Vought F4U Corsair - Vought F4U Corsair

F4U/FG/F3A Corsair
Obnovený F4U-4 Corsair na značení americké námořní pěchoty z dob korejské války
Role	Nosný stíhací bombardér
národní původ	Spojené státy
Výrobce	Chance Vought
Postaven	Goodyear Brewster
První let	29. května 1940
Úvod	28. prosince 1942
V důchodu
Primární uživatelé	Námořnictvo Spojených států
Vyrobeno	1942–1953
Číslo postaveno	12,571
Varianty	Goodyear F2G Corsair

Vought F4U Corsair je americký stíhací letoun , který viděl službu v první řadě ve druhé světové válce a korejské válce . Corsair, navržený a původně vyráběný společností Chance Vought , byl brzy velmi žádaný; další výrobní smlouvy byly dány společnostem Goodyear , jejichž korzáři byli označeni jako FG , a Brewster , označeným jako F3A .

Corsair byl navržen a provozován jako letoun na bázi nosiče a ve velkém počtu vstoupil do služby u amerického námořnictva na konci roku 1944 a na začátku roku 1945. Rychle se stal jedním z nejschopnějších stíhacích bombardérů na bázi letadel druhé světové války. Někteří japonští piloti to považovali za nejpůsobivější americký stíhací letoun druhé světové války a jeho námořní letci dosáhli poměru zabití 11: 1. Počáteční problémy s přistáváním a logistikou letadel vedly k tomu, že byl Grumman F6F Hellcat zatažen jako dominantní stíhací letoun na nosiči poháněný stejným motorem Double Wasp, který poprvé vzlétl na původním prototypu Corsairu v roce 1940. Místo toho bylo včasné nasazení Corsairu pozemní letky americké námořní pěchoty a amerického námořnictva.

Corsair sloužil téměř výhradně jako stíhací bombardér během korejské války a během francouzských koloniálních válek v Indočíně a Alžírsku . Kromě jeho použití USA a Brity, Corsair byl také používán královským novozélandským letectvem , francouzským námořním letectvím a dalšími letectvem až do šedesátých let minulého století.

Od první dodávky prototypu americkému námořnictvu v roce 1940 až po finální dodávku v roce 1953 Francouzům bylo vyrobeno 12 571 korzárů F4U v 16 samostatných modelech. Jeho výroba v letech 1942–1953 byla nejdelší ze všech amerických pístových stíhaček.

Rozvoj

V únoru 1938 americký úřad pro letectví zveřejnil dvě žádosti o návrh na dvoumotorové a jednomotorové stíhače. Námořnictvo pro stíhačku s jedním motorem požadovalo maximální dosažitelnou rychlost a pádovou rychlost nepřesahující 70 mil za hodinu (110 km/h). Byl stanoven rozsah 1 000 mil (1 600 km). Bojovník musel nést čtyři zbraně, nebo tři se zvýšenou municí. Bylo třeba učinit opatření pro protiletadlové pumy, které mají být neseny v křídle. Tyto malé bomby by podle uvažování ve 30. letech 20. století byly svrženy na formace nepřátelských letadel.

V červnu 1938 podepsalo americké námořnictvo smlouvu s Vought na prototyp nesoucí tovární označení V-166B , XF4U -1, BuNo 1443. Konstrukční tým Corsair vedl Rex Beisel . Po maketové inspekci v únoru 1939 byla postavena XF4U-1 poháněná prototypem XR-2800-4 dvouřadého 18válcového hvězdicového motoru Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp s dvouválcovým motorem o výkonu 1805 koní (1346) kW) šel rychle vpřed, jako vůbec první drak letounu, který byl od samého začátku navržen s motorem Double Wasp pro let. Když byl prototyp dokončen, měl největší a nejvýkonnější motor, největší vrtuli a pravděpodobně dosud největší křídlo jakéhokoli námořního stíhače. První let XF4U-1 byl proveden dne 29. května 1940, přičemž Lyman A. Bullard, Jr. u řízení. První let probíhal normálně, dokud neproběhlo uspěchané přistání, když záložky výtahové lišty selhaly kvůli třepetání.

Dne 1. října 1940 se XF4U-1 stal prvním americkým stíhacím letounem s jedním motorem, který letěl ze Stratfordu do Hartfordu rychlostí vyšší než 640 km/h rychlostí 400 mph (652 km/h) . USAAC dvoumotorový ‚s Lockheed P-38 Lightning nalétal přes 400 mph v období leden-únor 1939. XF4U-1 měl také vynikající rychlost stoupání i testování odhalilo některé požadavky budou muset být přepsány. Při testech ponoru na plný výkon bylo dosaženo rychlosti až 550 mph (890 km/h), ale ne bez poškození ovládacích ploch a přístupových panelů a v jednom případě poruchy motoru. Rovněž bylo třeba uvolnit standardy pro obnovu roztočení, protože zotavení z požadovaného dvouotáčkového roztočení se ukázalo jako nemožné, aniž bychom se uchýlili k skluzu proti roztočení. Problémy jasně znamenaly zpoždění při uvádění návrhu do výroby.

Zprávy, které se vracely z války v Evropě, naznačovaly výzbroj dvou 0,30 palců (7,62 mm) synchronizovaných kulometů montovaných na kryty motoru a dva kulomety 0,50 palce (12,7 mm) (po jednom v každém vnějším panelu křídla) byly nedostatečné. Návrhy produkce amerického námořnictva z listopadu 1940 specifikovaly těžší výzbroj. Zvýšená výzbroj obsahovala tři kulomety ráže 0,50 namontované v každém křídlovém panelu. Toto vylepšení výrazně zvýšilo schopnost Corsairu sestřelit nepřátelská letadla.

Formální přejímací zkoušky amerického námořnictva na XF4U-1 začaly v únoru 1941. Námořnictvo uzavřelo dopis o záměru dne 3. března 1941, 2. dubna obdrželo návrh výroby Vought a udělilo Vought kontrakt na 584 stíhaček F4U-1, které byly vzhledem k názvu „Corsair“ -zděděno od námořního dvouplošného průzkumníka Vought O2U z konce 20. let 20. století, který poprvé nesl jméno-30. června téhož roku. První produkční F4U-1 provedl svůj první let o rok později, 24. června 1942. Pro Vought to byl pozoruhodný úspěch; ve srovnání s pozemními protějšky jsou letadlová letadla „přebudovaná“ a těžší, aby odolala extrémnímu namáhání přistání na palubě.

Design

Úvahy o motoru

F4U začleněn největší motor k dispozici v té době, 2000 hp (1500 kW) 18-válec Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp radiální . Chcete-li získat co nejvíce energie, byla použita relativně velká třílistá vrtule Hamilton Standard Hydromatic o délce 13 stop 4 palce (4,06 m).

Podvozek a křídla

Aby bylo možné umístit skládací křídlo, konstruktéři zvažovali zasunutí hlavního podvozku dozadu, ale pro zvolenou strunu křídla bylo obtížné vyrobit vzpěry podvozku dostatečně dlouhé, aby poskytovaly světlou výšku velké vrtule. Jejich řešením bylo obrácené rackové křídlo , které podstatně zkrátilo potřebnou délku vzpěr. Anhedral středového řezu křídlem je také dovoleno křídlo a trup se setkat v optimálním úhlu pro minimalizaci táhnout , bez použití kořene křídla kapotáže. Ohnuté křídlo bylo těžší a těžší na konstrukci, ale kompenzovalo tyto výhody.

Corsairova aerodynamika byla pokrokem oproti současným námořním stíhačkám. F4U byl první letoun amerického námořnictva, který měl podvozek, který se zasunul do plně uzavřeného kola. Oleo vzpěry podvozku - každé s vlastními dveřmi vzpěry, které je uzavírají při zasunutí - se během zasouvání otáčely o 90 °, přičemž kolo bylo při zasunutí nahoře na dolním konci vzpěry. Dvojice obdélníkových dveří uzavřela každé kolo dobře a zanechala efektní křídlo. Tento otočný, vzadu zatahující podvozek byl společný pro Curtiss P-40 (a jeho předchůdce P-36 ), jak byl přijat pro hlavní zařízení F4U Corsair a jeho někdejší protějšek z Pacifické války, Grumman F6F Hellcat . Olejové chladiče byly namontovány v silně anhedrální středové části křídel vedle vstupů vzduchu do kompresoru a používaly otvory v náběžných hranách křídel, místo aby vyčnívaly naběračky. Velké panely trupu byly vyrobeny z hliníku a byly k rámům připevněny nově vyvinutou technikou bodového svařování , čímž se většinou eliminovalo použití nýtů. Při použití této nové technologie byl Corsair také posledním americkým stíhacím letounem, který byl vybaven tkaninou jako stahováním horní a spodní části každého vnějšího křídla, na zádi hlavního nosníku a výzbroje a pro křidélka , výtahy a směrovka . Výtahy byly také vyrobeny z překližky. Corsair, a to i díky svým efektivním a vysokorychlostním schopnostem, mohl létat dostatečně pomalu na přistání nosiče s plným nasazením klapky 60 °.

Technické problémy

Částečně kvůli jeho technologickému pokroku a maximální rychlosti vyšší než u stávajících letadel námořnictva bylo nutné vyřešit řadu technických problémů, než Corsair vstoupil do služby. Vhodnost nosiče byla hlavním vývojovým problémem, který si vyžádal změny hlavního podvozku, zadního kola a ocasu . Rané F4U-1 měly potíže s zotavením z rozvinutých zatočení, protože tvar křídla obráceného racka zasahoval do autority výtahu. Bylo také zjištěno, kde se levé křídlo Corsairu mohlo během pomalého přistávání nosiče rychle a bez varování zastavit a upustit. Kromě toho, pokud by plyn byl náhle pokročilý (například během přerušeného přistání ), levé křídlo by se mohlo zastavit a klesnout tak rychle, že by se stíhačka mohla převrátit s rychlým nárůstem výkonu. Tyto potenciálně smrtelné vlastnosti byly později vyřešeny přidáním malého, 6 v (150 mm) dlouhého páskového pásku k náběžné hraně vnějšího pravého křídla, jen vně přístavů zbraní. To umožnilo, aby se pravé křídlo zastavilo současně s levým.

K dalším problémům došlo během raných zkoušek nosiče. Kombinace zadního kokpitu a dlouhého nosu Corsairu způsobila, že přistání byla pro nově vycvičené piloty nebezpečná. Během přistávacích přístupů bylo zjištěno, že olej z otevřených klapek s hydraulickým pohonem může stříkat na čelní sklo, což výrazně snižuje viditelnost, a oleo vzpěry podvozku měly při přistání špatné odrazové vlastnosti, což letadlu umožnilo odrazit se dolů z nosné paluby. První problém byl vyřešen trvalým zamčením klapek horního krytu před čelním sklem a jejich nahrazením pevným panelem. Řešení odrazu podvozku trvalo déle, ale nakonec „odvzdušňovací ventil“ zabudovaný do nohou umožnil postupné uvolňování hydraulického tlaku při přistávání letadla. Corsair nebyl považován za vhodný pro použití na nosiči, dokud nebylo možné vyřešit problémy s pádem křídla a odrazem paluby.

Mezitím začal poslušnější a jednodušší F6F Hellcat vstupovat do služby v rámci zamýšleného použití na bázi nosiče. Námořnictvo chtělo standardizovat jeden typ letadlového letounu a Hellcat, i když byl pomalejší než Corsair, byl nezkušeným pilotem považován za jednodušší přistát na nosiči a ukázal se jako úspěšný téměř okamžitě po zavedení. Rozhodnutí námořnictva zvolit Hellcat znamenalo, že Corsair byl propuštěn do americké námořní pěchoty. Námořní pěchota nasadila Corsair k ničivému účinku na pozemních základnách, aniž by měla počáteční požadavek na vylodění na letadlech. Nasazení Corsairu na palubě amerických dopravců bylo odloženo až do konce roku 1944, do té doby Britové vyřešili poslední problémy s přistáním nosiče, související s dlouhým nosem Corsair.

Úpravy designu

Produkční F4U-1 představoval několik zásadních úprav od XF4U-1. Změna výzbroje na šest kulometů M2 Browning montovaných na 0,50 palce (12,7 mm) (tři v každém vnějším panelu křídla) a jejich střelivo (400 nábojů pro vnitřní pár, 375 nábojů pro vnější) znamenalo umístění křídlové palivové nádrže musely být změněny. Aby byla palivová nádrž v blízkosti těžiště , byla jediná dostupná poloha vpředu v trupu, před kokpitem. Později dostaly různé varianty F4U různou výzbroj. Zatímco většina variant Corsair měla standardní výzbroj šesti kulometů M2 Browning ráže .50, některé modely (jako F4U-1C) byly pro svou hlavní zbraň vybaveny čtyřmi 20mm kanóny M2. I když tato děla byla silnější než standardní kulomety, nebyla zvýhodňována nad standardní náplní. Bylo vyrobeno pouze 200 modelů tohoto konkrétního modelu Corsair, z celkového počtu 12 571. Jiné varianty byly schopné nést zbraně specifické pro mise, jako jsou rakety a bomby. F4U dokázala nést celkem osm raket nebo čtyři pod každé křídlo. Dokázal nést až čtyři tisíce liber výbušné munice. To pomohlo Corsairu převzít roli stíhacího bombardéru, což mu poskytlo univerzálnější roli letounu pozemní podpory i bojovníka. V souladu s tím, protože 237 US gal (897 l) samouzavírací palivová nádrž nahradila výzbroj namontovanou na trupu, kokpit musel být přesunut zpět o 32 palců (810 mm) a trup prodloužen. Kromě toho bylo instalováno 150 kg (68 kg) pancéřové desky spolu s 1,5 palce (38 mm) neprůstřelným čelním sklem, které bylo nastaveno interně za zakřiveným plexisklovým čelním sklem. Stříšku bylo možné v případě nouze odhodit a napůl eliptické planformní průhledné panely, podobně jako u některých modelů Curtiss P-40 , byly vsazeny do boků struktury hrdla trupu za opěrkou hlavy pilota, což pilotovi poskytlo omezený výhled zezadu přes jeho ramena. Do spodní střední části byl vložen obdélníkový plexisklový panel, který pilotovi umožňoval vidět přímo pod letadlo a pomáhat při přistání na palubu. Jako motor byl použit silnější dvojitý Wasp R-2800-8 (řada B), který produkoval 2 000 koní (1 500 kW). Na křídlech byly vztlakové klapky změněny na štěrbinový typ NACA a křidélka byla zvětšena v rozpětí, aby se zvýšila rychlost náklonu, s následným snížením rozpětí klapky. Zařízení transpondéru IFF bylo namontováno v zadním trupu. Tyto změny zvýšily Corsairovu hmotnost o několik set liber.

Výkon

Výkon Corsair byl lepší než většina jeho současníků. F4U-1 byl podstatně rychlejší než Grumman F6F Hellcat a pouze 13 mph (21 km/h) pomalejší než Republic P-47 Thunderbolt . Všechny tři poháněl R-2800. Ale zatímco P-47 dosáhl své nejvyšší rychlosti na 30 020 stop (9 150 m) pomocí mezichladiče s turbodmychadlem , F4U-1 dosáhl své maximální rychlosti na 19 900 stop (6 100 m) pomocí mechanicky přeplňovaného motoru.

Provozní historie

druhá světová válka

Americká služba

Námořní testování a uvolnění do americké námořní pěchoty

Americké námořnictvo obdrželo svou první produkci F4U-1 dne 31. července 1942, i když uvedení do služby se ukázalo jako obtížné. Rámová stříška ve stylu „ptačí klece“ poskytovala nedostatečnou viditelnost pro pojíždění na palubě a dlouhý „hadicový nos“ a postoj čenichu Corsairu ztěžovaly výhled přímo před sebe. Obrovský točivý moment motoru Double Wasp z něj udělal hrstku i pro nezkušené piloty, pokud byli nuceni se vrhnout . První piloti námořnictva nazývali F4U „prase“, „husenose“ nebo „výrobce vdov s ohnutými křídly“.

Zkušební zkoušky nosiče na cvičném nosiči USS Wolverine a doprovodných nosičích USS Core a USS Charger v roce 1942 zjistily, že navzdory problémům s viditelností a citlivostí ovládání byl Corsair „... vynikajícím typem nosiče a velmi snadno přistál na palubě. jiný než jakékoli jiné letadlo. " Dvě jednotky Navy, VF-12 (říjen 1942) a později VF-17 (duben 1943) byly vybaveny F4U. V dubnu 1943 VF-12 úspěšně dokončil kvalifikaci přistání na palubě.

V té době mělo americké námořnictvo také Grumman F6F Hellcat, který neměl výkon F4U, ale byl lepším přistávacím letadlem na palubě. Corsair byl prohlášen za „připraveného k boji“ na konci roku 1942, přestože byl způsobilý operovat pouze z pozemních základen, dokud nebyly vyřešeny poslední problémy s kvalifikací nosiče. VF-17 vstoupil na palubu USS  Bunker Hill na konci roku 1943 a náčelník námořních operací chtěl vybavit čtyři letecké skupiny Corsairem do konce roku 1943. Velitel, Air Forces, Pacific, měl jiný názor a uvedl, že „Aby zjednodušit problémy s náhradními díly a také zajistit flexibilitu v operacích nosičů, současná praxe v Pacifiku spočívá v přiřazení všech korzárů k námořní pěchotě a vybavení FightRons [stíhacích perutí] na středních a lehkých letadlech Hellcaty. “ VF-12 brzy opustila svá letadla k námořní pěchotě. VF-17 si ponechal své korzáře, ale byl odstraněn ze svého nosiče, USS Bunker Hill , kvůli vnímaným obtížím při zásobování částí na moři.

Mariňáci potřebovali lepšího bojovníka než F4F Wildcat. Pro ně nebylo tak důležité, aby se F4U podařilo získat zpět na palubě nosiče, protože obvykle létali z pozemních základen. Rostoucí bolesti stranou, eskadry námořní pěchoty ochotně přešly k novému radikálnímu bojovníkovi.

Boj námořní pěchoty

Od února 1943 operovala F4U z Guadalcanalu a nakonec z dalších základen na Šalamounových ostrovech . Tucet USMC F4U-1 z VMF-124, kterému velel major William E. Gise, dorazil na Henderson Field (krycí jméno „Cactus“) 12. února. První zaznamenané bojové střetnutí bylo 14. února 1943, kdy korzáři VMF-124 pod velením majora Gise asistovali P-40 a P-38 při doprovodu formace Consolidated B-24 Liberator při náletu proti japonskému letišti v Kahili . Japonští bojovníci napadli nálet a Američané to zvládli nejhůře, čtyři P-38, dva P-40, dva korzáři a dva osvoboditelé prohráli. Nebyly zničeny více než čtyři japonské nuly. Corsair byl zodpovědný za jeden z zabití, i když kvůli kolizi ve vzduchu. Fiasko bylo označováno jako „masakr na svatého Valentýna“. Navzdory debutu se námořní pěchota rychle naučila lépe využívat letadlo a začala demonstrovat svou převahu nad japonskými stíhači. V květnu dostaly jednotky Corsair převahu a VMF-124 vyrobil první eso Corsair, poručíka Kennetha A. Walshe , který během války nasbíral celkem 21 sestřelů. Vzpomněl si:

Rychle jsem poznal, že nadmořská výška je prvořadá. Kdo měl nadmořskou výšku, diktoval podmínky bitvy a pilot Zero nemohl nic změnit, měli jsme ho. F4U by mohl překonat nulu v každém aspektu kromě manévrovatelnosti při pomalé rychlosti a pomalé rychlosti stoupání. Proto jste se vyhnuli zpomalení při boji s nulou. Trvalo to, ale nakonec jsme vyvinuli taktiku a nasadili jsme je velmi efektivně ... Byly však chvíle, kdy jsem se spletl s nulou v pomalé rychlosti, jeden na jednoho. V těchto případech jsem se považoval za štestí přežít bitvu. Z mých 21 vítězství bylo 17 proti Nulám a v boji jsem ztratil pět letadel. Byl jsem třikrát sestřelen a havaroval jsem s tím, který se vracel do řady zpět na základnu a vymazal další F4U.

VMF-113 byl aktivován 1. ledna 1943 na letecké základně Marine Corps El Toro jako součást Marine Base Defense Air Group 41. Brzy jim byl poskytnut plný počet 24 korzárů F4U. Dne 26. března 1944, když doprovázeli čtyři bombardéry B-25 při náletu na Ponape, zaznamenali své první nepřátelské sestřely a sestřelili osm japonských letadel. V dubnu téhož roku měl VMF-113 za úkol zajistit leteckou podporu pro přistání v Ujelangu . Vzhledem k tomu, útok byl bez odporu, letka se rychle vrátila k úderným japonským cílům na Marshallových ostrovech po zbytek roku 1944.

Korzáři byli letěni letkou „Černé ovce“ ( VMF-214 , vedenou majorem Marine Gregory „Pappy“ Boyingtonem ) v oblasti Šalamounových ostrovů zvané „ Slot “. Boyingtonovi bylo připsáno 22 sestřelů v F4Us (celkem 28, včetně šesti v AVG P-40 , ačkoli jeho skóre u AVG bylo sporné). Dalšími známými piloty Corsairu tohoto období byli Kenneth Walsh, James E. Swett , Archie Donahue a Bill „Casey“ z VMF-124 ; VMF-215 je to, Robert M. Hanson a Donald Aldrich ; a VF-17 je Tommy Blackburn , Roger Hedrick a Ira Kepford . Verze Nightfighter vybavily jednotky Navy a Marine na hladině a na břeh.

Jedno obzvláště neobvyklé zabití zaznamenal nad Okinawou námořní poručík RR Klingman z VMF-312 (dále jen „šachovnice“). Klingman pronásledoval japonské dvoumotorové letadlo ve velké výšce, když se jeho zbraně zasekly kvůli zesílení mazání zbraní extrémním chladem. Vyletěl nahoru a velkou vrtulí Corsair usekl ocas nepřítele. Přes chybějící pět palců (130 mm) na konci listů vrtule se mu po tomto leteckém útoku podařilo bezpečně přistát . Byl vyznamenán Navy Cross .

Na konci války byli korzáři na břehu na Okinawě , bojovali proti kamikaze a také létali z letadlových lodí a doprovodných lodí. VMF-312 , VMF-323 , VMF-224 a několik dalších se v bitvě na Okinawě setkalo s úspěchem .

Terénní úpravy pro pozemní korzáře

Vzhledem k tomu, že korzáři byli provozováni z pobřežních základen, zatímco se stále čekalo na schválení operací amerických letadel, bylo 965 letounů FG-1A postaveno jako „pozemní letadla“ bez jejich hydraulických sklápěcích mechanismů křídel v naději, že se zlepší výkon snížením hmotnosti letadel, což má další výhodu minimalizace složitosti. (Křídla těchto korzárů bylo stále možné ručně skládat.)

Druhou možností bylo odstranění skládacího mechanismu v poli pomocí stavebnice, což bylo možné provést také pro kormety Vought a Brewster. Dne 6. prosince 1943 vydal úřad pro letectví pokyny k opatřením na snížení hmotnosti pro F4U-1, FG-1 a F3A. Corsairské letky operující z pozemních základen byly oprávněny odstranit katapultovací háky, aretační háky a související vybavení, které odstranilo 48 liber zbytečné hmotnosti. Ačkoli neexistují žádné údaje, které by naznačovaly, do jaké míry byly tyto úpravy začleněny, existuje řada fotografií, které dokládají korzáře, různých výrobců a modelů, na ostrovech v Pacifiku bez nainstalovaných ocasních háčků.

Stíhací bombardér

Korzáři také dobře sloužili jako stíhací bombardéry v centrálním Pacifiku a na Filipínách. Počátkem roku 1944 začali námořní piloti využívat značné schopnosti tohoto typu v roli blízké podpory při obojživelných přistáních. Charles Lindbergh létal na Corsairu s námořní pěchotou jako civilní technický poradce společnosti United Aircraft Corporation , aby určil, jak nejlépe zvýšit užitečné zatížení a dosah Corsairu v roli útoku, a pomohl vyhodnotit budoucí životaschopnost konstrukce stíhače s jedním motorem a dvoumotorovým stíhačem pro Vought . Lindberghovi se podařilo dostat F4U do vzduchu pomocí 4 000 liber (1 800 kg) bomb, 2 000 liber (910 kg) bomby na středové čáře a 1 000 liber (450 kg) bomby pod každým křídlem. V průběhu takových experimentů prováděl údery na japonské pozice během bitvy o Marshallovy ostrovy .

Na začátku roku 1945 byl Corsair plnohodnotným „mudfighterem“, který prováděl údery vysoce explozivními bombami, napalmovými tanky a HVAR . Ukázalo se, že je univerzální, schopný obsluhovat vše od klouzavých bomb Bat až po rakety Tiny Tim o průměru 11,75 palce (298 mm) . Letoun byl významným účastníkem bojů o Palaus , Iwo Jima a Okinawu .

Námořnická služba

V listopadu 1943, když VF-17 fungoval jako pobřežní jednotka na Šalamounových ostrovech, přeinstaloval ocasní háky, aby jeho F4U mohly přistávat a tankovat, přičemž poskytovaly horní kryt nad pracovní skupinou účastnící se náletu letounu na Rabaul . Piloti letky přistáli, natankovali a vzlétli ze svého bývalého domova, Bunker Hill a USS  Essex, 11. listopadu 1943.

Dvanáct USMC F4U-1s dorazil na Henderson Field (Guadalcanal) dne 12. února 1943. Americké námořnictvo nedostal do boje s typem až do září 1943. Práce provádí pomocí Royal Navy ‚s FAA znamenalo tyto modely kvalifikoval typ pro USA operace dopravce jako první. Americké námořnictvo nakonec přijalo F4U pro palubní operace v dubnu 1944, poté, co byla vybavena delší oleo vzpěra, která eliminovala tendenci k odrazu. První americkou jednotkou Corsair, která byla efektivně založena na nosiči, byla průkopnická letka USMC VMF-124 , která se připojila k Essexu v prosinci 1944. Doprovázela je VMF-213 . Rostoucí potřeba stíhací ochrany před útoky kamikadze vedla k přesunu dalších jednotek Corsair na nosiče.

Sortie, zabití a ztráty

Údaje z USA shromážděné na konci války naznačují, že F4U a FG během konfliktu provedly 64 051 operačních bojových letů pro americkou námořní pěchotu a americké námořnictvo (44% z celkového počtu bojových bojových letů), přičemž pouze 9581 vzletů (15%) přeletělo z palub paluby . Piloti F4U a FG si připsali 2140 vzdušných bojových vítězství proti 189 ztrátám na nepřátelských letadlech, přičemž celkový poměr zabití byl více než 11: 1. Corsair to sice mělo nejnižší ztrátovost ze všech bojovníků války v Pacifiku, ale částečně to bylo dáno provozními okolnostmi; v první řadě čelil boji vzduch-vzduch v kampaních Šalamounových ostrovů a Rabaulů (stejně jako v Leyte a při odposlechu kamikadze), ale jak se operace přesunuly na sever a jeho poslání se přesunulo k pozemnímu útoku, letoun zaznamenal menší expozici nepřátelským letadlům, zatímco další typy stíhaček byly vystaveny většímu vzdušnému boji. Proti nejlepším japonským protivníkům letoun během posledního roku války tvrdil poměr zabití 12: 1 proti Mitsubishi A6M Zero a 6: 1 proti Nakajima Ki -84 , Kawanishi N1K -J a Mitsubishi J2M dohromady. Corsair nesl hlavní tíhu amerických stíhacích bombardovacích misí a během války doručil 15 621 čistých tun (14 171 metrických tun) bomb (70% celkových bomb shozených americkými stíhači během války).

Ztráty Corsair ve druhé světové válce byly následující:

• Letecký boj: 189
• Nepřátelská pozemní a palubní protiletadlová palba: 349
• Operační ztráty během bojových misí: 230
• Provozní ztráty při nebojových letech: 692
• Zničeno na palubě lodí nebo na zemi: 164

královské námořnictvo

Vylepšení vhodnosti pro nosiče

V počátcích druhé světové války byly požadavky stíhačů Royal Navy založeny na těžkopádných dvoumístných konstrukcích, jako například stíhací/střemhlavý bombardér Blackburn Skua (a jeho revolverový derivát Blackburn Roc ) a stíhací/průzkumný Fairey Fulmar , protože se očekávalo, že narazí pouze na bombardéry nebo létající čluny dlouhého doletu a že navigace po nevýrazných mořích vyžaduje pomoc radisty/navigátora. Královské námořnictvo rychle přijalo jednomístná letadla s vyšším výkonem, jako je Hawker Sea Hurricane a vedle toho méně robustní Supermarine Seafire , ale ani jedno letadlo nemělo dostatečný dolet, aby mohlo operovat na dálku od úkolového uskupení nosiče. Corsair byl vítán jako robustnější a všestrannější alternativa.

V listopadu 1943 obdrželo královské námořnictvo první dávku 95 letounů Vought F4U-1, které dostaly označení „Corsair [Mark] I“. První letky byly shromážděny a vycvičeny na východním pobřeží USA a poté odeslány přes Atlantik. Královské námořnictvo okamžitě nasadilo Corsair do letadlových operací. Považovali jeho přistávací vlastnosti za nebezpečné, utrpěli řadu smrtelných nehod, ale považovali Corsair za nejlepší možnost, kterou měli.

Ve službě Royal Navy, kvůli omezené výšce paluby hangáru v několika třídách britského letounu, mnoho korzárů nechalo vnější křídla „seříznout“ o 200 mm, aby vyčistili palubu. Změna rozpětí přinesla další výhodu spočívající ve zlepšení rychlosti klesání a snížení sklonu F4U k „plavení“ v závěrečných fázích přistání. Navzdory oříznutým křídlům a kratším palubám britských letadel považovali letci královského námořnictva přistání za menší problém, než tomu bylo u letců amerického námořnictva, a to díky zakřivenému přístupu, který použili: Britské jednotky vyřešily problém viditelnosti přistání přiblížením k letadlu ve střední zatáčce vlevo, což pilotovi umožňovalo udržet palubu nosiče v dohledu nad anhedalií v kořeni levého křídla . Tato technika byla později přijata letouny amerického námořnictva a námořnictva pro použití na korzárském letadle.

Královské námořnictvo vyvinulo na Corsairu řadu úprav, díky nimž bylo přistání nosiče praktičtější. Mezi nimi byl vyboulený baldachýn (podobný Malcolmu Hoodovi ), zvednutí pilotního sedadla o 7 palců (180 mm) a zapojení zavíralo klapky krytu v horní části motorového prostoru a odvádělo stříkání oleje a hydraulické kapaliny po stranách trup.

Rozvinutí

Královské námořnictvo původně obdrželo 95 "ptačí klecí" F4U-1 od Vought, které byly označeny jako Corsair Mk I ve službě Fleet Air Arm. Jako další od Vought přišlo 510 „foukaných baldachýnů“ F4U-1A/-1Ds, které byly označeny jako Corsair Mk II (konečných 150 ekvivalentů k F4U-1D, ale nebyly samostatně označeny v britském použití). 430 Brewster Corsairů (334 F3A-1 a 96 F3A-1D), více než polovina celkové produkce Brewsteru, bylo dodáno do Británie jako Corsair Mk III. Bylo dodáno 857 Goodyear Corsairů (400 FG-1/-1A a 457 FG-1D) s označením Corsair Mk IV. Mk IIs a Mk IVs byly jediné verze, které měly být použity v boji.

Královské námořnictvo schválilo F4U pro operace letadlových lodí v dostatečném předstihu před americkým námořnictvem a ukázalo, že Corsair Mk II lze provozovat s přiměřeným úspěchem i od doprovodných letadlových lodí . Nebylo to bez problémů; jedním z nich bylo nadměrné opotřebení svodičových lan, a to jak kvůli hmotnosti Corsairu, tak kvůli pochopitelné tendenci pilotů držet se výrazně nad překračující rychlostí. Do Velké Británie bylo dodáno 2 012 korzárů.

Jednotky Fleet Air Arm (FAA) byly vytvořeny a vybaveny ve Spojených státech v Quonset Point nebo Brunswick a poté odeslány do válečných divadel na palubě doprovodných lodí. První jednotka FAA Corsair byla 1830 NAS , vytvořená 1. června 1943 a brzy operující z HMS  Illustrious . Na konci války obsluhovalo Corsair 18 perutí FAA. Britští korzáři sloužili jak v Evropě, tak v Pacifiku. První, a také nejdůležitější, evropskou operací byla série útoků ( operace Tungsten ) v dubnu, červenci a srpnu 1944 na německou bitevní loď  Tirpitz , pro kterou poskytli stíhací kryt korzáři z HMS  Victorious a HMS  Formidable . Zdá se, že Korzáři při těchto náletech nenarazili na vzdušný odpor.

Od dubna 1944 se korzáři z britské tichomořské flotily zúčastnili několika velkých náletů v jihovýchodní Asii počínaje operací Cockpit , útokem na japonské cíle na ostrově Sabang v Nizozemské východní Indii .

V červenci a srpnu 1945 se námořní letky Corsair 1834, 1836, 1841 a 1842 zúčastnily série úderů na japonskou pevninu poblíž Tokia. Tyto letky operovaly z Vítězného a Impozantního. Dne 9. srpna 1945, několik dní před koncem války, zaútočili Korzáři z Formidable na přístav Shiogama na severovýchodním pobřeží Japonska. Pilot Royal Canadian Navy Volunteer Reserve , poručík Robert Hampton Gray , z 1841 perutě byl zasažen flakem, ale stiskl svůj útok na japonský doprovod torpédoborce Amakusa , potopil jej bombou o hmotnosti 450 kg, ale narazil do moře. Byl posmrtně oceněn posledním kanadským Viktoriiným křížem a stal se druhým stíhacím pilotem války, který získal Viktoriin kříž, a také poslední kanadskou obětí druhé světové války.

FAA Corsairs původně bojovali v maskovacím schématu s rušivým vzorem Dark Slate Grey/Extra Dark Sea Grey na spodní straně a Sky, ale později byli celkově natřeni tmavě modrou barvou. Jak se stalo nezbytným, aby všechna spojenecká letadla v Pacifickém divadle druhé světové války upustila od veškerého používání jakýchkoli „červených zařízení“ v jejich národních odznakech - aby se zabránilo jakékoli šanci na nesprávnou identifikaci s japonskými vojenskými letadly, která všechna nesla oběžník, all-red Hinomaru insignia (přezdívaný "masovou kouli " spojeneckou posádkou letadla), který je stále používán dodnes , Spojené státy odstranily všechny oblasti červené barvy (konkrétně odstranily červený střed na rondel) a odstranily jakýkoli druh národní ploutve /značení kormidla , které v té době mělo sedm vodorovných červených pruhů , z amerického národního schématu odznaku letadel do 6. května 1942. Stejně tak to udělali Britové, počínaje jednoduchým malířským nátěrem s bílou barvou, červeného středu rondelu „Typu C“, zhruba v době, kdy americké námořnictvo odstranilo červený střed z jejich rondelu. Později nahradil bílou barvu na dřívějším rondelu odstín břidlicově šedé středové barvy. Když Američané začali používat přidané bílé pruhy na obě strany svého modrobílého hvězdicového rondelu 28. června 1943; Britští korzáři SEAC, z nichž většina stále používala dřívější modro-bílý rondel typu C s odstraněným červeným středem, přidali podobné bílé pruhy na obě strany svých modrobílých rondelů, aby napodobovali Američany.

Celkem z 18 letek založených na nosičích osm bojů vidělo, letělo intenzivně na pozemní útoky/zákazy a tvrdilo, že bylo sestřeleno 47,5 letounu.

Na konci druhé světové války bylo podle podmínek smlouvy Lend-Lease nutno letadlu zaplatit nebo jej vrátit do USA, jelikož Spojené království nemělo prostředky na zaplacení, byli korzáři Royal Navy tlačil přes palubu do moře v zálivu Moreton u australského Brisbane.

Královské novozélandské letectvo

Eskadry Royal New Zealand Air Force (RNZAF) v jižním Pacifiku, vybavené zastaralými letouny Curtiss P-40 , působily působivě, zejména v roli vzduch-vzduch. Americká vláda se proto rozhodla poskytnout Novému Zélandu předčasný přístup ke korzáru, zejména proto, že původně nebyl používán od dopravců. Nějakých 424 korzárů vybavilo 13 eskader RNZAF, včetně 14. perutě RNZAF a 15. letky RNZAF , které nahradily Douglas SBD Dauntlesses a P-40. Většina F4U-1 byla sestavena jednotkou 60 s další dávkou sestavenou a letecky převezenou v RNZAF Hobsonville . Celkem bylo RNZAF během druhé světové války použito 336 F4U-1 a 41 F4U-1D. Šedesát FG-1D dorazilo pozdě ve válce.

První dodávky půjčovacích korzárů začaly v březnu 1944 příchodem 30 letounů F4U-1 na dílny RNZAF Base Depot Workshops (Unit 60) na ostrově Espiritu Santo v Nových Hebridách . Od dubna se tyto dílny staly zodpovědnými za montáž všech korzárů pro jednotky RNZAF provozující letadla v jihozápadním Pacifiku; a byl zřízen testovací a expediční let pro testování letadla po montáži. V červnu 1944 bylo shromážděno a testováno 100 korzárů. První letky, které používaly Corsair, byly 20 a 21 perutí na Espiritu Santo, v provozu v květnu 1944. Organizace RNZAF v Pacifiku a na Novém Zélandu znamenala, že ke každé letce patřili pouze piloti a malý štáb (maximální síla na letka měla 27 pilotů): letky byly přiděleny k několika obslužným jednotkám (SU, složené z 5–6 důstojníků, 57 poddůstojníků, 212 letců), které prováděly údržbu letadel a operovaly z pevných míst: proto F4U-1 NZ5313 poprvé použil 20 perutě/1 SU na Guadalcanalu v květnu 1944; Listopad 20 byl poté v listopadu přemístěn do 2 SU na Bougainville . Celkem bylo v přední linii deset SU a další tři se sídlem na Novém Zélandu. Protože každý z SU maloval svá letadla výraznými značkami a letoun samotný mohl být přemalován v několika různých barevných schématech, byli RNZAF Corsairi na pohled mnohem méně jednotní než jejich současníci z USA a FAA. Koncem roku 1944 vybavila F4U všech deset tichomořských stíhacích perutí RNZAF.

V době, kdy dorazili korzáři, zůstalo v alokovaných sektorech jižního Pacifiku na Novém Zélandu jen velmi málo japonských letadel a navzdory perutím RNZAF, které rozšířily své operace na více severních ostrovů, byly primárně využívány k úzké podpoře amerických, australských a Novozélandští vojáci bojující proti Japoncům. Na konci roku 1945 byly všechny korzárské letky kromě jedné (č. 14) rozpuštěny. Tato poslední letka byla umístěna v Japonsku, dokud Corsair nebyl vyřazen ze služby v roce 1947.

No. 14 Squadron dostal nové FG-1Ds a v březnu 1946 převeden do Iwakuni , Japonsko jako součást britského společenství okupační síly . Přežil pouze jeden letuschopný příklad 437 pořízených letadel: FG-1D NZ5648 / ZK-COR , vlastněný společností Old Stick and Rudder Company v Mastertonu na Novém Zélandu.

Zajatí korzáři

Dne 18. července 1944, britský Corsair F4U-1A, JT404 z 1841 Naval Air Squadron , byl zapojený do protiponorkové hlídky z HMS Formidable na cestě do Scapa Flow po operaci maskot útoku na německou bitevní loď Tirpitz . Letělo to ve společnosti Fairey Barracuda . Kvůli technickým problémům Corsair nouzově přistál v poli na Hamarøy severně od Bodø , Norsko. Pilot, poručík Mattholie, byl zajat a letadlo zajato nepoškozené. Vyšetřovatelům Luftwaffe se nepodařilo přimět pilota, aby vysvětlil, jak sklopit křídla, aby transportoval letadlo do Narviku. Corsair byl převezen lodí k dalšímu vyšetřování. Později byl Corsair převezen do Německa a uveden jako jeden ze zajatých nepřátelských letadel ( Beuteflugzeug ) se sídlem v Erprobungsstelle Rechlin , centrálním německém vojenském leteckém testovacím zařízení a ekvivalentu Royal Aircraft Establishment , pro rok 1944 v opravě. To byl pravděpodobně jediný Corsair zajatý Němci.

V roce 1945 americké síly zajaly F4U Corsair poblíž letecké školy Kasumigaura. Japonci jej opravili, poškozené části na křídle zakryli tkaninou a použili náhradní díly z havarovaných F4U. Zdá se, že Japonsko zajalo dva násilně přistálé Corsairy poměrně pozdě ve válce a jednoho z nich možná dokonce testovalo za letu.

Korejská válka

Během korejské války byl Corsair používán převážně v roli blízké podpory. AU-1 Corsair byl vyvinut z F4U-5 a byl verzi pozemní útok, který obvykle pracuje při nízkých výškách: v důsledku toho se motor Pratt & Whitney R-2800-83W používá jednostupňové, ručně řízené turbodmychadlo, spíše než dvoustupňový automatický kompresor -5. Verze Corsair používané v Koreji od roku 1950 do roku 1953 byly AU-1, F4U-4B, -4P a -5N a 5-NL. Na začátku války probíhaly souboje mezi F4U a sovětskými stíhači Jakovlev Jak-9 , ale když nepřítel představil MiG-15 Mikojan-Gurevič , Corsair byl bezkonkurenční. Dne 10. Na druhé straně čtyři MiGy-15 sestřelily Folmar o několik minut později; Folmar vyskočil a byl rychle zachráněn s malým zraněním.

Noční stíhače F4U-5N a -5NL Corsair byly použity k útoku na nepřátelské zásobovací linie, včetně konvojů nákladních vozidel a vlaků, a také na interdiktní noční útočné letouny jako Polikarpov Po-2 „Bedcheck Charlies“, které byly použity k obtěžování sil OSN v noci. Tyto F4Us často provozována s pomocí C-47 ‚světlice lodí‘, které se snížily stovky 1.000.000 svítivosti hořčíkové světlice k osvětlení cíle. Pro mnoho operací byly na pobřežní základny vyslány oddíly amerického námořnictva F4U-5N. Vůdce jedné takové jednotky, poručík Guy Bordelon z VC-3 Det D (Detachment D), mimo USS  Princeton , se stal jediným esem námořnictva ve válce, navíc jako jediným americkým esem v Koreji, které používalo letadlo s pístovým motorem . Bordelonu, přezdívanému „Lucky Pierre“, byly připsány tři Lavočkin La-9 nebo La-11 a dva Jakovlev Jak-18 mezi 29. červnem a 16.-17. červencem 1952. Námořním a námořním korzárům bylo připsáno celkem 12 nepřátelských letadel.

Obecněji řečeno, Korzáři prováděli útoky děly, napalmovými tanky, různými železnými bombami a neřízenými raketami. 5 palců HVAR byl spolehlivý pohotovostním režimu; Robustní brnění sovětské výroby se ukázalo odolné vůči úderu HVAR, což vedlo k vývoji nové protitankové bojové hlavice ve tvaru 6,5 palce (17 cm) . Výsledek se nazýval „protitanková letadlová raketa (ATAR)“. 11 palců (28 cm) „Tiny Tim“ byl také použit v boji, dva pod břichem.

Poručík Thomas J. Hudner, Jr. , létající na letounu F4U-4 VF-32 z USS  Leyte , byl vyznamenán Medailou cti za nouzové přistání jeho Corsairu ve snaze zachránit jeho letky, praporčíka Jesse L. Browna , jehož letadlo byl nucen sestřelit protiletadlovou palbou poblíž Changjin . Brown, který incident nepřežil, byl prvním afroamerickým námořním letcem amerického námořnictva.

Aéronavale

Po válce mělo francouzské námořnictvo naléhavý požadavek, aby ze čtyř letadlových lodí francouzského námořnictva, které získalo na konci čtyřicátých let minulého století, fungovala výkonná letadlová podpůrná letadlová loď nesená dvěma dopravci (byly převedeny dva bývalé americké námořnictvo a dva nosiče královského námořnictva) ). Z druhé ruky americké námořnictvo Douglas SBD Dauntless střemhlavé bombardéry Flotille 3F a 4F byly použity k útoku na nepřátelské cíle a podpoře pozemních sil v první indočínské válce . Pro blízkou leteckou podporu byly také použity bývalé americké Grumman F6F-5 Hellcats a Curtiss SB2C Helldivers. Bylo potřeba nové a schopnější letadlo.

První indočínská válka

Poslední produkční Corsair byl ' F4U-7 , který byl postaven speciálně pro francouzské námořní letecké rameno Aéronavale. XF4U-7 prototyp dělal jeho zkušební let dne 2. července 1952 s celkovým počtem 94 F4U-7s postavený pro francouzské námořnictvo ‚s Aéronavale (79 v roce 1952, 15 v roce 1953) s tím, že poslední partie, konečný Corsair postavena , vydáno 31. ledna 1953. F4U-7 byly skutečně zakoupeny americkým námořnictvem a předány do Aéronavale prostřednictvím Programu vojenské pomoci USA (MAP). Francouzské námořnictvo použilo své F4U-7 během druhé poloviny první indočínské války v padesátých letech minulého století (12.F, 14.F, 15.F Flotillas), kde byly doplněny nejméně 25 schválenými bývalými USMC AU-1 na Francouze v roce 1954, po skončení korejské války.

Dne 15. ledna 1953 se Flotille 14F se sídlem na letecké základně Karouba poblíž Bizerte v Tunisku stal první jednotkou Aéronavale, která obdržela F4U-7 Corsair. Piloti Flotille 14F dorazili do Da Nangu 17. dubna 1954, ale bez letadla. Následující den dopravce USS Saipan doručil 25 válečných únavných pozemních útoků ex-USMC AU-1 Corsair (pilotovaných VMA-212 na konci korejské války). Během tří měsíců operujících nad Dien Bien Phu a Viêt-Nam odletěli korzáři 959 bojových letů celkem 1335 letových hodin. Shodili asi 700 tun bomb a vypálili více než 300 raket a 70 000 20 mm nábojů. Šest letadel bylo poškozeno a dvě sestřelil Viet Minh.

V září 1954 byli F4U-7 Corsairi naloženi na palubu Dixmude a v listopadu přivezeni zpět do Francie. Přeživší Ex-USMC AU-1 byly převezeny na Filipíny a vráceny americkému námořnictvu. V roce 1956 se Flotille 15F vrátil do jižního Vietnamu, vybavený korzárem F4U-7.

Suezská krize

Flotily 14.F a 15.F se také zúčastnily anglo-francouzsko-izraelského zabavení Suezského průplavu v říjnu 1956 s krycím názvem Operace mušketýr . Korzáři byli pro tuto operaci natřeni žlutými a černými rozpoznávacími pruhy. Měli za úkol zničit egyptské námořnictvo v Alexandrii, ale přítomnost amerických námořních lodí zabránila úspěšnému dokončení mise. Dne 3. listopadu 16. letouny F4U-7 zaútočily na letiště v Deltě, přičemž jeden Corsair byl sestřelen protiletadlovou palbou. Další dva korzáři byli poškozeni při přistání zpět na nosiče. Korzáři zapojeni do operace Mušketýr shodili celkem 25 tun bomb a vypálili více než 500 raket a 16 000 20mm nábojů.

Alžírská válka

Jakmile vystoupili z letadlových lodí, které se účastnily operace Mušketýr, na konci roku 1956 se všechny tři korzárské flotily přesunuly na letiště Telergma a Oran v Alžírsku, odkud zajišťovaly doprovod CAS a helikoptéry. K nim se přidal nový „ Flottille 17F “, založený v Hyères v dubnu 1958.

Francouzští korzáři F4U-7 (s některými vypůjčenými AU-1) flotil 12F, 14F, 15F a 17F prováděli mise během alžírské války v letech 1955 až 1962. V období od února do března 1958 bylo z Bois zahájeno několik stávek a misí CAS Belleau , jediný dopravce zapojený do alžírské války.

Tunisko

Francie uznala tuniskou nezávislost a suverenitu v roce 1956, ale nadále rozmisťovala vojenské síly v Bizerte a plánovala rozšířit leteckou základnu. V roce 1961 požádalo Tunisko Francii o evakuaci základny. Tunisko uvalilo na základnu blokádu 17. července v naději, že si vynutí její evakuaci. Výsledkem byla bitva mezi milicionáři a francouzskou armádou, která trvala tři dny. Francouzští parašutisté v doprovodu korzárů flotil 12F a 17F byli vysazeni, aby posílili základnu, a Aéronavale zahájil mezi 19. a 21. červencem letecké údery na tuniské jednotky a vozidla a provedl více než 150 bojových letů. Tři korzáři byli poškozeni pozemní palbou.

Francouzské experimenty

Na počátku roku 1959, Aéronavale experimentoval s vietnamská válka -era SS.11 wire-vedené protitankové střely na F4U-7 Corsair. Piloti 12.F vycvičení pro tento experimentální program byli povinni ručně pilotovat raketu v přibližně dvou kilometrech od cíle v nízké výšce pomocí joysticku pomocí pravé ruky a přitom sledovat světlici na jeho ocase a pilotovat letadlo pomocí levá ruka; cvičení, které by mohlo být v jednomístném letadle za bojových podmínek velmi ošidné. Přes údajně efektivní výsledky během testů nebyla tato výzbroj u korzárů používána během probíhající alžírské války.

Aéronavale používá 163 Corsairs (94 F4U-7s a 69 au-1s), přičemž poslední z nich se používají k Cuers založené 14.F flotila byla mimo provoz od září 1964, s některými přežívající na displeji muzeu nebo jako civilní warbirds . Na začátku šedesátých let vstoupily do služby u francouzského námořnictva dvě nové moderní letadlové lodě Clemenceau a Foch a s nimi nová generace bojových letadel poháněných proudovým letadlem.

"Fotbalová válka"

Korzáři vzlétli se svými posledními bojovými misemi v roce 1969 během „ fotbalové války “ mezi Hondurasem a Salvadorem , ve službě u obou vzdušných sil. Konflikt byl údajně vyvolán neshodou ohledně fotbalového ( asociačního ) fotbalu . Kapitán Fernando Soto z honduraského letectva sestřelil 17. července 1969. tři letouny salvadorského letectva. Ráno sestřelil Cavaliera Mustanga a zabil pilota. Odpoledne sestřelil dva FG-1; pilot druhého letadla mohl vyskočit, ale třetí explodoval ve vzduchu a zabil pilota. Tyto souboje byly poslední mezi vrtulovými letadly na světě a také díky tomu byl Soto jediným pilotem, kterému byly v americké kontinentální válce připsány tři sestřely. Salvador nesestřelil žádné honduraské letadlo. Na začátku fotbalové války si Salvador vyžádal pomoc několika amerických pilotů se zkušenostmi s P-51 a F4U. Bob Love (korejské válečné eso), Chuck Lyford, Ben Hall a Lynn Garrison věří, že létali v bojových misích, ale nikdy to nebylo potvrzeno. Lynn Garrison koupil F4U-7 133693 od francouzské kanceláře MAAG, když odešel z francouzské námořní služby v roce 1964. Bylo zaregistrováno N693M a později bylo zničeno při havárii v roce 1987 v San Diegu v Kalifornii.

Dědictví

Corsair vstoupil do služby v roce 1942. Přestože byl konstruován jako letadlový letoun, počáteční operace z nosných palub se ukázala jako problematická. Jeho ovládání při nízké rychlosti bylo složité, protože levé křídlo se zastavilo před pravým křídlem. Tento faktor, spolu se špatnou viditelností přes dlouhý nos (což vedlo k jedné z jeho přezdívek, „The Hose Nose“), dělal přistání Corsair na nosiči obtížným úkolem. Z těchto důvodů většina korzárů původně šla k letectvům námořní pěchoty, které operovaly mimo pozemní přistávací dráhy, přičemž některé rané příklady postavené na Goodyear (označené FG-1A ) byly stavěny s pevnými křídly. Letci USMC vítali Corsair s otevřenou náručí, protože jeho výkon byl mnohem lepší než současný Brewster F2A Buffalo a Grumman F4F -3 a -4 Wildcat .

Corsair navíc dokázal překonat primární japonskou stíhačku A6M Zero . Zatímco Zero dokázalo převrátit F4U při nízké rychlosti, Corsair byl rychlejší a dokázal překonat a překonat A6M.

Tato výkonnostní výhoda v kombinaci se schopností přísně potrestat znamenala, že pilot mohl umístit nepřátelské letadlo do zóny zabíjení šesti kulometů M2 Browning F2U o síle 0,50 (12,7 mm) a udržet ho tam dostatečně dlouho, aby způsobil velké škody. 2300 nábojů provedených Corsairem dalo necelých 30 sekund palby z každé zbraně.

Počínaje rokem 1943 obdržela Fleet Air Arm (FAA) také korzáře a úspěšně s nimi letěla z nosičů Royal Navy v boji s britskou tichomořskou flotilou a v Norsku. Jednalo se o ořezané křídla Corsairů, konce křídel byly zkráceny o 8 palců (20 cm), aby se uvolnila nižší výška nad hlavou u nosičů RN. FAA také vyvinula zakřivený přistávací přístup k překonání nedostatků F4U.

Pro svou roli v těchto kampaních pěšáci přezdívali korzár „Miláček Mariánských “ a „Anděl Okinawy “. Mezi letci námořnictva a námořnictva dostalo letadlo přezdívku „Ensign Eliminator“ a „Bent-Wing Eliminator“, protože ke zvládnutí bylo zapotřebí mnohem více hodin letového výcviku než u jiných letadel nesených námořnictvem. Říkalo se mu také jednoduše „U-pták“ nebo „Bent Wing Bird“. Ačkoli spojenecké zdroje z druhé světové války často tvrdí, že Japonci nazývali Corsair „Pískající smrt“, japonské zdroje to nepodporují a byl známý hlavně jako Sikorsky.

Corsair byl jmenován oficiálním letadlem Connecticutu díky jeho mnohonásobnému připojení k podnikům Connecticutu, včetně výrobce draku Vought-Sikorsky Aircraft , výrobce motorů Pratt & Whitney a výrobce vrtulí Hamilton Standard .

Varianty

Během druhé světové války se výroba Corsair rozšířila mimo Vought a zahrnovala modely Brewster a Goodyear. Spojenecké síly létající s letadlem ve druhé světové válce zahrnovaly Fleet Air Arm a Royal New Zealand Air Force. Nakonec by bylo postaveno více než 12 500 F4U, které obsahují 16 samostatných variant.

F4U-1 (nazývaný Corsair Mk I podle Fleet Air Arm ):

První sériová verze Corsair s výrazným baldachýnem „ptačí klece“ a nízkým posazem. Rozdíly oproti XF4U-1 byly následující:

• Šest 0,7 palce (12,7 mm) Browning AN/M2 kulomety byly osazeny do vnějších křídel panely, vytlačování palivové nádrže.
• Zvětšená palivová nádrž o objemu 237 US gal (900 l) byla namontována před kokpit, místo výzbroje trupu. Kokpit byl přesunut zpět o 32 palců (810 mm).
• Trup byl prodloužen o 1 ft 5 v (0,43 m).
• Osazen byl výkonnější R-2800-8 Double Wasp.
• 150 liber (68 kg) pancéřové desky bylo namontováno do kokpitu a 1,5 mm (38 mm) tlustý neprůstřelný skleněný panel byl umístěn za zakřiveným čelním sklem.
• Bylo vybaveno zařízením transpondéru IFF.
• Zakřivené průhledné panely byly začleněny do trupu za opěrkou hlavy pilota.
• Klapky byly změněny z typu deflektoru na štěrbinový NACA .
• Rozpětí křidélek se zvětšilo, zatímco klapky se snížily.
• Jeden 62 US gal (230 l) pomocný palivový článek (ne samosvorný typ) byl instalován v každé náběžné hraně křídla, jen vně zbraní.

Fleet Air Arm od Royal Navy obdržel 95 Vought F4U-1s. Všechno to byli raní korzáři z „ptačí klece“. Vought také postavil jeden dvoumístný trenér F4U-1; námořnictvo neprojevilo zájem.

F4U-1A (nazývaný Corsair Mk II podle Fleet Air Arm ):

Střední až pozdní výroba Corsair začlenil nový, vyšší a širší baldachýn s pouhými dvěma rámy-velmi blízko tomu, co kapota Malcolm udělala pro britská stíhací letadla-spolu se zjednodušeným čelním sklem; nový design baldachýnu umožnil vynechání poloeliptických roletových „bočních“ oken. Označení F4U-1A k odlišení těchto korzárů od dřívějších variant „ptačí klece“ bylo povoleno interně používat výrobci. Sedadlo pilota bylo zvýšeno o 7 palců (180 mm), což v kombinaci s novým baldachýnem a prodloužením vzpěry zadního kola o 6 palců (150 mm) umožnilo pilotovi lepší viditelnost přes dlouhý nos. Kromě těchto změn bylo vynecháno bombardovací okno pod kokpitem. Tito korzáři představili 6 palců (150 mm) dlouhý stánkový pruh těsně mimo porty zbraní na náběžné hraně pravého křídla a vylepšené oleo vzpěry podvozku, které eliminovaly poskakování při přistání, což z nich činilo první skutečně „nosné“ F4U.

Tři sta šedesát F4U-1A bylo dodáno do Fleet Air Arm. V britské službě, které byly upraveny pomocí „připnutý“ křídly (8 v (200 mm) byla odříznuta každého křídel) pro použití na britských letadlových lodí, ačkoli Royal Navy byl úspěšně působí na Corsair Mk.I od 1. června 1943, kdy č 1830 Squadron NAS byl uveden do provozu a přidělen HMS Illustrious . F4U-1 v mnoha letkách USMC byly odstraněny záchytné háky. Kromě toho byl na jeden z pozdních F4U-1A namontován experimentální motor R-2800-8W se vstřikováním vody . Po uspokojivých výsledcích bylo mnoho F4U-1A vybaveno novou pohonnou jednotkou. Letoun nesl 237 US gal (900 l) v hlavní palivové nádrži, umístěné v přední části kokpitu, a také neozbrojenou, netěsnící 62 US gal (230 l) palivovou nádrž v každém křídle. Tato verze Corsair byla první, která dokázala nést pod středovou sekcí spouštěcí nádrž. S namontovanými přídavnými nádržemi měl stíhač maximální dosah trajektu něco přes 2400 km.

F3A-1 a F3A-1D (nazývané Corsair Mk III podle Fleet Air Arm):

To bylo označení pro Brewster -postavený F4U -1. Pracovní problémy zpozdily výrobu a námořnictvo nařídilo ukončení smlouvy společnosti; brzy poté složili. Nekvalitní křídlové kování znamenalo, že tato letadla byla červeně lemována kvůli rychlosti a po několika ztrátách křídel jim byla zakázána letecká akrobacie. Žádný z Brewsterů postavených korzárů nedosáhl jednotek první linie. Do Fleet Air Arm bylo dodáno 430 Brewster Corsairů (334 F3A-1 a 96 F3A-1D), více než polovina celkové produkce Brewsteru.

FG-1A a FG-1D (nazývané Corsair Mk IV podle Fleet Air Arm):

Toto bylo označení pro korzáře, které byly licenčně postaveny společností Goodyear, podle stejných specifikací jako korzáři Vought. První Goodyear postavený FG-1 vzlétl v únoru 1943 a Goodyear zahájil dodávku FG-1 Corsair v dubnu 1943. Společnost pokračovala ve výrobě až do konce války a dodala 4 007 korzárů řady FG-1, včetně šedesáti FG-1D. RNZAF a 857 (400 FG-1 a FG-1A a 457 FG-1D) pro Royal Navy jako Corsair Mk IVs.

F4U-1B : Toto bylo neoficiální poválečné označení používané k identifikaci F4U-1 upravených pro použití Fleet Air Arm.

F4U-1C :

Prototyp F4U-1C, se objevil v srpnu 1943 a byl založen na F4U-1. Od července do listopadu 1944 bylo postaveno celkem 200 této varianty; všechny vycházely z F4U-1D a byly stavěny souběžně s touto variantou. F4U-1C, určený pro pozemní útok i stíhací mise, byl podobný F4U-1D, ale jeho šest kulometů bylo nahrazeno čtyřmi 20mm (0,79 palce) kanony AN/M2 s 231 náboji na zbraň. F4U-1C byl představen k boji v průběhu roku 1945, zejména v kampani na Okinawě. Palebná síla 20 mm byla velmi ceněna. Věřilo se, že 20 mm kanón byl pro všechny typy bojových prací účinnější než kulomet ráže .50. Navzdory vynikající palebné síle však mnoho pilotů námořnictva upřednostňovalo kulomety ráže 50 ve vzdušném boji kvůli problémům se zasekáváním a zamrzáním 20mm kanónů. Tyto problémy byly omezeny, protože posádky munice získávaly zkušenosti, dokud se výkonnost děla ve srovnání s ráží 0,50 příznivě porovnávala, ale problémy s mrazem zůstávaly na 25 000 až 30 000 stop (7600 až 9100 m), dokud nebyly nainstalovány ohřívače zbraní.

F4U-1D (nazývaný Corsair Mk II podle Fleet Air Arm):

Tato varianta byla představena v dubnu 1944 a byla postavena souběžně s F4U-1C. Měl nový motor R-2800-8W Double Wasp vybavený vstřikováním vody. Tato změna dala letounu až o 250 koní (190 kW) větší výkon, což zase zvýšilo výkon. Rychlost byla zvýšena z 411 mph (671 km/h) na 425 mph (684 km/h). Vzhledem k tomu, že americké námořnictvo potřebuje stíhací bombardéry, mělo to užitečné zatížení raket (dvojnásobek -1A) nesených na stálých odpalovacích kolejích, stejně jako dvojité pylony pro pumy nebo spouštěcí tanky. Tyto úpravy způsobily mimořádný odpor, ale dodatečné palivo nesené dvěma spouštěcími nádržemi by přesto umožňovalo letadlu létat relativně dlouhé mise navzdory těžkým, ne-aerodynamickým nákladům. Jednoho kusu „foukané“ jasný pohled na baldachýn byl přijat jako standardní vybavení pro -1D modelem, a všechny novější výroby F4U letadla. 150 F4U-1D bylo dodáno do Fleet Air Arm.

F4U-1P : Vzácná varianta průzkumu fotografií.

XF4U-2 : Speciální noční stíhací varianta, vybavená dvěma pomocnými palivovými nádržemi.

F4U-2 : Experimentální přeměna F4U-1 Corsair na noční stíhač nesený nosičem, vyzbrojený pěti kulomety 0,50 palce (12,7 mm) (přívěsný, pravý kanón byl odstraněn) a vybavený radarem Airborne Intercept (AI) umístěný v radome umístěný přívěsně na pravoboku . Vzhledem k tomu, že Vought se zabýval důležitějšími projekty, pouze 32 bylo převedeno ze stávajících F4U-1 námořní leteckou továrnou a další dva jednotkami přední linie. Typ viděl boj s VF (N) -101 na palubě USS  Enterprise a USS Intrepid na začátku roku 1944, VF (N) -75 na Šalamounových ostrovech a VMF (N) -532 na Tarawě .

XF4U-3 : Experimentální letoun postavený pro uložení různých motorů za účelem testování výkonu Corsairu s různými elektrárnami. Tato varianta nikdy nevstoupila do služby. Společnost Goodyear do projektu přispěla také řadou draků označených FG-3 . Pro FAA byla také vyrobena jedna dílčí varianta XF4U-3B s drobnými úpravami .

XF4U-4 : Nový motor a kryt.

F4U-4 : Poslední varianta k akci během druhé světové války. Dodávky F4U-4 americkému námořnictvu začaly na začátku roku 1945. Měl dvoustupňový přeplňovaný motor 18 W o výkonu 2 100 k (1 600 kW). Když byly do válců vstříknuty směs vody a alkoholu, byl výkon zvýšen na 2 450 hp (1 830 kW). Letoun vyžadoval pod nosem naběračku vzduchu a byly odstraněny palivové nádrže s neozbrojenými křídly o objemu 62 litrů (230 litrů) pro lepší manévrovatelnost na úkor maximálního doletu. Vrtule byla změněna na čtyřlistý typ. Maximální rychlost byla zvýšena na 448 mil za hodinu (721 km/h) a rychlost stoupání na více než 4500 stop za minutu (1400 m/min) na rozdíl od 2900 stop za minutu (880 m/min) F4U-1A. „4-Hog“ si zachoval původní výzbroj a měl veškeré schopnosti vnějšího zatížení (tj. Spouštěcí tanky, bomby) F4U-1D. Čelní sklo bylo nyní z plochého skla odolného proti kulkám, aby se zabránilo optickému zkreslení, což je změna oproti zakřiveným plexisklovým čelním sklům s vnitřním deskovým sklem dřívějších korzárů. Vought také testoval dva letouny F4U-4X (BuNos 49763 a 50301, prototypy pro nový R2800) s pevnými nádržemi na konci křídla (námořnictvo neprojevilo zájem) a šestiletou kontraprop Aeroproducts (nepřijato do výroby).

F4U-4B : 300 F4U-4s objednáno s alternativní dělovou výzbrojí čtyř 20 milimetrových (0,79 palce) kanónu AN/M3 .

F4U-4E a F4U-4N : Tyto noční stíhače, vyvinuté koncem druhé světové války, představovaly radarové radomy vyčnívající z pravého konce křídla. -4E byl vybaven vyhledávacím radarem APS -4 , zatímco -4N byl vybaven typem APS -6. Kromě toho byla tato letadla často znovu vybavena čtyřmi 20mm kanóny M2 podobnými F4U-1C. Ačkoli tyto varianty neviděly boj během druhé světové války, varianty nočních stíhaček by měly velké využití během korejské války.

F4U-4K : Experimentální dron.

F4U-4P : F4U-4 ekvivalentní k -1P, vzácné foto průzkumné variantě.

XF4U-5 : Nový kryt motoru, další rozsáhlé změny.

F4U-5 : Úprava designu F4U-4 z roku 1945, poprvé vzlétla 21. prosince 1945, byla určena ke zvýšení celkového výkonu F4U-4 Corsair a začlenění mnoha návrhů pilotů Corsair. Představil výkonnější motor Pratt a Whitney R-2800-32 (E) s dvoustupňovým kompresorem o maximálním výkonu 2 760 hp (2 060 kW). Mezi další vylepšení patřily automatické ovládání dmychadel, klapkové kryty, dveře mezichladiče a olejový chladič motoru, pružinové výstupky pro výtahy a směrovku, kompletně modernizovaný kokpit, zcela zatahovací ocasní kolo a vyhřívané dělové šachty a pitotová hlava. Kryt byl snížen o dva stupně, aby pomohl s viditelností vpřed, ale asi nejvíce nápadný jako první varianta s celokovovými křídly (vyrobeno 223 kusů). Maximální rychlost byla 408 uzlů (470 mph) a maximální rychlost stoupání na hladině moře 4 850 stop za minutu.

F4U-5N : Radarová verze (vyrobeno 214 kusů)

F4U-5NL : Winterizovaná verze (vyrobeno 72 kusů, 29 upraveno z F4U-5Ns (celkem 101)). Na náběžné hraně křídel a ocasu jsou vybaveny gumovými rozmrazovacími botami.

F4U-5P : dalekonosná foto průzkumná verze (vyrobeno 30 kusů)

F4U-6 : Přeznačena AU-1 , to byla verze pro pozemní útok vyrobená pro americkou námořní pěchotu.

F4U-7  : drak letounu AU-1 s motorem -18 W vyvinutý pro francouzské námořnictvo .

FG-1E : Goodyear FG-1 s radarovým vybavením.

FG-1K : Goodyear FG-1 jako dron.

FG-3 : Verze turbosupercharger převedena z FG-1D.

FG-4 : Goodyear F4U-4, nikdy nedodán.

AU-1 : Útočná varianta US Marines s extra pancéřováním na ochranu pilota a palivové nádrže a olejové chladiče přemístěné dovnitř, aby se snížila zranitelnost vůči pozemní palbě. Přeplňovač byl zjednodušen, protože konstrukce byla určena pro provoz v malé výšce. Byly také vybaveny další regály. Plně nabitý pro boj s AU-1 vážil o 20% více než plně nabitý F4U-4 a byl schopen nést 8200 liber bomb. AU-1 měl maximální rychlost 238 mil za hodinu při 9 500 stopách, když byl naložen 4600 lb bomb a 150 galonového přídavného tanku. Když bylo naloženo osmi raketami a dvěma 150 galonovými vypouštěcími tanky, dosahovala maximální rychlost 298 mil / h při 19 700 stopách. Když nenesl externí zátěž, byla maximální rychlost 389 mil / h při 14 000 stopách. Poprvé byl vyroben v roce 1952 a použit v Koreji a v důchodu 1957. Přeznačen z F4U-6 .

Varianty Super Corsair

V březnu 1944 společnost Pratt & Whitney požádala společnost Vought Aircraft o model F4U-1 Corsair o zhodnocení jejich nového hvězdicového čtyřválcového 28válcového „corncob“ P&W R-4360, Wasp Major. F2G-1 a F2G-2 byla výrazně odlišná letadla. F2G-1 představoval manuální skládací křídlo a 14 ft (4,3 m) vrtule, zatímco F2G-2 měl hydraulicky ovládané skládací křídla, 13 ft (4,0 m) vrtule a nosný aretační hák pro použití nosiče. Předvýrobních XF2G-1 bylo pět: BuNo 14691, 14692, 14693 (závod 94), 14694 (závod 18) a 14695. Produkčních F2G bylo deset: pět F2G-1s BuNo 88454 ( Muzeum letu v Seattlu, Washington ), 88455, 88456, 88457 (závod 84) a 88458 (závod 57) a pět F2G-2s BuNo 88459, 88460, 88461, 88462 a 88463 (závod 74). Pět F2G bylo prodáno jako přebytek a po válce pokračovalo v závodních úspěších (označeno číslem „Race“ po BuNo), když v letech 1947 a 1949 vyhrály závody Thompsonových trofejí. Jediné přeživší F2G-1 jsou BuNos 88454 a 88458 ( Závod 57). Jediným přeživším F2G-2 byl BuNo 88463 (závod 74). Byl zničen při havárii v září 2012 poté, co byla v červenci 2011 dokončena celková obnova.

Operátoři

 Argentina

• Argentinské námořnictvo
  • Argentinské námořní letectví provozovalo 26 korzárů F4U-5/5N/5NL od roku 1956 do roku 1968 z ARA Independencia

 El Salvador

• Salvadorské letectvo provozovalo v letech 1957 až 1976 5 letounů F4U a 20 letounů FG-1D

 Francie

• Francouzské námořnictvo provozovalo 69 AU-1 a 94 F4U-7 v letech 1954 až 1964
  • Aeronavale
    • Flottille 12F  [ fr ]
    • Flottille 14F  [ fr ]
    • Flottille 15F  [ fr ]
    • Flottille 17F

 Honduras

• Honduraské letectvo provozovalo 19 od roku 1956 do roku 1979

 Nový Zéland

• Královské novozélandské vojenské letectvo provozovalo v letech 1944 až 1949 368 letounů F4U-1 a 60 letounů FG-1D
  • No. 14 Squadron RNZAF
  • No. 15 Squadron RNZAF
  • No. 16 Squadron RNZAF
  • No. 17 Squadron RNZAF
  • No. 18 Squadron RNZAF
  • No. 19 Squadron RNZAF
  • No. 20 Squadron RNZAF
  • No. 21 Squadron RNZAF
  • No. 22 Squadron RNZAF
  • No. 23 Squadron RNZAF
  • No. 24 Squadron RNZAF
  • No. 25 Squadron RNZAF
  • No. 26 Squadron RNZAF

 Spojené království

• Royal Navy Fleet Air Arm ovládal během 2. světové války 2012 korzárů všech typů, včetně 95 Corsair I (F4U-1), 510 Corsair II (F4U-1A), 430 Corsair III (F3A-1D) a 977 Corsair IV (FG -1D)

 Spojené státy

• Námořnictvo Spojených států
• Námořní pěchota Spojených států

Přeživší letadlo

Podle FAA je v USA 45 soukromých F4U

Specifikace (F4U-4)

Data z F4U-4 Detail Specification; Charakteristiky a výkon letadla F4U-4

Obecná charakteristika

• Posádka: Jedna
• Délka: 33 ft 8 v (10,26 m)
• Rozpětí: 41 ft 0 v (12,50 m)
• Výška: 14 ft 9 v (4,50 m)
• Plocha křídla: 31,14 čtverečních stop (29,17 m ² )
• Prázdná hmotnost: 9205 lb (4238 kg)
• Celková hmotnost: 14670 lb (6,654 kg)
• Maximální vzletová hmotnost: 14 533 lb (6 592 kg)
• Pohonná jednotka: 1 x Pratt & Whitney R-2800 -18W hvězdicový motor , 2380 hp (1770 kW)
• Vrtule: 4listé

Výkon

• Maximální rychlost: 446 mph (717 km/h, 385 Kč)
• Cestovní rychlost: 215 mph (346 km/h, 187 Kč)
• Pádová rychlost: 89 mph (143 km/h, 77 kn)
• Rozsah: 1617 km, 873 NMI
• Bojový dosah: 328 mil (528 km, 285 mi)
• Servisní strop: 12 600 m
• Rychlost stoupání: 4,360 ft/min (22,1 m/s)

Vyzbrojení

• Zbraně:
  
  • 6 × 0,50 palce (12,7 mm) kulomety M2 Browning , 400 ran na dělo nebo
  • 4 x 0,79 palce (20 mm) AN/M3 dělo , 231 ran na dělo
• Rakety: raketové letouny o vysoké rychlosti 8 × 5 palců (12,7 cm) a/nebo
• Bomby: 4 000 liber (1 800 kg)

Pozoruhodné vystoupení v médiích

Viz také

• LTV A-7 Corsair II

Související vývoj

• Vought V-326
• Goodyear F2G Corsair
• WAR F4U Corsair

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

• Focke-Wulf Fw 190
• Grumman F6F Hellcat
• Grumman F8F Bearcat
• Republic P-47 Thunderbolt
• Hawker Sea Fury
• Kawanishi N1K
• Nakajima Ki-84

Související seznamy

• Seznam letadel druhé světové války
• Seznam letadel ve Spojených státech během druhé světové války
• Seznam vojenských letadel Spojených států

Reference

Poznámky

Citace

Bibliografie

Další čtení

• Núñez Padin, Jorge Felix. Vought F4U -5, -5N a -5NL Corsair (Serie Aeronaval, svazek 27). Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales, 2009. ISBN  978-987-20557-9-0 .

externí odkazy

• VBF-85 Historické webové stránky; F4U-1D, F4U-1C, FG-1D
• CorsairExperience.com: Rozhovory s piloty Corsair
• AviationHistory: Vought F4U Corsair
• Výkon letadla 2. světové války: Zahrnuje rozsáhlou sbírku oficiálních testovacích dat pro řadu F4U a FG Citováno: 20. února 2009.
• „Flying the Vought F4U“ Corsair „Fighter (1944)“ na YouTube
• Vought F4U Corsair
• Vought F4U Corsair

Odkazy na přeživší

• AeroWeb: Seznam přeživších F4U na displeji
• AeroWeb: Seznam přeživších FG1s na displeji
• Vystaven Brewster F3A Corsair
• Warbird Registry - seznamy stávajících korzárů
• Sférická panoramata s vysokým rozlišením uvnitř kokpitu, přístupových panelů, ocasních kol a pozic háku svodiče F4U-5NL od Collings Foundation