Fabre Hydravion - Fabre Hydravion
Fabre Hydravion | |
---|---|
Typ | Experimentální letoun Floatplane / Pioneer |
Výrobce | Henri Fabre |
První let | 1910 |
Majitelé a provozovatelé | Henri Fabre |
Osud | Havaroval 12. dubna 1911 |
Fabre Hydravion je název používaný v anglických zdrojích pro původně nepojmenovaný experimentální Floatplane navržený Henri Fabre . Letadlo je pozoruhodné jako první, které vzlétlo z vody vlastní silou.
Rozvoj
Hydravion (francouzsky pro hydroplány / plováky) vyvinul po dobu čtyř let Fabre, kterému pomáhal bývalý mechanik kapitána Ferdinanda Ferbera jménem Marius Burdin a námořní architekt z Marseille Léon Sebille . Fabre zpočátku nepojmenoval svůj stroj, který byl v současných zprávách označován jako „aéroplane marin“, ale následně se začal označovat v anglickém běžném zvyku francouzským výrazem pro typ plavidla.
Letoun byl jednoplošník s konfigurací kachny, jehož konstrukce ve velké míře využívala paprskovou konstrukci, která fungovala jako rozpěrný nosník na jeho křídelních panelech a přední kachní ploše, patentovaný Fabrem. Jednalo se o nosník Warrenova příhradového nosníku se všemi členy, kteří měli efektivní část. Dva z těchto paprsků, jeden nad druhým a spojené třemi podstatnými vzpěrami, tvořily trup letadla. Křídlo, které mělo výraznou vzepětí a jehož náběžnou hranu tvořil odkrytý paprsek Fabre, bylo namontováno pod zadní částí horního paprsku a za ním byl namontován rotační motor Gnome Omega pohánějící dvoulistou tlačnou vrtuli Chauvière. Dodatečné vyztužení křídel poskytovaly sloupky king king, které se rozprostíraly od přední hrany v polovině rozpětí. Byly tam dvě malé přední planety , které stejně jako křídlo odkryly Fabreovy paprsky tvořící jejich přední hrany, jeden namontovaný nad horním paprskem a druhý na vzpěře spojující dva paprsky. Nad křídlem bylo umístěno obdélníkové kormidlo umístěné vzadu: pod křídlem byla podobná obdélníková pevná plocha sahající až k dolnímu nosníku trupu. Pilot seděl obkročmo na horním nosníku trupu. Letoun byl vybaven třemi širokými plováky: jedním v přední části letadla, dalšími dvěma namontovanými na vzpěrách táhnoucích se dolů z křídla.
To úspěšně vzlétl a letěl na vzdálenost asi 500 metrů (1600 ft) dne 28. března 1910 v Étang de Berre , Martigues , Bouches-du-Rhône , Francie, jako první hydroplán v historii. Fabre neměl předchozí zkušenosti s létáním. Ten den úspěšně letěl s hydroplánem ještě třikrát a za týden uletěl vzdálenost 5,6 km. Letoun se poté při nehodě těžce poškodil.
Tyto experimenty pozorně sledovali průkopníci letectví Gabriel a Charles Voisin . Voisin, dychtivý postavit hydroplán, koupil několik plováků Fabre a namontoval je na svůj Voisin Canard .
Hydravion byl letecky převezen Jean Bécueem v Concours de Canots Automobiles de Monaco a havaroval tam 12. dubna 1911 a byl neopravitelně poškozen. Už nebyly stavěny Hydraviony.
Na základě této zkušenosti postavil Henri Fabre plováky pro další průkopníky letectví, včetně (stejně jako Voisin) Caudron , který postavil Hydroaéroplane Caudron-Fabre .
Přežívající příklady
Obnovený příklad letadla zůstává - havarovaný Hydravion, který byl shromážděn v roce 1922 a později obnoven a vystaven Musée de l'air et de l'espace (Francouzské muzeum letectví a kosmonautiky) v Le Bourget (Seine-Saint-Denis) a replika poblíž místa počátečního letu na letišti Marseille Provence v Marignane (Bouches-du-Rhône). Pegase č . 17 . Březen 1980.
Specifikace (říjen 1910)
Údaje z létajících člunů a hydroplánů
Obecná charakteristika
- Posádka: jedna
- Délka: 8,5 m (27 ft 10 v)
- Rozpětí: 14 m (45 ft 11 v)
- Výška: 3,70 m (12 ft 2 v)
- Plocha křídla: 17 m 2 (183 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 380 kg (838 lb)
- Celková hmotnost: 475 kg (1047 lb)
- Pohonná jednotka: 1 × rotační 7válcový pístový motor Gnome Omega , 37 kW (50 k)
Výkon
- Maximální rychlost: 89 km / h (55 mph, 48 kn)
Reference
- Ilustrovaná encyklopedie letadel (část práce 1982–1985), 1985, Orbis Publishing