Facel Vega FVS - Facel Vega FVS

Facel Vega FV/FVS/HK500
Přehled
Výrobce	Facel
Také zvaný	Facel Vega HK500 (1959–1962)
Výroba	1954–1962
Shromáždění	Colombes , Paříž , Francie
Návrhář	Jean Daninos
Karoserie a podvozek
Třída	velký turista
Styl těla	2-dveře kupé
Rozložení	Motor vpředu, pohon zadních kol
Hnací ústrojí
Motor	4 528 ccm DeSoto Fire Dome V8 4 768 ccm DeSoto Fire Dome V8 4 940 ccm Chrysler Poly V8 5 407 cc DeSoto Fire Dome V8 5 801 ccm Chrysler Hemi V8 6 279 ccm Chrysler Typhoon V8
Přenos
Chronologie
Nástupce	Facel Vega II

Facel Vega FV / FVS byl automobil produkovaný francouzským automobilky Facel od roku 1954 do roku 1959. To pokračovalo až do roku 1962 jako HK500 .

Dějiny

F V

Pohled zezadu na rané FV

Jeden ze dvou kabrioletů Facel Vega FV2B (s přední částí FV3) představených v září 2015 na Chantilly Arts & Elegance concours. Číslo podvozku 57097 (původně 56097).

Facel 'Vega' byl uveden na pařížský salon v roce 1954. V roce 1956 se vozy nazývaly FVS (pro Facel Vega Sport), dřívější vozy se často označovaly jednoduše jako „FV“. Verze Facel z roku 1954 byly vybaveny motorem Hemi V8 o objemu 4,5 litru DeSoto Firedome (Chrysler) , spárovaným buď s dvoustupňovou automatickou převodovkou Chrysler Powerflite, nebo za příplatek čtyřstupňovým manuálem od Pont-à-Mousson. V této fázi byl 180 koní (134 kW) FV schopen dosáhnout maximální rychlosti od 172 do 193 km/h (107 až 120 mph), v závislosti na tom, který poměr zadní nápravy byl nainstalován. Podvozek, navržený Lance Macklinem , byl trubkovitý, s vinutými pružinami a dvojitými příčnými rameny vpředu, s listově odpruženou zadní nápravou. Styl od samotného Daninose byl poněkud americký a možná trochu těžký s rudimentárními ocasními ploutvemi. Karoserie byla rozšířenou verzí dřívějšího modelu Simca/Ford Comète s obličejovým tělem . Bylo vybaveno velkým množstvím nerezové oceli.

Kabriolet FV1

Interiér byl neobvykle luxusní a výjimečného zpracování. Palubní deska byla inspirována letadlem a byla jednou z prvních, která měla na převodovce prostřední konzolu. Zadní sedadla sklopená do roviny poskytující platformu pro zavazadla a další přístup do zavazadlového prostoru. V roce 1955 se objem motoru zvýšil na 4,8 litru a 200 koní (149 kW) ( FV1 ), který později v tomto roce vzrostl na 250 koní (186 kW) ( FV2 ). 47 z těchto raných FV bylo postaveno v letech 1954 a 1955. Šest bylo kabrioletů, ale protože tyto trpěly problémy s tuhostí, zbytek velkých dvoudveřových Facelů byl kupé bez sloupků.

FVS

Early Facel Vega FVS (1956 FV2B), kombinující první přední design s panoramatickým čelním sklem

1956 FVS představoval panoramatické (aka wrap-around) čelní sklo. Někdy označovaný jako FV2, vůz představoval stejný motor jako v pozdějších FV1s. Následně se objevil 5,4litrový FV2B s výkonem 255 koní (190 kW). Pozdější verze nabízely třístupňový automat a kotoučové brzdy byly k dispozici od roku 1958. V určitém okamžiku byl představen přepracovaný, harmoničtější přední konec, který představoval něco, co vypadalo jako dvojité skládané světlomety, ale jaké byly ve skutečnosti světlomety nahoře a pomocné prvky dole. Posilovač řízení a posilovače brzd byly standardem od roku 1957. V roce 1958 motor narostl na 5,8 litru ( FV4 ) a 325 koní (242 kW), ačkoli dřívější 4,5 a 4,9 ( FV3/FV3B ) byly také uvedeny jako dostupné. Celkem bylo postaveno 357 FV a FVS.

Čtyřdveřová verze nazvaná Excellence byla přidána do sestavy v roce 1958, ale byla ještě vzácnější než dvoudveřová verze.

500 HK

Facel Vega HK500

Pro rok 1959 byl představen Facel Vega HK500 . V podstatě to byl jen přejmenovaný, upgradovaný FVS. HK500, který byl nejprve vybaven 5,8litrovým osmiválcem o výkonu 335 koní (250 kW) od FVS, brzy obdržel 6,3 litru Chrysler V8 o výkonu 360 koní (268 kW), což mu dávalo maximální rychlost 237 km/h. Z 0 na 60 km/h dokázal zrychlit za 8,5 s. Zpočátku byly kotoučové brzdy volitelné, v dubnu 1960 se staly standardem. Facel Vega II nahradil HK500 v roce 1962 poté, co bylo postaveno 489 kusů. Jedním z nich byl speciálně vyrobený kabriolet. Celková produkce FV/HK byla 842 nebo 846 v závislosti na zdroji.

Francouzský vydavatel Michel Gallimard řídil svůj HK500 4. ledna 1960, když nezvládl řízení a havaroval mimo Villeblevin . Srážka zabila jeho a jednoho z jeho cestujících, laureáta Nobelovy ceny Alberta Camuse . Někteří spekulovali, že řidič nebyl obeznámen s ovladatelností a hmotností auta, a to přispělo k vážnosti nehody.

Poznámky

Reference

• Flammang, James M. (1994). Standardní katalog dovážených automobilů, 1946-1990 . Iola, WI, USA: Krause Publications, Inc. ISBN 0-87341-158-7.
• Lawrence, Mike (1991). A až Z sportovních vozů . Bideford, Devon, Velká Británie: Bay View Books. p. 111. ISBN 1-870979-81-8.
• Wood, Jonathan (2002). The Ultimate History of Fast Cars . Parragonské knihy. s. 58–59. ISBN 1-4054-6068-7.