FIA GT Championship - FIA GT Championship

FIA GT Championship
FIAGTLogo.png
Logo FIA GT Championship.
Kategorie Gran Turismo
Země Mezinárodní
Zahajovací sezóna 1997
Skládané 2009
Poslední šampion řidičů GT1: Michael Bartels , Andrea Bertolini
GT2: Richard Westbrook
Šampion Last Makes GT2: Ferrari
Poslední vítěz týmů GT1: Vitaphone Racing Team
GT2: AF Corse

FIA GT Championship byl sportovní auto závodní série pořádané Stéphane Ratel organizací (sro) na příkaz k Mezinárodní automobilová federace (FIA). Šampionát byl většinou soustředěn v Evropě , ale v průběhu let navštívil další kontinenty včetně Asie a Jižní Ameriky . Na konci roku 2009 bylo mistrovství nahrazeno mistrovství světa FIA GT1 , které se pro rok 2013 proměnilo v sérii FIA GT .

Předpisy

FIA v současné době definuje několik kategorií vozů GT, přičemž dvěma nejlepšími specifikacemi jsou GT1 nebo Grand Touring Cars a GT2 nebo Series Grand Touring Cars . Každá kategorie má každoročního šampiona jezdců, týmových šampionů a šampionů výrobců. Obě kategorie vycházejí z výrobních návrhů silničních vozů, které musí být vyrobeny v minimálním množství 25 příkladů . Oba typy mohou projít významnými úpravami silničního vozu, na kterém jsou založeny, ale GT1 umožňuje použití exotických materiálů, lepší aerodynamiku , větší brzdy , širší pneumatiky a větší omezovače vstupu motoru.

Pro sezónu 2006 vytvořila FIA novou třídu s názvem GT3. Automobily GT3 jsou svým výrobním protějškům ještě blíže a jsou velmi jednoduše připraveny na závodní dráze se základními náležitostmi (bezpečnostní klece, svléknuté interiéry, palivové nádrže závodních speciálů atd.). Všechna auta mají vyvážený výkon prostřednictvím různých hmotností, omezovačů, tlaku v pneumatikách atd. Prestižních značek motoristického sportu, jako jsou Aston Martin , Chevrolet , Dodge , Lamborghini , Ascari a Maserati, se účastní mistrovství Evropy FIA GT3 , série podpory v některých kolech hlavního mistrovství.

FIA definuje vůz GT jako „otevřený nebo zavřený automobil, který nemá více než jedny dveře na každé straně a minimálně dvě sedadla umístěná po jednom na každé straně podélné středové osy vozu; tato dvě sedadla musí být křížena stejné příčné letadlo. Toto auto musí být možné dokonale legálně používat na otevřené silnici a přizpůsobené pro závody na okruzích nebo uzavřených kurzech. “

Všechny závody v mistrovství FIA GT byly vytrvalostního typu , přičemž celková závodní vzdálenost trvala minimálně 500 km nebo maximálně tři hodiny, s výjimkou lázní 24 hodin , Istanbulu 2 hodiny a výstavy Mil Milhas Brasileiras , která je přejet tisíc mil (1609 km) a byl plánoval být kolo šampionátu v roce 2007. Nicméně, s vydáním 2007 FIA GT Championship harmonogramu a pravidel, série FIA GT se stává spíše události sprint závod s všechny závody jsou maximálně 2 hodiny, s výjimkou Spa 24 hodin .

Dějiny

V roce 1997 kvůli rostoucímu zájmu výrobců, jako jsou Mercedes-Benz , Porsche a Panoz , převzala FIA kontrolu nad rozšiřující se řadou BPR Global GT , která standardizovala délku závodu na 500 km místo obvyklých čtyř hodin, liberalizovala technické předpisy a ponechání komerčního vykořisťování v rukou jednoho ze zakladatelů BPR, Stéphane Ratel, kterému se podařilo získat televizní podporu od celoevropské televizní stanice Eurosport . Noví výrobci stavěli „homologační speciály“, závodně šlechtěné vozy, které plně využívaly nová pravidla, a stavěly tak kvaziprototypy s velmi omezenou produkcí 25 vozů. Chrysler , Lister a Marcos, kteří nechtěli doprovázet eskalaci nákladů, přešli dolů do třídy GT2.

To se ukázalo jako nejmoudřejší krok, protože Mercedes zcela ovládl novou kategorii a ostatní výrobci se po skončení sezóny 1998 vytáhli. To zanechalo Chryslerův Viper, aby se stal dominujícím vozem v sérii, přičemž stárnoucí Porsche 993 GT2 a Lister Storm poskytovaly určitý stupeň konkurence.

Neexistovala však nižší levná kategorie pro amatérské řidiče, a to vedlo k vytvoření třídy N-GT v roce 2000. Zatímco pole výrobce v hlavní třídě kvetlo, nová kategorie byla zaplavena vozy Porsches a Ferraris, ale nižšími náklady znamenaly, že obě třídy měly vyrovnaný počet přihlášených. S cílem posílit status šampionátu přidala SRO do kalendáře 24 hodin Spa , dříve závod cestovních vozů , kde se stal nejdůležitějším závodem série. FIA také zakázala oficiální zapojení výrobců, ačkoli některé týmy měly preferenční zacházení, přičemž Porsche zavedlo systém „každý s každým“.

Po skončení sezóny 2004 přejmenovala FIA třídy GT1 a GT2 a poněkud liberalizovala předpisy GT1, což umožnilo „supersporty“. I když to bylo provedeno tak, aby vyhovovalo Saleen S7 , největším příjemcem byl účelově vyrobený Maserati MC12 , který vedl FIA k uložení aerodynamických omezení na italské auto. Díky systému penalizace váhy je však boj o prvenství chráněn před panovačnějšími vozy. Úroveň konkurence zůstává napjatá, pánové řidiči zvládají bojovat o vítězství s profesionálními jezdci, někteří se zkušenostmi z formule 1 .

Po sezóně 2009 SRO oznámil, že dvě kategorie FIA ​​GT Championship, GT1 a GT2, se rozpadnou do samostatných sérií. Kategorie GT1 se stala světovým šampionátem s koly po celém světě. Automobily, které se hodí do třídy GT1, byly způsobilé k závodění pouze na mistrovství světa FIA GT1 , protože ACO (organizátor 24 hodin Le Mans ) zakázal vozy z akce a všech jejích přidružených sérií. To znamenalo, že kategorie, která kdysi mohla závodit nejen ve FIA ​​GT, Le Mans Series a mnoha národních šampionátech, nyní mohla kandidovat pouze na novém mistrovství světa. Několik GT1 bylo přihlášeno do třídy LMGT1 na 24 hodin Le Mans 2010 .

Automobily GT1 pokračovaly v závodech v mistrovství světa v letech 2010 a 2011, ale v roce 2012 série přešla výhradně na stroje GT3 kvůli zmenšujícím se počtům vozů a skutečnosti, že většina vozů stárla a nikdo nebyl ochoten stavět nové modely. To znamenalo, že kolo San Luis v sezóně 2011 bylo posledním závodem vozů GT1 v mezinárodním motoristickém sportu. 2012 FIA GT1 sezóna byla napadena GT3 vozy (přesto zachování GT1 v názvu série), ale série byla nakonec zrušena poté, co rok skončil, byl nahrazen FIA GT Series.

V roce 2010 se plánovalo, že třída GT2 bude mít samostatné mistrovství s koly pořádanými pouze v Evropě , známé jako mistrovství Evropy FIA GT2, ale tato série byla zrušena. Osamělá akce GT2 se konala v roce 2010 ve Spa 24 Hours a vítězům byl udělen evropský pohár FIA GT2. To bylo naposledy, co vozy GT2 spec soutěžily v sérii schválených SRO.

Na rok 2011 byla vyhlášena nová řada vytrvalostních závodů Blancpain, která obnovila některé z vytrvalostních formátů bývalého mistrovství FIA GT, ačkoli tato řada využívala pouze kategorie FIA ​​GT3, GT4 a Supersports (GT2 bylo také plánováno, že bude v sérii, ale to bylo rychle složeno, protože úroveň zájmu nebyla vysoká). Tato série však není šampionátem schváleným FIA. V roce 2012 série opustila třídu GT4 a přestěhovala se výhradně do GT3.

Šampionů

Ke konci sezóny 2009 , Vitaphone Racing Team vyhrál mistrovství svých pátým týmů v kategorii GT1, zatímco AF Corse získal svůj čtvrtý titul v řadě. Michael Bartels a Andrea Bertolini , oba jezdící za Vitaphone, získali své třetí tituly z mistrovství jezdců za poslední čtyři sezóny. Richard Westbrook ze soutěže Prospeed vyhrál šampionát GT2 Drivers 'Championship. Chris Niarchos vyhrál Citation Cup, zatímco Ferrari vyhrál vracející se šampionát výrobců v kategorii GT2.

Viz také

Reference

externí odkazy