Evropský program pro změnu klimatu - European Climate Change Programme

Evropský program pro změnu klimatu (ECCP) byl zahájen v červnu 2000, nyní Evropské unie s Evropskou komisí , s cílem vyhnout se nebezpečným klimatickým změnám .

Cílem ECCP je identifikovat, rozvíjet a provádět všechny nezbytné prvky strategie EU pro provádění Kjótského protokolu . Ratifikace Kjótského protokolu všemi zeměmi EU byly uloženy současně dne 31. května 2002. ECCP zahrnoval spolupráci všech příslušných zúčastněných stran, včetně zástupců různých útvarů Komise, členských států, průmyslu a environmentálních skupin.

Systém Evropské unie pro obchodování s emisemi skleníkových plynů (EU ETS) je možná nejvýznamnějším příspěvkem ECCP a EU ETS je největším systémem obchodování s emisemi skleníkových plynů na světě.

V roce 1996 přijala EU cíl maximálního zvýšení globální průměrné teploty o 2 ° C ve srovnání s předindustriální úrovní. Od té doby evropští lídři tento cíl několikrát znovu potvrdili. Vzhledem k pouze malému úsilí v oblasti globálního zmírňování změny klimatu je vysoce pravděpodobné, že svět nebude schopen dosáhnout tohoto konkrétního cíle. Poté by mohla být EU nucena přijmout méně ambiciózní cíl nebo změnit své paradigma v oblasti klimatické politiky .

Vozidla

V rámci Evropského programu pro změnu klimatu měla Evropská komise v polovině roku 2006 předložit sdělení Evropskému parlamentu a Evropské radě o revidované strategii Společenství ke snížení emisí CO 2 z lehkých užitkových vozidel . Tento přezkum bude založen na důkladném posouzení dopadů stávajícího cíle Společenství týkajícího se průměrných emisí nového vozového parku ve výši 120 CO 2 g / km a možných opatření, která by mohla být součástí revidované strategie založené na integrovaném přístupu k CO 2 snížení emisí.

Dne 7. února 2007 Evropská komise oznámila plány na novou legislativu, která požaduje, aby průměrné emise oxidu uhličitého u vozidel vyrobených v roce 2012 nebyly vyšší než 130 g / km. To je o něco více než cíl 120, což odpovídá 4,5 l / 100 km pro naftu a 5 l / 100 km pro benzínové motory.

V březnu 2011 představila Evropská komise dopravní plán EU , který ukazuje cesty k dosažení 60% snížení skleníkových plynů ze všech druhů dopravy do roku 2050.

Protest „Žluté vesty“ a poučení z něj

V roce 2019 ve Francii vzrostlo hnutí žlutých vest . Jedním z hlavních důvodů byla vysoká cena paliva zavedená vládou Emmanuela Macrona jako součást programu omezování emisí z vozidel. Další příčinou bylo snížení rychlostního limitu s cílem zachránit 200 životů ročně. Příčinou hněvu byla velká závislost venkovského obyvatelstva na automobilech a nepřiměřenost daně: chudší, kteří jsou méně vinni za emise, byli zasaženi více. Macronova vláda zrušila původní plány na daň z pohonných hmot, čímž poškodila cíl omezit dopady změny klimatu .

Mnozí si myslí, že lekce by měla být: snižovat emise z vozidel nikoli daní, které poškozují nejchudší, ale spravedlivějšími daněmi, alternativami, například cyklistickými pruhy , pruhy pro autobusy , nižšími cenami cestování vlakem

Viz také

Reference

externí odkazy