Expediční bojové vozidlo - Expeditionary Fighting Vehicle

Nesmí být zaměňována s expedičním tankem .
„EFV“ přeadresuje tady. Antiretrovirové léčivo viz efavirenz .

Expediční bojové vozidlo, Advanced Amphibious Assault Vehicle (AAAV)
Expediční bojové vozidlo.jpg
Expediční bojové vozidlo General Dynamics , pokročilé obojživelné útočné vozidlo (AAAV)
Typ Obojživelné útočné vozidlo
Místo původu Spojené státy americké
Servisní historie
Ve službě Projekt zrušen
Používá Námořní pěchota Spojených států
Výrobní historie
Výrobce Obecná dynamika
Jednotková cena 22,3 milionu USD
Varianty EFVP
EFVC
Specifikace
Hmotnost Celková hmotnost plně naloženého vozidla 79 300 liber (35,97 metrických tun)
Délka 10,67 m (35 ft 0 v)
Šířka 3,66 m (12 ft 0 v)
Výška 3,28 m (10 ft 9 v) (střecha věže)
Osádka 3 posádky
Cestující 17 plně vybavených námořníků (EFVP)
7 velitelské posádky (EFVPC)
Zbroj pancéřové panely vyrobené z keramiky, sklolaminátu S-2 a kevlarově tkané látky ve třech samostatných vrstvách, brnění nabízí ochranu před kulometnými a dělostřeleckými úlomky o hmotnosti 20 liber na čtvereční stopu (960 Pa), 14,5 mm AP na 300 metrů, Fragmenty 155/152 mm na 15 metrů
Hlavní
výzbroj
 plně stabilizovaný a digitálně ovládaný Mk44 Bushmaster II Mod 0 30 mm kanón (EFVP)
kulomet M240, 7,62 mm koax (EFVPC)
Motor Vznětový motor MTU Friedrichshafen MT 883 Ka-524
2702 hp (2016 kW) (voda), 850 hp (635 kW) (pozemní)
Výkon/hmotnost 34,48 hp/t (25,71 kW/t)
Přenos Šestistupňová převodovka Allison X4560; vodní pohon dvěma vodními tryskami o průměru 23 palců (0,58 m)
Suspenze 14 zatahovacích nezávislých hydraulických závěsných jednotek (HSU) se dvěma náplněmi plynného dusíku
Plná kapacita 325 amerických galonů (1230 l)
Provozní
rozsah
 pevnina: 523 km (325 mil)
voda: 120 km (74 mil)
Maximální rychlost silnice: 72,41 km/h (45 mph)
voda: 46 km/h (28,6 mph)

Expeditionary Fighting Vehicle ( EFV ) (dříve známý jako Assault Vehicle Advanced Obojživelné ) byl obojživelný útok vůz vyvinutý General Dynamics v průběhu roku 1990 a 2000s pro použití v americké námořní pěchoty . Byla by vypuštěna na moře z obojživelné útočné lodi za horizontem , schopná transportovat plnou námořní pušku na břeh. To by manévrovalo cross country s agilitou a mobilitou stejnou nebo větší než M1 Abrams .

EFV byl navržen tak, aby nahradil stárnoucí útočné obojživelné vozidlo AAV-7A1 (AAV), které vstoupilo do služby v roce 1972, a bylo prioritní akvizicí pozemního zbraňového systému námořní pěchoty. Mělo to mít třikrát vyšší rychlost ve vodě a asi dvojnásobek brnění AAV, stejně jako vynikající palebnou sílu . Vozidlo mělo být nasazeno v roce 2015; dne 6. ledna 2011 však ministr obrany Robert Gates doporučil zrušení programu EFV. Program, který měl podle odhadů stát 15 miliard dolarů, už stál 3 miliardy dolarů.

Námořní pěchota požádala o zrušení EFV ve prospěch programu prodloužení životnosti služby Assault Amphibian Vehicle Service a Marine Personnel Carrier , který se sám stal první fází obojživelného bojového vozidla .

Dějiny

V 80. letech 20. století americká námořní pěchota vyvinula strategii „za horizontem“ pro útoky na moři. Záměrem bylo chránit námořní lodě před nepřátelskými minami a pobřežní obranou. To zahrnovalo MV-22 Osprey , Landing Craft Air Cushion (LCAC) a EFV.

Vývoj pro AAAV byl zahájen v srpnu 1974 prototypy Landing Vehicle Assault (LVA), které pokračovaly na začátku 80. let při velení základního tábora Marine Corps Pendleton . Předchůdce AAAV, LVTP-7, měl v letech 1983–84 prodlouženou délku života pomocí programu na prodloužení životnosti, který upravil a upgradoval mnoho klíčových systémů, čímž vytvořil LVTP7A1 a znovu jej označil jako AAVP7A1. V době, kdy byla tato vozidla uvolněna, USMC předpokládala a sdělila dodávku AAAV do roku 1993. V důsledku zpoždění obdržel AAVP7A1 v polovině 90. let další upgrade typu prodloužení životnosti, zatímco USMC stále očekával konečný vývoj a dodávku AAAV, 14 let za původním projektovaným časovým rámcem.

V roce 1988 představitelé obrany schválili fázi průzkumu a definice konceptu. V roce 1995 program vstoupil do fáze definice a snižování rizik, kde získal dvě ocenění ministerstva obrany za úspěšné řízení nákladů a technologií. V červnu 1996 byla společnosti General Dynamics Land Systems udělena zakázka na zahájení technického rozvoje jejich designu v plném rozsahu. Na základě počátečního úspěchu programu Marine Corps v červenci 2001 zadal kontrakt na zvýšení nákladů společnosti General Dynamics na vývojovou a demonstrační fázi programu, jejíž dokončení se předpokládá do října 2003. AAAV byla přejmenována na EFV v r. Září 2003. Úřad vládní odpovědnosti později prohlásil, že tříletá vývojová fáze byla nedostatečná, což způsobilo zpoždění a selhání prototypu, zejména ve spolehlivosti. Poté, co provozní hodnocení 2006 sužovaly problémy se spolehlivostí a zátěže údržby, sbor zahájil přepracování EFV, což vyžadovalo novou smlouvu na dalších 143,5 milionů USD v únoru 2007. V červnu reset fáze vývoje zpozdil dokončení další čtyři roky. Místo zahájení výroby podle plánu sbor požádal o sedm nových prototypů, aby vyřešil současné nedostatky, které způsobily v průměru jednu poruchu na každé čtyři a půl hodiny provozu.

Dne 7. dubna 2009 ministr obrany Robert Gates řekl, že program EFV bude „pokračovat tak, jak je“, čeká na obojživelné přezkoumání v Quadrennial Defence Review 2010 . Vozidlu se říkalo „vynikající“, což Gates obvykle vyhrazoval programům, které hodlal zrušit. Později zpochybnil EFV jako správnou platformu mezi lodí a pobřežím dne 3. května 2010, den před tím, než byl na prototypu na základně Marine Corps Quantico spuštěn původní prototyp .

USMC snížil počet nakoupených z 1 013 na 573 AAAV do roku 2015 kvůli eskalaci jednotkových nákladů odhadovaných na 22,3 milionu dolarů v roce 2007. EFV může být základním nástrojem programu pozemní bojové techniky americké armády BCT , nicméně je to více pravděpodobné, že armáda zahájí nový program.

Počáteční produkce nízké sazby (LRIP) byla zahájena v lednu 2012. Předpokládané celkové náklady na vývoj programu tohoto typu do prvního čtvrtletí roku 2010 byly odhadnuty na 15,9 miliardy dolarů.

Kontroverze

Robert O. Work , zatímco podtajemník námořnictva načrtl budoucnost obojživelné války, ve které buď Marines přistane bez odporu, nebo bude vyžadovat velké úsilí s využitím všech zbraní dlouhého doletu ozbrojených sil USA k vyklizení zabíjení lodí rakety, aby se obojživelné lodě mohly bezpečně přiblížit na nepřátelskou pláž a žádný scénář nevidí velké využití pro EFV. Nové rodiny naváděných protilodních zbraní rozšířily dosah cílů o hodně více než 121 kilometrů, což způsobilo, že schopnosti EFV nejsou takovým nástrojem, který by měnil hru, než ve který původně doufali.

Americká skupina pro výzkum veřejného zájmu a národní unie daňových poplatníků ve společné zprávě označily program EFV za nehospodárné utrácení a požádaly o jeho zrušení spolu s letounem F-35 Joint Strike Fighter V-22 Osprey. Spolupředsedové Národní komise pro fiskální odpovědnost a reformu rovněž podpořili zrušení EFV. Během briefingu Pentagonu, 6. ledna 2011, který odhalil efektivitu rozpočtu a možnosti reinvestic, ministr obrany Gates oznámil svůj záměr zrušit program EFV. V prohlášení zveřejněném po Gatesově tiskové konferenci velitel generálu námořní pěchoty Amos řekl, že podporuje zrušení EFV:

Ministr obrany dnes oznámil ukončení programu Expeditionary Fighting Vehicle (EFV). Jeho rozhodnutí podporuji. Po důkladném přezkoumání programu v rámci širšího přezkumu struktury sil námořní pěchoty jsem osobně doporučil jak ministrovi obrany, tak ministrovi námořnictva, aby byl zrušen EFV a aby námořní sbor sledoval dostupnější obojživelné sledování bojové vozidlo.
Navzdory kritické obojživelné a válečné schopnosti, kterou EFV představuje, není program vzhledem k pravděpodobným rozpočtům na pořízení námořní pěchoty dostupný. Náklady na pořízení a provoz/údržbu tohoto vozidla jsou obtížné. Po prozkoumání více možností zachování EFV jsem dospěl k závěru, že žádná z možností nesplňuje to, co považujeme za přiměřená kritéria cenové dostupnosti. V důsledku toho jsem se rozhodl pro dostupnější vozidlo.

-  James F. Amos , 35. velitel námořní pěchoty

Loren B. Thompson z Lexingtonského institutu řekl, že Amosovi bylo nařízeno předložit toto prohlášení, které neodráží jeho skutečné pocity v této záležitosti.

V rozhovoru ze dne 5. ledna 2011 s Bloomberg Businessweek , Duncan Hunter D. , člen služby výboru domu ozbrojených , předvídal zrušení oznámení ze strany Gates. Hunter však předpověděl, že jeho výbor zrušení zamítne.

Podle generálporučíka George J. Flynna z Velitelství pro bojový rozvoj námořní pěchoty bude USMC v příštích pěti letech využívat prostředky ze zrušeného EFV na další taktická pozemní vozidla. Program EFV byl snížen z rozpočtu navrhovaného na rok 2012 Bílým domem.

General Dynamics nabízí zkrácenou verzi EFV bez hydroplánu nebo zbraní. Ray Mabus uvedl, že nové obranné systémy umožní námořním lodím přiblížit se do vzdálenosti 19 km od nepřátelských břehů, takže obojživelné pásové vozidlo s rychlostí 25 uzlů (46 km/h) již nebude potřeba.

Zástupce velitele George Flynn uvedl, že analýza alternativ k nahrazení EFV se zrychlí na dokončení za šest až devět měsíců. V návrhu zákona o položkách za rok 2012 Kongres nařídil, aby EFV byla jednou z alternativ uvažovaných ve studii.

Design

Schéma varianty EFVP1

EFV, navržený společností General Dynamics Land Systems, byl obojživelné obrněné pásové vozidlo s hliníkovým trupem. Motor je vlastní vznětový motor MTU Friedrichshafen (MT883) se dvěma režimy provozu; režim vysokého výkonu pro hoblování nad mořem a režim nízké spotřeby pro cestování po zemi. Má tříčlennou posádku a může přepravovat 17 mariňáků a jejich vybavení. EFV by bylo prvním těžkým taktickým vozidlem se strukturou vesmírného rámu .

Trup měl hydraulicky ovládanou příďovou klapku, která pomáhala hoblování s maximální vodní rychlostí 46 kilometrů za hodinu (29 mph; 25 kn). Zahaleno Honeywell waterjet Propulsors jsou integrovány do obou stranách trupu, které vytvářejí více než 2800 koňských sil (2100 kW) o tahu. To bylo také vybaveno hydraulicky ovládanými čínskými k zakrytí stop v námořním režimu.

Vozidlo využívá pro svoji interní i externí komunikaci ethernetovou síť připojenou směrovačem Tactical Switch Router založeným na routeru COTS DuraMAR Mobile IP .

Vyzbrojení

Elektricky poháněná dvoučlenná věž MK46 na personální variantě pojala velitele vpravo a střelce nalevo, systém řízení palby a hlavní a koaxiální zbraně .

Standardní verze měla mít 30 mm kanón Mk44 Bushmaster II , který vystřelil až 250 ran za minutu s jednoduchými , dávkovými a plně automatickými schopnostmi až do vzdálenosti 2 000 metrů (2 200 yardů) za všech povětrnostních podmínek. Koaxiálně s hlavním kanónem měl být upevněn kulomet M240 7,62 mm pro všeobecné použití se 600 náboji munice připravené k použití.

Protiopatření

Prototyp inženýrství EFVP1 prochází šokovým testováním

EFV byl vybaven kompozitním pancířem , ochranou proti minovým výbuchům a jaderným, biologickým a chemickým obranným systémem. Ačkoli hliníkové trupy byly po celá desetiletí používány ve vojenských pozemních vozidlech a vodních plavidlech, kvůli problémům s ochranou vzbuzovaly určité obavy.

V červnu 2007 poslali členové podvýboru sněmovních ozbrojených služeb pro sepower a expediční síly dopis veliteli námořní pěchoty s výzvou, aby byl přepracován EFV tak, aby poskytl vojákům lepší ochranu před silničními bombami. Mariňáci navrhli, aby aplikace podbřišního brnění mohla být použita poté, co se EFV dostanou na břeh a než narazí na IED. Omezená ochrana, kterou EFV nabízí, je vylepšením ochrany nabízené AAV, takže výměna je výhodou, vzhledem k současné doktríně používání přistávacích plavidel pro pozemní hlídky.

Testy v lednu a únoru 2010 v testovacím středisku Aberdeen však prokázaly, že EFV nabízí ochranu proti výbuchu, která se rovná vozidlu chráněnému proti přepadení kategorie 2 , včetně dvou simulovaných improvizovaných výbušných zařízení pod břichem a stopami. Testy také ukazují, že má vynikající ochranu před přímým a nepřímým ohněm. Plochý trup, který snášel trvalou kritiku za to, že nemá tvar V odolnější proti výbuchu , byl nezbytný pro to, aby EFV letěl po hladině vody a dosáhl své vysoké rychlosti při řešení mořských stavů kategorie 4.

Dne 13. října 2010 námořnictvo udělilo společnosti M Cubed Technologies kontrakt na vývoj nového brnění pro EFV, které nabídne lepší ochranu a nižší hmotnost.

Mobilita

Vzhledem k rostoucím dosahům protilodních raket odpalovaných na břeh nemusí EFV dosah 25 obojživelných přistání 25 námořních mil (29 mil; 46 km) již poskytovat očekávanou ochranu předpovídanou pro start nad horizont. Americké námořnictvo začalo přehodnocovat přístup za horizontem a zvažuje 10–18 mil (16–29 km) vhodných pro obojživelné starty. Tento posun v nauce učinil vysokou rychlost vody EFV zbytečnou. Potřeba EFV po vysokých rychlostech vody vyústila v motor, který je o 1 200 hp (890 kW) výkonnější než M1 Abrams , přestože EFV váží mnohem méně.

Varianty

Personální varianta

EFVP1 s tříčlennou posádkou by provedl podpisovou misi námořní pěchoty Spojených států, expediční manévrovací válčení z mořských základen zahájením obojživelných operací na vzdálenost 20 až 25 mil (32 až 40 km) nad horizontem a přepravou 17 bojů -vybavil námořní pěchotu na vnitrozemské cíle. Plně obrněné pásové bojové vozidlo by poskytlo palebnou sílu vyloděné nebo mechanizované pěchotě s vlastní plně stabilizovanou zbraňovou stanicí MK46 s 30 mm kanónem a 7,62 mm kulometem.

Příkazová varianta

EFVC1

EFVC1 měl poskytnout stejné možnosti přežití a mobility jako EFVP1. EFVC1 by byl použit jako taktické velitelské stanoviště pro velitele manévrovacích jednotek na úrovni praporu a pluku. EFVC1 by poskytl podporovanému veliteli a vybranému personálu schopnost komunikovat prostřednictvím palubní komunikace se staršími, sousedními a podřízenými manévrovacími jednotkami. EFVC1 měl být vyzbrojen pouze 7,62 mm kulometem.

Viz také

Související vývoj
Srovnatelné pozemní systémy

Reference

externí odkazy