Rekonstrukce a modernizace flotily - Fleet Rehabilitation and Modernization

Obraz rehabilitace a modernizace flotily


Fleet Rekonstrukce a modernizace ( FRAM ) program námořnictva Spojených států rozšířil životy druhé světové války -era torpédoborců tím, že přesouvá své poslání z role povrchu útok jako u ponorkové lovce. Program FRAM zahrnoval také křižníky , letadlové lodě , ponorky , obojživelné lodě a pomocné prostředky. Pobřežní stráž Spojených států také použít tento termín v roce 1980 na modernizaci svého Hamilton -class frézy .

Pozadí

Program zahájil admirál Arleigh Burke v reakci na odhady, že sovětské námořnictvo bude mít do roku 1957 sílu asi 300 moderních ponorek s rychlým útokem. Americké námořnictvo nedokázalo dostatečně rychle vyrobit doprovod torpédoborců ( fregaty po roce 1975) a jiné protiponorkové válečné lodě, které mají čelit této hrozbě, vzhledem k jejím dalším prioritám v nových protiletadlových válečných fregatách ( křižnících po roce 1975) a letadlových lodích , takže admirál Burke místo toho hledal způsoby, jak upravit stávající torpédoborec z druhé světové války, který se stejně rychle stával zastaralým.

Burke dohlížel na přípravu zprávy pro výbory Sněmovny a Položky Senátu s názvem „Stárnoucí flotila“. Myšlenka, která se stala FRAM, byla pouze jedním ze šesti doporučení zvláštního výboru pro řešení špatných materiálních podmínek lodí postavených během druhé světové války. Tato doporučení byla v pořadí preferencí:

  1. Stavět nové lodě,
  2. Věnujte více času údržbě,
  3. Proveďte rozsáhlejší generální opravy,
  4. Poskytněte více peněz na údržbu,
  5. Institut lepší školení personálu údržby, popř
  6. Vytvořte rozsáhlý modernizační a rehabilitační program, který zaplní mezeru, dokud nebude možné stavět nové lodě.

Americký ministr námořnictva Thomas S.Gates přijal poslední doporučení na setkání s ministrem obrany USA Neilem Hoslerem McElroyem dne 11. listopadu 1958.

Srovnatelný program pro královské námořnictvo poskytl úpravy 33 torpédoborců britského válečného nouzového programu , které byly v letech 1949–1956 přeměněny na 23 prvotřídních protiponorkových bojových fregat typu 15 a 10 omezených konverzí typu 16 , čekající na výstavbu nového typu 12 a Typ 14 fregaty .

Torpédoborce FRAM

Dva torpédoborce třídy Gearing , dodané a po FRAM I.

Mezi torpédoborce měly přednost třídy Gearing a Allen M. Sumner před třídami Fletcher a Benson . Konverze torpédoborců se opíraly o zkušenosti s torpédoborci třídy Fletcher modernizovanými pro přenos do Španělska a Německa v roce 1957. První dva torpédoborce začaly v březnu 1959 v Bostonu, Massachusetts a Long Beach v kalifornských loděnicích FRAM .

V námořnickém slangu se upraveným torpédoborcům říkalo „plechovky FRAM“, „plechovka“ byla zkrácením „plechovky“, slangového výrazu pro doprovod torpédoborce nebo menšího torpédoborce.

S cílem poskytnout lodě s věrohodným protiponorkové zbraně se FRAM přejdu na ozubení třídy soustředila na přidání / SQS-23 sonar a dva nové zbraňové systémy, na ASROC rakety-pomáhal torpédo raketomet s řadou jedna ku pět mil (ne u upgradů FRAM II) a protiponorková helikoptéra DASH s doletem až 35 km. Oba byli vyzbrojeni novým torpédem Mark 44 , které bylo také neseno v torpédových trubkách válečných lodí . ASROC by také mohl vypustit jadernou hloubkovou nálož.

Byly tam tři různé sady upgradů FRAM. Během zpětné montáže na počátku padesátých let se torpédoborce třídy FRAM I Fletcher vzdaly držáků zbraní č. 2, 3 a 4 ráže 5 palců/38 . Trénovatelný ježek Mark 15 vystřídal dělo č. 2 připojené k nové, rozšířené sadě sonarů. Všechny vrchní 21palcové (533 mm) torpédomety byly odstraněny a nahrazeny dvěma trubkami namontovanými v přístřešku. Jeden dvojitý držák 3 palců/50 ráže byl umístěn na zádi, na vrchol po palubní palubě. Existovaly varianty jako Boyd , který měl 5 palců/38 úchyty 3 a 4 odstraněny výměnou za dva dvojité 3palcové/50 ráže držáky zbraní nad palubní palubou připojené k počítačem řízenému zadnímu řediteli. Změny FRAM II přinesly výměnu držáku Hedgehog za raketomet Mark 108 Weapon Alpha ASW, přidání dvou nových trojitých torpédových trubek Mark 32 pro torpédo 12,75 palce (324 mm) Mk.44 a odstranění 3 palců zbraně pro hangár a letovou palubu DASH. Jedinými torpédoborci třídy Fletcher, kteří obdrželi upgrade FRAM II, byli Radford , Jenkins a Nicholas .

Nicholas , torpédoborec třídy Fletcher , po jejím upgradu FRAM II.

Lodě ze třídy Gearing byly zcela strženy a přestavěny od trupu nahoru, včetně nových motorů, mnohem většího bojového informačního centra a nových sonarových a radarových systémů. Byly odstraněny 21palcové torpédomety mezi trychtýři a místo nich byl umístěn 8kolový odpalovací zařízení ASROC (pouze FRAM I). Byly odstraněny všechny držáky děla 3 palce/50 cal a nadstavba byla použita pro hangár a letovou palubu DASH se dvěma novými trojitými torpédomety Mark 32 pro 12,75palcové torpédo Mk.44 umístěné těsně za zadním trychtýřem. Tato modernizace byla navržena tak, aby prodloužila životnost torpédoborce nejméně o osm let. Nakonec, kromě tří Gearingů, obdržely konverze FRAM I nebo FRAM II.

RÁM II

Bryce Canyon s Lymanem K. Swensonem , Collettem a Blue modernizovaným FRAM II. Shelton , nejbližší kameře, obdržel FRAM I.

Lodě ve třídě Allen M. Summner obdržely pouze úpravy výzbroje podle FRAM II a ne všechny lodě třídy dostaly upgrady FRAM. Ačkoli byla zadní paluba také přestavěna jako letová paluba pro DASH , nové 12,75palcové trojité torpédomety byly umístěny tam, kde byly starší 21palcové, a ASROC nebyl nainstalován. Obvykle byly zachovány všechny tři 5palcové/38 dvojitých držáků. Kromě toho byly přidány dvě nové 21palcové torpédomety pro naváděcí torpédo Mark 37 ASW a sonar s proměnnou hloubkou (VDS). Přestavěné Allen M. Sumner s byly navrženy pro dalších pět let služby. Šestnáct převodů bylo také převedeno pod FRAM II. Jednalo se o šest radarových torpédoborců (DDR) a šest doprovodných torpédoborců (DDE), které si zachovaly své specializované vybavení (radar nebo cvičný Ježek), stejně jako čtyři bývalé DDR, které byly převedeny na blízká dvojčata FRAM třídy Allen M. Sumner II torpédoborce. Žádný Gearing FRAM IIs nedostal ASROC. Zadržené DDR si ponechaly všech šest 5palcových děl a fotografie ukazují, že jejich hangár DASH byl menší než na jiných lodích a navíc přistávací plocha neměla žádné označení, takže možná DASH neobdrželi.

Všechny třídy přišly na přestavby FRAM II počínaje rokem 1959 a byly vyřazeny z provozu, aby bylo na moři možné co nejvíce lodí. Upgrady byly dokončeny v roce 1965 a většina zúčastněných lodí pokračovala v aktivní službě až do konce 60. let.

Shrnutí ničitele FRAM

Modifikace FRAM 1960–1965 obdrželo celkem 95 Gearingů a 33 Allen M. Sumnerů. Mnoho lodí poskytlo významnou podporu střelby ve vietnamské válce . DASH byl stažen ze služby ASW počínaje rokem 1969 kvůli špatné spolehlivosti. Postrádat ASROC, Allen M. Sumner s byli ponecháni bez standoff schopnosti ASW, a byl vyřazen z provozu 1970-1973, přičemž většina byla převedena do zahraničních námořnictev. Pohonu s trvala o něco déle v provozu v USA, přičemž většina rozebrán a přenesen do cizích námořnictev 1973-1980. Torpédoborce FRAM byly jako lodě ASW nahrazeny fregaty třídy Knox (doprovod torpédoborců před rokem 1975), které byly uvedeny do provozu v letech 1969–1974, a torpédoborce třídy Spruance , které byly uvedeny do provozu v letech 1975–1983. Obě náhradní třídy měly stejnou výzbroj ASW jako torpédoborec Gearing FRAM I, s přidáním dalších a rychlejších dobíjení ASROC, vylepšeného sonaru a pilotované helikoptéry, typicky Kaman SH-2 Seasprite . Některé lodě tříd Allen M. Sumner (od roku 1965) a Gearing (od roku 1973) sloužily u námořní rezervní síly (NRF), zůstaly v komisi s částečnou aktivní posádkou zajišťující výcvik pro námořní záložníky. Posledním torpédoborcem FRAM v americké námořní službě byl William C. Lawe , Gearing FRAM I, vyřazený z provozu a zasažený 1. října 1983 a vynaložený jako cíl 14. července 1999.

Nosiče FRAM II

The Essex -class letadlových lodí upravené pro ASW službu obdržel SCB 144 aktualizaci v 1960-1964 v rámci programu FRAM II. Obdrželi příďový sonar AN/SQS-23 a také vylepšené displeje v Combat Information Center .

Reference

Bibliografie

  • Faltum, Andrew (1996). Nosiče letadel Essex . Annapolis, Maryland: Námořní a letecké vydavatelství. ISBN 1-877853-26-7.

externí odkazy