Business jet - Business jet

Bylo dodáno více než 2 000 Cessna CitationJets , což z něj činí nejoblíbenější řadu obchodních trysek.

Business jet , soukromé letadlo , nebo bizjet je proudový letoun určený pro přepravu malé skupiny lidí. Obchodní trysky mohou být upraveny pro jiné role, jako je evakuace obětí nebo expresní dodávky balíků, a některé používají veřejné orgány, vládní úředníci nebo ozbrojené síly .

Dějiny

Počáteční vývoj

Prvním malým civilním letadlem poháněným proudovým letounem byl Morane-Saulnier MS.760 Paris , vyvinutý soukromě na počátku 50. let z dvoumístného proudového trenažéru MS.755 Fleuret . Poprvé vzlétl v roce 1954, MS.760 Paris se liší od následujících obchodních proudových letadel tím, že má pouze čtyři sedadla uspořádaná ve dvou řadách bez středové uličky, podobná lehkému letadlu , pod velkou posuvnou stříškou podobnou stíhačce . Americký typový certifikát byl udělen v červenci 1958, ale komerční prodej byl omezený, přičemž většina příkladů šla do armády; vylepšená civilní verze podobná modernímu velmi lehkému proudovému letounu se 6místnou uzavřenou kabinou a konvenčními dveřmi nikdy nepřekročila fázi prototypu. Komerční selhání MS.760 Paris vedlo ke zrušení projektů společností Cessna a Douglas Aircraft na trh s podobnými tryskami.

Vývoj tryskových tryskových kabin se středovou uličkou urychlil dopis ze srpna 1956 amerického letectva o požadavku na dvě „ off-the-shelf “ letadla: větší UCX (náklad) a menší UTX (trenér). Tyto požadavky se lišily od standardních zakázek Air Force v tom, že nebudou probíhat formální soutěže, a od výrobců se očekávalo, že budou vyvíjet letadlo bez vládních prostředků; navzdory tomu by značný nákup USAF vykompenzoval velké investice nutné k vývoji prototypů. Společnosti Lockheed Corporation a McDonnell Aircraft zahájily vývoj letadel UCX, zatímco společnost North American Aviation sledovala požadavek UTX.

První let v padesátých letech minulého století

Morane-Saulnier MS.760 Paris měla celkovou hmotnost o 7,650 liber (3,47 t), na počátku napájen dvěma Turboméca Marboré proudových 880 liber-síla (3,9 kN) tahu, i když většina z letadla byla později upgrade na 1.058 liber-síla ( 4,71 kN) jednotky. Letoun seděl pod posuvným baldachýnem jediného pilota a až tří pasažérů a poprvé vzlétl 29. července 1954. Bylo postaveno 219 kusů.

Lockheed JetStar je nejdříve business jet s středovou uličkou

Lockheed JetStar , navrženy tak, aby splňovaly požadavky USAF UCX a sedacím deset cestujících a dva členy posádky, poprvé vzlétl dne 4. září 1957. Celkem 204 letounů byly vyrobeny v letech 1957 až 1978, poháněný několika různými motory; čtyři proudové motory Pratt & Whitney JT12 o síle 3 300 liber (15 kN) , dále turbofany Garrett TFE731 za MTOW 44,500 liber (20,2 t) , poté dva turbodmychadla General Electric CF700 .

Menší, 17 760 liber (8,06 t) MTOW North American Sabreliner , šitý na míru požadavku USAF UTX, poprvé vzlétl 16. září 1958. Poháněn dvěma proudovými motory Pratt & Whitney JT12 a poté Garrett TFE731s , od roku 1959 do 1982 bylo vyrobeno více než 800 .

Navržen v roce 1957 pro požadavek UCX , McDonnell 119 byl zpožděn zrušením programu motoru Fairchild J83 a poprvé vzlétl 11. února 1959 poháněn čtyřmi proudovými motory Westinghouse J34 . 119 byl certifikován na 45 328 liber (20,6 t) MTOW se čtyřmi motory Pratt & Whitney JT12 nebo General Electric CF700, ale nebyly přijaty žádné pevné objednávky a byl dokončen pouze jeden prototyp.

První let šedesátých let

Learjet 23 z roku 1963 byl první lehký proudový letoun.
Prvním velkým proudovým letounem s dlouhým doletem byl Grumman Gulfstream II v roce 1966.

25 000 liber (11 t) MTOW British Aerospace 125 poprvé vzlétlo 13. srpna 1962 jako de Havilland DH.125, poháněný dvěma proudovými motory Armstrong Siddeley Viper o síle 3 000 liber (13 kN) . Jeho motory byly nahrazeny Garrett TFE731s, pak Pratt & Whitney Canada PW300 turbofans. V letech 1962 až 2013 bylo vyrobeno téměř 1700 letadel všech variant, včetně Hawker 800 .

Aero Commander 1121 Jet Commander, který se později stal IAI Westwind , poprvé vzlétl 27. ledna 1963, poháněn dvěma proudovými motory General Electric CJ610 , poté Garrett TFE731s . Výroba Jet Commanders a Westwinds v letech 1965 až 1987 dosáhla 442 letadel; a byl vyvinut jako IAI Astra , později přejmenovaný na Gulfstream G100 .

K 29000 liber (13 t) MTOW Dassault Falcon 20 poprvé vzlétl 4. května 1963 poháněn dvěma General Electric CF700s , pak Garrett ATF3 turbodmychadel a Garrett TFE731s . V letech 1963 až 1988 jich bylo postaveno celkem 508 a je základem rodiny Dassault Falcon .

První lehký letoun poprvé vzlétl 7. října 1963: Learjet 23 . Poháněn dvěma 2850 liber (12,7 kN) General Electric CJ610s , jeho 12,500 liber (5,7 t) MTOW vyhovuje předpisům FAR Part 23 . První člen rodiny Learjet , 104, byl postaven v letech 1962 až 1966.

Tah křídla vpřed, 20 280 liber (9,20 t) MTOW Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa Jet poprvé vzlétl 21. dubna 1964, poháněn dvěma General Electric CJ610s; 47 bylo postaveno v letech 1965 až 1973. Společný Piaggo-Douglas, 18 000 liber (8,2 t) MTOW Piaggio PD.808 poprvé vzlétl 29. srpna 1964, poháněn dvěma Armstrong Siddeley Vipers , 24 bylo postaveno pro italské vojenské letectvo.

Dne 2. října 1966 poprvé vzlétlo první velké obchodní letadlo, 295 t (297 t) MTOW Grumman Gulfstream II , poháněné dvěma turbodmychadly Rolls-Royce Spey o síle 11 400 liber (51 kN) . Od roku 1967 do konce 70. let, 258 bylo postaveno a to vedlo k pokračujícímu Gulfstream Aerospace dlouhé vzdálenosti rodiny.

11,850 liber (5,38 t) MTOW Cessna Citation I poprvé vzlétl 15. září 1969, poháněn dvěma turbofans Pratt & Whitney Canada JT15D o síle 2 200 liber (9,8 kN) . Vyrábí se v letech 1969 až 1985 pro celkem 689 příkladů a je prvním z rodiny Cessna Citation .

První let sedmdesátých let

Trijet Dassault Falcon 50 poprvé vzlétl 7. listopadu 1976. Letoun MTOW o hmotnosti 40 000 liber (18 t) je poháněn třemi motory TFE731 o síle 3 700 liber (16 kN). S průřezem Falconu 20 je základem většího Falconu 900 .

Dne 8. listopadu 1978 vzlétl prototyp Canadair Challenger . Plavidlo MTOW o hmotnosti 43 až 48 000 liber (20–22 t), obvykle poháněné dvěma 41200N (41 kN) General Electric CF34 , bylo základem rodiny Bombardier Global Express s dlouhým doletem a regionálních letadel Bombardier CRJ . 1000. Challenger vstoupil do služby v roce 2015.

Dne 30. května 1979 na zcela nové 22,000 liber (10,0 t) MTOW Cessna Citation III vzlétl poprvé, poháněn dvěma 3.650 liber-síla (16,2 kN) TFE731s.

Mitsubishi MU-300 Diamond uskutečnil svůj první let dne 29. srpna 1978. 16,100 liber (7,3 t) MTOW jet byl poháněn dvěma 2,900 liber-síla (13 kN) JT15D . Design byl později prodán a byl přejmenován na Beechjet 400 a poté na Hawker 400 , přičemž bylo vyrobeno celkem 950 všech variant.

První let 80. let

Osmdesátá léta jen viděla zavedení derivátů a žádné velké nové designy. Na konci osmdesátých let došlo také k příchodu zlomkového vlastnictví pro obchodní letadla. Po většinu osmdesátých let se prodeje nových letadel propadly.

První let devadesátých let

Dne 29. dubna 1991 poprvé letěl letoun Cessna CitationJet . Lehký proudový letoun poháněný dvěma motory Williams FJ44 o výkonu 1 900 liber (8,5 kN) používal upravený trup Citation II s novým křídlem a ocasem a následně byl vyvinut do řady CJ a M2, což nakonec nahradilo Citation i, II a citace Citace V sérii. 2 000. CitationJet byl dodán v roce 2017.

První let zcela nového Learjet 45 byl 7. října 1995. Všech 642 letadel vyrobených od té doby bylo poháněno dvěma motory TFE731 o síle 3 500 liber (16 kN).

Lehký proudový letoun Beechcraft Premier I o výkonu 12 500 liber (10 kN) Williams FJ44 uskutečnil svůj první let 22. prosince 1998. Téměř 300 bylo vyrobeno před zastavením výroby v roce 2013.

První let 2000s

Naopak ve srovnání s Bombardierem, který vyvíjel dopravní letadla z obchodního letounu, Embraer odvodil Legacy 600 z rodiny regionálních proudových letadel Embraer ERJ . První let 50 000 liber (22,5 t), poháněný dvěma 8800 liber (39,2 kN) Rolls-Royce AE 3007s , se uskutečnil 31. března 2001.

Dne 14. srpna 2001 uskutečnil Bombardier Challenger 300 svůj první let. Letoun o hmotnosti 38 850 liber (17,62 t) je poháněn dvěma HTF7000 s výkonem 6,825 libry ( 30,36 kN) . 500. příklad byl dodán v roce 2015.

První velmi lehký proudový letoun, 2 970 liber (2,70 t) MTOW Eclipse 500 , poprvé vzlétl 26. srpna 2002, poháněn dvěma 900 liber (4,0 kN) silou Pratt & Whitney Canada PW600s . Od té doby do konce výroby v roce 2008 bylo vyrobeno 260 kusů.

Další nový malý tryskový motor, Honda HA-420 HondaJet, 10 701 liber (4,854 t) , poprvé vzlétl 3. prosince 2003 a byl poháněn dvěma motory GE Honda HF120 o síle 2050 liber (9,1 kN) namontovanými nad křídlem v konfiguraci, která je mezi obchodními letadly jedinečná. . V březnu 2020 bylo dodáno 150 kusů.

To bylo následováno 8645 liber (3,921 t) MTOW Cessna Citation Mustang dne 23. dubna 2005, poháněný dvěma 1460 liber síly (6,5 kN) Pratt & Whitney Canada PW600s a s více než 450 vyrobených.

Poté Embraer Phenom 100 uskutečnil svůj první let 26. července 2007. Letoun MTOW o hmotnosti 10 500 liber (4,75 t) je poháněn dvěma 1, 700 kN) Pratt & Whitney Canada PW600. S jeho vývojem Phenom 300 bylo postaveno téměř 600.

První let 2010

První let se středně velkých, fly-by-wire , 7000 lbf (31 kN) Honeywell HTF7000 silové Embraer Legacy 500 byla dne 27. listopadu 2012. To bylo následováno kratší Legacy 450 ze dne 28. prosince 2013.

Nové modely

Global 7500 prototyp v roce 2018

Po dosažení vrcholu v roce 2008 se dodávky zpomalily kvůli politické nestabilitě, ale průmysl doufá, že oživí poptávku zavedením atraktivnějších a konkurenceschopnějších nových modelů, čtyř v roce 2018:

V říjnu 2018 poradce Jetcraft očekával, že do roku 2023 vstoupí do služby 20 variant nebo nových návrhů (sedm velkých, sedm středních a šest malých): v roce 2019 Global 5500/6500 , Gulfstream G600 , Citation XLS ++ a CitationJet CJ4+ /, zatímco Embraer Praetor 500/600 být zaveden v roce 2019 byly predikovány na 2021/2022; v roce 2020 Gulfstream G750 ; v roce 2021 Dassault Falcon 6X , Learjet 70 XR/75XR a Global 7500 XR; v roce 2022 Bombardier Challenger 350XRS ; v roce 2023 Citation Hemisphere , Embraer Legacy 700, Phenom 100 V+, Dassault Falcon 9X, Bombardier Challenger 750 a Gulfstream G400NG ; v roce 2025 Citation Mustang 2+.

Konfigurace

Většina výrobních tryskových letadel používá dva proudové motory jako kompromis mezi ekonomikou provozu menšího počtu motorů a schopností bezpečně pokračovat v letu po poruše motoru. Výjimkou je raný Lockheed Jetstar se čtyřmi motory; Dassault Falcon 50 a deriváty se třemi; a Cirrus Vision SF50 s jednou, konfigurací použitou také v několika podobných konceptech návrhu velmi lehkých proudových letadel . Většina obchodních proudových letadel používá poddané motory namontované na zadním trupu s křížovým ocasem nebo ocasem T pro snížení rušivého odporu a zvýšení vůle výfuku. Praktická omezení na pozemní odbavení těchto menších letadel vedly designéry, aby se zabránilo společné Jetliner konfiguraci s nízkým křídla s zavěšených Podded motory. Jediný obchodní letoun, který toto rozvržení používal, raný McDonnell 119, byl USAF odmítnut kvůli obavám z poškození cizího předmětu , což vedlo k selhání programu. Nedávná HondaJet používá motory namontované na křídlech, ale tento problém zmírňuje pomocí unikátních motorových podložek.

Stejně jako u tryskových letadel se ke zvýšení cestovní rychlosti často používají zametená křídla , ale rovná křídla jsou také běžná; Cessna záměrně upřednostňovala poslušnou manipulaci při nízkých rychlostech při výběru rovných křídel pro mnoho modelů ve své oblíbené rodině Citation, přičemž si představovala, že majitelé přecházející z letadel s pomalejšími pístovými motory nebo turbovrtulových letadel by chtěli zachovat schopnost používat relativně krátké dráhy a tento nižší přístup. rychlosti by usnadnily jednopilotní provoz, zejména relativně nezkušenými vlastníky-piloty.

Rolls-Royce plc pohání přes 3000 obchodních letadel, 42% flotily: všechny Gulfstreams a Bombardier Globals , Cessna Citation X a Embraer Legacy 600 , early Hawkers a mnoho malých trysek s Williams-Rolls FJ44 .

Trh

Zástěra na letišti Anguilla Wallblake je ucpaná tryskami

Flotila

Asi 70% flotily bylo na konci roku 2011 v Severní Americe, evropský trh je dalším největším s rostoucí aktivitou na Blízkém východě, v Asii a ve Střední Americe.

Dne 1. dubna 2017 bylo v celosvětové flotile 22 368 obchodních letadel, z nichž 11,2% bylo na prodej.

V říjnu 2018 dominovala celé soukromé letadlové flotile společnost Textron Aviation ( značková letadla Beechcraft , Cessna a Hawker) s 43,9%, dále Bombardier s 22,4%, Gulfstream s 13,0%, Dassault s 9,6%a Embraer s 5,8%, většinou v Severní Amerika (64,6%), následovaná Evropou (13,0%) Jižní Amerika (12,1%) a Asie a Tichomoří (5,9%).

K 31. březnu 2019 existuje v celosvětové flotile 22 125 obchodních letadel a 89% z této celkové flotily tvoří top 20 trzích zemí.

Podíly na trhu

V roce 2015 činila celková fakturace za letadlo 21,9 miliardy USD a zákazníkům po celém světě bylo dodáno 718 obchodních letadel: 199 (27,7%) od Bombardier Aerospace , 166 (23,1%) od Cessna , 154 (21,4%) od Gulfstream Aerospace , 120 (16,7%) společností Embraer a 55 (7,7%) společností Dassault Aviation .

V roce 2017 bylo dodáno 676 obchodních letadel, vedených společností Gulfstream s 6,56 miliardami dolarů za 120 letadel, Bombardier s 5,2 miliardami dolarů za 140, Cessna s 2,87 miliardami dolarů (včetně vrtulových letadel a 180 proudových letadel), Dassault s 2,42 miliardami dolarů za 49 let a Embraer s 1,35 miliardami dolarů za 109.

Celosvětový trh
Rok 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Letadla 278 300 316 438 515 667 752 784 676 518 592 750 887 1137 1317 874 767 696 672 718 722 718
Hodnota ($ B) 2,92 3,35 3,88 6.02 10.19 7.22 11,66 12.12 10,43 8,62 10,40 13,16 16,56 19,35 21,95 17,44 18.00 17.26 17.11 21.06 22.02 21,87
Průměr ($ M) 10.5 11.2 12.3 13.7 14 15.3 15.5 15.5 15.4 16.6 17.6 17.5 18.7 17 16.7 20 23.5 24.8 25.5 29.3 30.5 30.5

Z druhé ruky

Úroveň zůstatkové hodnoty u pět let starého letadla je 56% ceníkové ceny. Nové obchodní letadlo se obvykle znehodnocuje o 50% za pět let, než se odpisy srovná mezi 10. a 15. rokem, a majitel letadla ve věku 15 až 20 let je často posledním odpovídajícím luxusním vozem .

Obchodní trysky mají různou hodnotu uchování, mezi předním Embraer Phenom 300 E, prodaným za 9,45 milionu USD v roce 2018 a očekávaným udržením 68% své hodnoty o 15 let později za 6,46 milionu USD v roce 2033, a koncovým 24,5 milionu USD Gulfstream G280 , který by měl zůstat 42% jeho hodnoty za 10,25 milionu dolarů.

Předpovědi

V říjnu 2017 Jetcraft předpovídal 8 349 dodaných kusů v příštím desetiletí za 252 miliard USD, což je průměr 30,2 $ M. Cessna by měla vést čísla s 27,3% dodávek před Bombardierem s 20,9%, zatímco Gulfstream by téměř vedl podíl na tržním trhu s 27,8% za Bombardierem s 29,2%. Pro roky 2016–2025 by prognóza Jetcraft Pratt & Whitney Canada měla být prvním dodavatelem motorů s 30% tržeb ve výši 24 miliard USD, před současným lídrem Rolls-Royce s 25%. Honeywell bude držet 45% z příjmů 16 miliard USD v avionice před Rockwell Collins s 37% a Garminem .

Na období 2019–2028 předpovídá Honeywell dodání 7 700 letadel za 251 miliard dolarů. Jeho rozdělení je 62% velké (v hodnotě 87%)-super-střední velikost pro obchodní liniové, 10% střední (7% v hodnotě)-lehké-střední až střední a 28% malé (6% v hodnotě). Očekává se, že celosvětová poptávka přijde ze Severní Ameriky po 61%, 16% z Evropy, 12% z Latinské Ameriky, 7% z Asie a Tichomoří a 4% z Blízkého východu a Afriky.

Na příští desetiletí Aviation Week předpovídá 8 683 obchodních letadel a 2 877 dodávek turboprops, ze 792 trysek v roce 2019 na 917 v roce 2028 a většinou v Severní Americe s 5 986 tryskami a 2 024 turbopropy v hodnotě 126,1 miliardy USD. Největší hodnotu budou mít trysky s extrémně dlouhým doletem se 104,7 miliardami dolarů, následované tryskami střední třídy za 33,3 miliardy dolarů a velkými tryskami za 30,6 miliardy dolarů. Předpokládalo se, že flotila poroste z 31 300 letadel na téměř 35 600 let, přičemž Textron vede na trhu s 25% dodávek v hodnotě 32,1 miliardy USD. Pro desetiletí počínaje rokem 2018 bylo předpovězeno 22 190 dodávek motorů (včetně několika modelů turbovrtulových motorů) vedených modely Honeywell HTF7000 , Williams FJ44 a Pratt & Whitney Canada PW300 . Průměrné využití bylo předpovězeno na 365 letových hodin na letadlo za rok.

Motory

Pratt & Whitney Canada PW815

Postavený Pratt & Whitney Canada , variant 4,700-8,000 lbf (21-36 kN) PW300 pohánějí Dassault Falcon 7X a Dassault Falcon 8X trijets a Dassault Falcon 2000 twinjet. 45-89 kN PW800 s 10 000–20 000 lbf (45–89 kN) byl uveden na trh v roce 2008, ale byl vybrán pro Cessna Citation Columbus , zrušený o rok později. Poté byl vybrán pro Gulfstream G500/G600 spuštěný v roce 2014 a měl by být uveden do provozu v letech 2018/2019 a vybrán v roce 2018 pro první let Dassault Falcon 6X 2021. 12 000 lbf (53 kN) Safran Silvercrest byl odmítnut pro zrušený Falcon 5X , je stále vybrán pro Cessna Citation Hemisphere , ale vývoj letounu je pozastaven, dokud nebude turbofan zdokonalen. GE Aviation vyrábí 10,000-20,000 lbf (44-89 kN) pas pro Bombardier Global 7500 , z důvodu vstoupit do služby v roce 2018 a vyvíjí motor pro nadzvukové Aerion AS2 .

Rolls-Royce plc byl odhalen jako dodavatel motorů pro Global 5500/6500 s Rolls-Royce Pearl 15, zlepšený BR710 připomínající Gulfstream G650 je BR725 . AE3007 C poháněl Cessna Citation X + je v blízkosti jeho výroby konci. Honeywell HTF7700L nahradil SILVERCREST pro Citace Délka , v důsledku do provozu v roce 2018, a již pohání Bombardier Challenger 300 /350, Gulfstream G280 a Embraer Legacy 450 /500 mm. Jeho TFE731 o výkonu 3 500–5 000 lbf (16–22 kN) pohání Learjet 70/75 a Dassault Falcon 900 LX. Williams International ‚s FJ44 pohání Pilatus PC-24 , která byla zahájena v roce 2013 a představil počátkem roku 2018 se Nextant 400XTi a in-vývoj SyberJet SJ30i , stejně jako Cessna Citation CJ 3 + / 4, zatímco menší FJ33 pravomocí Jednomotorový business jet Cirrus Vision SF50 .

Operátoři

Existují tři základní typy operátorů, kteří vlastní, spravují a provozují soukromé tryskáče.

Letová oddělení

Letová oddělení jsou provozovatelé vlastnění společností, kteří spravují letadla konkrétní společnosti. Ford Motor Company , Chrysler a Altria jsou příklady společností, které vlastní, udržují a provozují vlastní flotilu soukromých letadel pro své zaměstnance. Letová oddělení zajišťují všechny aspekty provozu a údržby letadel. Ve Spojených státech létají letová oddělení podle provozních pravidel FAR 91 .

Studie provedená americkou National Business Aviation Association z roku 2010 zjistila, že malé a středně velké společnosti, které používají soukromé tryskáče, produkují o 219% vyšší růst zisku než ty, které striktně využívají letecké společnosti.

Charterové společnosti

Provozovatelé charterů vlastní nebo spravují soukromé trysky pro více klientů. Charterové společnosti, stejně jako tradiční letová oddělení, zajišťují všechny aspekty provozu a údržby letadel. Nejsou však spojeny pouze s jednou korporací. Spravují letadla pro soukromého vlastníka nebo společnost a také zajišťují prodej dostupného času letu na letadlech, která vlastní nebo spravují. Mohou být také poskytovány služby údržby.

Ve Spojených státech mohou být obchodní letadla provozována buď podle FAR 91 jako soukromé operace pro obchodní účely vlastníka, nebo podle FAR 135 federálních leteckých předpisů jako komerční provoz pro obchodní účely třetí strany. Jedním z běžných opatření pro účely provozní flexibility je, aby vlastník letadla provozoval letadlo podle FAR 91, je-li to nutné pro jeho vlastní účely, a aby umožnil správci charteru třetí strany provozovat jej podle FAR 135, když je letoun potřebný pro podnikání účely třetích stran (například pro jiné subjekty v rámci korporátní skupiny vlastníka letadla).

Zprostředkovatelé charterových letadel vstoupili na trh díky snadnému nastavení webové stránky a podnikání online. Provozovatelé charterových letadel jsou ze zákona odpovědní za bezpečný provoz letadel a charteroví makléři nevyžadují žádnou ekonomickou autoritu a jsou z velké části neregulovaní. Ministerstvo dopravy vyžaduje, aby chartu vzduchu makléři zveřejnit pro spotřebitele, že nebudou fungovat letadla a nemůže používat pojmy jako „naší flotily letadel“, „působíme“, „naše charterové služby“ a další.

Frakční vlastnictví

Od roku 1996 se ve spojení s obchodními letadly, která vlastní konsorcium společností, používá termín „frakční proud“. Podle takových ujednání jsou režijní náklady, jako je letová posádka , hangár a údržba, rozděleny mezi uživatele.

Částečné vlastnictví letadla zahrnuje jednotlivce nebo společnost, která platí počáteční podíl na vlastním kapitálu za náklady na letadlo. Pokud jsou zapojeny čtyři strany, partner by zaplatil jednu čtvrtinu ceny letadla („čtvrtinový podíl“). Tento partner je nyní vlastníkem vlastního kapitálu v tomto letadle a v případě potřeby může kapitálovou pozici prodat. To také opravňuje nového majitele k určitému počtu hodin letu na daném letadle nebo jiném srovnatelném letadle ve flotile. Mezi další poplatky patří měsíční poplatky za správu a dodatečné poplatky, jako je stravování a pozemní doprava. Ve Spojených státech mohou být operace dílčího vlastnictví regulovány buď FAA část 91 nebo část 135 .

Další provozní modely

Mezi další provozní modely používané soukromými pronajímateli letadel patří nákup časových bloků v předem stanovených krocích, placení za letu a placení paušálu za neomezené používání a přístup.

Nákup časových bloků v předem stanovených přírůstcích zahrnuje nákup časových bloků v hodinách. Tento model obvykle závisí na tom, kolik letových hodin bude klient potřebovat. Pay as you fly se podobá obchodnímu modelu používanému komerčními leteckými společnostmi, kde klient platí pouze za let, který využije. Temnější stránkou tohoto modelu je, že pro klienty je obtížné zajistit lety, protože většina soukromých letů je obvykle rezervována předem.

Platba paušálu za neomezené využití, jak název napovídá, používá obchodní model, kde klienti platí paušál, a poté je jim jet k dispozici po dobu trvání platby. Tento model umožňuje klientovi zaplatit určitou částku za neomezený přístup a použití k letadlu nebo flotile proudových letadel na dobu trvání. Tento model byl ukončen většinou soukromých půjčoven letadel, protože klienti využití v minulosti využívali. Tento model nyní využívá zásady spravedlivého používání .

Dohled

S menším vybavením mohou být obchodní letouny dlouhého doletu upraveny jako sledovací letouny, aby mohly nákladově efektivně provádět specializované mise, od pozemního dohledu po námořní hlídku:

Třídy

Obchodní trysky lze kategorizovat podle jejich velikosti.

Velmi lehké trysky

Nejprodávanějším VLJ je Cessna Citation Mustang .

Velmi lehká tryska (VLJ) je klasifikace iniciováno vydáním Eclipse 500 , dne 31. prosince 2006, který byl původně k dispozici na 1,5 milionu okolo USD, levnější než stávající business jetů a srovnatelný s turbovrtulovými letadly. Jeho zavedení se shodovalo se spekulativní bublinou pro letecké taxi služby, jejímž příkladem je společnost DayJet , která ukončila provoz v září 2008. Eclipse Aviation nedokázala udržet svůj obchodní model a v únoru 2009 podala návrh na konkurz.

Limit MTOW 10 010 lb (4 540 kg) byl citován strojírenskou společností Burns & McDonnell v roce 2005, Popular Mechanics v roce 2007 nebo GlobalSecurity.org .

Cessna současně vyvinula Citation Mustang , šestimístný twinjet (2 posádky + 4 cestující), následovaný Embraer Phenom 100 a Honda Jet . Některé VLJ, jako Eclipse a Mustang, nemají žádné nebo omezené toalety. Mají maximální vzletovou hmotnost lehčí než limit FAR Part 23 12 500 liber a jsou schváleny pro jednopilotní provoz. Obvykle se do nich vejde 6–7 cestujících v průměrném rozmezí 1174 nmi se střední cenou 4,4 mil. USD.

Velmi lehké trysky, mise 4 osoby
Modelka Pax Délka Rozpětí int. L int. W Motory Tah MTOW Rozsah Plavba Palivo/nmi
Cirrus SF50 G2 4–6 30,9 ft 38,3 ft 9,8 ft 5,1 ft 1 FJ33 1846 lbf 6 000 liber 622 nmi 233 kn 1,51 liber
Phenom 100 EV 5-7 42,1 ft 40,4 ft 11,0 ft 5,1 ft 2 PW617 3460 lbf 10 703 liber 1 092 nmi 340 kn 1,87 liber
Citace M2 7 42,6 ft 47,3 ft 11,0 ft 4,8 ft 2 FJ44 3930 lbf 10 700 liber 1 183 nmi 370 kn 1,99 liber
HondaJet Elite 5–6 42,6 ft 39,8 ft 12,1 ft 5,0 ft 2 HF120 4100 lbf 10 700 liber 1 171 nmi 342 kn 1,75 lb

Lehké trysky

Bylo vyrobeno více než 2 000 Cessna CitationJets .

Lehké proudové letouny jsou základem průmyslu průmyslových letadel od příchodu Learjet 23 na počátku 60. let minulého století. Poskytují přístup na malá letiště a rychlost jako účinný nástroj letecké dopravy. Mezi letadla této třídy patří:

Obvykle se do nich vejde 6–8 cestujících v průměrném rozmezí 1953 NMI s průměrnou cenou 9,6 mil. USD.

Light Jets, mise 4 pax
Modelka Pax Délka Rozpětí int. L int. W Motory Tah MTOW Rozsah Plavba Palivo/nmi
SyberJet SJ30i 5–6 46,8 ft 42,3 ft 12,5 ft 4,8 ft 2 FJ44 4600 lbf 13 950 liber 2 205 nmi 408 kn 1,68 liber
Citace CJ3 + 8–9 51,2 ft 53,3 ft 15,7 ft 4,8 ft 2 FJ44 5640 lbf 13 870 liber 1825 nmi 376 kn 2,06 lb
Phenom 300E 7–10 51,2 ft 52,2 ft 17,2 ft 5,1 ft 2 PW535E1 6956 lbf 18 387 liber 1 936 nmi 411 kn 2,33 liber
Další 400XTi 7–9 48,4 ft 43,5 ft 15,5 ft 4,9 ft 2 FJ44 6104 lbf 16 300 liber 1 801 nmi 406 kn 2,06 lb
Citace CJ4 8–9 53,3 ft 50,8 ft 17,3 ft 4,8 ft 2 FJ44 7242 lbf 17 110 liber 1 927 nmi 416 kn 2,55 liber
Pilatus PC-24 8–11 55,2 ft 55,8 ft 23,0 ft 5,6 ft 2 FJ44 -4A 6840 lbf 17 650 liber 2 035 nmi 367 kn 2,42 liber
Learjet 70 6–7 56,0 ft 50,9 ft 17,7 ft 5,1 ft 2 TFE731 7700 lbf 21 500 liber 2 045 nmi 426 kn 2,48 liber

Trysky střední velikosti

Bylo postaveno téměř 1700 BAe 125 / Hawker 800 .

Tato letadla jsou vhodná pro cestování na delší vzdálenosti, jako jsou transkontinentální lety, a pro cestování s většími požadavky na kapacitu cestujících. Mezi letadla této třídy patří:

Obvykle ubytují 9 cestujících v průměrném rozsahu 2540 NMI, s průměrnou cenou 15,7 mil. USD.

Trysky střední velikosti, mise 4 osoby
Modelka Pax Délka Rozpětí int. L int. W Motory Tah MTOW Rozsah Plavba Palivo/nmi
Citace XLS + 9–12 52,5 ft 56,3 ft 18,5 ft 5,7 ft 2 PW545 8238 lbf 20 200 liber 1841 nmi 398 kn 2,98 liber
Learjet 75 8–9 58,0 ft 50,9 ft 19,8 ft 5,1 ft 2 TFE731 7700 lbf 21 500 liber 2 026 nmi 427 kn 2,5 libry
Legacy 450 7–9 64,7 ft 66,5 ft 20,6 ft 6,8 ft 2 HTF7000 13080 lbf 35 759 liber 2 904 nmi 431 kn 3,54 liber
Praetor 500 7–9 64,7 ft 66,5 ft 20,6 ft 6,8 ft 2 HTF7000 13080 lbf 3 250 nmi
Citace Latitude 9 62,3 ft 72,3 ft 21,8 ft 6,4 ft 2 PW300 11814 lbf 30 800 liber 2 678 nmi 401 kn 3,58 liber

Super trysky střední velikosti

Nejrozšířenější super střední tryskou je Challenger 300 .

Super trysky střední velikosti se vyznačují širokým kabinovým prostorem, schopností výšek, rychlostí a dlouhým doletem. Tyto trysky kombinují transatlantické schopnosti s rychlostí a pohodlím širokoúhlého letadla ve vysokých výškách. Mezi letadla této třídy patří:

Obvykle ubytují 10–11 cestujících v průměrném rozsahu 3420 NMI, přičemž průměrná cena je 22,2 mil. $:

Super trysky střední velikosti, mise 4 osoby
Modelka Pax Délka Rozpětí int. L int. W Motory Tah MTOW Rozsah Plavba Palivo/nm
Citace Sovereign + 9–12 63,5 ft 72,3 ft 25,3 ft 5,7 ft 2 PW300 11814 lbf 30 775 liber 3069 nmi 402 kn 3,15 liber
Legacy 500 8–12 68,1 ft 66,4 ft 24,6 ft 6,8 ft 2 HTF7000 14072 lbf 38 360 liber 3 125 nmi 433 kn 3,59 liber
Praetor 600 8–12 68,1 ft 66,4 ft 24,6 ft 6,8 ft 2 HTF7000 15056 lbf 42 857 liber 4 018 nmi 423 kn 3,58 liber
Gulfstream G280 10–19 66,8 ft 63,0 ft 25,8 ft 7,2 ft 2 HTF7000 15248 lbf 39 600 liber 3 646 nmi 451 kn 3,5 lb
Challenger 350 9-11 68,7 ft 69,0 ft 25,2 ft 7,2 ft 2 HTF7000 14646 lbf 40 600 liber 3 250 nmi 448 kn 3,76 liber

Velké trysky

Bylo vyrobeno více než 1000 Challenger 600 .

Obvykle se do nich vejde 13–14 cestujících v průměrném rozmezí 4001 NMI, přičemž průměrná cena je 33,8 mil. $.

Velké trysky, mise 4 osoby
Modelka Pax Délka Rozpětí int. L int. W Motory Tah MTOW Rozsah Plavba Palivo/nmi
Embraer Legacy 650 E 13–19 86,4 ft 69,5 ft 42,4 ft 6,9 ft 2 AE3007 18040 lbf 53 572 liber 3919 nmi 415 kn 4,7 lb
Citační délka 8–12 73,2 ft 68,9 ft 25,2 ft 6,4 ft 2 HTF7700 15200 lbf 39 500 liber 3 500 nmi 454 kn 3,65 liber
Falcon 2000 S/EX 10–19 66,3 ft 70,2 ft 26,2 ft 7,7 ft 2 PW300 14 000 lbf 41 000 liber 3 540 nmi 430 kn 3,6 lb
Challenger 650 12–19 68,4 ft 64,3 ft 25,6 ft 7,9 ft 2 CF34 18440 lbf 48 200 liber 4 011 nmi 419 kn 4,48 lb
Falcon 2000 LXS/EX 8–19 66,3 ft 70,2 ft 26,2 ft 7,7 ft 2 PW300 14 000 lbf 42 800 liber 4 065 nmi 430 kn 3,64 lb
Falcon 900 LX/EX 12–19 66,3 ft 70,2 ft 33,2 ft 7,7 ft 3 TFE731 15 000 lbf 49 000 liber 4 650 nmi 420 kn 4,07 lb
Gulfstream 500 13–19 91,2 ft 86,3 ft 41,5 ft 7,6 ft 2 PW814 30288 lbf 79 600 liber 5 292 nmi 480 kn 5,18 liber
Bylo vyrobeno více než 750 Global Express

Trysky s dlouhým dosahem

Obvykle ubytují 12–19 cestujících v průměrném rozsahu 6498 nmi se střední cenou 61,2 mil. USD.

Se svými 259 cm (102 palců) má G650 ER dosud nejširší kabinu, ale měl by se k ní připojit Falcon 5X (konkurent Global 5000/G500) a jeho náhrada a citační hemisféra 4500 NMI (8300 km) v roce 2021; na 249 cm (98 palců) je Global 7000 /8000 širší než 241 cm (95 palců) Global 5000 / 6000, stejně jako Gulfstream G500 /G600 a Canadair Challenger , zatímco Dassault Falcon 8X je 92 palců ( 234 cm) široký a G450/G550 88 palců (224 cm).

Trysky na dlouhé vzdálenosti, mise 8 osob
Modelka Pax Délka Rozpětí int. L int. W Motory Tah MTOW Rozsah Plavba Palivo/nmi
Globální 5000 13–19 96,8 ft 94,0 ft 40,7 ft 7,9 ft 2 BR710 29500 lbf 92 500 liber 5 475 nmi 463 kn 6,52 liber
Falcon 7X 12–19 76,1 ft 86,0 ft 39,1 ft 7,7 ft 3 PW300 19206 lbf 70 000 liber 5 760 nmi 454 kn 5,13 liber
Gulfstream G600 16–19 96,1 ft 94,1 ft 45,2 ft 7,6 ft 2 PW815 31360 lbf 94 600 liber 6518 nmi 481 kn 5,97 liber
Falcon 8X 12–19 80,3 ft 86,3 ft 42,7 ft 7,7 ft 3 PW300 20166 lbf 73 000 liber 6 235 nmi 453 kn 5,17 liber
Gulfstream G550 16–19 96,4 ft 93,5 ft 42,6 ft 7,3 ft 2 BR710 30770 lbf 91 000 liber 6 708 nmi 453 kn 5,7 liber
Globální 6000 13–19 99,4 ft 94,0 ft 43,3 ft 7,9 ft 2 BR710 29500 lbf 99 500 liber 6,124 nmi 464 kn 6,77 liber
Gulfstream G650ER 16–19 99,8 ft 99,6 ft 46,8 ft 8,2 ft 2 BR725 33800 lbf 103 600 liber 7 437 nmi 482 kn 6,07 liber
Globální 7500 17–19 111 ft 104 ft 54,4 ft 8,0 ft 2 GE pas 37840 lbf 114 850 liber 7 725 nmi 475 kn 6,28 liber

VIP letadla

Boeing Business Jets jsou nejrozšířenější bizlinery.

Obchodní letadlo lze sjednat jako bizliner . Dopravní letadla přestavěná na obchodní letadla využívají sportovní týmy nebo VIP s velkým doprovodem nebo tiskovým sborem. Taková letadla mohou čelit provozním omezením na základě délky dráhy nebo místních omezení hluku . Mohou to být nejdražší typy soukromých letadel, protože poskytují největší prostor a možnosti.

Mezi letadla této třídy patří:

VIP letadla, mise 8 osob
Modelka Pax Délka Rozpětí int. L int. W Motory Tah MTOW Rozsah Plavba Palivo/nmi
Počet řádků 1000 E 13–19 118,9 ft 94,2 ft 84,3 ft 8,8 ft 2 CF34 37 000 liber 120 152 liber 4 602 nmi 446 kn 9,61 liber
BBJ MAX -7 19-172 116,7 ft 117,8 ft 85,5 ft 11,6 ft 2 CFM LEAP 58600 liber 177 000 liber 7 000 nmi
BBJ MAX -8 19-189 129,7 ft 117,8 ft 98,5 ft 11,6 ft 2 CFM LEAP 58600 liber 181 200 liber 6 640 nmi
ACJ 319 19-156 111,0 ft 111,8 ft 78,0 ft 12,2 ft 2 CFM56 54 000 liber 168 650 liber 6 002 nmi 442 kn 10,92 liber
BBJ MAX -9 19–220 138,3 ft 117,8 ft 107,2 ft 11,6 ft 2 CFM LEAP 58600 liber 194 700 liber 6 515 nmi

Viz také

Poznámky

Reference

Další čtení