General Dynamics F -16 Fighting Falcon varianty - General Dynamics F-16 Fighting Falcon variants

F-16 Fighting Falcon
USAF F-16C nad Irákem v roce 2008
Role	Víceúčelové stíhací letadlo
národní původ	Spojené státy
Výrobce	General Dynamics Lockheed Martin
První let	20. ledna 1974
Úvod	17. srpna 1978
Postavení	Ve službě, ve výrobě
Primární uživatelé	United States Air Force 25 dalších uživatelů (viz stránka operátorů )
Číslo postaveno	4500+
Varianty	General Dynamics F-16 VISTA
Vyvinuto do	Vought Model 1600 General Dynamics F-16XL Mitsubishi F-2 Lockheed Martin F-21

Velké množství variant General Dynamics F-16 Fighting Falcon byly vyrobeny od General Dynamics , Lockheed Martin a různých licencovaných výrobců. Podrobnosti o variantách F-16, spolu s významnými modifikačními programy a odvozenými konstrukcemi významně ovlivněnými letouny F-16, jsou popsány níže.

Předprodukční varianty

YF-16

Dva jednomístné prototypy YF-16 byly postaveny pro soutěž Light Weight Fighter (LWF). První YF-16 byl spuštěn ve Fort Worth 13. prosince 1973 a neúspěšně uskutečnil svůj první let 21. ledna 1974, poté následoval jeho plánovaný „první let“ 2. února 1974. Druhý prototyp poprvé vzlétl 9. března 1974. Oba Prototypy YF-16 se účastnily odletu proti prototypům Northrop YF-17 , přičemž F-16 vyhrál soutěž Air Combat Fighter (ACF), protože program LWF byl přejmenován.

F-16 FSD

V lednu 1975 objednalo letectvo k testování a vyhodnocení osm vývojových F-16 (FSD)-šest jednomístných F-16A a dvojici dvoumístných F-16B. První FSD F-16A vzlétl 8. prosince 1976 a první FSD F-16B dne 8. srpna 1977. V průběhu let byly tyto letouny použity jako demonstrační test pro různé studijní programy výzkumu, vývoje a modifikací.

Hlavní výrobní varianty

Bloky	Modely	Motor
1–15	F-16A / B	PW F100-PW-200
15OCU, 20	F-16A / B	PW F100-PW-220
25,32,42	F-16C / D	PW F100-PW-220E
30,40	F-16C / D	GE F110-GE-100
50,70	F-16C / D	GE F110-GE-129
52,72	F-16C / D	PW F100-PW-229
60	F-16E / F	GE F110-GE-132

F-16A/B

F-16A (jedno sedadlo) a F-16B (dvoumístné) byly zpočátku vybaveny pulsním dopplerovým radarem Westinghouse AN/APG-66 , proudovým motorem Pratt & Whitney F100 -PW-200, dimenzováno na 14,970 lbf (64,9 kN) a 23 830 lbf (106,0 kN) s přídavným spalováním. USAF koupil 375 F-16As a 125 F-16Bs, s dodávkou dokončena v březnu 1985.

Blok F-16A/B 1/5/10

Rané bloky (blok 1/5/10) vykazovaly relativně malé rozdíly mezi nimi. Většina z nich byla později upgradována na konfiguraci Block 10 na začátku 80. let. Bylo vyrobeno 94 letadel Block 1, 197 Block 5 a 312 Block 10. Blok 1 je raný výrobní model s radomem lakovaným černě.

Bylo zjištěno, že černý radom letounu Block 1 se stal na dlouhou vzdálenost očividnou vizuální identifikační narážkou, takže barva radomu byla u letadel Block 5 změněna na šedou za nízké viditelnosti. Během provozu F-16 bloku 1 bylo zjištěno, že dešťová voda se může hromadit na určitých místech v trupu, takže v oblasti trupu vpředu a ocasních ploutví byly pro letadla bloku 5 vyvrtány drenážní otvory.

Koncem 70. let Sovětský svaz výrazně omezil vývoz titanu, takže výrobci letounu F-16 místo toho používali hliník, kdekoli to bylo praktické. Byly také použity nové metody: vlnitý hliník je přišroubován k epoxidovému povrchu u letadel Block 10, což nahrazuje starou metodu přilepení plástu hliníku na epoxidový povrch používaný v dřívějších letadlech.

Blok F-16A/B 15

První velká změna v letounu F-16, letadlo Block 15, mělo větší horizontální stabilizátory, přidání dvou závěsníků do vstupu brady, vylepšený radar AN/APG-66 (V) 2 a zvýšenou kapacitu závěsných závěsníků. Blok 15 také získal zabezpečené UHF rádio Have Quick II . Aby se zabránilo další hmotnosti nových závěsníků, byly horizontální stabilizátory zvětšeny o 30%. Blok 15 je nejpočetnější variantou letounu F-16 s 983 vyrobenými. Poslední byl dodán v roce 1996 do Thajska.

Blok F-16A/B 20

Blok 20 přidal některé schopnosti F-16C/D bloku 50/52: vylepšený radar AN/APG-66 (V) 3 s přidaným režimem CW pro vedení dvou typů raket BVR-rakety AIM-7M Sparrow a AIM-120 AMRAAM z AGM-84 Harpoon raket, stejně jako LANTIRN navigace a cílení lusku. Počítače Block 20 jsou výrazně vylepšeny ve srovnání s předchozími verzemi, které byly později integrovány do bloku 50/52 po roce 1997, a také získávají barevné MFD. Republic of China ( Taiwan ) obdržel 150 F-16A / B Block 20 letadel.

F-16C/D

F-16C (jednomístný) a F-16D (dvoumístný).

Blok F-16C/D 25

Blok 25 F-16C poprvé vzlétl v červnu 1984 a do služby USAF vstoupil v září. Verze letadla je vybavena radarem Westinghouse AN/APG-68 a má vylepšenou schopnost přesného nočního útoku. Blok 25 představil velmi podstatné vylepšení avioniky v kokpitu, včetně vylepšených počítačů pro řízení palby a správy skladů, integrovaného ovládacího panelu dat Up-Front Controls (UFC), zařízení pro přenos dat, multifunkčních displejů , radarového výškoměru a mnoha dalších změn. Bloky 25 byly nejprve dodány s motorem Pratt & Whitney F100-PW-200 a později upgradovány na Pratt & Whitney F100 -PW-220E. S 209 Block C-25 modelů a 35 D-modely nezaujme, dnes USAF Air National Guard a Air Command Vzdělávání a školení jsou pouze zbývající uživatelé této varianty. Jeden letoun F-16C, kterému se přezdívalo „smrtící dáma“, měl do dubna 2008 nalétáno přes 7 000 hodin.

Blok F-16C/D 30/32

Jednalo se o první blok letounů F-16 ovlivněných projektem Alternativní stíhací motor, podle kterého byla letadla vybavena tradičními motory Pratt & Whitney nebo poprvé General Electric F110 -GE-100. Od této chvíle jsou bloky končící na „0“ (např. Blok 30) napájeny GE a bloky končící na „2“ (např. Blok 32) jsou vybaveny motory Pratt & Whitney .

První blok 30 F-16 vstoupil do služby v roce 1987. K zásadním rozdílům patří přeprava raket AGM-45 Shrike , AGM-88 HARM a raket AIM-120 , které vstoupily do služby v září 1991. Od bloku 30D byla vybavena letadla s většími přívody vzduchu do motoru (nazývaný modulární společný sací kanál) pro motor GE se zvýšeným tahem. Vzhledem k tomu, že blok 32 si ponechal motor Pratt a Whitney F-100, menší (normální nárazový vstup) byl pro tato letadla zachován. Celkem bylo vyrobeno a dodáno 733 letadel do šesti zemí. Letouny Block 32H/J přiřazené letové ukázkové letce USAF Thunderbird byly postaveny v letech 1986 a 1987 a patří k nejstarším operačním letounům F-16 v letectvu.

Air National Guard pořídila mnoho vylepšení pro svou flotilu stárnoucích bloků 30/32, včetně přidání vylepšených inerciálních naváděcích systémů , vylepšené sady elektronického boje ( AN/ALQ-213 ) a upgradů pro nést zaměřovací modul Northrop Grumman LITENING . Standardní inerciální navigační jednotka (INU) byla nejprve změněna na prstenový laserový gyroskop a později znovu upgradována na systém Embedded GPS/INS (EGI), který kombinuje přijímač Global Positioning System (GPS) s inerciálním navigačním systémem (INS). EGI poskytovalo schopnost používat Joint Direct Attack Munition (JDAM) a další munici podporovanou GPS (viz seznam bloku 50 níže). Tato schopnost v kombinaci s zaměřovacím modulem LITENING výrazně zlepšila schopnosti tohoto letadla. Součet těchto úprav základního bloku 30 je běžně známý jako verze F-16C ++ (vyslovováno „plus plus“).

Blok F-16C/D 40/42

Block 40/42, který vstoupil do služby v roce 1988, je vylepšenou variantou celodenního/každého počasí vybavenou podstavcem LANTIRN ; také neoficiálně označován jako F-16CG/DG, noční schopnost dala vzniknout názvu „Night Falcons“. Tento blok obsahuje zesílený a prodloužený podvozek pro lusky LANTIRN, vylepšený radar a přijímač GPS. Od roku 2002 Block 40/42 zvýšil dosah zbraní dostupných pro letadlo, včetně JDAM, AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW), Wind-Corrected Munitions Dispenser (WCMD) and ((Enhanced) EGBU-27 Paveway "bunker-buster “. Také zahrnuty v tomto bloku bylo přidání kokpitu osvětlovacích systémů kompatibilních s Night Vision Imaging System Aviator (ANVIS) zařízení . Technická objednávka USAF Time Compliance Technical Order (TCTO), která přidala systémy kompatibilní s nočním viděním (NVIS), byla dokončena v roce 2004. Do 5 zemí bylo dodáno celkem 615 letadel Block 40/42.

Blok F-16C/D 50/52

První blok 50 F-16 byl dodán koncem roku 1991; letoun je vybaven vylepšeným systémem GPS/INS a může nést další výběr pokročilých raket: raketa AGM-88 HARM, JDAM, JSOW a WCMD. Letouny Block 50 jsou poháněny F110-GE-129, zatímco proudová letadla Block 52 používají F100-PW-229 .

Blok F-16C/D 50/52 Plus

Hlavní rozdíly této varianty jsou přidání podpory pro konformní palivové nádrže (CFT), prostor pro hřbetní páteř, radar APG-68 (V9), palubní generátor kyslíku (OBOGS) a přilba JHMCS .

CFT jsou namontovány nad křídlem, na obou stranách trupu a jsou snadno odnímatelné. Poskytují 440 amerických galonů (1 665 l) nebo přibližně 3 000 liber (1 400 kg) dalšího paliva, což umožňuje prodloužení doletu nebo času na stanovišti a uvolňuje závěsné body pro zbraně místo toho, aby podpalovaly palivové nádrže. Všechna dvoumístná letadla „Plus“ mají zvětšený prostor pro avioniku s hřbetní páteří, který je umístěn za kokpitem a sahá až k ocasu. Přidává do draku 30 cu ft (850 L) pro více avioniky s pouze malým zvýšením hmotnosti a odporu.

Polsko převzalo dodávku svého prvního letounu F-16C Block 52+ dne 15. září 2006. „Program Polsko Peace Sky“ zahrnuje 36 letounů F-16C a 12 letounů F-16D. V roce 2008 bylo dodáno všech 48 letadel. Řecké vojenské letectvo převzalo své první letadlo F-16C Block 52+ dne 2. května 2003. Řecké vojenské letectvo je prvním letectvem na světě, které provozuje tento typ F-16. Celková řecká objednávka byla 60 F-16C/D. Izraelský letoun F-16I a jeho singapurská ekvivalentní varianta vycházejí z bloku 52+ letadel. V březnu 2010 bylo oznámeno, že egyptské vojenské letectvo koupí 20 letadel Block 52 (16 letounů F-16C a 4 letouny F-16D), z nichž první dorazilo na testování v dubnu 2012.

V rámci programu PEACE ONYX III CCIP bylo tureckým leteckým průmyslem upgradováno 165 letounů F-16 tureckého letectva na standardy Block 50+ .

Pákistánské vojenské letectvo koupilo 12 letounů F-16C a 6 letounů F-16D Block 52+.

F-16E/F

F-16E (jednomístné) a F-16F (dvoumístné). Původně měla být jednomístná verze General Dynamics F-16XL označena jako F-16E , přičemž dvoumístná varianta měla označení F-16F . To bylo odsunuto na vedlejší kolej výběrem letectva konkurenčního letounu F-15E Strike Eagle v letounu Enhanced Tactical Fighter v roce 1984. Označení 'Block 60' bylo také dříve zrušeno v roce 1989 pro A-16, ale tento model bylo upuštěno. Označení F-16E/F nyní patří verzi vyvinuté speciálně pro letectvo Spojených arabských emirátů a někdy se mu neoficiálně říká „Desert Falcon“.

Blok F-16E/F 60

Letectvo Spojených arabských emirátů:

Blok 60 byl navržen pro letectvo Spojených arabských emirátů (UAEAF). Na základě F-16C/D Block 50/52 je vybaven vylepšeným radarem, avionikou a konformními palivovými nádržemi. Najednou byla tato verze nesprávně považována za označenou „F-16U“. Zásadním rozdílem od předchozích bloků je radar Northrop Grumman AN/APG-80 Active electronic scanned array (AESA), který dává letounu schopnost současně sledovat a ničit pozemní a vzdušné hrozby. Motor Block 60's General Electric F110 -GE -132 je vývojem modelu −129 a je dimenzován na 32 500 lbf (144 kN). Systém Electronic Warfare má být docela pokročilý a zahrnuje Northrop Grumman Falcon Edge Integrated Electronic Warfare Suite RWR spolu s AN/ALQ-165 Self-Protection Jammer. Falcon Edge, který vyvinula společnost Northrop Grumman speciálně pro Block 60, dokáže ukázat nejen únos jakékoli hrozby, ale také dosah.

Blok 60 umožňuje přepravu všech zbraní kompatibilních s blokem 50/52, jakož i pokročilé střely vzduch-vzduch AIM-132 s krátkým dosahem (ASRAAM) a rakety AGM-84E Standoff Land Attack Missile (SLAM). CFT poskytují dalších 450 US galonů (2045 l) paliva, což umožňuje delší dojezd nebo dobu na stanovišti. To má další výhodu v tom, že se uvolní závěsné body pro zbraně, které by jinak byly obsazeny podpalubními palivovými nádržemi. MIL-STD-1553 datová sběrnice je nahrazen MIL-STD-1773 z optických vláken datovou sběrnici, která nabízí 1000x zvýšení schopnosti na zpracování dat. Spojené arabské emiráty financovaly celé náklady na vývoj bloku 60 miliard $ 3 a výměnou obdrží licenční poplatky, pokud budou některá z letadel bloku 60 prodána jiným národům. Podle tiskových zpráv citovaných agenturou Flight International je to „poprvé, kdy USA prodaly v zámoří lepší letadlo [F-16], než létají jeho vlastní síly“. Stejně jako F-35 má i Block 60 F-16 vestavěný FLIR/laserový zaměřovací systém, místo aby používal vyhrazený lusk, který by zabíral pevné místo, zvyšoval odpor a RCS.

V roce 2014 Spojené arabské emiráty požádaly o upgrade na blok 61 spolu s nákupem dalších 30 letadel na této úrovni. Spojené arabské emiráty však zrušily objednávku nákupu a upgradu F-16E/F Block 61.

Blok F-16V 70/72

Dne 15. února 2012, Lockheed Martin představil novou verzi jejich F-16 na 2012 Singapore Airshow. F-16V bude obsahovat vylepšení včetně radaru AN/APG-83 s aktivním elektronicky skenovaným polem (AESA), vylepšeného počítače a architektury mise a vylepšení kokpitu-všechny možnosti identifikované americkým letectvem a několika mezinárodními zákazníky pro budoucnost vylepšení. Nová varianta je přezdívaná „Viper“, která má lépe fungovat se stíhačkami páté generace, a neměla by být zaměňována s Lockheedem F-16IN Block 70/72 „Super Viper“, který byl Indii nabídnut pro Medium Multi -Role Combat Aircraft soutěž a představila na 2009 Aero India Air Show. „Nový F-16V se stane novou základní linií F-16,“ řekl George Standridge, viceprezident společnosti Lockheed Martin Aeronautics pro rozvoj obchodu. Dne 16. října 2015 letěl F-16V poprvé s APA-83 Scalable Agile Beam Radar AESA, novým displejem se středovým podstavcem, modernizovaným počítačem pro mise, systémem automatického vyhýbání se pozemním kolizím a mnoha dalšími upgrady. Lze jej namontovat na nové sériové F-16 nebo dodatečně na stávající. První z nich byly pro Tchaj - wan F-16A/B Block 20s. Modernizace 144 letadlového parku byla zahájena v lednu 2017 a očekává se, že bude dokončena do roku 2023.

Royal Bahraini Air Force

V září 2017 schválilo americké ministerstvo zahraničí prodej zahraničního vojenského zboží do Bahrajnu na 19 nových letounů F-16V a modernizaci 20 stávajících bloků F-16 40 na F-16V.

V červnu 2018 dokončil Bahrajn objednávku na 16 zbrusu nových bloků 70 F-16V.

Řecké letectvo

V říjnu 2017 USA schválily prodej 123 upgradovacích souprav Řecku , aby jejich stávající stíhačky F-16C a D dosáhly nového standardu F-16V. Dne 28. dubna 2018 se Řecko rozhodlo upgradovat 84 letadel.

Korejské vojenské letectvo

Jižní Korea také plánuje do listopadu 2025 upgradovat 134 své flotily F-16 na F-16V.

Slovenské letectvo

V dubnu 2018 americké ministerstvo zahraničí schválilo prodej zahraniční armády na Slovensko pro 14 nových letounů F-16V, čeká se na schválení Kongresem USA. Ministerstvo obrany Slovenska oznámilo dne 11. července 2018, že hodlá koupit 14 letadel F-16 Block 70 od společnosti Lockheed Martin, aby nahradilo její stárnoucí flotilu letadel Mikojan MiG-29. Balíček, který zahrnuje výzbroj a výcvik, má hodnotu 1,58 miliardy EUR (1,8 miliardy USD) a je největším vojenským nákupem Slovenska v moderní historii. Ministr obrany Peter Gajdoš podepsal smlouvu se zástupcem Lockheed Martin Ana Wugofski na tiskové konferenci v hlavním městě Bratislavě 12. prosince 2018. poté, co vláda nákup schválila.

Bulharské vojenské letectvo

V prosinci 2018 si Bulharsko vybralo osm letounů F-16V jako náhradu za MiGy-29. Dne 10. července 2019 Bulharsko schválilo nákup osmi letounů F-16V Block 70/72 za 1,25 miliardy USD.

Čínské vojenské letectvo

Dne 27. února 2019 Taiwan požádal o koupi 66 nových draků letadel F-16V Block 70/72 za přibližně 13 miliard dolarů jako náhradu za jejich stárnoucí stíhačky Mirage 2000 a F-5 .

Dne 16. srpna 2019 americké ministerstvo zahraničí předložilo Kongresu balíček v celkové hodnotě 8 miliard dolarů za 66 letadel F-16 Block 70 a další náhradní díly. Dne 13. prosince 2019 USA a Tchaj-wan dokončily objednávku F-16V. Dne 14. srpna 2020 Tchaj-wan formálně podepsal dohodu o koupi 66 proudových letadel F-16V vyrobených společností Lockheed Martin.

Královské marocké letectvo

25. března 2019 americké ministerstvo obrany oznámilo schválení dvou sad zahraničního vojenského prodeje hardwaru F-16V do Maroka ; jeden pro upgrade stávajících 23 letounů F-16 na konfiguraci F-16V v hodnotě 985,2 milionu USD; a druhý pro dávku 25 nových draků Block 72, 29 nových motorů, balíček přesně naváděné munice a školení v hodnotě 3,787 miliardy USD.

Královské jordánské letectvo

Dne 3. března 2020 bylo oznámeno, že namísto modernizace se nyní Royal Jordanian Air Force snaží koupit nejnovější model F-16V Block 70/72, který by nahradil jeho současnou flotilu starších letounů F-16. Již v září 2017 spolupracovalo Královské jordánské letectvo s Centrem pro správu životního cyklu amerického letectva (AFLCMC) se sídlem na letecké základně Wright Patterson v Ohiu na zahájení operačního programu modernizace Viper Block-70. Tato studie stále probíhá, ale není jasné, zda a kdy bude platit tam, kde je zapotřebí souhlasu Kongresu k prodeji těchto možností Jordánsku.

Turecké letectvo

Dne 30. září 2021 zaslalo Turecko Spojeným státům formální žádost o koupi 40 nových letadel F-16V Block 70/72 a téměř 80 souprav na modernizaci stíhaček F-16C/D na variantu F-16V Block 70/72 .

jiný

V květnu 2021 americké vojenské letectvo zadalo společnosti Lockheed Martin kontrakt na 14 miliard dolarů na stavbu nových 128 stíhaček Block 70/72 F-16 Fighting Falcon jménem Bahrajnu, Slovenska, Bulharska, Tchaj-wanu, Maroka a Jordánska do roku 2026.

Hlavní varianty úprav

Blok 15 ADF F-16A/B

F-16 Air Fighter Defense (ADF) byl zvláštní varianta Block 15 optimalizovaným pro United States Air National Guard ‚s stíhací odposlechu mise. Začalo to v roce 1989, bylo upraveno 270 draků. Avionika byla vylepšena (včetně přidání vyšetřovače identifikace přítele nebo nepřítele (IFF) s anténami IFF „krájení ptáků“) a bodového světla vybaveného vpřed a pod kokpitem pro noční identifikaci. Jednalo se o jedinou americkou verzi vybavenou raketou vzduch-vzduch AIM-7 Sparrow . Počínaje rokem 1994 začala být tato letadla nahrazována novějšími variantami F-16C. Do roku 2005 s touto variantou létala pouze Severní Dakota ANG, přičemž tyto poslední příklady byly do roku 2007 vyřazeny ze služby USA.

Blok F-16A/B 15 OCU

Počínaje lednem 1988 byly všechny bloky 15 F-16A/B dodány s upgradem operační schopnosti (OCU). Letoun Block 15 OCU obsahuje širokoúhlý HUD, který byl poprvé představen na bloku F-16C/D Block 25, spolehlivější turbodmychadla F100-PW-220, aktualizované obranné systémy, schopnost střílet vzduchem AGM-65 Maverick -zemní raketa , a anti-lodní raketa AGM-119 Penguin Mk.3 vyvinutá norskou společností Kongsberg a ustanovení pro AIM-120 AMRAAM. Mnoho zahraničních zákazníků upgradovalo svá letadla na standard F-16A/B Block 15OCU.

Blok F-16AM/BM 15 MLU

V rámci programu Peace Carpathian byl F-16AM/BM Block 15 zakoupený rumunským letectvem modernizován na standard MLU 5.2R. Tato verze obsahuje mnoho funkcí, které nabízejí možnosti podobné variantám Block 50/52. Mezi klíčové prvky procesu upgradu patří: motor PW F100-PW-220E ; standardní kokpit F-16 C/D Block 50/52, kompatibilní se systémy nočního vidění ; dva multifunkční displeje ; modulární misijní počítač; modernizovaný radar řízení palby; hybridní navigační systém; pokročilý systém identifikace přátel a nepřátel; systém správy elektronického boje a systém přenosu dat Link 16 .

Kromě toho balíček také zahrnoval integraci dalších zařízení, jako je Sniper Advanced Targeting Pod a helma JHMCS pro použití s raketami AIM-120C-7 AMRAAM , AIM-9M a AIM-9X Sidewinder.

Plány na další upgrade F-16 na konfiguraci M.6.X byly schváleny USA v roce 2020.

Blok F-16AM/BM 20 MLU

V roce 1989 začala dvouletá studie týkající se možných upgradů středního věku pro letouny F-16A/B USAF a evropských partnerských vzdušných sil (EPAF). Výsledný balíček F-16 Mid-Life Update (MLU) byl navržen tak, aby vylepšil kokpit a avioniku na ekvivalent letadla F-16C/D Block 50/52; přidejte možnost využívat radarem řízené střely vzduch-vzduch; a obecně zlepšit provozní výkonnost a zlepšit spolehlivost, podporu a udržovatelnost letadla. Letadla přijímající tuto sadu aktualizací jsou označena jako F-16AM nebo F-16BM.

Vývoj byl zahájen v květnu 1991 a pokračoval až do roku 1997; USAF však odstoupil z programu MLU v roce 1992, přestože pro své letadlo Block 50/52 obstaral modulární misijní počítač.

První z pěti konverzí prototypů proběhl 28. dubna 1995 a instalace výrobních sad začala v lednu 1997. Původní plány počítaly s výrobou 553 stavebnic (110 pro Belgii, 63 pro Dánsko, 172 pro Nizozemsko, 57 pro Norsko, a 130 pro USAF), konečné objednávky však činily pouze 325 souprav (72 pro Belgii, 61 pro Dánsko, 136 pro Nizozemsko a 56 pro Norsko). EPAF přeznačeny na letadlo F-16A/B přijímající MLU jako F-16AM/BM, v daném pořadí. Portugalsko se později připojilo k programu a první z 20 letadel bylo znovu doručeno 26. června 2003, přičemž dalších 20 v tuto chvíli prošlo aktualizací v zemi. V posledních letech nakoupily Chile, Jordánsko a Pákistán nadbytečné nizozemské a belgické letouny F-16AM/BM pro svá letectvo.

V rámci programu MLU pokračuje vývoj nového softwaru a hardwarových úprav. Softwarová páska M3 byla instalována souběžně se strukturálním upgradem Falcon STAR, aby F-16AM/BM odpovídal standardům Společného implementačního programu USAF (CCIP). Od roku 2002 do roku 2007 bylo objednáno k dodání celkem 296 souprav M3 (72 pro Belgii, 59 pro Dánsko, 57 pro Norsko a 108 pro Nizozemsko); instalace by měla být dokončena v roce 2010. Byla také vyvinuta páska M4, která přidává možnost používat další zbraně a zaměřovací modul Pantera ; Norsko zahájilo létající bojové operace v Afghánistánu s těmito modernizovanými letadly v roce 2008. Vyvíjí se páska M5, která umožní využití širšího spektra nejnovějších chytrých zbraní, a první letadlo s ní modernizované má být dodáno v roce 2009. V roce 2015 byla implementována páska M7. Pákistán upgradoval svůj F-16 Block 15s na Block 20 MLU status pomocí TAI.

Blok F-16C/D 30 F-16N/TF-16N

Americké námořnictvo získalo 22 upravených bloků 30 F-16C pro použití jako protivníka pro výcvik odlišného leteckého boje (DACT); čtyři z nich byly dvoumístné TF-16N. Tato letadla byla dodána v letech 1987–1988. Fighter Squadron 126 ( VF-126 ) a Navy Fighter Weapons School (NFWS) (nebo TOPGUN ) je provozovaly v NAS Miramar v Kalifornii na západním pobřeží; Východní pobřežní cvičné letky byly stíhací letka 43 ( VF-43 ) na NAS Oceana , Virginie a stíhací letka 45 ( VF-45 ) na NAS Key West na Floridě. Každá letka měla pět letounů F-16N a jeden TF-16N, s výjimkou TOPGUN, který jich měl šest, respektive jeden. Kvůli vysokému stresu z neustálého bojového výcviku začala křídla těchto letadel praskat a námořnictvo oznámilo svůj odchod do důchodu v roce 1994. Do roku 1995 byla všechna tato letadla kromě jednoho odeslána 309. skupině pro údržbu a regeneraci letectví (AMARG) pro uchování a skladování; jeden F-16N byl odeslán do Národního muzea námořního letectví na NAS Pensacola na Floridě jako muzejní článek. Námořní letouny F-16N jako protivzdušné letouny byly pozoruhodné svým barevným vzhledem. Většina letadel Navy F-16N byla namalována ve tříbarevném modrošedém schématu „duchů“. TOPGUN měl některé z těch barevnějších: tříbarevné pouštní schéma, světle modré a zelenou třískovou kamuflážovou verzi s označením Marine Corps. VF-126 měl také jedinečný modrý příklad.

V roce 2002 začalo námořnictvo dostávat 14 modelů F-16A a B z Centra pro údržbu a regeneraci letectví (AMARC), které byly původně určeny pro Pákistán, než byly uvaleny embargo. Tato letadla (která nejsou označena F-16N / TF-16N) jsou provozována Naval Strike and Air Warfare Center (NSAWC) / (TOPGUN) pro výcvik protivníka a stejně jako jejich předchůdci F-16N jsou namalována v exotických schématech.

Blok F-16CJ/DJ 50D/52D

Do USAF bylo dodáno neznámé množství letadel Block 50/52 upravených tak, aby plnily misi Suppression of Enemy Air Defence (SEAD), nahrazující letoun F-4G „ Wild Weasel “; tito byli neoficiálně označeni F-16CJ/DJ. F-16CJ/DJ jsou schopny odpalovat jak vysokorychlostní protiradiační střely AGM-88 (HARM), tak AGM-45 Shrike a jsou vybaveny laserovým bodovým sledovačem Lockheed Martin AN/AAS-35V Pave Penny a Targeting System (HTS) Texas Instruments AN/ASQ-213 HARM , s podstavcem HTS namontovaným na pevném bodu sání portu místo navigačního podstavce LANTIRN. První F-16CJ ( sériové číslo 91-0360 ) byl dodán dne 7. května 1993.

Blok F-16C/D 52M

V roce 2005 řecká vláda objednala dalších 30 letounů F-16C/D , 20 jednomístných a 10 dvoumístných. Tato letadla se nazývají F-16C/D Block 52+ Advanced , ale v řeckém letectvu jsou známá jako F-16 Block 52M (kvůli lepšímu výpočetnímu výkonu pro misijní počítač MMC). Rozdíly mezi normálním blokem 52+ a blokem 52+ pokročilým jsou v tom, že pokročilá verze má komunikační systém LINK 16 , výkonnější počítač pro řízení misí, extra multifunkční displej s pohyblivou navigací mapy, pokročilý systém rozboru a schopnost přenášet RECCE průzkumný modul RECCE. Jsou také vybaveny významnými vylepšeními společností Lockheed Martin a Hellenic Aerospace Industry . První letouny byly dodány helénskému letectvu v květnu 2009 a létají s 335 Squadron „ Tiger “ na letecké základně Araxos .

F-16I Sufa

F-16I je dvoumístná varianta bloku 52 vyvinutého pro izraelské obranné síly-letectvo (IDF/AF). Izrael vydal požadavek v září 1997 a v červenci 1999 vybral letoun F-16 přednostně před letounem F-15I . Počáteční smlouva „Peace Marble V“ byla podepsána 14. ledna 2000 s pokračovací smlouvou podepsanou 19. prosince 2001, pro celkový nákup 102 letadel. F-16I, kterému IDF/AF říká Sufa (Storm), poprvé vzlétl 23. prosince 2003 a dodávky na IDF/AF začaly 19. února 2004. F-16I má odhadované jednotkové náklady přibližně USA 70 milionů $ (2006).

Jednou z hlavních odchylek letounu F-16I od bloku 52 je, že přibližně 50% avioniky bylo nahrazeno izraelskou avionikou, jako je izraelská letecká tažená návnada nahrazující ALE-50 a autonomní letecké bojové manévrovací přístroje , které umožňují výcvik cvičení, která mají být prováděna bez závislosti na pozemním přístrojovém vybavení. Společnost Elbit Systems vyrobila na letadle zaměřovač , náhlavní displej (HUD), mise a prezentační počítače a digitální mapu. Kromě toho může letoun F-16I využívat Rafaelovu infračerveně naváděnou raketu vzduch-vzduch Rafael Python 5 a často používá pro prodloužený dolet odnímatelné konformní palivové nádrže (CFT) společnosti Israel Aerospace Industries (IAI) . Key American-source systémy zahrnují F100-PW-229 turbofan motor, který nabízí společných s IDF / AF je F-15Is , a APG-68 (V) 9 radaru.

Speciální varianty misí

A-16

A-16 začal jako projekt GD z konce osmdesátých let na vývoji verze základního letounu F-16 s přímou podporou (CAS) přidáním brnění a posílením křídel pro těžší zbraně, včetně 30 mm kanónu a 7,62 mm minigunu lusky. Na tuto konfiguraci byla upravena dvě letadla F-16A Block 15. Představen jako nástupce A-10 , typ měl obdržet označení „Block 60“; nicméně A-16 se nikdy nedostal do výroby kvůli 26. listopadu 1990 Kongresové směrnici amerického letectva nařizující, aby si ponechala dvě křídla A-10.

F/A-16

Druhým výsledkem této směrnice bylo rozhodnutí letectva, že namísto modernizace A-10 bude usilovat o dovybavení 400 Block 30/32 F-16 jako o nové vybavení pro provádění leteckého zákazu CAS i bojiště (BAI) ) mise. Nové systémy pro tento blok „F/A-16“ 30 zahrnovaly digitální systém pro mapování terénu a integraci Global Positioning System (GPS) pro lepší přesnost navigace a doručování zbraní a také systém automatického předávání cílů (ATHS) umožňující přímá digitální výměna údajů o cílech/misích mezi pilotními a pozemními jednotkami. Tento přístup však byl upuštěn v lednu 1992 ve prospěch vybavení bloků 40/42 F-16C/D s LANTIRN lusky.

Další iniciativy CAS

V roce 1991 bylo 24 letounů F-16A /B Block 10 patřících 174. TFW , jednotce New York Air National Guard, která v roce 1988 přešla z A-10, vyzbrojeno 30 mm čtyřhlavňovým GAU-13 /A derivát sedmihlavňového kanónu GAU-8/A používaného A-10A. Tato zbraň byla nesena v lusku General Electric GPU-5/A Pave Claw na středové stanici a bylo jí dodáno 353 nábojů. Rovněž se plánovalo převést F-16C na tuto konfiguraci a začlenit laserový bodový tracker A-10s AN/AAS-35V Pave Penny . Vibrace ze zbraně při střelbě se ukázaly být tak závažné, že ztěžovaly jak míření, tak let s letadlem a zkoušky byly po dvou dnech pozastaveny. Ačkoli 174. letouny byly použity pro CAS během operace Pouštní bouře , nepoužily zbraňové lusky v akci a blok 10 F/A-16 byl po válce vyřazen.

F-16A (R)

Asi dvěma desítkám letounů F-16A Královského nizozemského letectva (RNLAF) byly dodány domorodé taktické průzkumné podvěsy Oude Delft Orpheus s nízkou nadmořskou výškou přenesené z vysílajícího RF-104G . Označený F-16A (R), první příklad vzlétl 27. ledna 1983, a vstoupily do služby u 306. perutě RNLAF v říjnu 1984. Letouny byly běžné u běžných letounů F-16. Byli však vybaveni přídavným panelem v kokpitu pro ovládání středové osy. V rámci programu MLU bylo zavedeno více standardizované rozhraní, takže každé letadlo bylo možné použít k provozu pod Orpheus nebo jakýmkoli jiným modulem se standardizovaným rozhraním.

Počínaje rokem 1995 nahradilo belgické letectvo vlastní průzkumný letoun Mirage 5BR nejméně tuctem letounů F-16A (R) vybavených zapůjčenými lusky Orpheus a kamerami Vinten z Mirage; ty byly v letech 1996 až 1998 nahrazeny schopnějšími modulárními přijímacími moduly Per Udsen. Letouny F-16A (R) zůstaly především bojovými letouny se sekundární průzkumnou rolí.

F-16 Recce

První průzkumnou variantou byl USAF F-16D experimentálně nakonfigurovaný v roce 1986 se středovou linií vícesenzorového lázeňského lusku. USAF se rozhodl v roce 1988 nahradit stárnoucí RF-4C Phantom flotilu s F-16C Block 30s vybavených s Control Data Corporation ‚s Advanced Tactical Airborne Reconnaissance System (ATARS) středové lusku, které by mohly nést celou řadu senzorů. Problémy s programem ATARS však vedly k odletu USAF v červnu 1993. V polovině 90. let americké letectvo experimentovalo se sérií návrhů středových osazovacích přijímačů, počínaje prototypem lusku, Electro-Optical 1 (EO -1) pod. Následovaly čtyři „Richmondské recitační lusky“, které sloužily na Balkáně. USAF se nakonec usadil na tom, co se stane definitivním AN/ASD-11 Theatre Airborne Reconnaissance System (TARS). První let F-16 s prototypem TARS vzlétl 26. srpna 1995 a 27. září 1996 USAF zadalo svou první výrobní zakázku na lusky. Blok 30s a Block 25s pěti letek Air National Guard (ANG) dostávají systém od poloviny roku 1998. USAF je však neoznačuje „RF-16“.

RF-16A/C

Označení RF-16A však používá Královské dánské letectvo . Na počátku roku 1994, 10 dánský F-16A byly přejmenovány jako RF-16A taktické jízd letadla, nahradí RF-35 Drakens odebírá na konci roku 1993. Jako přechodné opatření byly původně s namontovaným Drakens " optické kamery a elektro-optické (EO) senzory přebalené v přijímacím modulu Per Udsen „Red Baron“, které byly o několik let později nahrazeny modulem Per Udsen's Modular Reconnaissance Pod (MRP).

Významné upgradovací programy

F-16 MSIP

V roce 1980 zahájila společnost General Dynamics, USAF F-16 System Program Office (SPO) a partneři EPG dlouhodobý mnohonárodní program postupného zlepšování (MSIP) s cílem vyvinout nové možnosti pro F-16, zmírnit rizika při vývoji technologií, a zajistit svou měnu proti měnícímu se prostředí ohrožení. Na program F-16 Falcon Century, průzkum a hodnocení nových technologií a nových schopností, který byl zahájen v roce 1982, se také spoléhalo při identifikaci nových konceptů integrace na letoun F-16 prostřednictvím úsilí o vývoj derivátů MSIP. Celkově proces MSIP umožňoval rychlejší zavádění nových schopností, při nižších nákladech a se sníženým rizikem ve srovnání s tradičními samostatnými programy na vylepšení a modernizaci systému.

První etapa, MSIP I, začala v únoru 1980 a představila nové technologie, které definovaly letadlo Block 15. Vylepšení MSIP I byla v zásadě zaměřena na snížení nákladů na dodatečné vybavení budoucích systémů. Ty zahrnovaly strukturální a elektroinstalační opatření pro rastrový HUD s širokým zorným polem ; multifunkční displeje (MFD); pokročilý počítač pro řízení palby a centrální jednotka rozhraní pro zbraně; integrovaný komunikační/navigační/identifikační systém (CNI); rakety vzduch-vzduch (BVR), elektro-optické a cílové lusky a systémy vnitřního elektronického protiopatření (ECM); a systémy řízení prostředí a elektrické energie se zvýšenou kapacitou. Dodávka prvního letadla USAF MSIP I Block 15 proběhla v listopadu 1981 a práce na prvním letounu EPG MSIP I začaly v květnu 1982.

MSIP II, zahájený v květnu 1981, vedl k bloku F-16C/D 25/30/32. Pro blok 25 v zásadě přidal systémy, které ustanovení MSIP I umožnila. První MSIP II F-16C Block 25 byl dodán v červenci 1984. Blok 30/32 využívá programu Alternativní stíhací motor, který pro F-16 nabízel volbu mezi dvěma motory: General Electric F110-GE-100 ( Blok 30) a nově modernizovaný Pratt & Whitney F100-PW-220 (Blok 32). Aby bylo možné plně využít výhod motoru GE s vyšším tahem, byl na Block 30s namontován větší, modulární přívod vzduchu. Možnosti MSIP II představené na bloku 30/32 také zahrnovaly schopnost zaměřit více letadel pomocí AMRAAM; vylepšení dosahu, rozlišení a signálového procesoru radaru AN/APG-68; prstenový laserový gyroskop; Systém elektronického boje ALQ-213; přidaná kapacita chladicího vzduchu pro výkonnější sadu avioniky; a použití protiradiačních střel AGM-45 Shrike . První blok 30 byl dodán v červenci 1986.

MSIP III produkoval Block 40/42/50/52. Zahájen v červnu 1985, první blok MSIP III Block 40 byl dodán v prosinci 1988 a první blok 50 následoval v říjnu 1991. V bloku MSIP III Block 40/42 byly představeny navigační a zaměřovací moduly LANTIRN a související difrakční optika HUD ; radar pro řízení palby APG-68V se zvýšenou spolehlivostí; monitor HUD na zadním sedadle u F-16D; čtyřkanálový digitální systém řízení letu; GPS; pokročilé vybavení EW a identifikace přítele nebo nepřítele (IFF); a další strukturální posílení s cílem čelit rostoucí hmotnosti letadla. Blok 50/52 obdržel vylepšené motory F100-GE-129 a F110-PW-229; vylepšený programovatelný generátor zobrazení s digitálním mapováním terénu; vylepšený radar řízení palby APG-68V5; systém automatického předávání cíle; rádio proti rušení; dávkovač plev ALE-47 ; a integrace protiradiačních střel AGM-88 HARM .

Ačkoli byly původně plánovány pouze tři etapy, GD navrhla segment MSIP IV (prodávaný jako „Agile Falcon“), ale to letectvo v roce 1989 odmítlo. Většina jeho prvků - například rozsáhlé upgrady avioniky, barevné displeje Od té doby byl zaveden systém správy elektronického boje (EWMS), průzkumné lusky, integrace infračervených střel AIM-9X Sidewinder s infračervenou střelou vzduch-vzduch a zaměřovače namontované na helmě.

Pacer Loft I a II

Bloky 1 a 5 F-16A/B byly upgradovány na standard Block 10 v rámci dvoufázového programu: Pacer Loft I (1982–1983) a Pacer Loft II (1983–1984).

Falcon NAHORU

Přestože byl letoun F-16 původně navržen s očekávanou životností 8 000 letových hodin, ukázalo se, že skutečné provozní využití je mnohem závažnější, než se očekávalo, a to bylo zhoršeno jeho rostoucí hmotností, protože do letadla bylo přidáno více systémů a konstrukce. V důsledku toho klesla předpokládaná průměrná životnost letounu F-16A/B na pouhých 5 500 letových hodin. Počínaje počátkem 90. let program Falcon UP obnovil kapacitu 8 000 hodin pro letadla Block 40/42 USAF. USAF, spokojený s výsledky, rozšířil úsilí společnosti Falcon UP o poskytnutí programu pro prodloužení životnosti (SLIP) pro svá letadla Block 25 a 30/32, aby bylo zajištěno 6000 letových hodin, a programu prodloužení životnosti (SLEP) pro jeho F- 16A/B letadel k zajištění jejich dosažení 8 000 hodin.

Falcon STAR

Falcon STAR (STructural Augmentation Roadmap) je program na opravu a výměnu důležitých součástí draku na všech letounech F-16A/B/C/D; stejně jako Falcon UP je určen k zajištění životnosti 8 000 hodin, ale vychází z novějších statistik provozního využití. K prvnímu opětovnému dodání došlo v únoru 2004 a v roce 2007 USAF oznámilo, že upgraduje 651 Block 40/42/50/52 F-16; očekává se prodloužení programu Falcon STAR, který začal v roce 1999, do roku 2014.

F-16 ACE

Společnost Israel Aircraft Industries vyvinula pro své letouny F-16 upgrade sady avioniky s otevřenou architekturou známý jako Avionics Capabilities Enhancement (ACE). Představil první „celoskleněný kokpit“ na operačním letounu F-16 a představoval pokročilý radar pro řízení palby , ovládací panel vpředu (UFCP) a možnost širokoúhlého HUD nebo displeje na přilbě . První let letounu F-16B vybaveného ACE byl uskutečněn v květnu 2001. Aktualizaci ACE nezískalo izraelské vojenské letectvo, které místo toho objednalo druhou dávku letounu F-16I; IAI nabídlo ACE Venezuele, ale americká vláda ji zablokovala a uvedla, že umožní exportovat pouze prvky ACE, nikoli celou sadu.

F-16 Falcon ONE

Společnost Singapore Technologies Aerospace (ST Aero) také vyvinula nejmodernější sadu avioniky „skleněného kokpitu“ jako alternativu k nabídce MLU. Sada Falcon ONE obsahuje širokoúhlý HUD, který dokáže zobrazit snímky FLIR, zobrazovací zařízení HMK (Striker Helmet-Mounted Display), schopnost datového odkazu a radar FIAR Grifo . Poprvé byl odhalen na Farnborough Air Show 25. července 2000 a dosud nenašel zákazníka.

F-16 CCIP

Společný konfigurační implementační program (CCIP) je úsilí o modernizaci ve výši 2 miliardy USD, jehož cílem je standardizace všech strojů USAF Block 40/42/50/52 F-16 na společnou konfiguraci avioniky a hardwaru založenou na bloku 50/52 pro zjednodušení školení a údržby . Společnost Lockheed Martin obdržela v červnu 1998 smlouvu na vývoj balíčků upgradu konfigurace první fáze CCIP; práce na výrobě stavebnic začaly v roce 2000 a dodávky začaly v červenci 2001. V roce 2007 získala společnost Korean Air smlouvu USAF na upgrady F-16, které zahrnovaly práce CCIP, Falcon-STAR a Drop in Maintenance. Podle smlouvy mělo být Korean Air modernizováno a udržováno 100 letounů F-16 USAF. Program upgradu by prodloužil letové hodiny letounu F-16 ze 6 000 na 8 000 hodin. Práce budou pokračovat po dobu šesti let až do roku 2013.

Fáze 1 CCIP přidala do modulárních letadel Block 50/52 nové Modular Mission Computers, barevné displeje kokpitu a pokročilé systémy IFF a představila nový Sniper Advanced Targeting Pod (ATP). Schopnost letounu F-16CJ/DJ používat zbraně naváděné pomocí GPS byla rozšířena na zbytek flotily Block 50/52. Modernizované redeliveries letadel fáze 1 začalo v lednu 2002. Druhá fáze rozšířila tyto upgrady na zámořský Block 50/52 Falcons a redeliveries probíhaly od července 2003 do června 2007. Fáze II také zahrnovala zavedení autonomního vzduchu mimo viditelný dosah -schopnost odposlechu, datový odkaz Link-16 a společný systém připevnění na helmu (JHMCS).

Pokračující úsilí fáze 3 je zaměřeno na bloky 40/42 F-16. Vývoj byl zahájen v červenci 2003 a do června 2007 společnost Lockheed Martin dokončila zhruba čtvrtinu flotily USAF Block 40/42. Fáze 3 zahrnuje operační letový program M3+ (OFP), který rozšiřuje možnosti prvních dvou fází na flotilu Block 40/42 a přidává Multifunkční informační distribuční systém (MIDS), novou standardní datovou síť NATO . Vývoj M4+ OFP byl zahájen koncem roku 2002; tato aktualizace umožní použití Raytheon AIM-9X na letounech Block 40/42/50/52. Společnost Northrop Grumman získala počátkem roku 2004 zakázku na vývoj modernizační soupravy M5+ na aktualizaci radarů AN/APG-68 (V) 5 na bloku Falcons 40/42/50/52 na AN/APG-68 (V) 9 Standard; modernizace letadel Block 40/42 začala v roce 2007 a má být uvedena do provozu na letounech Block 50/52 do roku 2010. Uvažuje se o M6+ OFP, který by mohl zahrnovat integraci malé průměrné bomby GBU-39 (SDB) do letadel CCIP , jehož zahájení je plánováno na fiskální rok 2012.

Turecko se stalo prvním mezinárodním zákazníkem pro aktualizaci CCIP podepsáním smlouvy ve výši 1,1 miliardy USD dne 26. dubna 2005 na upgrade počátečních 80 bloků 40/50 a 37 bloků 30 F-16C/Ds na ekvivalent fáze 3/M5+ OFP standard v rámci programu „Peace Onyx III“ Foreign Military Sales (FMS). Tuto práci bude provádět společnost Turkish Aerospace Industries (TAI) a Turecko má možnost upgradovat zbývající část svých 100 blokových 40 let, což by mohlo rozšířit program. Od roku 2019 jsou všechny letouny F-16 v inventáři TAF vybaveny domorodými radary AESA.

AMOR

Iniciativa CUPID (Combat Upgrade Plan Integration Details) je pokračující iniciativou, která má přiblížit starší americkou leteckou národní gardu a velitelství rezervního letectva Blok 25/30/32 F-16 ke specifikacím bloku 50/52. CUPID se zaměřuje na přidání vylepšených schopností přesného útoku, vybavení pro noční vidění, datové odkazy, přepravu infračerveného zaměřovacího modulu Litening II a laserem a GPS naváděné zbraně.

F-16C/D Barak 2020

V roce 2011 izraelské letectvo oznámilo program modernizace své stárnoucí flotily F-16C/D (bloky 30 a 40), aby byla v roce 2020 a ještě později cenná. Upgrade zahrnoval instalaci novější avioniky , nové zapojení, což způsobilo, že tyto bloky letadel 30/40 byly blíže modelu IAF I (Sufa) (sám o sobě upgradován blok 52+ F-16D). Program upgradu byl dokončen v roce 2014.

F-16 C/D Özgür

V roce 2012 turecké vojenské letectvo oznámilo modernizaci 35 letadel F-16 Block 30. Mezi náhradní díly v rámci modernizace patří: počítač národní mise, jednotka systémového rozhraní, horní přední ovládací panel v kokpitu, palivový hydraulický indikátor, obrazovka displeje motoru „Nouzový indikátor, modul National Secure Voice Radio, National Friend - systém identifikace nepřítele (IFF), přijímač s více režimy (MMR), inerciální navigační systém, středový kokpitový displej a barevný multifunkční displej mezi jinými subsystémy a avionikou. Později bylo oznámeno, že upgrade bude aplikován na další letouny F-16 počínaje blokem 40 v tureckém letectvu. Dalším důležitým projektem realizovaným s ÖZGÜR je domácí radarový systém AESA vyvinutý společností ASELSAN. Radarový systém Active Electronic Phased Array (AESA) bude letos poprvé instalován na Bayin AKINCI TİHA. Poté budou v roce 2022 následovat testy na letounu F-16.

Technologičtí demonstranti a testovací varianty

Varianty řízení letu

YF-16 CCV

Počáteční prototyp YF-16 byl v prosinci 1975 překonfigurován, aby sloužil jako testovací testovací vozidlo (CCV) USAF Flight Dynamics Laboratory. Koncept CCV zahrnuje „oddělení“ povrchů řízení letu letadla tak, aby mohly fungovat nezávisle. Tento přístup umožňuje neobvyklé manévry, jako je schopnost otáčet letadlem, aniž by ho zatočil. Schopnost manévrovat v jednom letadle, aniž by se současně pohyboval v jiném, byla považována za nabídku nových schopností taktického výkonu bojovníka. Konstrukce CCV YF-16 představovala dvojitě otočná ventrální žebra namontovaná svisle pod přívodem vzduchu a jeho trojitě nadbytečný systém řízení letu (FCS) fly-by-wire (FBS ) byl upraven tak, aby umožňoval použití flaperonů na zadních hranách křídel, které by působil v kombinaci s pohyblivým stabilizátorem . Palivový systém byl přepracován tak, aby umožňoval úpravu těžiště letadla převodem paliva z jedné nádrže do druhé. Letoun CCV dosáhl prvního letu 16. března 1976. Program letových zkoušek probíhal do 30. června 1977 a byl narušen pouze tvrdým přistáním dne 24. června 1976, které zpozdilo testování, dokud nebyly provedeny opravy. Program CCV byl hodnocen jako úspěšný a vedl k ambicióznějšímu následnému úsilí v podobě „Advanced Fighter Technology Integration“ (AFTI) F-16. První snahou realizovanou v rámci programu AFTI byla papírová studie se třemi samostatnými dodavateli (tj. McDonnell Douglas , Fairchild Republic , Rockwell International ) s cílem navrhnout pokročilý demonstrátor technologických letadel s využitím nových konceptů, jako je přímé ovládání zdvihu, přímé řízení boční síly a tažení modulace.

Ahoj

Výzkumným odvozeným letounem, který měl silnou podobnost s konstrukcí F-16, byl HiMAT (pro „Highly Maneuverable Aircraft Technology“). Tento společný dálkově pilotovaný program USAF a NASA používal kachny a další výzkumné technologie, jako je syntetické vidění s lehkou kompozitní strukturou, která mu pomohla dosáhnout vysoce výkonných cílů, jako je udržení zatáčky 8 g. Dvě vozidla vyrobila společnost Rockwell International a letěla od roku 1979 do roku 1983, celkem tedy 26 vysílacích testů B-52 v Drydenu .

F-16 SFW

General Dynamics byl jedním z několika amerických výrobců letadel, kterým byla v roce 1976 udělena zakázka agentury DARPA ( Defence Advanced Research Projects Agency ) na vypracování návrhů experimentálního dopředného křídla testovaného letounu. Vstup GD, Swept Forward Wing (SFW) F-16, měl mírně prodloužený trup, aby pojal větší, pokročilé kompozitní křídlo. V lednu 1981 vybrala DARPA Grummanův vstup, který se stal známým jako X-29A . Ačkoli SFW F-16 nebyl vybrán, X-29 začlenil některé z funkcí F-16, zejména jeho systém řízení letu FBW a jeho podvozek.

F-16XL

F-16XL představoval nový typ delta křídla typu „zalomený šíp“ s více než dvojnásobnou plochou oproti standardnímu křídlu F-16. Vyvinutý v rámci programu původně známého jako Supersonic Cruise and Maneuvering Program (SCAMP), design měl nabídnout nízký odpor při vysokých podzvukových nebo nadzvukových rychlostech, aniž by byla ohrožena manévrovatelnost při nízké rychlosti. Výsledkem je, že F-16XL dokáže efektivně létat nadzvukovou rychlostí bez použití přídavného spalování . Na konci roku 1980 USAF souhlasil, že poskytne GD třetí a pátý FSD F-16 pro modifikaci na jednomístné a dvoumístné prototypy F-16XL. Aby bylo možné umístit větší křídlo, letoun byl prodloužen o 56 palců (142 cm) přidáním 30palcové (76 cm) zástrčky v přední části trupu a 26palcové (66 cm) části k zadnímu trupu těsně za přepážka podvozku. Zadní trup byl také převýšen o tři stupně, aby se zvýšil úhel náběhu při vzletu a přistání. F-16XL mohl nést dvojnásobek užitečného zatížení F-16 na 27 závěsných bodech a měl o 40% větší dosah kvůli 82% nárůstu vnitřního vozíku na palivo. Jednomístný letoun F-16XL poprvé vzlétl 3. července 1982, poté následoval dvoumístný 29. října 1982. F-16XL neúspěšně soutěžil s F-15E Strike Eagle v programu Enhanced Tactical Fighter (ETF); kdyby soutěž vyhrála, výrobní verze měly mít označení F-16E/F. Po oznámení výběru z února 1984 byly oba příklady letounu F-16XL umístěny do letícího skladu.

Na konci roku 1988 byly dva prototypy vyřazeny ze skladu a předány Národnímu úřadu pro letectví a vesmír (NASA) pro použití v programu určeném k vyhodnocení aerodynamických konceptů pro zlepšení laminárního proudění vzduchu přes křídlo během trvalého nadzvukového letu. Od roku 1989 do roku 1999 oba letouny používala NASA pro několik programů experimentálního výzkumu a v roce 2007 NASA zvažovala vrácení jednomístného letounu F-16XL do provozního stavu pro další letecký výzkum. F-16 XL měl mnohem lepší vztlak a manévrovatelnost pak normální blok F-16 A/B15.

NF-16D/VISTA/MATV

Na konci 80. let začaly společnosti General Dynamics a General Electric zkoumat aplikaci technologie řízení tahového vektoru (TVC) na letouny F-16 v rámci programu FAT 16 Multi-Axis Thrust-Vectoring (MATV). Původně se izraelské obranné síly/letectvo chystaly dodat k tomuto úsilí letoun F-16D; USAF, který původně odmítl program podpořit, si to rozmyslel a převzal projekt MATV v roce 1991 a Izrael z něj v následujícím roce odstoupil (IDF byl zapojen později, když Ilan Ramon , který se později stal astronautem na nešťastný STS-107 , letěl na MATV F-16 během letových zkoušek v Edwards AFB.)

Mezitím společnost General Dynamics obdržela v roce 1988 smlouvu na vývoj testovacího letadla s proměnlivou stabilitou za letu (VISTA). F-16 VISTA snaha byla financována z USAF, US Navy a NASA. Calspan , subdodavatel společnosti GD, vybavil Block 30 F-16D patřící společnosti Wright Labs středovou páčkou (kromě ovladače postranního ovladače), novým počítačem a digitálním systémem řízení letu, který mu umožňoval do určité míry napodobit , výkon jiných letadel. Přeznačeny NF-16D , jeho první let v konfiguraci VISTA došlo dne 9. dubna 1992.

V roce 1993 byly počítače s proměnnou stabilitou a středová páčka dočasně odstraněny z VISTA pro letové zkoušky pro program MATV, podle kterého bylo 30. července provedeno první použití tahového vektorování za letu. Tahové vektorování bylo povoleno pomocí Axisymmetric Vectoring Exhaust Nozzle (AVEN). Po ukončení testování MATV v březnu 1994 byly přeinstalovány počítače s proměnnou stabilitou VISTA. V roce 1996 byl zahájen program, aby se vešel NF-16D s vícesměrnou tahovou vektorovací tryskou, ale program byl zrušen kvůli nedostatku finančních prostředků později ten rok. Ačkoli byl program F-16 VISTA považován za úspěšný, vektorování tahu nebylo pro F-16 americkým letectvem převzato.

F-16U

F-16U byla jednou z několika konfigurací navržených pro Spojené arabské emiráty na počátku 90. let. F-16U byl dvoumístný letoun, který kombinoval mnoho funkcí letounu F-16XL a delta křídla letounu F-16X.

F-16X Falcon 2000

V roce 1993 Lockheed navrhl vývoj nové verze úctyhodného letounu F-16. Tento letoun F-16X „Falcon 2000“ představoval delta křídlo založené na letounu F-22, spolu s natažením trupu pro přizpůsobení se novému křídlu. F-16X by měl o 80% větší vnitřní objem paliva. Konstrukce také umožňovala konformní přepravu AIM-120 AMRAAM . Lockheed tvrdil, že F-16X by mohl být postaven za dvě třetiny nákladů na F/A-18E/F Super Hornet .

Integrace pokročilé stíhací technologie F-16

V březnu 1980 zahájila společnost General Dynamics přestavbu šestého letounu FSD F-16A, který bude sloužit jako demonstrační letoun technologie pro společný program Flight Dynamics Laboratory-NASA Advanced Fighter Technology Integration (AFTI). AFTI F-16 stavěl na zkušenostech GD s programem YF-16 CCV a AFTI F-16 dokonce obdržel dvojitá výkyvná svislá ventrální žebra z letadla CCV, která byla rovněž instalována pod přívod vzduchu. Letoun byl také vybaven úzkou hřbetní kapotáží podél páteře pro uložení další elektroniky. Technologie zavedené a testované na AFTI F-16 zahrnují plně autoritativní triplexní digitální letový řídicí systém (DFCS), šestistupňový automatický manévrovací útočný systém (AMAS), hlasově ovládaný interaktivní 256 slov Zařízení (VCID) pro ovládání sady avioniky a zaměřovač zaměřený na přilbu, který umožňoval infračervenému (FLIR) zařízení a radaru automaticky „otročit“ pohyb hlavy pilota. První let AFTI F-16 se uskutečnil 10. července 1982. Asociace leteckých sil udělila týmu AFTI F-16 cenu Theodora von Karmana z roku 1987 za nejvýznamnější úspěchy v oblasti vědy a techniky.

AFTI F-16 se účastnil řady programů výzkumu a vývoje:

• Testování AFTI fáze I (1981–1983): dvouleté úsilí zaměřené na prokázání systému DFCS. To zahrnovalo testování VCID za účelem posouzení účinků hluku a síly g na rychlost rozpoznávání řeči.
• Testování AFTI fáze II (1983–1987): vyhodnocení FLIR namontovaného na kořenech křídel a systému AMAS.
• Vývoj a testování Auto GCAS (1986-1992): V roce 1986 členové týmu letových testů AFTI ve spolupráci s General Dynamics přizpůsobili schopnosti automatického manévrování novými rovnicemi pro zamezení kolizí se zemí a upravenými vizuálními a zvukovými podněty pro vývoj automatizované základny. systém vyhýbání se kolizím (auto-GCAS). Systém umožnil pilotům nastavit průměrnou úroveň hladiny moře nebo nad úrovní přízemí pro manévrování a při přiblížení k podlaze zahrnoval zvuková a vizuální varování. Bez pilotní akce by Auto-GCAS převzal kontrolu a provedl 5-G pull up. Tento Auto-GCAS, který zahájil letové zkoušky v roce 1987, měl pomoci snížit výskyt nehod „řízeného letu do terénu“ (CFIT). Pozdější verze systému AFTI zahrnovaly integraci s digitální databází terénu, aby poskytovaly možnosti trojrozměrného manévrování. Tým letových testů, který systém vyvinul, získal v roce 1990 na tento systém patent č. US 4924401 A. Tento AFTI Auto-GCAS se stal základem pro systém AGCAS testovaný v letech 1994-96 a později začleněný do letounů F-16, F-22 a F-35.
• CAS/BAI (1988–1992): pětifázový vyhodnocovací program, který testuje různé nízkoúrovňové techniky blízké vzdušné podpory/boje na bojišti (CAS/BAI), včetně systému automatického předávání cílů (ATHS) (který přenášel cílová data z pozemních stanic nebo jiných letadel na AFTI F-16) a vypuštění zbraní mimo osu.
• Talon Sword Bravo (1993–1994): ukázka technik kooperativního zapojení, kdy letadlo střílí na cíl na základě informací o cílení datovaných ze vzdáleného senzoru; vyšetřovanou zbraní byla především vysokorychlostní protiradiační raketa AGM-88 (HARM).
• EGI (1994 a 1997): testování vestavěných navigačních systémů GPS/INS (EGI), včetně vyhodnocení spolehlivosti GPS v rušivém prostředí.
• AGCAS (1994–96): testování systému automatického vyhýbání se pozemním kolizím (AGCAS nebo Auto-GCAS), který má pomoci snížit výskyt „řízeného letu do terénu“ (CFIT); poznatky získané z tohoto programu byly dále rozvinuty na letounu F-16 GCAS.
• J/IST (1997–2000): testování prvního plně elektrického systému řízení letu na světě v rámci programu Joint Strike Fighter Integrated Subsystem Technologies (J/IST).

F-16 GCAS

Kvůli nedostupnosti letounu AFTI F-16 v návaznosti na úsilí AGCAS byl blok 25 F-16D upraven pro pokračující vyšetřování technologií systému vyhýbání se kolizím se zemí (GCAS) za účelem snížení incidentů CFIT; toto společné úsilí USAF, Lockheed Martin, NASA a švédského letectva probíhalo v letech 1997–98. Nedávno bylo oznámeno, že se americké letectvo rozhodlo upgradovat letouny F-16, F-22 a F-35 (všechny stíhací letouny navržené společností Lockheed Martin) systémem AGCAS.

F-16 Agile Falcon

F-16 Agile Falcon byla varianta navržená společností General Dynamics v roce 1984, která představovala o 25% větší křídlo, vylepšený motor a některá již plánovaná vylepšení MSIP IV pro základní F-16. Neúspěšně nabízené jako levná alternativa pro soutěž Advanced Tactical Fighter (ATF), některé z jeho schopností byly začleněny do bloku 40 F-16C/D Block a Agile Falcon by sloužil jako základ pro vývoj japonské stíhačky F-2 .

F-16 ES

F-16 Enhanced Strategic (ES) byl variantou F-16C/D s prodlouženým doletem vybavenou konformními palivovými nádržemi, které mu poskytly o 40% větší dosah ve srovnání se standardním blokem 50. F-16ES také představoval vnitřní FLIR systém, který nabízel možnosti navigačního a zaměřovacího systému LANTIRN bez přetahování spojeného s externími lusky. Neúspěšně nabízený Izraeli jako alternativa k F-15I Strike Eagle na konci roku 1993, to byla jedna z několika možností konfigurace nabízených Spojeným arabským emirátům, které by v konečném důsledku vedly k vývoji bloku 60 F-16E/F pro tento národ . Blok 30 F-16C byl upraven na konfiguraci ES, aby otestoval konformní tanky a simulované věže senzoru FLIR namontované nad a pod nosem letadla. F-16ES poprvé vzlétl 5. listopadu 1994 a letové zkoušky byly dokončeny v lednu 1995.

PŮJČKA F-16

Demonstrátor nízko pozorovatelné osové symetrické trysky (LOAN) F-16 byl letoun F-16C vybavený koncem roku 1996 prototypovou tryskou s výrazně sníženým radarovým a infračerveným podpisem a sníženými požadavky na údržbu. Byl testován v listopadu 1996 k vyhodnocení technologie pro program Joint Strike Fighter (JSF).

F-16D 'CK-1'

O letovém testovacím středisku izraelského letectva je známo, že MANAT provozuje speciálně postavený blok 40 F-16D dodaný v roce 1987 jako testovací letoun s označením „CK-1“. Je používán IAF pro testování nových letových konfigurací, zbraňových systémů a avioniky.

Varianty motoru

F-16/79

V reakci na směrnici prezidenta Jimmyho Cartera z února 1977 o omezení šíření zbraní prodejem pouze zbraní se sníženou schopností do zahraničí společnost General Dynamics vyvinula upravenou exportně orientovanou verzi letounu F-16A/B navrženou pro použití se zastaralým General Electric J79 proudový motor. Northrop soutěžil o tento trh se svým F-20 Tigershark . Umístění motoru J79-GE-119 vyžadovalo úpravu vstupu do F-16, přidání ocelového tepelného stínění, převodovou převodovku (pro připojení motoru ke stávající převodovce F-16) a 18 palců (46 cm) úsek zadního trupu. K prvnímu letu došlo 29. října 1980. Celkové náklady programu na vývoj letounu F-16/J79 činily 18 milionů dolarů (1980) a jednotkové náklady na odlet se předpokládaly asi 8 milionů dolarů. Jižní Koreji, Pákistánu a dalším národům byly nabídnuty tyto stíhačky, ale odmítly je, což vedlo k mnoha výjimkám při prodeji standardních letounů F-16; s pozdějším uvolněním politiky za prezidenta Cartera v roce 1980 a jejím zrušením za prezidenta Ronalda Reagana se nakonec neprodaly žádné kopie letadel F-16/79 ani F-20.

F-16/101

V únoru 1979 získala společnost General Electric smlouvu na 79,9 milionu dolarů (1979) v rámci společného programu USAF/Navy Derivative Fighter Engine (DFE) na vývoj varianty svého turbofanového motoru F101 , původně určeného pro bombardér B-1A , pro použití na F-16 (namísto standardního P&W F100) a F-14A (místo P&W TF30 ). První Full-Scale Development (FSD) F-16A ( sériové číslo 75-0745 ) byl vybaven motorem F101X DFE a poprvé vzlétl 19. prosince 1980. Přestože F101 fungoval lépe než F100, nebyl přijat pro použití; údaje z testování F-16/101 však pomohly při vývoji turbodmychadla F110 , pro které by F101 sloužilo jako jádro, a F110 by se stal alternativním motorem pro F-16 i F-14.

Navrhované a další varianty

Vought Model 1600/1601/1602

Vought / General Dynamics Model 1600 byl navalized derivát General Dynamics F-16 Fighting Falcon určená pro námořnictvo Spojených států ‚s Navy Air Combat stíhací programu (NACF). Model 1600 prohrál s Northrop / McDonnell Douglas F / A-18 Hornet .

F-16BR Block 62+ Super Viper

Pro stíhací program F-X2 pro brazilské vojenské letectvo Lockheed Martin nabídl letoun F-16BR Super Viper . F-16BR vychází z bloku F-16E/F Block 60 a je vybaven konformními palivovými nádržemi; Radar AN/APG-80 AESA, motor GE F110-132A s ovládáním FADEC ; sada elektronického boje a infračervené vyhledávání (IRST); aktualizovaný skleněný kokpit; a naběračský systém na přilbě. F-16BR prohrál v soutěži s JAS-39 Gripen E .

F-16IN Block 70/72 Super Viper

Společnost Lockheed Martin navrhla pokročilou variantu, F-16IN, jako svého kandidáta na indickou soutěž 126 letadel Indian Air Force Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA). Podle Chucka Artymovicha, ředitele pro rozvoj obchodu společnosti pro program, „F-16IN je nejpokročilejší F-16 všech dob“. Mezi pozoruhodné funkce F-16IN patří radar AN/APG-80 Active Electronically Scanned Array (AESA), pokročilé sady pro elektronické válčení a infračervený vyhledávací a sledovací systém (IRST). RCS letounu F-16IN je navíc zmenšeno z 1,5 m ² na 0,1 m ² , ve stejné třídě jako F-18 Super Hornet, Rafale a Eurofighter Typhoon.

Pokud bude společnost Lockheed Martin vybrána jako vítěz soutěže, dodá prvních 18 letadel a ve spolupráci s indickými partnery zřídí montážní linku na výrobu zbývající části. Program údajně stojí až Rs. 550 miliard (14 miliard USD). F-16IN Super Viper byl představen v Aero India , 2009.

Indie zpočátku poslala RFI pro konfigurační letoun F-16C/D Block 52+ pro probíhající indickou soutěž MRCA o dodávku indického letectva 126 víceúčelových bojových letadel, která nahradí flotilu MiGů-21 indického letectva. Dne 17. ledna 2008, Lockheed Martin nabídl přizpůsobenou verzi F-16, F-16IN Super Viper pro indickou smlouvu MMRCA. F-16IN, který je podobný F-16 Block 60, bude letounem 4,5 generace.

Společnost Lockheed Martin popsala letoun F-16IN jako „nejpokročilejší a nejschopnější letoun F-16 všech dob“. Úzce vychází z bloku F-16E/F Block 60 dodávaného do SAE a funkce modelu F-16IN zahrnují konformní palivové nádrže (CFT); Aktivní radar AN/APG-80 s elektronicky snímaným polem (AESA), motor GE F110-132A s tahem 32 000 liber (143 kN) s ovládáním FADEC ; sada pro elektronické válčení a infračervené vyhledávání (IRST); pokročilý barevný skleněný kokpit se třemi velkými displeji; a na cueing systému připevněném na helmě. Viceprezident společnosti Lockheed Martin pro rozvoj obchodu (Indie) Orville Prins uvedl, že „Mohu vás ujistit, že Super Viper je ve všech aspektech mnohem pokročilejší než [Blok 50/52+] F-16 poskytovaný Pákistánu“.

V září 2009 F-16IN Super Viper dokončil část polních pokusů. Představitelé společnosti Lockheed Martin uvedli, že fáze I polních pokusů skončila a týdenní tréninková fáze byla přípravou na fázi II terénních zkoušek, která začala 7. září a trvala dva týdny.

Nakonec F-16IN Super Viper podlehl francouzskému stíhači Dassault Rafale . Bylo oznámeno, 21. září 2012, že indické vojenské letectvo dokončí smlouvu na nákup 126 francouzských proudových stíhaček Rafale ten rok, v jednom z největších nákupů výzbroje roku 2012. Kontrakt na dvoumotorový víceúčelový bojový letoun 126 Rafale s dvojitým motorem, kantou, má hodnotu 20 miliard dolarů, uvedla indoasijská zpravodajská služba.

V roce 2015, poté, co byla zakázka Rafale omezena na pouhých 36 letadel, společnost Lockheed nabízela Indii exkluzivní příležitost k výrobě, provozu a exportu letadel F-16 Block 70.

V roce 2017 F-16IN prohrál v soutěži s JAS-39 Gripen E , když Lockheed odešel z výroby v Indii a rozhodl se přesunout svou výrobní linku z Fort Worth (Texas) do Greenville (Jižní Karolína).

V roce 2017 společnost Lockheed Martin souhlasila s podepsáním smlouvy o záměru s indickou obrannou firmou Tata Advanced Systems Limited na výrobu tryskových letadel v Indii, pokud indická vláda přijme jejich nabídku na indickou žádost o nákup jednomotorových letadel, která by nahradila její stárnoucí bojovníci MIG. Nová výrobní linka může být využita k zásobování proudových letadel do Indie i pro jejich export do zámoří.

KF-16

Společnost Korean Aerospace Industries (KAI) vyrobila v 90. letech na základě licence společnosti Lockheed Martin 140 stíhaček KF-16C/D Block 52. F / A-18 Hornet původně vyhrál soutěž Korea Fighter Program (KFP), ale spory o nákladech a obvinění z úplatkářství vedl korejskou vládu, aby stáhla ocenění a vyberte F-16 místo. Označeno jako KF-16, prvních 12 letadel bylo dodáno Korejskému letectvu (ROKAF) v prosinci 1994. Z původního F-16C/D bylo změněno téměř 2 500 dílů. Původně byl KF-16 vybaven motorem F100-PW-229 Improved Performance Engine, interním ECM ASPJ, radarem APG-68 (V) 7, zaměřovacím a navigačním systémem LANTIRN, protilodními raketovými schopnostmi AMRAAM, HARM a SLAM, a pokročilý IFF. ROKAF později přidal schopnost JDAM; ROKAF vyvinul software, úspěšně provedl 3 testy a dokončil výcvik pilotů na konci ledna 2011. Jihokorejské JDAM jsou vybaveny křídlovými soupravami, které v běžných JDAM chybí, ale ne v soupravě JDAM Extended Range Kit o hmotnosti 2 000 liber , který vyvíjí Boeing a Jižní Korea. Jihokorejské letouny F-16 mohou také využívat radarový rušič LIG Nex1 ALQ-200K a další lokálně vyvinuté taktické zaměřovací moduly ELINT a EO/IR.

Na konci roku 2011 zahájila Korea soutěž o upgrade středního věku KF-16, který bude zahrnovat mimo jiné nový radar AESA. Radarovými kandidáty jsou škálovatelný agilní paprskový radar Northrop Grumman (SABR) a Raytheonův RANGR, který získal zakázku. Variantou, ke které budou letadla vylepšena, je údajně nově vyvinutý F-16V společnosti Lockheed Martin. KF-16 bude také integrován s tajnými řízenými střelami. Navrhovaný rozpočet na vylepšení avioniky a integraci zbraní 135 letadel KF-16 je 1 miliarda dolarů. ROKAF požadoval v roce 2009 samostatnou aktualizaci svých 35 F-16 Block 32, což by upgradovaným letounům umožnilo využívat JDAM, AMRAAM, vylepšený datový modem, zabezpečené hlasové možnosti, testovací a podpůrné vybavení a další související školení a logistickou podporu. Odhadované náklady na upgrade byly 250 milionů dolarů. Společnost BAE získala zakázku za 1,1 miliardy dolarů.

GF-16

Malé počty každého typu letounu F-16A/B/C se používají pro pozemní instruktáž personálu údržby.

QF-16

USAF plánuje v rámci programu QF-16 Air Superiority Target (AST) převést bloky 15 F-16A a Block 25, 30 F-16C na cílové bezpilotní letouny v plném rozsahu . Tyto drony AST se používají v programech pro hodnocení zbraňových systémů (WSEP System Evaluation Programs) (WSEP) pro hodnocení upgradů nebo náhrad raket typu vzduch-vzduch (AAM) a jsou také užitečné pro poskytování zkušeností pilotů se živou střelbou a zabíjením AAM před vstupem do boje . QF-16 by nahradily současné bezpilotní letouny QF-4 , přičemž poslední z nich se očekává, že budou vydány kolem roku 2015. Středisko pro leteckou výzbroj letectva uspořádalo ve dnech 16. – 19. Července v Eglin AFB na Floridě první „Průmyslový den“ pro zúčastněné prodejce. 2007. DoD udělilo společnosti Boeing 8. března 2010 smlouvu na téměř 70 milionů dolarů QF-16 Full Scale Aerial Target (FSAT) , přičemž první dodávka byla naplánována na rok 2014.

Dne 22. dubna 2010, první F-16, které mají být převedeny na letecký cíl, dorazil do zařízení společnosti Boeing v Cecil Field , Jacksonville na Floridě . Šest letounů F-16 bude během vývojové fáze upraveno jako prototypy pro technické zkoušky a hodnocení. Od roku 2014 bude vytvořeno až 126 dronů QF-16. Prototyp QF-16 podnikl svůj první let v květnu 2012. V lednu 2013 měl 576. tým seřízení letky údržby a regenerace letadel zahájit úpravy na programu QF-16. Davis-Monthan má k dispozici 210 F-16 pro konverzi. Z tohoto fondu bude vojenské letectvo čerpat draky svých 126 plánovaných dronů QF-16. F-16C Block 30B s/n 85-1569 byl první letoun dodaný v listopadu 2012.

Dne 19. září 2013, prázdný F-16 jet testovány Boeing a US Air Force, dva piloty US Air Force řídil letadlo ze země, protože letěl z Tyndall Air Force Base , Panama City, Florida . Boeing navrhl, že inovaci lze v konečném důsledku využít k výcviku pilotů a poskytnout protivníka, na kterého by mohli cvičit palbu. Tryskové letadlo, které předtím 15 let sedělo na molu v arizonském místě, letělo ve výšce 40,2 m (12,2 km) a rychlosti 1,47 Machu (1 800 km/h). Provedla řadu manévrů včetně valení válce a „děleného S“-tah, při kterém se letadlo otočí vzhůru nohama, než udělá poloviční smyčku, aby letělo správným směrem v opačném směru. Toho lze využít v boji k vyhýbání se zablokování raket. Firma dodala, že let dosáhl zrychlení 7 g, ale byl schopen provádět manévry na 9 g - něco, co by pilotovi mohlo způsobit fyzické problémy. Společnost Boeing získala zakázku dne 10. října 2013 na šarži 1 nízké počáteční produkce (LRIP) z 13 QF-16. Druhé ocenění dne 20. května 2014 se týkalo výrobní šarže 2, která obsahovala dalších 23 QF-16. Dne 27. března 2015 obdržel Boeing smlouvu na 24,46 milionu USD na 25 šarží 3 QF-16 a 25 čtyřletých záruk na zvláštní vybavení dronů QF-16. První výrobní šarže 1 FSAT, QF-16C, 86-0233 , 'QF-007', byla doručena 11. března 2015 na leteckou základnu Tyndall. To bylo předtím provozován Michigan Air National Guard je 107. stíhací perutě , 127. peruti a poté uloženy na 309. AMARG před přesunem do Cecil Field v dubnu 2013 na QF-16 konfigurování.

Dne 19. července 2017 byl první QF-16 sestřelen během cvičení Combat Archer Weapons System Evaluation Program (WSEP).

V roce 2017 byl jako UCAV použit QF-16, který autonomně útočí na pozemní cíl v rámci programu „Loyal Wingman“. Letectvo provedlo toto cvičení pod názvem „Have Raider II“.

F-21

Společnost Lockheed Martin představila koncept F-21 na letecké výstavě Aero India 20. února 2019. F-21 kombinuje konfiguraci F-16V Block 70/72 s jednopanelovým kokpitem, avionika připomínající integrovaný displej kokpitu F-35, odpalovací zařízení AIM-120 se třemi kolejnicemi a integrované palivové nádrže přizpůsobené sondě a droge z bývalého letounu F-16IN.

F-21 je posledním návrhem společnosti Lockheed Martin na výběrové řízení Indie na 15 miliard USD na domácí stíhačku; Lockheed Martin předtím navrhl F-16IN. F-21 by byl postaven ve spolupráci s Tata Advanced Systems .

Derivační bojovníci

Výkon a flexibilita letounu F-16 byla důležitým a viditelným vlivem na programy vývoje letadel tří zemí, které se snažily rozvíjet konstrukční a výrobní dovednosti svého původního leteckého průmyslu. Tyto programy spolupracovaly s Lockheed Martin na vývoji draků , které ačkoli nejsou oficiálně označeny jako F-16, sdílejí konstrukční prvky a cestu vývoje s F-16.

(1) AIDC F-CK-1A/B Ching Kuo Indigenous Defense Fighter (IDF)

Vzhledem k tomu, že USA odmítly dodat Tchaj-wanu buď F-16/79 nebo F-20, vláda Čínské republiky pověřila svou společnost Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC), aby vyvinula domorodý stíhač. Předběžné studie designu začaly v roce 1980 a o dva roky později byl spuštěn program Indigenous Defence Fighter (IDF). Vzhledem k tomu, že tchajwanský průmysl dříve nevyvinul sofistikovanou stíhačku, AIDC hledala pomoc při návrhu a vývoji u General Dynamics a dalších velkých amerických leteckých společností. S takovou pomocí byl design dokončen v roce 1985. Design IDF není v žádném případě kopií F-16, ale byl jasně ovlivněn F-16, jako je rozložení ovládacích ploch, ale také obsahuje design prvky z letounu F-5, stejně jako jeho dvoumotorová konfigurace. V prosinci 1988 byl letoun IDF označen F-CK-1 a pojmenován po zesnulém prezidentovi Chiang Ching-Kuo . První ze čtyř prototypů (tři jednomístné a jeden dvoumístný) vzlétl 28. května 1989. Celkem 130 stíhaček Ching Kuo (102 jednomístných letounů F-CK-1A a 28 dvoumístných letounů F-CK-1B) byly dodány v letech 1994 až 2000.

(2) Mitsubishi F-2A/B (FS-X/TFS-X)

V roce 1982 zahájil japonský institut pro technický výzkum a vývoj (TRDI) studie možností pro návrh domorodého stíhacího letounu, který by nahradil úderný stíhací letoun Mitsubishi F-1 . Tato iniciativa byla později označena jako FS-X (Fighter Support Experimental; dvoumístná cvičná verze byla původně označována jako 'TFS-X'.) Defenzivní agentura (JDA) usoudila, že zcela domorodé vývojové úsilí by bylo nákladově neúnosné off-the-shelf bojovník pro svůj požadavek FS-X, ale žádný se ukázal jako zcela přijatelný. V důsledku toho JDA hledal program společného vývoje založený na variantě stávajícího stíhacího typu a 21. října 1987 oznámil svůj výběr upravené verze F-16C/D na základě „ Agile Falcon “ společnosti General Dynamics pojem. FS-X je větší a těžší než F-16, má větší plochu křídel a je vybaven hlavně japonskou avionikou a vybavením. Program byl spuštěn o rok později a první ze čtyř prototypů XF-2A/B vzlétl 7. října 1995. Japonský kabinet schválil výrobu 15. prosince 1995, přičemž označení F-2A/B bylo přiděleno jednomu a dvěma -sedací modely, resp. První let F-2A se uskutečnil 12. října 1999 a dodávky sériových letadel začaly 25. září 2000. Původně bylo plánováno 141 letounů F-2A/B (83 letounů F-2A a 58 letounů F-2B), ale pouze 130 kusů (83 letadel) /47 F-2A/B) byly schváleny v roce 1995; v důsledku vysokých nákladů byl v prosinci 2004 celkový počet omezen na 98 letadel a na začátku roku 2007 byl tento počet snížen na 94 letadel.

(3) KAI FA-50 Golden Eagle (KTX-2)

V návaznosti na licencovanou výrobu KF-16 začala v roce 1992 společnost Samsung Aerospace pracovat na návrhu tandemového, nadzvukového, bojového tryskového trenažéru, který by nahradil BAE Hawk 67, Northrop T-38 Talon , A-37 Dragonfly a nakonec F-4 Phantom II a F-5E/F Tiger II provozované letectvem Korejské republiky (ROKAF). Samsung úzce spolupracoval se společností Lockheed a základní design KTX-2 byl stanoven do roku 1995. V tomto okamžiku byly letecké jednotky Samsung, Daewoo a Hyundai spojeny a vytvořily Korea Aerospace Industries (KAI), aby bylo zajištěno dostatečné průmyslové „kritické množství“. úspěšně vyvinout KTX-2. T-50 se podobá 80%měřítku F-16, ale má řadu rozdílů, v neposlední řadě to, že má pod každým kořenem křídla přívod vzduchu do motoru, místo jediného sání pod břicho, stejně jako prodloužení přední hrany více podobné tomu na F/A-18 Hornet. Jihokorejská vláda dala souhlas dne 3. července 1997 a vývojové práce v plném rozsahu začaly v říjnu. V únoru 2000 byl KTX-2 označen za T-50 Golden Eagle a 20. srpna 2002 vzlétl první ze dvou prototypů letových testů T-50; první let prvního ze dvou prototypů T-50 Lead-In Fighter Trainer (LIFT)-označených ROKAF jako „A-50“ a schopných boje-následoval 29. srpna 2003. RoKAF plánuje získat pokročilý T-50 trenéři, akrobatičtí demonstranti T-50B, LIFT/lehký útočný letoun TA-50 a víceúčelové stíhačky FA-50. Jeho první výrobní kontrakt na 25 kusů T-50 byl uzavřen v prosinci 2003 a první pár letadel T-50 byl dodán 29. prosince 2005, přičemž typ vstoupil do provozní služby v dubnu 2007. V prosinci 2006 ROKAF umístil druhý výrobní smlouva pro varianty T-50, T-50B a TA-50. Od roku 2010 pokračuje vývoj FA-50, který má nahradit zbývající staré stíhačky.

Specifikace

	YF-16	F-16A/B	Blok F-16C/D 30	Blok F-16E/F 60
Osádka	Jeden (model A/C/E)/Dva (model B/D/F)
Délka	48  ft 5  v (14,8  m )	49 ft 6 v (15,1 m)	49 ft 5 v (15,1 m)	49 ft 4 v (15,0 m)
Rozpětí křídel	31 ft 0 v (9,45 m)	31 ft 0 v (9,45 m)	31 ft 0 v (9,45 m)	31 ft 0 v (9,45 m)
Výška	16 ft 3 v (4,95 m)	16 ft 8 v (5,08 m)	16 ft 8 v (5,08 m)	16 ft 8 v (5,08 m)
Prázdná hmotnost	13,600  lb (6,170  kg )	16300 lb (7390 kg)	18900 lb (8570 kg)	22 000 lb (9 980 kg)
Maximální vzletová hmotnost		37500 liber (17000 kg)	42200 liber (19200 kg)	46 000 lb (20 900 kg)
Maximální rychlost	Mach 2,0
Bojový rádius			295 NMI (546 km)
Motor	PW F100-PW-200	PW F100-PW-200	GE F110-GE-100	GE F110-GE-132
Tah	23,800  lbf (106  kN )	23,800 lbf (106 kN)	28600 lbf (127 kN)	32500 lbf (145 kN)
Radar		AN/APG-66	AN/APG-68	AN/APG-80

Zdroje: list USAF, Mezinárodní adresář vojenských letadel, Velká kniha, verze F-16 na F-16.net

Poznámky

Reference

Bibliografie

externí odkazy

• 3D model F-16