Félix du Temple de la Croix - Félix du Temple de la Croix
Félix du Temple de la Croix (18. července 1823 - 3. listopadu 1890) (obvykle jednoduše nazývaný Félix du Temple ) byl francouzský námořní důstojník a vynálezce, narozený ve starověké normanské rodině. Vyvinul některé z prvních létajících strojů a připisuje se mu první úspěšný let motorového letadla jakéhokoli druhu, poháněného modelového letadla, v roce 1857. Někdy se mu připisuje první let s posádkou v historii na palubě jeho jednoplošníku v roce 1874.
Byl současníkem Jean-Marie Le Bris .
Vojenský život
Félix du Temple vstoupil na Akademii francouzského námořnictva ( École Navale ) v roce 1838. Podílel se na většině konfliktů během druhé francouzské říše , zejména na krymské válce , francouzské intervenci v Itálii proti Rakousku a francouzské intervenci v Mexiku .
Ve věku 41 let se vrátil do Francie, stal se kapitánem (Capitaine de Frégate) a připojil se k armádě Loiry ( Armée de la Loire ). Jako přívrženec hraběte Chamborda a legitimista („ultra-monarchista“) byl v roce 1876 nucen opustit námořnictvo.
Patent létajícího stroje
Félix du Temple uskutečnil první úspěšný let motorového letadla jakéhokoli druhu, modelového letadla, které bylo schopné vzletu vlastní silou, v roce 1857. Existují však konkurenční nároky na první „asistovaný“ let s motorem, s Johnem Stringfellowovy experimenty v roce 1848.
Félix du Temple patentoval návrhy svého leteckého stroje v roce 1857, který zahrnoval zatahovací podvozek kola, vrtule, motor o výkonu 6 hp a vzepětí vzoru křídla, pod názvem „Locomotion aérienne par imitation du vol des oiseaux“ („Aerial pohyb napodobováním letu ptáků "). Spolu se svým bratrem Luisem postavil několik velkých modelů. Jeden z nich, vážící 700 gramů, byl schopen létat, nejprve pomocí mechanického mechanismu jako motoru a poté pomocí miniaturního parního stroje . Oba bratři dokázali modely nechat vzlétnout vlastní silou, letět na krátkou vzdálenost a bezpečně přistát.
Když se pokoušeli postavit stroj schopný nést muže, uvědomili si, že parní stroje postrádají sílu a jsou příliš těžké. V roce 1867 navrhli originální „ horkovzdušný “ motor, který se neukázal jako uspokojivý. Experimentovali také s novým designem motoru s vnitřním spalováním, který vyvinul Lenoir , ale také mu chyběla potřebná síla.
Du Temple pokračoval ve svém výzkumu a nakonec se mu podařilo vytvořit velmi kompaktní vysokorychlostní cirkulační parní stroj, pro který dne 28. dubna 1876 požádal o patent. Motor používal velmi malé trubice zabalené dohromady, „aby získal nejvyšší možnou kontaktní plochu pro nejmenší možný objem "
- „Když začal s pomocí svého bratra, M. Louis du Temple, experimentovat ve velkém měřítku, projevila se nedostatečnost všech tehdy známých motorů. Nejprve vyzkoušeli páru při velmi vysokých tlacích, pak horkovzdušný motor, a nakonec postaven a patentován v roce 1876 velmi lehký parní kotel o hmotnosti od 39 do 44 liber na koňskou sílu, který se zdá být prototypem některých lehkých kotlů, které byly od té doby vyrobeny. Skládal se z řady velmi tenké trubice s vnitřním průměrem menším než 1/8 palce, kterými velmi rychle cirkulovala voda a okolní plamen byl vháněn do páry. “ Octave Chanute, Airplanes: Part III , August 1892
„Jednoplošník“
V roce 1874, dva bratři postavili jednoplošník , velké letadlo vyrobené z hliníku v Brest , Francie , s rozpětím křídel 13 metrů a hmotnosti pouhých 80 kg (bez pilota). S letounem bylo provedeno několik pokusů a obecně se uznává, že dosáhlo vzletu vlastní silou po skokanském můstku, na krátkou dobu klouzalo a bezpečně se vrátilo na zem, což z něj mohlo učinit první úspěšný let s pohonem v historie, v závislosti na definici - protože let byl jen na krátkou vzdálenost a na krátkou dobu.
Letoun byl vystaven na světové výstavě v roce 1878 ( Exposition Universelle (1878) ) v Paříži.
Vysoko cirkulační parní stroj
Motor letadla používal velmi kompaktní, vysokorychlostní parní kotel, kotel Du Temple , pro který Félix du Temple požádal o patent 28. dubna 1876. Motor používal velmi malé trubice zabalené dohromady „pro získání co nejvyšší kontaktní plochy pro nejmenší možný objem ".
Původní parní stroj, který vyvinul Félix du Temple, později komercializoval u společnosti, kterou založil v Cherbourgu , „Générateur Du Temple SA“, a stal se velmi úspěšným. Konstrukce byla přijata francouzským námořnictvem pro pohon prvních francouzských torpédových člunů :
- „Důstojníci a inženýři se nyní shodli na parním stroji Du Temple. Všichni hlásají nadřazenost jeho kvalit ... objednávky se valí z našich komerčních přístavů a od francouzské vlády.“ Revue Maritime 1888 ( L'opinion est faite aujourd'hui sur la chaudière Du Temple parmi les officiers et les ingénieurs. Tout le monde proclame ses qualités supérieures… les commandses affluent de nos ports de commerce et de la part du gouvernement français .)
Průmyslové dědictví
Po jeho smrti v roce 1890 převzali vedení společnosti jeho nástupci. Společnost „Générateur Du Temple SA“ získala společnost Lesénéchal v roce 1905 a do roku 1918 měla několik stovek zaměstnanců, když ji pohltila loďařská společnost Société Normande de Construction Navale.
Citát
„Obecně platí, že ptáci, zejména ti největší, pouze stoupají a létají kvůli získané rychlosti: této rychlosti, která je nutná ke zvýšení, se dosáhne buď spuštěním na zemi nebo na vodě, nebo skokem z vysokého bodu. v určité výšce, která mu umožňuje létat vodorovně a pohybovat se vpřed pouhým klopením křídel, získává rychlost, roztahuje křídla a ocas tak, aby vytvořily co nejrovnější povrch, a tak se pohybuje vpřed bez viditelného pohybu křídla a bez výrazného pádu “
- Félix du Temple.