Auto formule jedna - Formula One car

Red Bull RB16 Formule 1 auto od sezony 2020, vedený Alexander Albon

Dominantní McLaren MP4/4 . Řídil Ayrton Senna v roce 1988.

Velmi úspěšné Ferrari F2004 . Řídil Michael Schumacher při Velké ceně USA 2004 .

Úspěšný Lotus 49B . Poháněn slavným motorem Cosworth DFV 3.0 L V-8. Na snímku zde na festivalu rychlosti v Goodwoodu 2014.

Vůbec první vůz formule 1 poháněný přeplňovaným motorem; 1977 Renault RS01 . Na snímku zde v roce 2013.

Zlověstně černý Lotus 78 ; navrhl Colin Chapman . Toto auto a jeho nástupce ( Lotus 79 ) používaly tajnou, ale chytrou inovaci k využití aerodynamických účinků přítlaku , známého jako pozemní efekt , který byl později FIA v roce 1983 zakázán .

2009 Brawn BGP 001 ; který využíval tajnou inovaci k využití účinků přítlaku, známého jako „dvojitý difuzor “. Toto bylo používáno dvě sezóny, než bylo později zakázáno FIA v roce 2011.

Rovnice jeden vůz je jednomístný, open-kokpitu, otevřené kolo formule závodní automobil s podstatným přední a zadní křídla, a motor umístěný za řidičem , které jsou určeny pro použití v soutěži v Formula jeden závodní události. Předpisy upravující vozy jsou jedinečné pro mistrovství a stanoví, že auta musí být konstruována samotnými závodními týmy, i když design a výrobu lze zadávat externě.

Konstrukce

Konstrukce podvozku

Moderní vozy Formule 1 jsou vyrobeny z kompozitů z uhlíkových vláken a podobných ultralehkých materiálů. Minimální přípustná hmotnost je 740 kg (1631 lb) včetně řidiče, ale nikoli paliva. Auta jsou vážena s obutými pneumatikami do suchého počasí. Před sezónou F1 2014 se auta často vážila pod tímto limitem, takže týmy přidávaly zátěž, aby vozu přidaly na hmotnosti. Výhodou použití předřadníku je, že může být umístěn kdekoli v automobilu, aby poskytoval ideální rozložení hmotnosti. To může pomoci snížit těžiště vozu, aby se zlepšila stabilita, a také to týmu umožňuje doladit rozložení hmotnosti vozu tak, aby vyhovovalo jednotlivým okruhům.

Motory

Renault RS26 V8 motor, který poháněl 2006 Renault R26

BMW M12/13 , masivně výkonný 4válcový 1,5litrový turbo, který poháněl Brabham - vozy BMW v osmdesátých letech během kvalifikace vyvinuly 1400 koní.

Motor Ford Cosworth DFV se stal de facto elektrárnou mnoha soukromých týmů, protože poháněl automobily, které v letech 1967 až 1983 vyhrály rekordních 167 závodů a pomohly získat 12 titulů řidičů

Motor BRM H16 , tvrdý, ale neúspěšný, byl 16válcový 64 ventilový motor, který poháněl tým BRM

Vysokorychlostní motor 3,0 L Tipo 044 N/A 3,0 L V-12; který produkoval 700 koní při 17 000 otáčkách za minutu a použitý ve Ferrari 412 T2 v roce 1995.

Nejvýkonnější motor V12 F1 všech dob; Tipo 043 . Motor 3,5 LN/A V-12 produkoval přes 830 koní při 15 800 ot./min a byl použit ve Ferrari 412 T1 v roce 1994.

Motor Tipo 053 . Motor produkoval více než 865 koní při 18 300 ot./min a byl použit ve velmi úspěšném Ferrari F2004 v roce 2004.

V sezóně 2006 Formula One představila Mezinárodní automobilová federace (FIA) tehdy nový vzorec motoru, který nařizoval, aby vozy byly poháněny 2,4litrovými atmosférickými motory v konfiguraci motoru V8, přičemž na každý motor nebyly použity více než čtyři ventily válec. Další technická omezení, jako například zákaz variabilních sacích trubek, byla zavedena také s novým vzorec 2,4 L V8, aby se zabránilo týmům dosáhnout příliš rychlých otáček a výkonu. Sezóna 2009 omezila motory na 18 000 ot / min, aby se zlepšila spolehlivost motoru a snížily náklady.

Po deset let jezdily vozy F1 s 3,0litrovými atmosférickými motory a všechny týmy se do konce období usadily na uspořádání V10 ; vývoj však vedl k tomu, že tyto motory dosahovaly výkonu 730 až 750 kW (980 až 1 000 k) a vozy dosahovaly na okruhu v Monze maximální rychlosti 375 km/h (233 mph) (Jacques Villeneuve se Sauber-Ferrari) . Týmy začaly používat exotické slitiny na konci devadesátých let, což vedlo k tomu, že FIA ​​zakázala používání exotických materiálů při konstrukci motorů, přičemž pro písty, válce, ojnice a klikové hřídele byl povolen pouze slitiny hliníku, titanu a železa. FIA nepřetržitě prosazuje omezení materiálu a designu, aby omezila výkon. I přes omezení, V10s v sezóně 2005 byl pokládaný vyvinout 730 kW (980 k), úrovně výkonu neviděl, protože před zákazem přeplňovaných motorů v roce 1989.

Méně financované týmy (bývalý tým Minardi utratil méně než 50 milionů, zatímco Ferrari utratilo stovky milionů eur ročně za vývoj svého vozu) měly možnost ponechat si aktuální V10 na další sezónu, ale s omezovačem otáček, aby byly konkurenceschopné s nejsilnějšími motory V8. Jediným týmem, který tuto možnost využil, byl tým Toro Rosso , který byl reformován a přeskupen Minardi.

V roce 2012 motory spotřebovaly přibližně 450 l vzduchu za sekundu (na hranici otáček 18 000 ot / min v roce 2012); závodní spotřeba paliva se běžně pohybovala kolem 75 l/100 km (3,8 mpg _-imp ; 3,1 mpg _-US ).

Všechny vozy mají motor umístěný mezi řidičem a zadní nápravou. Motory jsou ve většině automobilů namáhaným prvkem, což znamená, že motor je součástí nosné konstrukce, která je přišroubována k kokpitu na předním konci a převodovka a zadní zavěšení na zadním konci.

V šampionátu 2004 byly motory povinny vydržet celý závodní víkend. Pro šampionát 2005 byli povinni vydržet dva víkendy plných závodů a pokud tým mezi těmito dvěma závody vymění motor, hrozí jim trest 10 pozic na roštu. V roce 2007 bylo toto pravidlo mírně pozměněno a motor měl vydržet pouze v sobotu a v neděli. To mělo podpořit páteční běh. V sezóně 2008 musely motory vydržet dva plné víkendy závodu; stejné nařízení jako sezóna 2006. V sezóně 2009 však může každý jezdec během sezóny použít maximálně 8 motorů, což znamená, že několik motorů musí vydržet tři závodní víkendy. Tento způsob omezení nákladů na motor také zvyšuje důležitost taktiky, protože týmy si musí vybrat, které rasy budou mít nový nebo již použitý motor.

Od sezóny 2014 jsou všechny vozy F1 vybaveny přeplňovanými motory V6 o objemu 1,6 litru. Turbodmychadla byla dříve zakázána od roku 1989. Tato změna může přinést zlepšení až o 29% nižší spotřeby paliva. Jedním z mnoha důvodů, proč Mercedes v této sezóně brzy dominoval, bylo umístění kompresoru turbodmychadla na jedné straně motoru a turbíny na druhé straně; oba pak byly spojeny hřídelem pohybujícím se skrz vee motoru. Výhodou je, že vzduch neprochází tolik potrubí, což zase snižuje zpoždění turba a zvyšuje účinnost vozu. Kromě toho to znamená, že vzduch procházející kompresorem je mnohem chladnější, protože je dále od horké části turbíny.

Přenos

Převodovka s namontovanými prvky zavěšení zadních kol z modelu Lotus T127 , vozu Lotus Racing pro sezónu 2010 .

Automobily formule 1 používají vysoce automatizované poloautomatické sekvenční převodovky s pádly, přičemž předpisy uvádějí, že musí být použito 8 rychlostních stupňů pro jízdu vpřed (zvýšeno od 7 od sezóny 2014 ) a 1 pro jízdu vzad s pohonem zadních kol . Převodovka je vyrobena z uhlíkového titanu, protože odvod tepla je zásadním problémem, a je přišroubována k zadní části motoru. Plně automatické převodovky a systémy, jako je řízení spouštění a kontrola trakce , jsou od roku 2004 a 2008 nezákonné , aby byly dovednosti a zapojení řidiče důležité při ovládání vozu a aby se zajistilo, že žádné týmy tyto systémy nelegálně nepoužívají k získání konkurenční výhodu a také udržení nízkých nákladů. Řidič iniciuje řazení pomocí pádel namontovaných na zadní straně volantu a skutečné elektrické solenoidy , hydraulické pohony a senzory provádějí skutečné řazení a také elektronické ovládání škrticí klapky . Ovládání spojky se také provádí elektrohydraulicky, s výjimkou spouštění z klidu (tj. Nehybného, ​​neutrálního) na první rychlostní stupeň, kdy řidič ovládá spojku ručně pomocí páky namontované na zadní straně volantu. Poslední vůz F1 vybavený konvenční manuální převodovkou , Forti FG01 , závodil v roce 1995 .

Moderní spojka F1 je lamelová karbonová konstrukce o průměru méně než 100 mm (3,9 palce), hmotnosti méně než 1 kg (2,2 lb) a manipulaci kolem 540 kW (720 k). V závodní sezóně 2009 používají všechny týmy převodovky s plynulým řazením , které umožňují téměř okamžité přeřazení s minimální ztrátou pohonu. Doba řazení u moderních vozů Formule 1 se pohybuje v rozmezí 2 - 3 ms . Aby se udržely nízké náklady ve formuli 1, musí převodovky vydržet pět po sobě jdoucích událostí a od roku 2015 budou poměry převodovek stanoveny pro každou sezónu (pro rok 2014 je bylo možné měnit pouze jednou). Výměna převodovky před povoleným časem způsobí penalizaci pěti míst na startovním roštu v případě prvního použití nové převodovky.

Aerodynamika

Efektivní tělo vozu Ferrari 553 F1 z roku 1954

Lotus 80 z roku 1979 byl zkonstruován tak, aby co nejdále působil

Aerodynamika se stala klíčem k úspěchu ve sportu a týmy každoročně vynakládají desítky milionů dolarů na výzkum a vývoj v této oblasti.

Aerodynamický designér má dvě hlavní starosti: vytvoření přítlaku, který má pomoci vytlačit pneumatiky vozu na trať a zlepšit síly v zatáčkách; a minimalizace odporu, který je způsoben turbulencemi a zpomaluje auto.

Několik týmů začalo experimentovat s dnes již známými křídly na konci 60. let. Křídla závodního vozu fungují na stejném principu jako křídla letadel, ale jsou konfigurována tak, aby působila spíše silou směrem dolů než vzhůru. Moderní vůz formule 1 je schopen vyvinout 6 G bočních sil v zatáčkách díky aerodynamickému přítlaku. Aerodynamický přítlak, který to umožňuje, je obvykle větší než hmotnost vozu. To znamená, že teoreticky by při vysokých rychlostech mohli jezdit po obráceném povrchu vhodné konstrukce; např. na strop .

Použití aerodynamiky ke zvýšení přilnavosti automobilů bylo ve Formuli 1 v sezóně 1968 propagováno společnostmi Lotus , Ferrari a Brabham . Lotus nejprve na Velké ceně Monaka 1968 na Graham Hill's Lotus 49 B představil skromná přední křídla a spoiler , poté Brabham a Ferrari šli o něco lépe na Velké ceně Belgie 1968 s křídly v plné šířce namontovanými na vzpěrách vysoko nad řidičem.

Počáteční experimenty s pohyblivými křídly a vysokými úchyty vedly k velkolepým nehodám a pro sezónu 1970 byly zavedeny předpisy omezující velikost a umístění křídel. S postupem času se podobná pravidla používají dodnes.

Na konci šedesátých let Jim Hall z Chaparralu poprvé zavedl přítlak „ pozemního efektu “ do automobilových závodů. V polovině 70. let inženýři společnosti Lotus zjistili, že celý vůz by mohl působit jako obří křídlo vytvořením povrchu křídla na jeho spodní straně, který by způsobil pohyb vzduchu vzhledem k vozu a jeho vytlačení na silnici. Gordon Murray , který uplatnil další myšlenku Jima Halla ze svého sportovního závodníka Chaparral 2J, navrhl Brabham BT46B , který měl ventilátor chladiče, který také odvádí vzduch z oblasti pod vozem a vytváří obrovský přítlak. Po technických výzvách ostatních týmů byl po jediném závodě stažen. Poté následovaly změny pravidel, aby se omezily výhody „přízemních efektů“-nejprve zákaz sukní obsahujících oblast nízkého tlaku, později požadavek na „stupňovitou podlahu“.

McLaren MP4-21 to zadní kryt motoru navržen tak, aby proud vzduchu směrem k zadní křídla

Navzdory aerodynamickým tunelům plné velikosti a obrovskému výpočetnímu výkonu, který používají aerodynamická oddělení většiny týmů, stále platí základní principy aerodynamiky Formule 1: vytvořit maximální množství přítlaku za minimální množství odporu. Primární křídla namontovaná na přední a zadní části jsou vybavena různými profily v závislosti na požadavcích na přítlak konkrétní stopy. Těsné, pomalé okruhy jako Monaco vyžadují velmi agresivní profily křídel - auta na zadních křídlech provozují dvě oddělené „lopatky“ „prvků“ (dva jsou maximum povolené). Naproti tomu vysokorychlostní okruhy jako Monza vidí auta zbavená co největšího křídla, aby se snížil odpor a zvýšila rychlost na dlouhých rovinkách.

Každý jeden povrch moderního vozu Formule 1, od tvaru závěsných tyčí až po přilbu řidiče - má své aerodynamické efekty. Narušený vzduch, kde se proud „odděluje“ od těla, vytváří turbulence, které vytvářejí odpor - což zpomaluje auto. Téměř tolik úsilí bylo vynaloženo na snížení odporu jako na zvýšení přítlaku-od svislých koncových desek připevněných ke křídlům, aby se zabránilo tvorbě vírů k deskám difuzoru namontovaným nízko vzadu, což pomáhá znovu vyrovnat tlak rychleji proudícího vzduchu, který prošel pod auto a jinak by vytvořil nízkotlaký „balón“ táhnoucí se vzadu. Navzdory tomu designéři nemohou dělat svá auta příliš „kluzká“, protože je třeba zajistit dobrý přísun vzduchu, který pomůže rozptýlit obrovské množství tepla produkovaného motorem a brzdami.

Moderní vůz Ferrari Formula One, který testoval Fernando Alonso v Jerezu . Vůz je Ferrari F10 .

V posledních letech se většina týmů Formule 1 snažila napodobit design Ferrari s „úzkým pasem“, kde je zadní část vozu co nejužší a nejnižší. To snižuje odpor a maximalizuje množství vzduchu dostupného pro zadní křídlo. „Člunové desky“ připevněné na bocích automobilů také pomohly formovat proudění vzduchu a minimalizovat turbulence.

Revidované předpisy zavedené v roce 2005 přinutily aerodynamiky být ještě důmyslnější. Ve snaze snížit rychlost snížila FIA přítlak zvýšením předního křídla, posunutím zadního křídla dopředu a úpravou profilu zadního difuzoru. Designéři rychle získali velkou část této ztráty pomocí řady složitých a neotřelých řešení, jako například „rohové“ křidélka, která byla poprvé k vidění na McLaren MP4-20 . Většina těchto inovací byla účinně postavena mimo zákon podle ještě přísnějších leteckých předpisů uložených FIA pro rok 2009. Změny byly navrženy tak, aby podporovaly předjíždění tím, že automobilu usnadní sledování druhého. Nová pravidla přenesla vozy do další nové éry, s nižšími a širšími předními křídly, vyššími a užšími zadními křídly a obecně s mnohem „čistší“ karoserií. Asi nejzajímavější změnou však bylo zavedení „pohyblivé aerodynamiky“, kdy řidič mohl během závodu provádět omezené úpravy předního křídla z kokpitu.

To bylo pro rok 2011 uzurpováno novým systémem zadních křídel DRS (Drag Reduction System). I to umožňuje řidičům provádět úpravy, ale dostupnost systému je řízena elektronicky-původně to bylo možné použít kdykoli v praxi a kvalifikaci (pokud jezdec nemá pneumatiky na mokré počasí), ale během závodu to bylo možné pouze aktivovat když je řidič v předem určených bodech na trati méně než jednu sekundu za jiným autem. (Od roku 2013 je DRS k dispozici pouze v předem určených bodech během všech relací). Systém se poté deaktivuje, jakmile řidič zabrzdí. Systém „zastaví“ zadní křídlo otevřením klapky, která v křídle ponechá 50 mm horizontální mezeru, čímž se výrazně sníží odpor a umožní vyšší maximální rychlosti. To však také snižuje přítlak, takže se obvykle používá na dlouhých přímých kolejových úsecích nebo úsecích, které nevyžadují vysoký přítlak. Systém byl zaveden za účelem podpory většího předjíždění a je často důvodem pro předjíždění na rovinkách nebo na konci rovinek, kde je předjíždění podporováno v následujících zatáčkách. Příjem systému DRS se však u řidičů, fanoušků a specialistů lišil. Vracející se řidič Formule 1 Robert Kubica byl citován slovy, že „dva roky neviděl žádné předjížděcí pohyby ve Formuli 1“, což naznačuje, že DRS je nepřirozený způsob, jak předávat auta na trati, protože ve skutečnosti nevyžaduje řidičské dovednosti úspěšně předjet konkurenta, proto by to nebylo předjíždění.

Zadní křídlo moderního vozu formule 1 se třemi aerodynamickými prvky (1, 2, 3). Na koncové desce křídla jsou viditelné řady otvorů pro nastavení úhlu náběhu (4) a instalaci dalšího prvku (5).

Křídla

Přední a zadní křídla se objevily na konci šedesátých let minulého století. Zde vidět v roce 1969 Matra Cosworth MS80. Na konci šedesátých let se křídla stala standardní součástí všech vozů Formule

Rané návrhy spojovaly křídla přímo se zavěšením, ale několik nehod vedlo k pravidlům, že křídla musí být pevně připevněna k podvozku. Aerodynamika vozů je navržena tak, aby poskytovala maximální přítlak s minimálním odporem ; každá část karoserie je navržena s ohledem na tento cíl. Jako většina automobilů s otevřenými koly mají velká přední a zadní křídla , ale jsou mnohem rozvinutější než američtí závodníci s otevřenými koly, kteří více závisí na ladění odpružení; nos je například zvednut nad střed předního křídla, což umožňuje jeho celou šířku poskytovat přítlak. Přední a zadní křídla jsou velmi vytvarovaná a extrémně jemně „vyladěná“ spolu se zbytkem těla, jako jsou otočné lopatky pod nosem, bargeboardy , sidepody, podvozek a zadní difuzor . Mají také aerodynamické doplňky, které usměrňují proudění vzduchu. Tak extrémní úroveň aerodynamického vývoje znamená, že vůz F1 produkuje mnohem větší přítlak než kterýkoli jiný vzorec s otevřenými koly; Například Indycars produkují přítlak odpovídající jejich hmotnosti (tj. Přítlak: hmotnostní poměr 1: 1) při rychlosti 190 km/h (118 mph), zatímco vůz F1 dosahuje stejného výkonu při rychlosti 125 až 130 km/h ( 78 až 81 mph) a při 190 km/h (118 mph) je poměr zhruba 2: 1.

Specifikace nízkého přítlaku přední křídlo na voze Renault R30 F1. Přední křídla silně ovlivňují rychlost v zatáčkách a ovladatelnost vozu a jsou pravidelně měněna v závislosti na požadavcích na přítlak na okruhu.

Zejména bargeboardy jsou navrženy, tvarovány, konfigurovány, nastavovány a umístěny tak, aby nevytvářely přítlak přímo, jako u konvenčních křídel nebo spodků Venturi, ale aby vytvářely víry ze vzduchového úniku na jejich okrajích. Použití vírů je výrazným rysem nejnovějších plemen vozů F1. Protože vír je rotující tekutina, která ve svém středu vytváří nízkotlakou zónu, vytváření vírů snižuje celkový místní tlak vzduchu. Protože pod vozem je požadován nízký tlak, protože umožňuje normálnímu atmosférickému tlaku stlačit vůz shora; vytvářením vírů lze zvýšit přítlak, a přitom stále dodržovat pravidla zakazující pozemní efekty .

Automobily F1 pro sezónu 2009 prošly mnoha výslechy kvůli konstrukci zadních difuzorů vozů Williams, Toyota a Brawn GP, ​​které závodily Jenson Button a Rubens Barrichello, přezdívané dvojité difuzory . FIA, která se sešla v Paříži před Velkou cenou Číny v roce 2009, vyslechla odvolání mnoha týmů a použití takových difuzorů bylo prohlášeno za legální. Šéf Brawn GP Ross Brawn prohlásil design dvojitého difuzoru za „inovativní přístup ke stávající myšlence“. Ty byly následně zakázány pro sezónu 2011. Další kontroverzí sezón 2010 a '11 bylo přední křídlo vozů Red Bull. Několik týmů protestovalo a tvrdilo, že křídlo porušuje předpisy. Záběry z vysokorychlostních úseků obvodů ukázaly, že se přední křídlo Red Bull ohýbalo na vnějších stranách a následně vytvářelo větší přítlak. Testy se konaly na předním křídle Red Bullu a FIA nemohla zjistit, že by křídlo porušovalo jakékoli předpisy.

Od začátku sezóny 2011 mohou automobily jezdit s nastavitelným zadním křídlem, známějším pod zkratkou DRS (systém snižování odporu), systém boje proti problému turbulentního vzduchu při předjíždění. Na přímých tratích mohou řidiči nasadit DRS, který otevírá zadní křídlo, snižuje odpor vozu a umožňuje mu rychlejší pohyb. Jakmile se řidič dotkne brzdy, zadní křídlo se opět zavře. Ve volném tréninku a kvalifikaci jej může jezdec použít kdykoli chce, ale v závodě jej lze použít pouze v případě, že je jezdec 1 sekundu nebo méně za jiným jezdcem v detekční zóně DRS na závodní dráze, v v kterém bodě ji lze aktivovat v aktivační zóně, dokud řidič nebrzdí.

Nosní box

Nosní box nebo běžněji nosní kužely slouží ke třem hlavním účelům:

1) Jsou to konstrukce, na kterých jsou namontována přední křídla.

2) Směřují proudění vzduchu do spodní části vozu směrem k difuzoru.

3) V případě nehod fungují jako tlumiče nárazů.

Nosní boxy jsou duté struktury vyrobené z uhlíkových vláken. Tlumí nárazy v době nárazu a zabraňují zranění řidiče.

Air Box

Hned za kokpitem řidiče je konstrukce zvaná Air Box. AirBox slouží dvěma účelům. Přijímá vysokorychlostní pohybující se vzduch a dodává se do sacího potrubí motoru. Tento vysokorychlostní vzduch je pod tlakem, a proto je stlačován v důsledku Ramova efektu. Tento vysokotlaký vzduch, když je dodáván do motoru, výrazně zvyšuje jeho výkon. Také vzduch, který je do něj dodáván, je velmi turbulentní, protože prochází nad helmou řidiče. Airbox absorbuje tento turbulentní vzduch a brání mu narušit laminární proudění vzduchu spolu s dalšími částmi. Druhou výhodou air boxu je jeho velká velikost, která poskytuje velký prostor pro reklamu, což zase poskytuje příležitosti pro další příjmy z reklamy.

Pozemní efekt

Zadní difuzor na Renault R29 2009 . Zadní difuzory jsou důležitou aerodynamickou pomůckou od konce 80. let minulého století

Předpisy F1 silně omezují používání aerodynamiky s efektem země, která je vysoce účinným prostředkem k vytváření přítlaku s malým trestem za odpor. Spodní strana vozidla, spodní část, musí být mezi nápravami rovná. Středem vozu prochází dřevěná prkna nebo smykadlo o tloušťce 10 mm, aby se zabránilo tomu, že vozy budou dostatečně nízko, aby se dotkly povrchu trati; tento smykový blok se měří před a po závodě. Pokud má prkno po závodě tloušťku menší než 9 mm, je vůz diskvalifikován.

Podstatné množství přítlaku je zajištěno použitím zadního difuzoru, který stoupá od spodku zadní nápravy ke skutečné zadní části karoserie. Omezení pozemních efektů, omezená velikost křídel (vyžadující použití ve vysokých úhlech náběhu k vytvoření dostatečného přítlaku) a víry vytvořené otevřenými koly vedou k vysokému koeficientu aerodynamického odporu (asi 1 podle technického ředitele Minardi Gabriele Tredozi ; ve srovnání s průměrným moderním sedanem , který má hodnotu C _d mezi 0,25 a 0,35), takže navzdory enormnímu výkonu motorů je maximální rychlost těchto vozů nižší než u historických Mercedesů z druhé světové války Závodníci Benz a Auto Union Silver Arrows . Tento odpor je však více než kompenzován schopností zatáčet extrémně vysokou rychlostí. Aerodynamika je upravena pro každou stopu; s konfigurací s nízkým odporem pro tratě, kde je důležitější vysoká rychlost, jako je Autodromo Nazionale Monza , a s vysokou trakční konfigurací pro tratě, kde jsou důležitější zatáčky, jako je Circuit de Monaco .

Předpisy

Přední křídlo je nižší než kdykoli předtím, jak je vidět na Mercedes F1 W03 2012

Zákaz aerodynamických přídavných zařízení vyústil v vozy 2009 s hladší karoserií, jak ukazuje tento Williams FW31

S předpisy z roku 2009 FIA zbavila vozy F1 malých křidélek a dalších částí vozu (minus přední a zadní křídlo), které se používaly k manipulaci s prouděním vzduchu ve voze za účelem snížení odporu a zvýšení přítlaku. Jak je tomu nyní, přední křídlo je tvarováno tak, aby tlačilo vzduch směrem ke všem křidélkům a bargeboardům, takže proudění vzduchu je plynulé. Pokud by byly odstraněny, různé části vozu způsobí velký odpor, když přední křídlo nedokáže tvarovat vzduch kolem karoserie vozu. Předpisy, které vstoupily v platnost v roce 2009, zmenšily šířku zadního křídla o 25 cm a standardizovaly středovou část předního křídla, aby zabránily týmům ve vývoji předního křídla.

Koncepční podvozek 2022, odhalený při Velké ceně Británie 2021

Po většinu turbohybridní éry si řidiči všimli, že sledování těsně za jinými vozy, zejména při pokusu o předjetí, bylo značně ztíženo velkým množstvím turbulencí nebo „špinavého vzduchu“ předního automobilu, což snižuje aerodynamické vlastnosti následující auto. Proto pro sezónu 2022 provedla FIA technické změny v aerodynamických vlastnostech vozů, aby snížila množství tohoto „špinavého vzduchu“ a umožnila snazší předjíždění. Přední křídlo, boční lusky a zadní křídlo byly přepracovány tak, aby přesměrovaly aerodynamické turbulence nahoru, a budou použity větší pneumatiky s 18palcovými koly ve snaze omezit rušivé víry generované jejich otáčením.

Volant

Kolo Lotus F1 z roku 2012 se složitou řadou číselníků, knoflíků a tlačítek.

Řidič má možnost doladit mnoho prvků závodního vozu zevnitř stroje pomocí volantu. Kolo lze použít k přeřazení, použijte otáčky. omezovač, upravte směs paliva a vzduchu, změňte brzdový tlak a zavolejte rádio. Data, jako jsou otáčky motoru, časy na kolo, rychlost a rychlostní stupeň, se zobrazují na LCD obrazovce. Náboj kola bude také obsahovat pádla pro řazení rychlostních stupňů a řadu světel LED pro řazení . Samotné kolo může stát asi 50 000 dolarů a díky konstrukci z uhlíkových vláken váží 1,3 kilogramu. V sezóně 2014 se některé týmy, jako například Mercedes, rozhodly použít na svých kolech větší displeje LCD, které řidiči umožňují zobrazit další informace, jako je tok paliva a dodávka točivého momentu. Jsou také více přizpůsobitelné díky možnosti použití velmi odlišného softwaru.

Pohonné hmoty

Palivové měchy odolné proti nárazu , vyztužené takovými vlákny, jako je kevlar , jsou u vozů Formule 1 povinné.

Palivo používané v vozů F1 je dosti podobný obyčejné (prémie) benzínu , byť s mnohem těsněji kontrolované mixu. Palivo Formule 1 by spadalo pod vysoce oktanové prémiové silniční palivo s oktanovými prahy 95 až 102.

Směsi F1 jsou vyladěny pro maximální výkon v daných povětrnostních podmínkách nebo různých okruzích. Během období, kdy byly týmy během závodu omezeny na určitý objem paliva, byly použity exotické palivové směsi s vysokou hustotou, které byly ve skutečnosti hustší než voda, protože energetický obsah paliva závisí na jeho hustotě.

Aby se ujistila, že týmy a dodavatelé paliv neporušují předpisy o palivech, FIA požaduje, aby týmy Elf, Shell, Mobil, Petronas a další palivové týmy předložily vzorek paliva, které poskytují pro závod. Inspektoři FIA mohou kdykoli požádat o vzorek z palivové soupravy pro srovnání „otisku prstu“ toho, co je v autě během závodu, s tím, co bylo předloženo. Týmy toto pravidlo obvykle dodržují, ale v roce 1997 byl Mika Häkkinen zbaven svého třetího místa ve Spa-Francorchamps v Belgii poté, co FIA zjistila, že jeho palivo není správný vzorec, stejně jako v roce 1976, jak McLaren, tak Poté, co bylo zjištěno, že oktanové číslo směsi je příliš vysoké, byly vozy Penske nuceny do zadní části Velké ceny Itálie .

Pneumatiky

Přední pneumatika Bridgestone Potenza F1

V sezóně 2009 byly znovu zavedeny hladké pneumatiky nahrazující drážkované pneumatiky používané v letech 1998 až 2008 .

Pneumatiky vzadu nesmí být širší než 405 mm (15,9 palce), šířka předních pneumatik se pro sezónu 2017 rozšířila z 245 mm na 305 mm. Na rozdíl od paliva se pneumatiky jen povrchně podobají běžným silničním pneumatikám. Zatímco pneumatika pro silniční vozy má životnost až 80 000 km (50 000 mi), pneumatika Formule 1 nevydrží ani celou závodní vzdálenost (něco přes 300 km (190 mi)); obvykle se mění jednou nebo dvakrát za závod, v závislosti na trati. To je výsledek snahy maximalizovat přilnavost k vozovce, což vedlo k použití velmi měkkých směsí (aby se zajistilo, že se povrch pneumatiky co nejvíce přizpůsobí povrchu vozovky).

Od začátku sezóny 2007 má F1 výhradního dodavatele pneumatik. Od roku 2007 do roku 2010 to byla Bridgestone, ale v roce 2011 došlo po odchodu Bridgestone k opětovnému zavedení Pirelli do tohoto sportu. Existuje sedm sloučenin pneumatiky F1; 5 jsou směsi za suchého počasí (označené C1 až C5), zatímco 2 jsou mokré směsi (meziprodukty pro vlhké povrchy bez stojaté vody a plné mokré povrchy s stojící vodou). Tři ze sloučenin za suchého počasí (obecně tvrdší a měkčí směs) se přivádějí do každé rasy, plus obě směsi za mokra. Tvrdší pneumatiky jsou odolnější, ale poskytují menší přilnavost a měkčí pneumatiky naopak. V roce 2009 se hladké pneumatiky vrátily jako součást revizí pravidel pro sezónu 2009; slicky nemají drážky a poskytují až o 18% větší kontakt s tratí. V letech Bridgestone byl na boční stěně měkčí směsi namalován zelený pás, aby diváci mohli rozlišit, na které pneumatice je řidič. Počínaje rokem 2019 společnost Pirelli zrušila systém pojmenování pneumatik tak, že pneumatiky budou při každé Grand Prix označovat samostatně jako tvrdé, střední a měkké s bílými, žlutými a červenými bočnicemi, místo aby pro každou z pěti pneumatik měly samostatný název a barvu. Tato změna byla implementována tak, aby příležitostní fanoušci lépe porozuměli systému pneumatik. Obecně tři suché směsi přivedené na trať mají po sobě jdoucí specifikace.

Brzdy

Brzdové kotouče na Mercedes MGP W02 .

Kotoučové brzdy se skládají z rotoru a třmenu na každém kole. Uhlíkové kompozitní rotory (zavedené týmem Brabham v roce 1976 ) se používají místo oceli nebo litiny, protože mají vynikající třecí, tepelné a antikorozní vlastnosti a také značnou úsporu hmotnosti. Tyto brzdy jsou navrženy a vyrobeny pro práci v extrémních teplotách, až do 1 000 stupňů Celsia (1 800 ° F). Řidič může řídit rozložení brzdné síly dopředu a dozadu, aby kompenzoval změny podmínek na trati nebo zatížení paliva. Předpisy stanoví, že tento ovládací prvek musí být mechanický, nikoli elektronický, a proto se obvykle ovládá pákou uvnitř kokpitu, na rozdíl od ovladače na volantu.

Průměrný vůz F1 dokáže zpomalit ze 100 na 0 km/h na zhruba 15 metrů, ve srovnání s BMW M3 z roku 2009, které potřebuje 31 metrů (102 stop). Při brzdění z vyšších rychlostí umožňuje aerodynamický přítlak ohromné ​​zpomalení: 4,5 g až 5,0 g (44 až 49 m/s ² ) a až 5,5 g (54 m/s ² ) na vysokorychlostních okruzích, jako je Circuit Gilles Villeneuve (GP Kanady) a Autodromo Nazionale Monza (GP Itálie). To kontrastuje s 1,0 g až 1,5 g (10 až 15 m/s ² ) u nejlepších sportovních vozů (o Bugatti Veyron se tvrdí, že dokáže brzdit na 1,3 g). Automobil F1 dokáže zabrzdit z 200 km/h (124 mph) na pouhých 2,9 sekundy za pouhých 65 metrů (213 ft).

Výkon

Každý vůz F1 na startovním roštu dokáže zrychlit z 0 na 160 km/h (0 až 99 mph) a zpět na 0 za méně než pět sekund.

Během demonstrace na okruhu Silverstone v Británii poskytl vůz F1 McLaren-Mercedes vedený Davidem Coulthardem dvojici pouličních vozů Mercedes-Benz náskok sedmdesát sekund a dokázal ze stoje porazit vozy až do cíle. start, vzdálenost pouhých 5,2 km (3,2 mi).

Kromě toho, že jsou vozy F1 rychlé po přímce, mají vynikající schopnosti v zatáčkách. Díky velké přilnavosti a přítlaku mohou vozy Grand Prix vyjíždět zatáčky výrazně vyšší rychlostí než ostatní závodní vozy. Rychlost v zatáčkách je tak vysoká, že řidiči Formule 1 mají rutiny silového tréninku jen pro krční svaly. Bývalý pilot F1 Juan Pablo Montoya tvrdil, že je schopen provést 300 opakování 23 kg (50 lb) s krkem.

Kombinace nízké hmotnosti (642 kg v závodním provedení pro rok 2013), výkonu (670–710 kW (900–950 k) s 3,0 L V10, 582 kW (780 k) s regulací z roku 2007 2,4 L V8, 710 kW (950 koní) s 2016 1,6 L V6 turbo), aerodynamika a ultravysoké pneumatiky jsou to, co dává vozu F1 jeho vysoké výkonové hodnoty. Hlavním hlediskem konstruktérů F1 je zrychlení , a nikoli pouze maximální rychlost. K posouzení výkonu automobilu lze zvážit tři typy zrychlení:

• Podélné zrychlení (zrychlení)
• Podélné zpomalení (brzdění)
• Příčné zrychlení (zatáčení)

Všechna tři zrychlení by měla být maximalizována. Způsob, jakým jsou tato tři zrychlení získána, a jejich hodnoty jsou:

Akcelerace

Automobily F1 2016 mají poměr výkonu a hmotnosti 1400  hp / t (1,05  kW / kg ; 1270  hp / US ton ; 0,635  hp / lb ). Teoreticky by to umožnilo vozu dosáhnout 100 km/h za méně než 1 sekundu. Obrovskou sílu však nelze převést na pohyb při nízkých rychlostech kvůli ztrátě trakce a obvyklá hodnota je 2,5 sekundy na dosažení 100 km/h (62 mph). Po přibližně 130 km/h (80 mph) je ztráta trakce minimální v důsledku kombinovaného účinku rychlejšího pohybu vozu a přítlaku, a proto pokračuje ve zrychlování vozu velmi vysokou rychlostí. Údaje jsou (pro Mercedes W07 2016):

• Z 0 na 100 km/h (62 mph): 2,4 sekundy
• Z 0 na 200 km/h (124 mph): 4,2 sekundy
• Z 0 na 300 km/h (186 mph): 8,4 s

Hodnota zrychlení je obvykle 1,45 g (14,2 m/s ² ) až do 200 km/h (124 mph), což znamená, že řidič je tlačen sedadlem silou, jejíž zrychlení je 1,45krát větší než gravitace Země.

Existují také posilovací systémy známé jako systémy obnovy kinetické energie (KERS). Tato zařízení obnovují kinetickou energii vytvořenou brzdným procesem automobilu. Ukládají tuto energii a přeměňují ji na energii, kterou lze využít ke zvýšení akcelerace. KERS obvykle přidává 80 hp (60 kW) a váží 35 kg (77 lb). V zásadě existují dva typy systémů: elektrický a mechanický setrvačník. Elektrické systémy používají motorgenerátor zabudovaný v převodovce automobilu, který přeměňuje mechanickou energii na elektrickou energii a naopak. Jakmile je energie využita, uloží se do baterie a libovolně se uvolní. Mechanické systémy zachycují brzdnou energii a využívají ji k otáčení malého setrvačníku, který se dokáže točit až 80 000 ot / min. Je -li vyžadován vyšší výkon, je setrvačník připojen k zadním kolům automobilu. Na rozdíl od elektrického KERS, mechanická energie nemění stav, a je proto účinnější. K dispozici je ještě jedna možnost, hydraulická KERS, kde se k akumulaci hydraulického tlaku využívá brzdná energie, která je pak v případě potřeby odeslána na kola.

Zpomalení

Uhlíkové brzdy na Sauberu C30

Karbonové brzdy v kombinaci s technologií pneumatik a aerodynamikou vozu vytvářejí skutečně pozoruhodné brzdné síly. Zpomalovací síla při brzdění je obvykle 4 g (39 m/s ² ) a může být až 5–6 g „G-Force“ . www.formula1-dictionary.net . Citováno 12. ledna 2018 .</ref> při brzdění z extrémních rychlostí, například na okruhu Gilles Villeneuve nebo v Indianapolis. V roce 2007 Martin Brundle , bývalý jezdec Grand Prix, testoval vůz Williams Toyota FW29 Formule 1 a uvedl, že při silném brzdění měl pocit, že jeho plíce narážejí do vnitřku hrudního koše , což ho donutilo nedobrovolně vydechnout. Zde aerodynamický odpor skutečně pomáhá a může přispět až 1,0 g brzdění, což je ekvivalent brzd ve většině silničních sportovních vozů. Jinými slovy, pokud pustíte plyn, auto F1 zpomalí pod brzdou stejnou rychlostí, jako to dělá většina sportovních vozů s brzděním, přinejmenším při rychlostech nad 250 km/h (160 mph).

Existují tři společnosti, které vyrábějí brzdy pro Formuli 1. Jsou to Hitco (se sídlem v USA, součást skupiny SGL Carbon Group), Brembo v Itálii a Carbone Industrie z Francie. Zatímco Hitco vyrábí vlastní uhlík/uhlík, Brembo získává svůj od Honeywell a Carbone Industrie nakupuje jejich uhlí od Messier Bugatti.

Carbon/carbon je krátký název pro uhlík vyztužený uhlíkovými vlákny. To znamená, že uhlíková vlákna posilují uhlíkovou matrici, která se přidává do vláken depozicí matrice ( CVI nebo CVD ) nebo pyrolýzou pryskyřičného pojiva.

Brzdy F1 mají průměr 278 mm (10,9 palce) a tloušťku maximálně 32 mm (1,3 palce). Brzdové destičky uhlík/karbon jsou ovládány třmístnými třmeny od Akebono, AP Racing nebo Brembo . Třmeny jsou z hliníkové slitiny s titanovými písty. Předpisy omezují modul třmenového materiálu na 80 GPa, aby se zabránilo týmům používat exotické materiály s vysokou specifickou tuhostí, například berylium. Titanové písty šetří hmotnost a mají také nízkou tepelnou vodivost, což snižuje tok tepla do brzdové kapaliny.

Boční zrychlení

Aerodynamické síly automobilu formule 1 mohou při přítlaku produkovat až trojnásobek hmotnosti vozu. Ve skutečnosti, při rychlosti pouhých 130 km/h (81 mph), je přítlak stejný jako hmotnost vozu. Při nízkých rychlostech se auto může otáčet na 2,0 g. Při rychlosti 210 km/h (130 mph) je boční síla již 3,0 g, o čemž svědčí slavné eseje (3. a 4. zatáčka) na okruhu v Suzuce. Vyšší rychlosti jako Blanchimont ( Circuit de Spa-Francorchamps ) a Copse ( Silverstone Circuit ) se berou nad 5,0 g a 6,0 g bylo zaznamenáno v rohu 130-R Suzuky. To kontrastuje s maximem pro vysoce výkonné silniční vozy, jako je Enzo Ferrari s hmotností 1,5 g nebo Koenigsegg One: 1 nad 1,7 g pro Circuit de Spa-Francorchamps.

Protože síla, která vytváří příčné zrychlení, je z velké části tření a tření je úměrné působící normální síle , umožňuje velký přítlak vozu F1 zatáčku při velmi vysokých rychlostech. Jako příklad extrémních rychlostí v zatáčkách; zatáčky Blanchimont a Eau Rouge ve Spa-Francorchamps se berou rovně při rychlosti nad 300 km/h (190 mph), zatímco závodní cestovní vozy to dokážou pouze při 150–160 km/h (všimněte si, že se zvyšuje boční síla s druhou mocninou rychlosti). Novějším a možná ještě extrémnějším příkladem je zatáčka 8 na okruhu Istanbul Park , 190 ° relativně těsná 4-vrcholová zatáčka, ve které auta udržují rychlosti mezi 265 a 285 km/h (v roce 2006 ) a zkušenosti mezi 4,5 g a 5,5 g po dobu 7 sekund - nejdelší trvalé tvrdé zatáčky ve formuli 1.

Nejvyšší rychlosti

BAR 2005 - Honda vytvořil neoficiální rychlostní rekord 413 km/h (257 mph) na Bonneville Speedway

Maximální rychlosti jsou v praxi omezeny nejdelší rovinkou na trati a potřebou vyvážit aerodynamickou konfiguraci vozu mezi vysokou přímočarou rychlostí (nízký aerodynamický odpor) a vysokou rychlostí v zatáčkách (vysoký přítlak), aby bylo dosaženo nejrychlejšího času na kolo. V sezóně 2006 dosahovaly nejvyšší rychlosti vozů Formule 1 něco málo přes 300 km/h (185 mph) na tratích s vysokým přítlakem, jako je Albert Park v Austrálii a Sepang v Malajsii. Tyto rychlosti byly sníženy o přibližně 10 km/h (6 mph) oproti rychlostem z roku 2005 a o 15 km/h (9 mph) z rychlostí z roku 2004, kvůli nedávným výkonnostním omezením (viz níže). Na okruzích s nízkým přítlakem byly zaznamenány vyšší maximální rychlosti: na Gilles-Villeneuve (Kanada) 325 km/h (203 mph), v Indianapolis (USA) 335 km/h (210 mph) a v Monze (Itálie) 360 km/ h (225 mph). Při testování jeden měsíc před Velkou cenou Itálie 2005 zaznamenal Juan Pablo Montoya z týmu McLaren-Mercedes F1 rekordní nejvyšší rychlost 372,6 km/h (231,5 mph), která byla FIA oficiálně uznána jako dosud nejrychlejší dosažená rychlost. autem F1, přestože to nebylo nastaveno během oficiálně schváleného zasedání během závodního víkendu. V roce 2005 italský GP Kimi Räikkönen z McLaren-Mercedes byl zaznamenán při 370,1 km/h (229,9 mph). Tento rekord překonal při Velké ceně Mexika 2016 jezdec Williamsu Valtteri Bottas, jehož nejvyšší rychlost v závodních podmínkách byla 372,54 km/h (231,48 mph). Přestože byla tato informace zobrazena na oficiálních monitorech FIA, FIA je zatím nepřijala jako oficiální záznam. Bottas předtím stanovil ještě vyšší rekordní maximální rychlost během kvalifikace na Velkou cenu Evropy 2016 a zaznamenal rychlost 378,035 km/h (234,9 mph), i když díky použití slipstream draftu. Tato nejvyšší rychlost musí být ještě potvrzena jakoukoli oficiální metodou, protože v současné době je jediným zdrojem těchto informací twitterový příspěvek týmu Williams, zatímco oficiální údaje FIA ​​o rychlostních pastech měřily v tomto případě rychlost Bottase na 366,1 km/h. V tuto chvíli je Montoyaova rychlost 372,6 km/h (231,5 mph) stále považována za oficiální rekord, i když nebyl stanoven během schváleného zasedání.

Mimo trať použil tým BAR Honda upravený vůz BAR 007 , o kterém tvrdí, že je v souladu s předpisy FIA Formule 1, aby vytvořil neoficiální rychlostní rekord 413 km/h (257 mph) na jednosměrném přímém běhu na 06.11.2005 během shakedownu před jejich pokusem o rekord v Bonneville 400 . Vůz byl optimalizován pro maximální rychlost s dostatečným přítlakem, aby se zabránilo opuštění země. Vůz, který po převzetí BAR na konci roku 2005 získal označení Honda , vytvořil 21. července 2006 na Bonneville Speedway ratifikovaný rekord FIA na 400 km/h (249 mph) . Při této příležitosti vůz plně nesplňoval předpisy FIA Formule 1, protože pro řízení stability používal pohyblivé aerodynamické kormidlo , čímž porušoval článek 3.15 technického předpisu Formule 2006, který uvádí, že jakákoli konkrétní část vozu ovlivňující jeho aerodynamické vlastnosti musí být pevně zajištěné.

Specifikace

Technické specifikace pro rok 2000

Podvozek

• Konstrukce : Kompozitní struktura z uhlíkových vláken a voštiny
• Převodovka : 6 a 7stupňová poloautomatická sekvenční převodovka s pádlem , podélně uložená, s elektro-hydraulickým systémem pro posilovač řazení a spojku
• Spojka : lamelová karbonová spojka
• Ovládání spojky : Ruční pádlo za volantem pod pádlem řadicí páky
• Hmotnost : 600 kg (1323 lb) včetně řidiče
• Kapacita paliva : Přibl. 125–150 litrů (33–40 amerických galonů; 27–33 imperiálních galonů)
• Délka : Průměrně 4 500–4 795 mm (177–189 palců)
• Šířka : 1 800 mm (71 palců)
• Výška : 950 mm (37 palců)
• Rozvor kol : 2 800–3 050 mm (110–120 palců) nastavitelný
• Řízení : Řízení s pastorkem s posilovačem (ovládané hydraulicky - kromě Sauber a Minardi, které měly ruční ozubené kolo)
• Brzdy : 6pístkové (přední a zadní) karbonové třmeny, karbonové kotouče a destičky
  • Velikost brzdového kotouče : 278 mm × 28 mm (10,94 × 1,10 palce) (přední a zadní)
• Tlumiče : Dodavatel zvolený každým výrobcem. Čtyřcestný náraz a odskok nastavitelný
• Pružiny : Dodavatel zvolený každým výrobcem
• Přední a zadní zavěšení : Sloupky ze slitiny hliníku, dvojité lichoběžníkové rameno z uhlíkových kompozitů s pružinami a stabilizátorem
• Ráfky kol : Kovaná hliníková nebo hořčíková kola
  • Velikost předního kola : 323 mm × 330 mm (12,7 palce × 13 palců)
  • Velikost zadního kola : 340 mm × 330 mm (13,4 × 13 palců)
• Pneumatiky : Bridgestone Potenza 4řádkové drážkované hladké suché a běhované středně mokré pneumatiky
• Bezpečnostní vybavení : 6bodový bezpečnostní pás, zařízení HANS
• Palubní deska volantu : Různé

Motor

• Výrobci : Mercedes-Benz , Supertec (včetně Playlife -badged), Ferrari (včetně Petronas badging), Honda , BMW , Cosworth a Peugeot
• Roční příspěvek na motor : 1998, 1999 a 2000
• Typ : 4taktní pístové spalování s Otto cyklem
• Konfigurace : atmosférický motor V10
• Úhel V : Různý úhel válce
• Zdvihový objem : 3,0  L (183  cu v )
• Valvetrain : DOHC , 40-ventil (V10), čtyři ventily na válec
• Palivo : Bezolovnatý benzín s mandátem FIA 98–102 RON
• Dodávka paliva : Nepřímé elektronické vícebodové vstřikování paliva
• Aspirace : Přirozeně aspirovaná
• Výkon : 574–623 kW (770–835 k) při 18 000 ot./min
• Točivý moment : Přibl. ~ 360  N⋅m (266  lb⋅ft )
• Mazání : Suchá jímka
• Maximální otáčky : 18 000 ot./min
• Řízení motoru : Různé
• Max. rychlost : 370  km/h (230  mph )
• Chlazení : Jedno vodní čerpadlo
• Zapalování : Indukční s vysokou energií

Technické specifikace pro rok 2001

Podvozek

• Konstrukce : Kompozitní struktura z uhlíkových vláken a voštiny
• Převodovka : 6 a 7stupňová poloautomatická sekvenční převodovka s pádlem ( povolena plně automatická převodovka ; od Velké ceny Španělska ), podélně uložená, s elektrohydraulickým systémem pro řazení pod zatížením a spojkou
• Spojka : lamelová karbonová spojka
• Ovládání spojky : Ruční pádlo za volantem pod pádlem řadicí páky
• Hmotnost : 600 kg (1323 lb) včetně řidiče
• Kapacita paliva : Přibl. 125–150 litrů (33–40 amerických galonů; 27–33 imperiálních galonů)
• Délka : Průměrně 4 500–4 795 mm (177–189 palců)
• Šířka : 1 800 mm (71 palců)
• Výška : 950 mm (37 palců)
• Rozvor kol : 2 800–3 050 mm (110–120 palců) nastavitelný
• Řízení : Řízení s pastorkem s posilovačem (ovládané hydraulicky - kromě Sauber a Minardi, které měly ruční ozubené kolo)
• Brzdy : 6pístkové (přední a zadní) karbonové třmeny, karbonové kotouče a destičky
  • Velikost brzdového kotouče : 278 mm × 28 mm (10,94 × 1,10 palce) (přední a zadní)
• Tlumiče : Dodavatel zvolený každým výrobcem. Čtyřcestný náraz a odskok nastavitelný
• Pružiny : Dodavatel zvolený každým výrobcem
• Přední a zadní zavěšení : Sloupky ze slitiny hliníku, dvojité lichoběžníkové rameno z uhlíkových kompozitů s pružinami a stabilizátorem
• Ráfky kol : Kovaná hliníková nebo hořčíková kola
  • Velikost předního kola : 323 mm × 330 mm (12,7 palce × 13 palců)
  • Velikost zadního kola : 340 mm × 330 mm (13,4 × 13 palců)
• Pneumatiky : Bridgestone Potenza a Michelin Pilot Sport 4řádkové drážkované hladké suché a běhouny středně vlhké pneumatiky
• Bezpečnostní vybavení : 6bodový bezpečnostní pás, zařízení HANS
• Palubní deska volantu : Různé

Motor

• Výrobci : Mercedes-Benz , Renault , Ferrari (včetně odznaku Petronas ), Honda , BMW , Cosworth a Asiatech
• Roční příspěvek na motor : 1999, 2000 a 2001
• Typ : 4taktní pístové spalování s Otto cyklem
• Konfigurace : atmosférický motor V10
• Úhel V : Různý úhel válce
• Zdvihový objem : 3,0  L (183  cu v )
• Valvetrain : DOHC , 40-ventil (V10), čtyři ventily na válec
• Palivo : Bezolovnatý benzín s mandátem FIA 98–102 RON
• Dodávka paliva : Nepřímé elektronické vícebodové vstřikování paliva
• Aspirace : Přirozeně aspirovaná
• Výkon : 582–656 kW (780–880 k) při 18 000 ot./min
• Točivý moment : Přibl. ~ 360  N⋅m (266  lb⋅ft )
• Mazání : Suchá jímka
• Maximální otáčky : 18 000 ot./min
• Řízení motoru : Různé
• Max. rychlost : 370  km/h (230  mph )
• Chlazení : Jedno vodní čerpadlo
• Zapalování : Indukční s vysokou energií

Technické specifikace pro rok 2002

Podvozek

• Konstrukce : Kompozitní struktura z uhlíkových vláken a voštiny
• Převodovka : 6 a 7stupňová poloautomatická sekvenční převodovka s pádlem ( povolena plně automatická převodovka ), podélně uložená, s elektro-hydraulickým systémem pro řazení pod zatížením a spojkou
• Spojka : lamelová karbonová spojka
• Ovládání spojky : Ruční pádlo za volantem pod pádlem řadicí páky
• Hmotnost : 600 kg (1323 lb) včetně řidiče
• Kapacita paliva : Přibl. 125–150 litrů (33–40 amerických galonů; 27–33 imperiálních galonů)
• Délka : Průměrně 4 500–4 795 mm (177–189 palců)
• Šířka : 1 800 mm (71 palců)
• Výška : 950 mm (37 palců)
• Rozvor kol : 2 800–3 100 mm (110–122 palců) nastavitelný
• Řízení : Hřebenové řízení s posilovačem (ovládané hydraulickým, ale elektrickým posilovačem řízení zakázáno)
• Brzdy : 6pístkové (přední a zadní) karbonové třmeny, karbonové kotouče a destičky
  • Velikost brzdového kotouče : 278 mm × 28 mm (10,94 × 1,10 palce) (přední a zadní)
• Tlumiče : Dodavatel zvolený každým výrobcem. Čtyřcestný náraz a odskok nastavitelný
• Pružiny : Dodavatel zvolený každým výrobcem
• Přední a zadní zavěšení : Sloupky ze slitiny hliníku, dvojité lichoběžníkové rameno z uhlíkových kompozitů s pružinami a stabilizátorem
• Ráfky kol : Kovaná hliníková nebo hořčíková kola
  • Velikost předního kola : 323 mm × 330 mm (12,7 palce × 13 palců)
  • Velikost zadního kola : 340 mm × 330 mm (13,4 × 13 palců)
• Pneumatiky : Bridgestone Potenza a Michelin Pilot Sport 4řádkové drážkované hladké suché a běhouny středně vlhké pneumatiky
• Bezpečnostní vybavení : 6bodový bezpečnostní pás, zařízení HANS
• Palubní deska volantu : Různé

Motor

• Výrobci : Mercedes-Benz , Renault , Ferrari (včetně Petronas badging), Honda , BMW , Cosworth , Asiatech a Toyota
• Roční příspěvek na motor : 2001 a 2002
• Typ : 4taktní pístové spalování s Otto cyklem
• Konfigurace : atmosférický motor V10
• Úhel V : Různý úhel válce
• Zdvihový objem : 3,0  L (183  cu v )
• Valvetrain : DOHC , 40-ventil (V10), čtyři ventily na válec
• Palivo : Bezolovnatý benzín s mandátem FIA 98–102 RON
• Dodávka paliva : Nepřímé elektronické vícebodové vstřikování paliva
• Aspirace : Přirozeně aspirovaná
• Výkon : 597–671 kW (800–900 k) @ 19 000 ot./min
• Točivý moment : Přibl. ~ 360  N⋅m (266  lb⋅ft )
• Mazání : Suchá jímka
• Maximální otáčky : 19 000 ot./min
• Řízení motoru : Různé
• Max. rychlost : 370  km/h (230  mph )
• Chlazení : Jedno vodní čerpadlo
• Zapalování : Indukční s vysokou energií

Technické specifikace pro rok 2003

Podvozek

• Konstrukce : Kompozitní struktura z uhlíkových vláken a voštiny
• Převodovka : 6 a 7stupňová poloautomatická sekvenční převodovka s pádlem ( povolena plně automatická převodovka ; poslední sezóna), podélně uložená, s elektro-hydraulickým systémem pro posilovač řazení a spojku
• Spojka : lamelová karbonová spojka
• Ovládání spojky : Ruční pádlo za volantem pod pádlem řadicí páky
• Hmotnost : 600 kg (1323 lb) včetně řidiče
• Kapacita paliva : Přibl. 127–150 litrů (34–40 amerických galonů; 28–33 imperiálních galonů)
• Délka : Průměrně 4 500–4 800 mm (177–189 palců)
• Šířka : 1 800 mm (71 palců)
• Výška : 950 mm (37 palců)
• Rozvor kol : 2 800–3 100 mm (110–122 palců) nastavitelný
• Řízení : Hřebenové řízení s posilovačem (ovládané hydraulicky)
• Brzdy : 6pístkové (přední a zadní) karbonové třmeny, karbonové kotouče a destičky
  • Velikost brzdového kotouče : 278 mm × 28 mm (10,94 × 1,10 palce) (přední a zadní)
• Tlumiče : Dodavatel zvolený každým výrobcem. Čtyřcestný náraz a odskok nastavitelný
• Pružiny : Dodavatel zvolený každým výrobcem
• Přední a zadní zavěšení : Sloupky ze slitiny hliníku, dvojité lichoběžníkové rameno z uhlíkových kompozitů s pružinami a stabilizátorem
• Ráfky kol : Kovaná hliníková nebo hořčíková kola
  • Velikost předního kola : 323 mm × 330 mm (12,7 palce × 13 palců)
  • Velikost zadního kola : 340 mm × 330 mm (13,4 × 13 palců)
• Pneumatiky : Bridgestone Potenza a Michelin Pilot Sport 4řádkové drážkované hladké suché a běhouny středně vlhké pneumatiky
• Bezpečnostní vybavení : 6bodový bezpečnostní pás, zařízení HANS
• Palubní deska volantu : Různé

Motor

• Výrobci : Mercedes-Benz , Renault , Ferrari (včetně Petronas badging), Honda , BMW , Cosworth (včetně Ford ) a Toyota
• Roční příspěvek na motor : 2001, 2002 a 2003
• Typ : 4taktní pístové spalování s Otto cyklem
• Konfigurace : atmosférický motor V10
• Úhel V : Různý úhel válce
• Zdvihový objem : 3,0  L (183  cu v )
• Valvetrain : DOHC , 40-ventil (V10), čtyři ventily na válec
• Palivo : Bezolovnatý benzín s mandátem FIA 98–102 RON
• Dodávka paliva : Nepřímé elektronické vícebodové vstřikování paliva
• Aspirace : Přirozeně aspirovaná
• Výkon : 641–701 kW (860–940 k) @ 19 000 ot./min
• Točivý moment : Přibl. ~ 360  N⋅m (266  lb⋅ft )
• Mazání : Suchá jímka
• Maximální otáčky : 19 000 ot./min
• Řízení motoru : Různé
• Max. rychlost : 370  km/h (230  mph )
• Chlazení : Jedno vodní čerpadlo
• Zapalování : Indukční s vysokou energií

Technické specifikace pro roky 2004 - 2005

Podvozek

• Konstrukce : Kompozitní struktura z uhlíkových vláken a voštiny
• Převodovka : 6stupňová a 7stupňová poloautomatická sekvenční převodovka s pádlem , podélně uložená, s elektrohydraulickým systémem pro posilovač řazení a spojku
• Spojka : lamelová karbonová spojka
• Ovládání spojky : Ruční pádlo za volantem pod pádlem řadicí páky
• Hmotnost : 600  kg (1323  lb ) včetně řidiče
• Kapacita paliva : Přibl. 127–150 litrů (34–40 amerických galonů ; 28–33 imperiálních galonů )
• Délka : průměrování 4,545-4,800  mm (179 až 189  v )
• Šířka : 1,800  mm (71  v )
• Výška 950  mm (37  v )
• Rozvor : 2,995-3,100  mm (118 až 122  v ) nastavitelné
• Řízení : Hřebenové řízení s posilovačem (ovládané hydraulicky)
• Brzdy : 6pístkové (přední a zadní) karbonové třmeny, karbonové kotouče a destičky
  • Velikost Brzdový kotouč 278  mm x 28 mm (10,94  v x 1,10 palce) (přední a zadní)
• Tlumiče : Dodavatel zvolený každým výrobcem. Čtyřcestný náraz a odskok nastavitelný
• Pružiny : Dodavatel zvolený každým výrobcem
• Přední a zadní zavěšení : Sloupky ze slitiny hliníku, dvojité lichoběžníkové rameno z uhlíkových kompozitů s pružinami a stabilizátorem
• Ráfky kol : Kovaná hliníková nebo hořčíková kola
  • Velikost předního kola : 323 mm × 330 mm (12,7 palce × 13 palců)
  • Velikost zadního kola : 340 mm × 330 mm (13,4 × 13 palců)
• Pneumatiky : Bridgestone Potenza a Michelin Pilot Sport 4řádkové drážkované hladké suché a běhouny středně vlhké pneumatiky
• Bezpečnostní vybavení : 6bodový bezpečnostní pás, zařízení HANS
• Palubní deska volantu : Různé

Motor

• Výrobci : Mercedes-Benz , Renault , Ferrari (včetně Petronas badging), Honda , BMW , Ford (do roku 2004), Cosworth a Toyota
• Roční příspěvek na motor : 2004 a 2005
• Typ : 4taktní pístové spalování s Otto cyklem
• Konfigurace : atmosférický motor V10
• Úhel V : Různý úhel válce
• Zdvihový objem : 3,0  L (183  cu v )
• Valvetrain : DOHC , 40-ventil (V10), čtyři ventily na válec
• Palivo : Bezolovnatý benzín s mandátem FIA 98–102 RON
• Dodávka paliva : Nepřímé elektronické vícebodové vstřikování paliva
• Aspirace : Přirozeně aspirovaná
• Výkon : 671–746 kW (900–1 000 k) @ 19 000 ot./min
• Točivý moment : Přibl. ~ 390  N⋅m (288  lb⋅ft )
• Mazání : Suchá jímka
• Maximální otáčky : 19 000 ot./min
• Řízení motoru : Různé
• Max. rychlost : 370  km/h (230  mph )
• Chlazení : Jedno vodní čerpadlo
• Zapalování : Indukční s vysokou energií

Technické specifikace pro rok 2006

Podvozek

• Konstrukce : Kompozitní struktura z uhlíkových vláken a voštiny
• Převodovka : 7stupňová poloautomatická sekvenční převodovka s pádlovým řazením , podélně uložená, s elektro-hydraulickým systémem pro posilovač řazení a spojku
• Spojka : lamelová karbonová spojka
• Ovládání spojky : Ruční pádlo za volantem pod pádlem řadicí páky
• Hmotnost : 605 kg (1334 lb) včetně řidiče
• Kapacita paliva : Přibl. 150 litrů (40 amerických galonů ; 33 císařských galonů )
• Délka : průměrování 4,545-4,800  mm (179 až 189  v )
• Šířka : 1,800  mm (71  v )
• Výška 950  mm (37  v )
• Rozvor : 2,995-3,100  mm (118 až 122  v ) nastavitelné
• Řízení : Hřebenové řízení s posilovačem (ovládané hydraulicky)
• Brzdy : 6pístkové (přední a zadní) karbonové třmeny, karbonové kotouče a destičky
  • Velikost Brzdový kotouč 278  mm x 28 mm (10,94  v x 1,10 palce) (přední a zadní)
• Tlumiče : Dodavatel zvolený každým výrobcem. Čtyřcestný náraz a odskok nastavitelný
• Pružiny : Dodavatel zvolený každým výrobcem
• Přední a zadní zavěšení : Sloupky ze slitiny hliníku, dvojité lichoběžníkové rameno z uhlíkových kompozitů s pružinami a stabilizátorem
• Ráfky kol : Kovaná hliníková nebo hořčíková kola
  • Velikost předního kola : 323 mm × 330 mm (12,7 palce × 13 palců)
  • Velikost zadního kola : 340 mm × 330 mm (13,4 × 13 palců)
• Pneumatiky : Bridgestone Potenza a Michelin Pilot Sport 4řádkové drážkované hladké suché a běhouny středně vlhké pneumatiky
• Bezpečnostní vybavení : 6bodový bezpečnostní pás, zařízení HANS
• Palubní deska volantu : Různé

Motor

• Výrobci : Mercedes-Benz , Renault , Ferrari , Honda , BMW , Cosworth a Toyota
• Roční příspěvek na motor : 2006
• Typ : 4taktní pístové spalování s Otto cyklem
• Konfigurace : atmosférický motor V8 (10 týmů) a V10 (pouze Toro Rosso STR1 )
• Úhel V : 90 ° úhel válce
• Zdvihový objem : 2,4  L (146  cu in ) ( V8 ) a 3,0  L (183  cu in ) ( V10 )
• Valvetrain : DOHC , 32-ventil (V8)/40-ventil (V10), čtyři ventily na válec
• Palivo : Bezolovnatý benzín s mandátem FIA 98–102 RON
• Dodávka paliva : Nepřímé elektronické vícebodové vstřikování paliva
• Aspirace : Přirozeně aspirovaná
• Výkon : Early Season ~ 544 kW (730 hp); Pozdní sezóna ~ 597 kW (800 k) @ ~ 19 500 ot./min (V8); 537 kW (720 k) @ 16 700 ot./min (V10)
• Točivý moment : Přibl. ~ 310  N⋅m (229  lb⋅ft ) V8; ~ 330  N⋅m (243  lb⋅ft ) V10
• Mazání : Suchá jímka
• Maximální otáčky: Bez omezení otáček (V8); 16 700 ot./min (V10)
• Řízení motoru : Různé
• Max. rychlost : 360  km/h (224  mph )
• Chlazení : Jedno vodní čerpadlo
• Zapalování : Indukční s vysokou energií (řízeno notebookem/cívkou)

Technické specifikace pro rok 2007

Podvozek

• Konstrukce : Kompozitní struktura z uhlíkových vláken a voštiny
• Převodovka : 7stupňová poloautomatická sekvenční převodovka s plynulým řazením , podélně uložená, s elektro-hydraulickým systémem pro posilovač řazení a spojku
• Spojka : lamelová karbonová spojka
• Ovládání spojky : Ruční pádlo za volantem pod pádlem řadicí páky
• Hmotnost : 605 kg (1334 lb) včetně řidiče
• Kapacita paliva : Přibl. 150 litrů (40 amerických galonů ; 33 císařských galonů )
• Délka : průměrování 4,545-4,800  mm (179 až 189  v )
• Šířka : 1,800  mm (71  v )
• Výška 950  mm (37  v )
• Rozvor : 2,995-3,100  mm (118 až 122  v ) nastavitelné
• Řízení : Hřebenové řízení s posilovačem (ovládané hydraulicky)
• Brzdy : 6pístkové (přední a zadní) karbonové třmeny, karbonové kotouče a destičky
  • Velikost Brzdový kotouč 278  mm x 28 mm (10,94  v x 1,10 palce) (přední a zadní)
• Tlumiče : Dodavatel zvolený každým výrobcem. Čtyřcestný náraz a odskok nastavitelný
• Pružiny : Dodavatel zvolený každým výrobcem
• Přední a zadní zavěšení : Sloupky ze slitiny hliníku, dvojité lichoběžníkové rameno z uhlíkových kompozitů s pružinami a stabilizátorem
• Ráfky kol : Kovaná hliníková nebo hořčíková kola
  • Velikost předního kola : 323 mm × 330 mm (12,7 palce × 13 palců)
  • Velikost zadního kola : 340 mm × 330 mm (13,4 × 13 palců)
• Pneumatiky : Bridgestone Potenza 4řádkové drážkované hladké suché a běhované středně mokré pneumatiky
• Bezpečnostní vybavení : 6bodový bezpečnostní pás, zařízení HANS
• Palubní deska volantu : Různé

Motor

• Výrobci : Mercedes-Benz , Renault , Ferrari , Honda , BMW a Toyota
• Roční příspěvek na motor : 2006 a 2007
• Typ : 4taktní pístové spalování s Otto cyklem
• Konfigurace : atmosférický motor V8
• Úhel V : 90 ° úhel válce
• Zdvihový objem : 2,4  L (146  cu v )
• Vrtání : Maximální 98  mm (4  v )
• Valvetrain : DOHC , 32-ventil, čtyři ventily na válec
• Palivo : bezolovnatý benzín 98–102 RON
• Dodávka paliva : Nepřímé elektronické vícebodové vstřikování paliva
• Aspirace : Přirozeně aspirovaná
• Výkon : 750–810  hp (559–604  kW ) @ 19 000 ot./min
• Točivý moment : Přibl. ~ 320  N⋅m (236  lb⋅ft )
• Mazání : Suchá jímka
• Maximální otáčky : 19 000 ot./min
• Řízení motoru : Různé
• Max. rychlost : 360  km/h (224  mph )
• Chlazení : Jedno vodní čerpadlo
• Zapalování : Indukční s vysokou energií (řízeno notebookem/cívkou)

Technické specifikace pro rok 2008

Podvozek

• Konstrukce : Kompozitní struktura z uhlíkových vláken a voštiny
• Převodovka : 7stupňová poloautomatická sekvenční převodovka s plynulým řazením , podélně uložená, s elektro-hydraulickým systémem pro posilovač řazení a spojku
• Spojka : lamelová karbonová spojka
• Ovládání spojky : Ruční pádlo za volantem pod pádlem řadicí páky
• Hmotnost : 605 kg (1334 lb) včetně řidiče
• Kapacita paliva : Přibl. 150 litrů (40 amerických galonů ; 33 císařských galonů )
• Délka : průměrování 4,545-4,800  mm (179 až 189  v )
• Šířka : 1,800  mm (71  v )
• Výška 950  mm (37  v )
• Rozvor : 2,995-3,100  mm (118 až 122  v ) nastavitelné
• Řízení : Hřebenové řízení s posilovačem (ovládané hydraulicky)
• Brzdy : 6pístkové (přední a zadní) karbonové třmeny, karbonové kotouče a destičky
  • Velikost Brzdový kotouč 278  mm x 28 mm (10,94  v x 1,10 palce) (přední a zadní)
• Tlumiče : Dodavatel zvolený každým výrobcem. Čtyřcestný náraz a odskok nastavitelný
• Pružiny : Dodavatel zvolený každým výrobcem
• Přední a zadní zavěšení : Sloupky ze slitiny hliníku, dvojité lichoběžníkové rameno z uhlíkových kompozitů s pružinami a stabilizátorem
• Ráfky kol : Kovaná hliníková nebo hořčíková kola
  • Velikost předního kola : 323 mm × 330 mm (12,7 palce × 13 palců)
  • Velikost zadního kola : 340 mm × 330 mm (13,4 × 13 palců)
• Pneumatiky : Bridgestone Potenza 4řádkové drážkované hladké suché a běhované středně mokré pneumatiky
• Bezpečnostní vybavení : 6bodový bezpečnostní pás, zařízení HANS
• Palubní deska volantu : McLaren PCU-6D

Motor

• Výrobci : Mercedes-Benz , Renault , Ferrari , Honda , BMW a Toyota
• Roční příspěvek na motor : 2007 a 2008
• Typ : 4taktní pístové spalování s Otto cyklem
• Konfigurace : atmosférický motor V8
• Úhel V : 90 ° úhel válce
• Zdvihový objem : 2,4  L (146  cu v )
• Vrtání : Maximální 98  mm (4  v )
• Valvetrain : DOHC , 32-ventil, čtyři ventily na válec
• Palivo : bezolovnatý benzín 98–102 RON
• Dodávka paliva : Nepřímé elektronické vícebodové vstřikování paliva
• Aspirace : Přirozeně aspirovaná
• Výkon : 750–800  hp (559–597  kW ) @ 19 000 ot./min
• Točivý moment : Přibl. ~ 320  N⋅m (236  lb⋅ft )
• Mazání : Suchá jímka
• Maximální otáčky : 19 000 ot./min
• Řízení motoru : McLaren TAG-310B
• Max. rychlost : 360  km/h (224  mph )
• Chlazení : Jedno vodní čerpadlo
• Zapalování : Indukční s vysokou energií (řízeno notebookem/cívkou)

Technické specifikace pro rok 2009

Podvozek

• Konstrukce : Kompozitní struktura z uhlíkových vláken a voštiny
• Převodovka : 7stupňová poloautomatická sekvenční převodovka s plynulým řazením , podélně uložená, s elektro-hydraulickým systémem pro posilovač řazení a spojku
• Spojka : lamelová karbonová spojka
• Ovládání spojky : Ruční pádlo za volantem pod pádlem řadicí páky
• Hmotnost : 605 kg (1334 lb) včetně řidiče
• Kapacita paliva : Přibl. 150 litrů (40 amerických galonů ; 33 císařských galonů )
• Délka : průměrování 4,545-4,850  mm (179 až 191  v )
• Šířka : 1,800  mm (71  v )
• Výška 950  mm (37  v )
• Rozvor : 2,995-3,100  mm (118 až 122  v ) nastavitelné
• Řízení : Hřebenové řízení s posilovačem (ovládané hydraulicky)
• Brzdy : 6pístkové (přední a zadní) karbonové třmeny, karbonové kotouče a destičky
  • Velikost Brzdový kotouč 278  mm x 28 mm (10,94  v x 1,10 palce) (přední a zadní)
• Tlumiče : Dodavatel zvolený každým výrobcem. Čtyřcestný náraz a odskok nastavitelný
• Pružiny : Dodavatel zvolený každým výrobcem
• Přední a zadní zavěšení : Sloupky ze slitiny hliníku, dvojité lichoběžníkové rameno z uhlíkových kompozitů s pružinami a stabilizátorem
• Ráfky kol : Kovaná hliníková nebo hořčíková kola
  • Velikost předního kola : 323 mm × 330 mm (12,7 palce × 13 palců)
  • Velikost zadního kola : 340 mm × 330 mm (13,4 × 13 palců)
• Pneumatiky : Bridgestone Potenza hladké suché a běhované středně mokré pneumatiky
• Bezpečnostní vybavení : 6bodový bezpečnostní pás, zařízení HANS
• Palubní deska volantu : McLaren PCU-6D

Motor

• Výrobci : Mercedes-Benz , Renault , Ferrari , BMW a Toyota
• Roční příspěvek na motor : 2008 a 2009
• Typ : 4taktní pístové spalování s Otto cyklem
• Konfigurace : atmosférický motor V8
• Úhel V : 90 ° úhel válce
• Zdvihový objem : 2,4  L (146  cu v )
• Vrtání : Maximální 98  mm (4  v )
• Valvetrain : DOHC , 32-ventil, čtyři ventily na válec
• Palivo : bezolovnatý benzín 98–102 RON
• Dodávka paliva : Nepřímé elektronické vícebodové vstřikování paliva
• Aspirace : Přirozeně aspirovaná
• Výkon : 750 + 80  k (559 + 60  kW ) při 18 000 ot / min v závislosti na režimu KERS
• Točivý moment : Přibl. ~ 320  N⋅m (236  lb⋅ft )
• Mazání : Suchá jímka
• Maximální otáčky : 18 000 ot./min
• Řízení motoru : McLaren TAG-310B
• Max. rychlost : 360  km/h (224  mph )
• Chlazení : Jedno vodní čerpadlo
• Zapalování : Indukční s vysokou energií (řízeno notebookem/cívkou)

Technické specifikace pro rok 2010

Podvozek

• Konstrukce : Kompozitní struktura z uhlíkových vláken a voštiny
• Převodovka : 7stupňová poloautomatická sekvenční převodovka s plynulým řazením , podélně uložená, s elektro-hydraulickým systémem pro posilovač řazení a spojku
• Spojka : lamelová karbonová spojka
• Ovládání spojky : Ruční pádlo za volantem pod pádlem řadicí páky
• Hmotnost : 642  kg (1415  lb ) včetně řidiče
• Kapacita paliva : Přibl. 150 litrů (40 amerických galonů ; 33 císařských galonů )
• Délka : průměrování 4,995-5,100  mm (197 až 201  v )
• Šířka : 1,800  mm (71  v )
• Výška 950  mm (37  v )
• Rozvor : 2,995-3,400  mm (118 až 134  v )
• Řízení : Hřebenové řízení s posilovačem (ovládané hydraulicky)
• Brzdy : 6pístkové (přední a zadní) karbonové třmeny, karbonové kotouče a destičky
  • Velikost Brzdový kotouč 278  mm x 28 mm (10,94  v x 1,10 palce) (přední a zadní)
• Tlumiče : Dodavatel zvolený každým výrobcem. Čtyřcestný náraz a odskok nastavitelný
• Pružiny : Dodavatel zvolený každým výrobcem
• Přední a zadní zavěšení : Sloupky z hliníkové slitiny, dvojité lichoběžníkové rameno z uhlíkových kompozitů s pružinami a předním a zadním propojovacím systémem zavěšení předních a zadních kol (FRICS) odstraněno kvůli diskutabilní zákonnosti všech vozů koncem sezóny 2013
• Ráfky kol : Kovaná hliníková nebo hořčíková kola
  • Velikost přední kolo : 12  v x 13 v (305  mm x 330 mm)
  • Velikost zadního kola : 13,7  v x 13 v (348  mm x 330 mm)
• Pneumatiky : Bridgestone Potenza hladké suché a běhované středně mokré pneumatiky
  • Rozměr předních pneumatik : 245/660-R13
  • Rozměr zadních pneumatik : 325/660-R13
• Bezpečnostní vybavení : 6bodový bezpečnostní pás, zařízení HANS

Motor

• Výrobci : Renault , Ferrari , Mercedes-Benz a Cosworth
• Typ : 4taktní pístové spalování s Otto cyklem. Hybridy obsahující KERS, MGU-K a MGU-H jsou povoleny
• Konfigurace : atmosférický motor V8
• Úhel V : 90 ° úhel válce
• Zdvihový objem : 2,4  L (146  cu v )
• Vrtání : Maximální 98  mm (4  v )
• Valvetrain : DOHC , 32-ventil, čtyři ventily na válec
• Palivo : 94,25% 98–102 RON bezolovnatý benzín + 5,75% biopalivo
• Dodávka paliva : Nepřímé elektronické vícebodové vstřikování paliva
• Aspirace : Přirozeně aspirovaná
• Výkon : 559 kW (750 k) @ 18 000 ot./min
• Točivý moment : Přibl. ~ 350  N⋅m (258  lb⋅ft )
• Mazání : Suchá jímka
• Maximální otáčky : 18 000 ot./min
• Řízení motoru : McLaren Electronic Systems TAG-310B
• Max. rychlost : 360  km/h (224  mph )
• Chlazení : Jedno vodní čerpadlo
• Zapalování : Indukční s vysokou energií (řízeno notebookem/cívkou)

Technické specifikace pro rok 2011

Podvozek

• Konstrukce : Kompozitní struktura z uhlíkových vláken a voštiny
• Převodovka : 7stupňová poloautomatická sekvenční převodovka s plynulým řazením , podélně uložená, s elektro-hydraulickým systémem pro posilovač řazení a spojku
• Spojka : lamelová karbonová spojka
• Ovládání spojky : Ruční pádlo za volantem pod pádlem řadicí páky
• Hmotnost : 642  kg (1415  lb ) včetně řidiče
• Kapacita paliva : Přibl. 150 litrů (40 amerických galonů ; 33 císařských galonů )
• Délka : průměrování 4,995-5,240  mm (197 až 206  v )
• Šířka : 1,800  mm (71  v )
• Výška 950  mm (37  v )
• Rozvor : 2,995-3,400  mm (118 až 134  v )
• Řízení : Hřebenové řízení s posilovačem (ovládané hydraulicky)
• Brzdy : 6pístkové (přední a zadní) karbonové třmeny, karbonové kotouče a destičky
  • Velikost Brzdový kotouč 278  mm x 28 mm (10,94  v x 1,10 palce) (přední a zadní)
• Tlumiče : Dodavatel zvolený každým výrobcem. Čtyřcestný náraz a odskok nastavitelný
• Pružiny : Dodavatel zvolený každým výrobcem
• Přední a zadní zavěšení : Sloupky z hliníkové slitiny, dvojité lichoběžníkové rameno z uhlíkových kompozitů s pružinami a předním a zadním propojovacím systémem zavěšení předních a zadních kol (FRICS) odstraněno kvůli diskutabilní zákonnosti všech vozů koncem sezóny 2013
• Ráfky kol : Kovaná hliníková nebo hořčíková kola
  • Velikost přední kolo : 12  v x 13 v (305  mm x 330 mm)
  • Velikost zadního kola : 13,7  v x 13 v (348  mm x 330 mm)
• Pneumatiky : Pirelli P Zero slick suché a sešlapané středně mokré pneumatiky
  • Rozměr předních pneumatik : 245/660-R13 (suchý), 245/670-R13 (střední a mokrý)
  • Rozměr zadních pneumatik : 325/660-R13 (suchý), 325/670-R13 (střední a mokrý)
• Bezpečnostní vybavení : 6bodový bezpečnostní pás, zařízení HANS

Motor

• Výrobci : Renault , Ferrari , Mercedes-Benz a Cosworth
• Typ : 4taktní pístové spalování s Otto cyklem. Hybridy obsahující KERS, MGU-K a MGU-H jsou povoleny
• Konfigurace : atmosférický motor V8
• Úhel V : 90 ° úhel válce
• Zdvihový objem : 2,4  L (146  cu v )
• Vrtání : Maximální 98  mm (4  v )
• Valvetrain : DOHC , 32-ventil, čtyři ventily na válec
• Palivo : 94,25% 98–102 RON bezolovnatý benzín + 5,75% biopalivo
• Dodávka paliva : Nepřímé elektronické vícebodové vstřikování paliva
• Aspirace : Přirozeně aspirovaná
• Výkon : 559 + 60 kW (750 + 80 k) @ 18 000 ot / min v závislosti na režimu KERS
• Točivý moment : Přibl. ~ 350  N⋅m (258  lb⋅ft )
• Mazání : Suchá jímka
• Maximální otáčky : 18 000 ot./min
• Řízení motoru : McLaren Electronic Systems TAG-310B
• Max. rychlost : 360  km/h (224  mph )
• Chlazení : Jedno vodní čerpadlo
• Zapalování : Indukční s vysokou energií (řízeno notebookem/cívkou)

Technické specifikace pro rok 2012

Podvozek

• Konstrukce : Kompozitní struktura z uhlíkových vláken a voštiny
• Převodovka : 7stupňová poloautomatická sekvenční převodovka s plynulým řazením , podélně uložená, s elektro-hydraulickým systémem pro posilovač řazení a spojku
• Spojka : lamelová karbonová spojka
• Ovládání spojky : Ruční pádlo za volantem pod pádlem řadicí páky
• Hmotnost : 642  kg (1415  lb ) včetně řidiče
• Kapacita paliva : Přibl. 150 litrů (40 amerických galonů ; 33 císařských galonů )
• Délka : průměrování 4,995-5,240  mm (197 až 206  v )
• Šířka : 1,800  mm (71  v )
• Výška 950  mm (37  v )
• Rozvor : 2,995-3,400  mm (118 až 134  v )
• Řízení : Hřebenové řízení s posilovačem (ovládané hydraulicky)
• Brzdy : 6pístkové (přední a zadní) karbonové třmeny, karbonové kotouče a destičky
  • Velikost Brzdový kotouč 278  mm x 28 mm (10,94  v x 1,10 palce) (přední a zadní)
• Tlumiče : Dodavatel zvolený každým výrobcem. Čtyřcestný náraz a odskok nastavitelný
• Pružiny : Dodavatel zvolený každým výrobcem
• Přední a zadní zavěšení : Sloupky z hliníkové slitiny, dvojité lichoběžníkové rameno z uhlíkových kompozitů s pružinami a předním a zadním propojovacím systémem zavěšení předních a zadních kol (FRICS) odstraněno kvůli diskutabilní zákonnosti všech vozů koncem sezóny 2013
• Ráfky kol : Kovaná hliníková nebo hořčíková kola
  • Velikost přední kolo : 12  v x 13 v (305  mm x 330 mm)
  • Velikost zadního kola : 13,7  v x 13 v (348  mm x 330 mm)
• Pneumatiky : Pirelli P Zero slick dry a protektorované pneumatiky Pirelli Cinturato pro středně mokré pneumatiky
  • Rozměr předních pneumatik : 245/660-R13 (suchý), 245/670-R13 (střední a mokrý)
  • Rozměr zadních pneumatik : 325/660-R13 (suchý), 325/670-R13 (střední a mokrý)
• Bezpečnostní vybavení : 6bodový bezpečnostní pás, zařízení HANS

Motor

• Výrobci : Renault , Ferrari , Mercedes-Benz a Cosworth
• Typ : 4taktní pístové spalování s Otto cyklem. Hybridy obsahující KERS, MGU-K a MGU-H jsou povoleny
• Konfigurace : atmosférický motor V8
• Úhel V : 90 ° úhel válce
• Zdvihový objem : 2,4  L (146  cu v )
• Vrtání : Maximální 98  mm (4  v )
• Valvetrain : DOHC , 32-ventil, čtyři ventily na válec
• Palivo : 94,25% 98–102 RON bezolovnatý benzín + 5,75% biopalivo
• Dodávka paliva : Nepřímé elektronické vícebodové vstřikování paliva
• Aspirace : Přirozeně aspirovaná
• Výkon : 559 + 60 kW (750 + 80 k) @ 18 000 ot / min v závislosti na režimu KERS
• Točivý moment : Přibl. ~ 350  N⋅m (258  lb⋅ft )
• Mazání : Suchá jímka
• Maximální otáčky : 18 000 ot./min
• Řízení motoru : McLaren Electronic Systems TAG-310B
• Max. rychlost : 360  km/h (224  mph )
• Chlazení : Jedno vodní čerpadlo
• Zapalování : Indukční s vysokou energií (řízeno notebookem/cívkou)

Technické specifikace pro rok 2013

Podvozek

• Konstrukce : Kompozitní struktura z uhlíkových vláken a voštiny
• Převodovka : 7stupňová poloautomatická sekvenční převodovka s plynulým řazením , podélně uložená, s elektro-hydraulickým systémem pro posilovač řazení a spojku
• Spojka : lamelová karbonová spojka
• Ovládání spojky : Ruční pádlo za volantem pod pádlem řadicí páky
• Hmotnost : 642  kg (1415  lb ) včetně řidiče
• Kapacita paliva : Přibl. 150 litrů (40 amerických galonů ; 33 císařských galonů )
• Délka : průměrování 4,995-5,240  mm (197 až 206  v )
• Šířka : 1,800  mm (71  v )
• Výška 950  mm (37  v )
• Rozvor : 2,995-3,400  mm (118 až 134  v )
• Řízení : Hřebenové řízení s posilovačem (ovládané hydraulicky)
• Brzdy : 6pístkové (přední a zadní) karbonové třmeny, karbonové kotouče a destičky
  • Velikost Brzdový kotouč 278  mm x 28 mm (10,94  v x 1,10 palce) (přední a zadní)
• Tlumiče : Dodavatel zvolený každým výrobcem. Čtyřcestný náraz a odskok nastavitelný
• Pružiny : Dodavatel zvolený každým výrobcem
• Přední a zadní zavěšení : Sloupky z hliníkové slitiny, dvojité lichoběžníkové rameno z uhlíkových kompozitů s pružinami a předním a zadním propojovacím systémem zavěšení předních a zadních kol (FRICS) odstraněno kvůli diskutabilní zákonnosti všech vozů koncem sezóny 2013
• Ráfky kol : Kovaná hliníková nebo hořčíková kola
  • Velikost přední kolo : 12  v x 13 v (305  mm x 330 mm)
  • Velikost zadního kola : 13,7  v x 13 v (348  mm x 330 mm)
• Pneumatiky : Pirelli P Zero slick dry a protektorované pneumatiky Pirelli Cinturato pro středně mokré pneumatiky
  • Rozměr předních pneumatik : 245/660-R13 (suchý), 245/670-R13 (střední a mokrý)
  • Rozměr zadních pneumatik : 325/660-R13 (suchý), 325/670-R13 (střední a mokrý)
• Bezpečnostní vybavení : 6bodový bezpečnostní pás, zařízení HANS

Motor

• Výrobci : Renault , Ferrari , Mercedes-Benz a Cosworth
• Typ : 4taktní pístové spalování s Otto cyklem. Hybridy obsahující KERS, MGU-K a MGU-H jsou povoleny
• Konfigurace : atmosférický motor V8
• Úhel V : 90 ° úhel válce
• Zdvihový objem : 2,4  L (146  cu v )
• Vrtání : Maximální 98  mm (3,858  v )
• Valvetrain : DOHC , 32-ventil, čtyři ventily na válec
• Palivo : 94,25% 98–102 RON bezolovnatý benzín + 5,75% biopalivo
• Dodávka paliva : Nepřímé elektronické vícebodové vstřikování paliva
• Aspirace : Přirozeně aspirovaná
• Výkon : 559 + 60 kW (750 + 80 k) @ 18 000 ot / min v závislosti na režimu KERS
• Točivý moment : Přibl. ~ 350  N⋅m (258  lb⋅ft )
• Mazání : Suchá jímka
• Maximální otáčky : 18 000 ot./min
• Řízení motoru : McLaren Electronic Systems TAG-320
• Max. rychlost : 360  km/h (224  mph )
• Chlazení : Jedno vodní čerpadlo
• Zapalování : Indukční s vysokou energií (řízeno notebookem/cívkou)

Technické specifikace pro rok 2014

Motor (velké)

1,6litrový přeplňovaný motor V6 a dva systémy rekuperace energie (ERS) s ~ 560 kW (750 k).

• Výfuk : Jednoduchý výfuk s centrálním výstupem

Podvozek

• Kapacita paliva : 150 litrů (40 amerických galonů ; 33 imperiálních galonů ) podle předpisů FIA Formula One, 100 kg odpovídá 130–140 litrům (34–37 amerických galonů ; 29–31 imperiálních galonů ) na závod
• Převodovka : 8stupňová , pevný převod
• Přední přítlačné křídlo : Šířka křídla snížena z 1 800 mm na 1 650 mm
• Křídlo zadního přítlaku : Mělčí klapka zadního křídla a zrušení paprskového křídla
• Hmotnost auta : Minimální hmotnost zvýšena o 49 kg, z 642 kg na 691 kg
• Výška : snížena výška nosu a podvozku (výška podvozku byla snížena z 625 mm na 525 mm, zatímco výška nosu byla dramaticky snížena z 550 mm na 185 mm).

Technické specifikace pro roky 2015 - 2016

Motor (velké)

• Sací systém sání s proměnnou délkou

Podvozek

• Délka : 5010–5100 mm (Red Bull/Toro Rosso), 5180 mm (Mercedes/Force India), 5130 mm (Ferrari/Sauber/Lotus), 5000 mm (Williams/McLaren/Manor)

Technické specifikace pro rok 2017

Podvozek

• Konstrukce : Kompozitní struktura z uhlíkových vláken a voštiny
• Převodovka : 8stupňová poloautomatická sekvenční převodovka s plynulým řazením , podélně uložená s elektrohydraulickým systémem pro posilovač řazení a spojku. Opravené převodové poměry
• Spojka : lamelová karbonová spojka
• Ovládání spojky : Ruční pádlo za volantem pod pádlem řadicí páky
• Hmotnost : 728 kg včetně řidiče a bez paliva
• Kapacita paliva : Přibl. 150 litrů (40 amerických galonů ; 33 imperiálních galonů ) (podle předpisů FIA je povolené množství paliva 105 kg (odpovídá 142 litrům))
• Délka : průměrování 5,100-5,450  mm (201 až 215  v )
• Šířka : 2.000  mm (79  v )
• Výška 950  mm (37  v )
• Rozvor : 3,200-3,700  mm (126 až 146  v )
• Řízení : Hřebenové řízení s posilovačem (ovládané hydraulicky)
• Brzdy : 6pístkové (přední a zadní) karbonové třmeny, karbonové kotouče a destičky
  • Velikost Brzdový kotouč 278  mm x 32 mm (10,94  v x 1,26 palce)
• Tlumiče : Dodavatel zvolený každým výrobcem. Čtyřcestný náraz a odskok nastavitelný
• Pružiny : Dodavatel zvolený každým výrobcem
• Přední a zadní zavěšení : Sloupky ze slitiny hliníku, dvojité lichoběžníkové rameno z uhlíkových kompozitů s pružinami a stabilizátorem
• Ráfky kol : Kovaná hliníková nebo hořčíková kola
  • Velikost přední kolo : 13,7  v x 13 v (348  mm x 330 mm)
  • Velikost zadního kola : 16,9  v x 13 v (429  mm x 330 mm)
• Pneumatiky : Pirelli P Zero slick dry a protektorované pneumatiky Pirelli Cinturato pro středně mokré pneumatiky
  • Rozměr předních pneumatik : 305/670-R13 (suchý), 305/675-R13 (střední) a 305/680-R13 (mokrý)
  • Rozměr zadních pneumatik : 405/670-R13 (suchý), 405/675-R13 (střední) a 405/680-R13 (mokrý)
• Bezpečnostní vybavení : 6bodový bezpečnostní pás, zařízení HANS

Motor

• Výrobci : Mercedes-Benz , Renault (včetně rebaggingu TAG Heuer ), Ferrari a Honda
• Typ : Hybridní 4taktní pístový Otto-cyklus s efektivním spalovacím procesem a vyšším spalováním motoru
• Konfigurace : V6 single hybrid turbocharger engine
• Úhel V : 90 ° úhel válce
• Zdvihový objem : 1,6  l (98  cu v )
• Vrtání : maximálně 80  mm (3  v )
• Zdvih : 53  mm (2  v )
• Valvetrain : DOHC , 24-ventil (čtyři ventily na válec)
• Palivo : bezolovnatý benzín 98–102 RON + 5,75% biopaliva
• Dodávka paliva : Přímé vstřikování benzínu
• Tlak přímého vstřikování paliva : 500  bar (7 251,89  psi ; 493,46  atm ; 375 030,84  Torr ; 50 000,00  kPa ; 14 764,99  inHg )
• Mezní hodnota průtoku paliva : 100 kg/h (−40%)
• Aspirace : Jedno turbodmychadlo
• Tlak plnicího tlaku turba : Neomezený, ale hlavně typický 4–5  bar (58,02–72,52  psi ; 3,95–4,93  atm ; 3 000,25–3 750,31  Torr ; 400,00–500,00  kPa ; 118,12–147,65  inHg ) absolutní
• Tlakové nabíjení : Jednostupňový kompresor a výfuková turbína, společný hřídel
• Výkon : 850–925 + 160  koní (634–690 + 119  kW ) při 10 500 ot./min
• Točivý moment : Přibl. 600–680  N⋅m (443–502  lb⋅ft )
• Mazání : Suchá jímka
• Maximální otáčky : 15 000 ot./min
• Řízení motoru : McLaren TAG-320
• Max. rychlost : 360  km/h (224  mph )
• Chlazení : Jedno vodní čerpadlo
• Zapalování : Indukční s vysokou energií
• Otáčky MGU-K : Max. 50 000 ot./min
• Výkon MGU-K : Max. 120 kW
• Energie získaná MGU-K : Max.2 MJ/kolo
• Energie uvolněná MGU-K : Max. 4 MJ/kolo
• Otáčky MGU-H :> 100 000 ot / min
• Energie získaná MGU-H : Neomezená (> 2MJ/kolo)

Technické specifikace pro roky 2018 - 2021

Podvozek

• Konstrukce : Kompozitní struktura z uhlíkových vláken a voštiny
• Převodovka : 8stupňová poloautomatická sekvenční převodovka s plynulým řazením , podélně uložená s elektrohydraulickým systémem pro posilovač řazení a spojku. Opravené převodové poměry
• Spojka : lamelová karbonová spojka
• Ovládání spojky : Ruční pádlo za volantem pod pádlem řadicí páky
• Hmotnost : 728 kg včetně řidiče a bez paliva; v roce 2019 vzrostl na 740 kg
• Kapacita paliva : Přibl. 150 litrů (40 amerických galonů ; 33 imperiálních galonů ) (podle předpisů FIA je povolené množství paliva 110 kg (odpovídá 145 litrům))
• Délka : průměrování 5,100-5,500  mm (201 až 217  v )
• Šířka : 2.000  mm (79  v )
• Výška 950  mm (37  v )
• Rozvor : 3,200-3,700  mm (126 až 146  v )
• Řízení : Hřebenové řízení s posilovačem (ovládané hydraulicky)
• Brzdy : 6pístkové (přední a zadní) karbonové třmeny, karbonové kotouče a destičky
  • Velikost Brzdový kotouč 278  mm x 32 mm (10,94  v x 1,26 palce)
• Tlumiče : Dodavatel zvolený každým výrobcem. Čtyřcestný náraz a odskok nastavitelný
• Pružiny : Dodavatel zvolený každým výrobcem
• Přední a zadní zavěšení : Sloupky ze slitiny hliníku, dvojité lichoběžníkové rameno z uhlíkových kompozitů s pružinami a stabilizátorem
• Ráfky kol : Kovaná hliníková nebo hořčíková kola
  • Velikost přední kolo : 13,7  v x 13 v (348  mm x 330 mm)
  • Velikost zadního kola : 16,9  v x 13 v (429  mm x 330 mm)
• Pneumatiky : Pirelli P Zero slick dry a protektorované pneumatiky Pirelli Cinturato pro středně mokré pneumatiky
  • Velikost předních pneumatik : 305/670-R13 (12,0/26,4-R13) (suché), 305/675-R13 (12,0/26,6-R13) (střední) a 305/680-R13 (12,0/26,8-R13) (mokré) )
  • Velikost zadních pneumatik : 405/670-R13 (15,9/26,4-R13) (suché), 405/675-R13 (15,9/26,6-R13) (střední) a 405/680-R13 (15,9/26,8-R13) (mokré) )
• Bezpečnostní vybavení : 6bodový bezpečnostní pás, zařízení HANS . Představení Halo na ochranu řidiče

Motor

• Výrobci : Mercedes-Benz , Renault (včetně rebaggingu TAG Heuer do roku 2018), Ferrari a Honda
• Typ : Hybridní 4taktní pístový Otto-cyklus s efektivním spalovacím procesem a vyšším spalováním motoru
• Konfigurace : V6 single hybrid turbocharger engine
• Úhel V : 90 ° úhel válce
• Zdvihový objem : 1,6  l (98  cu v )
• Vrtání : Maximum 80  mm (3.150  in )
• Zdvih : 53  mm (2,087  v )
• Valvetrain : DOHC , 24-ventil (čtyři ventily na válec)
• Palivo : bezolovnatý olej 98–102 RON + 5,75% biopaliva
• Dodávka paliva : Přímé vstřikování benzínu
• Tlak přímého vstřikování paliva : 500  bar (7 251,89  psi ; 493,46  atm ; 375 030,84  Torr ; 50 000,00  kPa ; 14 764,99  inHg )
• Mezní hodnota průtoku paliva : 100 kg/h (−40%)
• Aspirace : Jedno turbodmychadlo
• Výkon : 875–1 000 + 160  hp (652–746 + 119  kW ) @ 10 500 ot./min
• Točivý moment : Přibl. 600–680  N⋅m (443–502  lb⋅ft )
• Mazání : Suchá jímka
• Maximální otáčky : 15 000 ot./min
• Správa motoru : McLaren TAG-320 (2018) později TAG-320B (2019-současnost)
• Max. rychlost : 370  km/h (230  mph ) (Monza, Baku a Mexiko); 340  km/h (211  mph ) normální tratě
• Hmotnost : 145  kg (319,67  lb ) kompletní
• Chlazení : Jedno vodní čerpadlo
• Zapalování : Indukční s vysokou energií

Vynucená indukce

• Hmotnost turbodmychadla : 8  kg (17,637  lb ) v závislosti na použitém krytu turbíny
• Omezení otáček turbodmychadla : 125 000 ot./min
• Tlakové nabíjení : Jednostupňový kompresor a výfuková turbína, společný hřídel
• Tlak plnicího tlaku turba: Neomezený, ale hlavně typický 400–500 kPa (58–73 psi; 3 000–3 800 Torr; 120–150 inHg) absolutní
• Wastegate : Maximálně dva, elektronicky nebo pneumaticky ovládané

ERS systémy

• Otáčky MGU-K : Max. 50 000 ot./min.
• Výkon MGU-K : Max. 120 kW.
• Energie získaná MGU-K : Max.2 MJ/kolo.
• Energie uvolněná MGU-K : Max. 4 MJ/kolo.
• Otáčky MGU-H :> 100 000 ot / min.
• Energie získaná MGU-H : Neomezená (> 2MJ/kolo).

Nedávná omezení výkonu FIA

Williams FW14 - Renault a jeho nástupce Williams FW15C (na snímku), považované za jedno z nejvíce technologicky pokročilých závodních automobilů kdy byly postaveny, vyhrál 27 velkých cen a 36 pole position v časných 1990, do aktivní zavěšení a doprovodných elektronických gadgetries byl zakázán FIA v roce 1994.

Ve snaze snížit rychlost a zvýšit bezpečnost řidičů zavedla FIA od 80. let 20. století nepřetržitě nová pravidla pro konstruktéry F1.

Širší 1979 McLaren M28

Mnohem užší 2011 Red Bull RB7

Tato pravidla zahrnovala zákaz takových myšlenek jako „křídlové auto“ ( pozemní efekt ) v roce 1983 ; turbodmychadla v roce 1989 (ty byly znovu zavedeny do roku 2014 ); aktivní odpružení a ABS v roce 1994 ; hladké pneumatiky (ty byly znovu zavedeny pro rok 2009 ); menší přední a zadní křídla a snížení objemu motoru z 3,5 na 3,0 litru v roce 1995 ; zmenšení šířky vozů z více než 2 metrů na přibližně 1,8 metru v roce 1998 ; v roce 2006 opět snížení objemu motoru z 3,0 na 2,4 litru ; spuštění řízení a kontroly trakce v roce 1994 a znovu v letech 2004 a 2008 spolu s brzděním motoru poté, co byly v roce 2001 znovu zavedeny elektronické pomůcky pro řidiče . Navzdory těmto změnám konstruktéři pokračovali v získávání zvýšení výkonu zvýšením výkonu a aerodynamické účinnosti. Výsledkem je, že rychlost pole position na mnoha okruzích za srovnatelných povětrnostních podmínek klesla mezi 1,5 a 3 sekundami v roce 2004 oproti časům předchozího roku. Aerodynamická omezení zavedená v roce 2005 měla snížit přítlak asi o 30%, většina týmů to však dokázala úspěšně snížit na pouhých 5 až 10% ztráty přítlaku. V roce 2006 byl výkon motoru snížen ze 710 na 560 kW (950 až 750 koní) posunutím z 3,0L V10s, používaného po desetiletí, na 2,4L V8s. Některé z těchto nových motorů byly schopné dosáhnout 20 000 ot / min v průběhu roku 2006 , ačkoli pro sezónu 2007 byl vývoj motoru zmrazen a FIA omezila všechny motory na 19 000 ot / min, aby se zvýšila spolehlivost a kontrola při zvyšujících se otáčkách motoru.

V roce 2008 FIA dále posílila svá opatření ke snížení nákladů tím, že uvedla, že převodovky mají kromě pravidla pro motory o 2 závodních víkendech vydržet 4 víkendy Grand Prix. Kromě toho byly všechny týmy povinny používat standardizovanou ECU dodávanou společností MES ( McLaren Electronic Systems ) vyrobenou ve spolupráci se společností Microsoft. Tyto řídicí jednotky motoru omezily používání elektronických pomůcek pro řidiče, jako je kontrola trakce, ovládání spouštění a brzdění motorem, a jsou označeny tak, aby se zabránilo úpravám. Důraz je kladen na snížení nákladů a opětovné zaměření na řidičské dovednosti, na rozdíl od takzvaného „elektronického gizmosu“, který ovládá hlavně auta.

V sezóně 2009 byly provedeny změny, jejichž cílem je zvýšit závislost na mechanické přilnavosti a vytvořit možnosti předjíždění - což má za následek návrat k hladkým pneumatikám, širší a nižší přední křídlo se standardizovanou středovou částí, užší a vyšší zadní křídlo a přesunutí difuzoru dozadu a byly vyšší, ale méně účinné při vytváření přítlaku. Celková aerodynamická přilnavost byla dramaticky snížena zákazem složitých přívěsků, jako jsou křidélka, bargeboardy a další aero zařízení, která se dříve používala k lepšímu usměrňování proudění vzduchu nad a pod vozy. Maximální otáčky motoru byly sníženy na 18 000 otáček za minutu, aby se dále zvýšila spolehlivost a odpovídalo požadavkům na životnost motoru.

Sauber C29 z roku 2010

Kvůli rostoucím tlakům na životní prostředí ze strany lobbistických skupin a podobně mnozí zpochybnili relevanci Formule 1 jako inovační síly pro budoucí technologický pokrok (zejména těch, kteří se zabývají výkonnými automobily). FIA byla požádána, aby zvážila, jak může tento sport přesvědčit, aby se vydal cestou šetrnější k životnímu prostředí. Kromě výše uvedených změn nastíněných v sezóně 2009 proto byly týmy pozvány ke konstrukci zařízení KERS, zahrnujícího určité typy regenerativních brzdových systémů, které mají být do vozů včas namontovány včas pro sezónu 2009. Cílem systému je snížit množství kinetické energie přeměněné na odpadní teplo při brzdění a místo toho ji přeměnit na užitečnou formu (jako je elektrická energie nebo energie v setrvačníku), která bude později přiváděna zpět přes motor, aby se vytvořilo zvýšení výkonu. Na rozdíl od systémů silničních automobilů, které automaticky ukládají a uvolňují energii, se však energie uvolňuje pouze po stisknutí tlačítka a je užitečná až 6,5 sekundy, což znamená dalších 60 kW (80 k) a 400 kJ. Účinně napodobuje tlačítko „ push to pass “ ze sérií IndyCar a A1GP . KERS nebyl v šampionátu 2010 spatřen - přestože nebyl technicky zakázán, FOTA kolektivně souhlasila, že jej nebude používat. To však přineslo návrat pro sezónu 2011 , přičemž všechny týmy kromě HRT , Virgin a Lotus využívají zařízení.

Předpisy pro sezónu 2014 omezují maximální hmotnostní průtok paliva do motoru na 100 kg/h, což snižuje maximální výkon ze současných 550 kW na zhruba 450 kW. Pravidla také zdvojnásobují výkonový limit elektromotoru na 120 kW jak pro zrychlení, tak pro rekuperaci energie, a zvyšují maximální množství energie, které může KERS použít na 4 MJ na kolo, přičemž nabíjení je omezeno na 2 MJ na kolo. K turbodmychadlu může být připojena další jednotka elektrického motorgenerátoru.

Viz také

• Pitotova trubice

Reference

externí odkazy

• Oficiální stránka F1
• Technická F1
• Animovaný průvodce autem F1
• Oficiální stránka F1 - Technická analýza
• Racecar Engineering Cars
• Racecar Engineering Engines
• Formula1.com