Eurojet EJ200 - Eurojet EJ200

EJ200
Eurojet EJ200 pro Eurofighter Typhoon PAS 2013 01 free.jpg
EJ200 na statickém displeji
Typ Turbofan
národní původ Nadnárodní
Výrobce EuroJet Turbo GmbH
První běh 1991
Hlavní aplikace Eurofighter Typhoon
Eurofighter Typhoon během vzletu se dvěma EJ200 s aktivním přídavným spalováním

Eurojet EJ200 je vojenská low-bypass turbofan použity jako pohonné části Eurofighter Typhoon . Motor je z velké části založen na demonstrátoru technologie Rolls-Royce XG-40, který byl vyvinut v 80. letech minulého století. EJ200 je vyrobeno konsorciem EuroJet Turbo GmbH . EJ200 je také použit v pokusném automobilu nadzvukového pozemního rychlostního rekordu Bloodhound LSR .

Rozvoj

Rolls-Royce XG-40

Rolls-Royce zahájil vývoj demonstračního motoru technologie XG-40 v roce 1984. Náklady na vývoj hradila britská vláda (85%) a Rolls-Royce.

Dne 2. srpna 1985 se Itálie, Západní Německo a Spojené království dohodly na pokračování s Eurofighterem. Oznámení této dohody potvrdilo, že se Francie rozhodla nepokračovat jako člen projektu. Jedním z problémů bylo francouzské naléhání, aby letoun poháněl motor SNECMA M88 , vyvíjený současně s XG-40.

Eurojet EJ200

EJ200 vystaven na ILA Berlin Air Show 2018

Konsorcium Eurojet bylo založeno v roce 1986 za účelem koordinace a řízení projektu z velké části založeného na technologii XG-40. Stejně jako u XG-40 má EJ200 třístupňový ventilátor s vysokým tlakovým poměrem, pětistupňový vysokotlaký (HP) kompresor s nízkým poměrem stran, spalovací komoru využívající pokročilé chlazení a tepelnou ochranu a jednostupňový stolní turbíny HP a LP s kotouči z práškové metalurgie a monokrystalovými lopatkami. Systém opětovného ohřevu (přídavné spalování) zajišťuje zvýšení tahu. Konečná tryska s variabilní plochou má konvergentně odlišný design.

V prosinci 2006 dokončil Eurojet dodávky 363 EJ200 pro Eurofighter Tranche 1. Letouny 2 vyžadují 519 EJ200. V prosinci 2006 měl Eurojet smlouvu na výrobu celkem 1400 motorů pro projekt Eurofighter.

HAL Tejas

Prototyp vektorování tahu EJ200

V roce 2009 Eurojet zadal nabídku, v soutěži s F414 společnosti General Electric , dodat variantu tahového vektorování EJ200 k pohonu HAL Tejas Mk2 poté, co jak domácí motor Kaveri, tak General Electric F404 použitý v prototypech a raných produkčních modelech prokázal, mít nedostatečný výkon. Po vyhodnocení a přijetí technické nabídky poskytnuté Eurojetem a GE Aviation upřednostnila IAF EJ200, protože je lehčí a kompaktnější, ale poté, co byly podrobně porovnány obchodní kotace, byla společnost GE Aviation vyhlášena jako nejnižší nabídka. Druhou úvahou společnosti HAL byly průmyslové kompenzace, pokud by byla pro Tejas zřízena místní výroba motorů Eurojet, budoucí nabídky letadel Eurofighter do Indie by byly levnější a konkurenceschopnější vůči Tejasům, zatímco se předpokládalo, že USA nedovolí letadlům využívajícím motor být prodány do Indie, ale v říjnu 2020 Boeing nabídl prodej letadel F-18 indickému námořnictvu.

TAI TFX

Dne 20. ledna 2015 ASELSAN Turecka a Eurojet Turbo GmbH podepsali Memorandum o porozumění spolupracovat na vojenské turbofan programu motorů EJ200. Předpokládá se, že spolupráce by přinesla derivát EJ200 s vektorováním tahu pro použití v tureckém programu stíhačů letecké síly TFX 5. generace. Eurojet EJ200 není vybrán pro program TFX. TFX bude používat motor General Electric F110, dokud nebude vyroben domorodcem TRMOTOR.

Pokus o rekord v rychlosti

Motor EJ200 spolu s raketovým motorem bude pohánět Bloodhound LSR pro pokus o rekord v pozemní rychlosti. Cílová rychlost je minimálně 1000 mph.

Varianty

EJ2x0

Fáze 1:

  • EJ2x0 s 20% růstem ve srovnání s původním EJ200. Motor EJ2x0 bude mít tah za sucha rostoucí na přibližně 72 kN (nebo 16 200 lbf) s ohřátým výkonem kolem 103 kN (nebo 23 100 lbf).

Fáze 2:

  • Nový motor plánuje zvýšit výkon o 30% větší výkon ve srovnání s původním EJ200. Motor bude mít tah na sucho kolem 78 kN (nebo 17 500 lbf) s ohřátým výkonem kolem 120 kN (nebo 27 000 lbf).

Aplikace

Specifikace (EJ200)

Vstup kompresoru s viditelnými lopatkami rotoru a statoru
Spalovací zařízení s přídavným spalováním jsou paprskové sestavy
výřez

Data z Rolls-Royce plc

Obecná charakteristika

  • Typ: Spalovací turbofan
  • Délka: 398,78 cm (157,00 palců)
  • Průměr: 73,66 cm (29,00 palců)
  • Suchá hmotnost: 988,83 kg (2180,0 lb)

Komponenty

  • Kompresor: Axiální, 3stupňový LP, 5stupňový HP
  • Spalovače : prstencové
  • Turbína : 1stupňová LP, 1stupňová HP

Výkon

  • Maximální tah : 60  kN (13 500  lbf ) a 90 kN (20 200 lbf) (s přídavným spalováním)
  • Celkový poměr tlaku : 26: 1
  • Poměr bypassu : 0,4: 1
  • Hmotnostní průtok vzduchu: 75–77 kg/s (9 900–10 200 lb/min)
  • Vstupní teplota turbíny: 1 800 K (1 530 ° C)
  • Spotřeba paliva: 4 536–4 968 kg/h (10 000–10 950 lb/h) a 15 228–15 876 ​​kg/h (33 570–35 000 lb/h) (s přídavným spalováním)
  • Specifická spotřeba paliva : 21–23 g/(kN⋅s) (0,74–0,81 lb/(lbf⋅h)) a 47–49 g/(kN⋅s) (1,66–1,73 lb/(lbf⋅h)) ( s přídavným spalováním)
  • Poměr tahu k hmotnosti : 6,11: 1 a 9,17: 1 (s přídavným spalováním)

Viz také

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

Poznámky
Poznámky pod čarou

externí odkazy