Padající list - Falling leaf
Padající list (nazývaný také kormidlo stání nebo oscilace kout) je akrobatický manévr , ve kterém letadle provádí křídla úrovni kout (letoun zastaví létání a začíná klesající), který začne přimět rotaci. Toto otočení je potlačeno směrovkou, která začíná otáčení v opačném směru, kterému je třeba čelit kormidlem, a postup se opakuje tolikrát, kolik určí pilot. Letadlo během manévru připomíná list padající z nebe; nejprve sklouzl na jednu stranu, zastavil se a poté sklouzl do druhého směru; pokračující pohyb ze strany na stranu, jak se unáší k zemi.
Manévr
Padající list je řízený stánek prováděný v letadle s pevnými křídly . Manévr se provádí záměrným zastavením letadla a poté opatrným použitím kormidla, aby se pokusil udržet letadlo v ustáleném kurzu. Padající list se skládá z konstantního otáčení kolem osy zatáčení za neustálé změny směru. To je proti ploché rotaci , kdy se letadlo neustále otáčí kolem své osy zatáčení pouze v jednom směru, podobně jako Frisbee . Padající list je někdy popisován jako opatrný „chodící“ letoun, když byl zastaven. Manévr se typicky provádí většinou s kormidlem, ořezávání s výtahem , ale vedení křidélka neutrální.
S výjimkou přistání a několika exotických manévrů se u většiny konvenčních manévrů obvykle zabrání zastavení letadla, a to jednak proto, že letadlo již nelétá normálně, takže řídicí povrchy jsou nedbalé a pomalé na reakci, a také proto, že je letoun vyvážený. na pokraji ztráty kontroly. Pokud pilot dokáže udržet vodorovnou polohu (poloha nosu vzhledem k obzoru) a udržet křídla v rovině, mělo by se letadlo teoreticky vznášet směrem dolů při své koncové rychlosti , která je částečně dána tvarem roviny ve směru relativního vítr. Avšak sebemenší kolísání v kterémkoli z řady faktorů, jako jsou vstupy řídicího povrchu nebo turbulence vzduchu, obecně způsobí, že letadlo začne rotovat kolem osy zatáčení i naklápění, označované jako „počátek otáčení“. Rotace může být samočinně indukovaná, nazývaná autorotace, nebo v manévrech, jako je padající list, je rotace pilotně indukovaná pomocí kormidla.
Počáteční rotace začíná, když se letadlo poprvé začne otáčet kolem osy zatáčení. Rotace způsobí, že se jedno křídlo pohybuje rychleji než druhé, což zase vyvolává určité naklánění směrem k pomalejšímu křídlu. Jak se letadlo valí, sklouzne do strany. Pokud se rotace nezastaví, letadlo se bude nadále otáčet a klouzat, dokud nebude v nekontrolovaném, šroubovicovém točení směrem k zemi. Pokud je však kormidlo použito k zastavení počínajícího roztočení dříve, než se stane úplným otočením, lze směr obrátit. V tomto případě počínající rotace začne v opačném směru, takže musí být znovu zastavena a postup se opakuje během celého manévru.
Padající list je často používán jako cvičný manévr, který učí pilota ovládat letadlo během stání a pomáhá začátečníkům překonat strach, který se stane, když se letadlo neočekávaně zastaví. Obvykle se provádí z nízkootáčkového, rovného a rovného stání, aby se zabránilo nárazům, odletu z normální dráhy letu a plochému roztočení, které se může vyvinout z poháněného stání. Používá se také v akrobatických soutěžích a show jako ukázkový manévr.
Provedení
Padající list se provádí tak, že nejprve sešlápnete plyn a případně použijete rychlostní brzdy , jsou -li k dispozici, což umožní letadlu klesnout do bodu, kdy relativní vítr již nedokáže udržet letadlo ve vzduchu, což se nazývá „pádová rychlost“. Jak rychlost klesá, drží pilot letadlo co nejrovněji v podélném směru (podélně) i v příčném směru (křídlo). Když je dosaženo pádové rychlosti, letadlo ztratí vztlak a začne padat. Kvůli nízké rychlosti a vysokému úhlu náběhu (úhel křídel vůči relativnímu větru) letadlo ztrácí mezní vrstvu , takže řídicí povrchy stěží reagují na vstupy pilota. Proto jsou ovládací prvky obvykle posunuty na maximum, aby letadlo reagovalo.
Jak se letadlo zastaví, nos začne klesat. V tomto okamžiku pilot použije plný nebo téměř plný výtah, aby udržel polohu nosu blízko horizontu. Při držení křidélek v neutrální poloze pilot použije plné kormidlo v jednom směru, aby vyvolal roztočení. Když začne rotace, pilot obrátí směr kormidla. Letoun se během rotace bude valit a ve skluzu spadne na stranu, než bude mít kormidlo šanci převzít autoritu nad letadlem. Když kormidlo zastaví otáčení, křídla se vyrovná a počínající rotace začne v opačném směru, což způsobí, že se letadlo otočí a sklouzne na tu stranu. V tuto chvíli pilot obrátí kormidlo a to se opakuje, dokud se pilot nerozhodne odpojit od manévru. Během manévru se pilot pokouší držet křídla co nejrovněji, přičemž používá pouze kormidlo bez pomoci křidélek.
Aby se pilot uvolnil z manévru a současně pomocí kormidel zastavil rotaci, uvolní protitlak na výškovku, aby snížil nos a umožnil letadlu získat rychlost. Jakmile je překročena pádová rychlost, může pilot zatáhnout za hůl a vrátit se k normálnímu letu. Pilot proto musí zajistit dostatečnou nadmořskou výšku, aby se mohl zotavit ze stání při provádění a opuštění manévru.