Mistrovství světa FIA GT1 - FIA GT1 World Championship
 Logo mistrovství světa FIA GT1
| |
| Kategorie | Grand Tourer |
|---|---|
| Země | Mezinárodní |
| Zahajovací sezóna | 2010 |
| Složené | 2012 |
| Řidiči | Appr. 40 |
| Týmy | 9 |
| Dodavatelé pneumatik | Michelin , Pirelli |
| Šampion posledního jezdce |
 Marc Basseng Markus Winkelhock
|
| Šampion posledního týmu |
All-Inkl.com Münnich Motorsport
|
| Oficiální webové stránky | www.gt1world.com |
Mistrovství světa FIA GT1 bylo mistrovství světa sportovní auto závodní série, které byly vypracovány SRO Group a regulované podle Mezinárodní automobilová federace (FIA), která se konala od roku 2010 do roku 2012. To představovalo více Grand Tourer závodní auta na bázi o produkci silničních vozidel a v souladu s předpisy GT1 (2010–2011) a GT3 (2012) - která soutěžila v hodinových závodech na více kontinentech. Všechny vozy byly výkonově vyvážené, s úpravou hmotnosti a omezovače, aby uměle vyrovnaly svůj výkon. Mistrovství byla udělena každou sezónu pro jezdce a týmy.
Mistrovství světa FIA GT1 začalo v roce 2010 jako nástupce mistrovství FIA GT , které představovalo kategorii GT1 i GT2. V roce 2012 se tato série původně plánovala vzdát se výlučného používání vozů GT1 tím, že umožní závodit s vozy GT2 z roku 2009 z dřívějšího mistrovství FIA GT, stejně jako se současnými výkonově vyváženými vozy GT3 , které budou soutěžit vedle vozů řady GT1. Jelikož však neexistovaly žádné zájemce o týmy GT2 a jen hrstka bývalých běžců GT1 byla ochotna se zúčastnit, skupina SRO rozhodla, že sezóna 2012 bude napadena pouze s vozy GT3-spec (přesto si GT1 ponechá v názvu série). Série se skládala po sezóně 2012 kvůli vysokým nákladům, snižujícímu se počtu aut a problémům s kalendářem a proměnila se v sérii FIA GT pro rok 2013.
Formát
Mistrovství světa FIA GT1 pořádalo závody v deseti zemích, přičemž každá událost se skládala ze dvou závodů o víkendu. Kvalifikace zahrnovala vyřazovací závodní systém podobný formuli 1 , ve kterém se konaly tři sezení; a po každé relaci byly nejpomalejší vozy vyřazeny a byly nastaveny pozice mřížky. Prvním závodem každého víkendu byl kvalifikační závod, jehož výsledky určily startovní rošt druhého závodu s úplnými body za mistrovství. Každé auto muselo během každého závodu alespoň jednou vyměnit pneumatiky a řidiče. Bodový systém pro sérii byl totožný se systémem, který přijala FIA v roce 2010, kdy v druhém závodě získal body deset nejlepších; body získaly pouze tři nejlepší v kvalifikačním závodě.
Série zpočátku penalizovala auta, která zvítězila v závodech s váhou zátěže , ale tato praxe byla pro rok 2012 odstraněna. Se změnami pravidel v roce 2012 neexistoval žádný limit na počet výrobců v sérii. Každý výrobce mohl být zastoupen pouze jedním týmem a každý tým musel vstoupit do šampionátu se dvěma stejnými vozy; jednotlivé vstupy nebo vstupy s více než dvěma vozy nebyly povoleny. Aby byla zajištěna těsná konkurence, byl každý model automobilu testován FIA, aby bylo možné určit všechny povinné úpravy (jako jsou přídavné předřadníky hmotnosti a vylepšení omezovače) pro vyvážení výkonu. Během sezóny byly také provedeny úpravy výkonu mezi závody.
Aby SRO uhradil náklady jednotlivým týmům, poskytla SRO bezplatnou přepravu automobilů a vybavení, jakož i letenky pro deset zaměstnanců na tým.
Závody
Světové turné navštívilo tři kontinenty: Evropu, Asii a Jižní Ameriku. Jediný okruh Středního východu série představoval okruh Yas Marina ve Spojených arabských emirátech . Jižní Amerika představovala okruh Potrero de los Funes v Argentině a Interlagos v Brazílii . Mezi evropské závody patřil i český brněnský okruh ; britský Silverstone Circuit , kde se výherci udělena RAC Tourist Trophy ; francouzský Paul Ricard ; Portugalský Autódromo Internacional do Algarve ; a španělský Circuito de Navarra . Od roku 2010 do roku 2011 se německé závody změnily z Nürburgringu na Sachsenring , zatímco belgické závody se přesunuly z Circuit de Spa-Francorchamps na Circuit Zolder . Pro rok 2011 seriál navštívil Asii s čínským kolem na mezinárodním okruhu Ordos . Kvůli zrušení kola v Curitibě v roce 2011 se série rozhodla navštívit Goldenport Park Circuit v Pekingu krátce po kole v Ordosu, poté následoval krátký pouliční závod.
Výsledek
V zahajovací sezóně FIA GT1 bylo zastoupeno šest výrobců, přičemž Chevrolet , Maserati a Aston Martin si zachovaly dědečka Corvette C6. Vozy R , MC12 a DBR9 , které využily v řadě FIA GT. Ford , Nissan a Lamborghini přinesly nová nebo upravená vozidla vyvinutá speciálně pro FIA GT1: Ford GT1 , Nissan GT-R a Lamborghini Murciélago R-SV .
Po kvalifikačním závodě 5. prosince 2010 byli na argentinském pouličním okruhu San Luis korunováni vítězové sezóny 2010 . Michael Bartels a Andrea Bertolini , trojnásobní mistři FIA GT, si zajistili mistrovství jezdců, zatímco jejich tým Vitaphone Racing si zajistil mistrovství týmů. Aston Martin získal SRO Trophy pro výrobce. V roce 2011 se obhájci titulu nevrátili a Maserati již nebylo zastoupeno a zanechalo pole 18 vozů od pěti výrobců. Seriál navštívil Čínu poprvé, na dvě kola. Němci Michael Krumm a Lucas Luhr z týmu JR Motorsports zvítězili na letošním šampionátu jezdců v předposledním závodě sezóny, zatímco Hexis AMR (Aston Martin) získal titul týmů v posledním závodě roku.
Seznam mistrů světa FIA GT1
| Sezóna | Driver Champions | Vítězové týmu |
|---|---|---|
| 2010 |
Michael Bartels Andrea Bertolini
|
Vitaphone Racing Team
|
| 2011 |
Lucas Luhr Michael Krumm
|
 Hexis AMR
|
| 2012 |
Marc Basseng Markus Winkelhock
|
All-Inkl.com Münnich Motorsport
|