Felix Wankel - Felix Wankel

Felix Wankel
Felix Wankel 1960s.jpg
Wankel v šedesátých letech minulého století
narozený ( 1902-08-13 )13. srpna 1902
Zemřel 09.10.1988 (09.10.1988)(ve věku 86)
Národnost Němec
obsazení Inženýr
Manžel / manželka Emma "Mi" Kirn
Rodiče) Gerty Wankel a Rudolf Wankel
Inženýrská kariéra
Disciplína Strojírenství
Instituce Paki, Reich Air Ministry , Goetze AG , NSU , Wankel GmbH
Projekty Wankelův motor

Felix Heinrich Wankel ( německy: [ˈfeːlɪks ˈhaɪnʁɪç ˈvaŋkəl] ; 13. srpna 1902 - 9. října 1988) byl německý strojní inženýr a vynálezce, po kterém byl pojmenován Wankelův motor .

Raný život

Wankel se narodil v roce 1902 v Lahru v tehdejším Badenském velkovévodství na Horní Rýně v dnešním jihozápadním Německu. Byl jediným synem Gerty Wankel (rozená Heidlauff) a Rudolf Wankel, lesní hodnotitel. Jeho otec zemřel v první světové válce . Poté se rodina přestěhovala do Heidelbergu. Chodil na střední školy v Donaueschingenu , Heidelbergu a Weinheimu a školu opustil bez Abitura v roce 1921. Obchod s kupcem se naučil v Carl Winter Press v Heidelbergu a pracoval pro vydavatelství až do června 1926. On a někteří přátelé už měli provozovat od roku 1924 neoficiální dílnu pro dodatečnou práci na dvorku v Heidelbergu. Wankel se nyní rozhodl pobírat podporu v nezaměstnanosti a soustředit se na dílnu. Jeden z jeho přátel, který absolvoval univerzitu, dal své jméno a v roce 1927 přeměnil obchod na oficiální garáž pro motocykly DKW a Cleveland , kde Wankel čas od času pracoval až do svého zatčení v roce 1933.

Wankel byl od dětství obdařen důmyslnou prostorovou představivostí a začal se zajímat o svět strojů, zejména spalovacích motorů. Poté, co jeho matka ovdověla, si Wankel nemohl dovolit vysokoškolské vzdělání ani učňovské vzdělání . Dokázal se však naučit technické předměty. V 17 letech řekl přátelům, že snil o konstrukci automobilu s „novým typem motoru, napůl turbínou, napůl vratným pohybem. Je to můj vynález!“. V souladu s touto předpovědí vytvořil Wankelův motor v roce 1924 a v roce 1929 získal svůj první patent.

Wankel a NSDAP

Na počátku dvacátých let byl Wankel členem různých radikálních antisemitských organizací. V roce 1921 vstoupil do pobočky Heidelbergu Deutschvölkischer Schutz- und Trutzbund a v roce 1922 se stal členem NSDAP , národně socialistické německé dělnické strany (neboli „nacistické strany“), která byla brzy poté zakázána. Wankel založil a vedl mládežnické skupiny spojené s krycí organizací NSDAP. Vedl s nimi polovojenský výcvik, průzkumné hry a noční procházky. Když jeho velká úcta k technickým inovacím nebyla mezi německým hnutím mládeže široce sdílena , byla mu místo toho nabídnuta příležitost promluvit o problému technologie a vzdělávání s Adolfem Hitlerem a dalšími předními národními socialisty v roce 1928.

Wankelova matka mezitím pomohla založit místní kapitolu NSDAP v jeho rodném městě Lahr. Zde se Wankel v roce 1926 nejen znovu připojil ke straně, ale také se setkal s Gauleiterem Robertem Heinrichem Wagnerem . V roce 1931 Wagner pověřil Wankela vedením Hitlerjugend v Badenu. Brzy však mezi sebou vypadli, protože Wankel se snažil klást větší důraz na vojenský výcvik, zatímco Wagner si přál, aby Hitlerjugend byla primárně politickou organizací. V obzvláště hořké a ošklivé kontroverzi Wankel veřejně obvinil Wagnera z korupce. Wagner oplatil tím, že Wankela zbavil úřadu na začátku roku 1932 a podařilo se mu jej nechat vyloučit ze strany v říjnu 1932. Wankel, který sympatizoval se sociálně-revolučním křídlem NSDAP s Gregorem Strasserem , poté založil vlastní národně socialistickou třískovou skupinu v r. Lahr a pokračoval ve svých útocích na Wagnera. Vzhledem k tomu, že nacistické převzetí moci 30. ledna 1933 posílilo jeho pozici, nechal Wagner v březnu 1933 Wankela zatknout a uvěznit ve věznici Lahr. Pouze v důsledku zásahu Hitlerova ekonomického poradce Wilhelma Kepplera a samotného Hitlera byl Wankel v září 1933 propuštěn na svobodu Keppler byl Wanklovým přítelem a horlivým zastáncem jeho technologického úsilí od roku 1927. Nyní pomohl Wankelovi získat státní zakázky a vlastní Wankels Versuchs Werkstätten v Lindau . Wankel se pokusil znovu připojit k NSDAP v roce 1937, ale byl odmítnut. S pomocí Kepplera byl však v roce 1940 přijat do SS v hodnosti Obersturmbannführer . O dva roky později bylo jeho členství z neznámých důvodů zrušeno.

Kariéra

Wankelův motor , typ DKM54 (1957)

Během druhé světové války vyvinul Wankel těsnění a rotační ventily pro německá letecká letadla a torpéda námořnictva , pro BMW a Daimler-Benz . Po válce byl ve Francii na několik měsíců v roce 1945 uvězněn a jeho laboratoř byla uzavřena francouzskými okupačními jednotkami. Wankelova práce byla zabavena a bylo mu zakázáno vykonávat více práce. V roce 1951 však získal finanční prostředky od společnosti Goetze AG na vybavení nového centra technického rozvoje ve svém soukromém domě v Lindau u Bodamského jezera. Vývoj motoru zahájil ve společnosti NSU Motorenwerke AG , což vedlo k prvnímu běžícímu prototypu 1. února 1957. Na rozdíl od moderních wankelových motorů měla tato 21 koňová verze rotující rotor i skříň. Jeho konstrukce motoru byla poprvé licencována společností Curtiss-Wright v New Jersey , Spojené státy americké.

Dne 19. ledna 1960 byl rotační motor poprvé představen odborníkům a tisku na setkání Svazu německých inženýrů v Deutsches Museum v Mnichově. Ve stejném roce byl s KKM 250 představen první praktický rotační motor v přestavěné NSU Prinz . V této době se „Wankelův motor“ stal synonymem pro rotační motor, zatímco dříve se mu říkalo „Motor nach System NSU/Wankel“. Na IAA v roce 1963 představila společnost NSU NSU Wankel-Spider, první spotřební vůz, který byl uveden do výroby v roce 1964. Velké pozornosti se NSU dostalo v srpnu 1967 u velmi moderního NSU Ro 80 , který měl 115- koňský motor se dvěma rotory. Jednalo se o první německé auto vybrané jako „Auto roku“ v roce 1968.

V Japonsku řešil výrobce Mazda různé problémy související s vibracemi. Motor úspěšně používala Mazda v několika generacích řady RX kupé a sedanů, včetně Mazdy Cosmo , R100 , RX-7 a nověji RX-8 . Mercedes-Benz dokončil svůj experimentální model C111 v roce 1969 s 3-rotorovým Wankelovým motorem. V roce 1970 měl další model 4-rotorový Wankelův motor a mohl dosáhnout maximální rychlosti 290 km/h, ale nikdy nedosáhl výroby.

Wankel se stal úspěšným v podnikání zajištěním licenčních smluv po celém světě. V roce 1958 založil Wankel a partneři společnost Wankel GmbH, která Wankelovi poskytla podíl na zisku za marketing motoru. Mezi držiteli licence byly Daimler-Benz od roku 1961, General Motors od roku 1970, Toyota od roku 1971. Mezi těmi, kdo platili vyšší poplatky za práva Wankel RCE, byla státní strojírenská firma DDR . Licenční poplatky pro Wankel GmbH za licencování činily 40%, později 36%. V roce 1971 Wankel prodal svůj podíl na licenčních poplatcích za 50 milionů německých marek anglickému konglomerátu Lonrho . O rok později dostal zpět své Centrum technického rozvoje od Fraunhoferovy společnosti.

Od roku 1986 Felix Wankel Institute spolupracoval s Daimler Benz AG. Společnost DB poskytla provozní náklady výměnou za práva na výzkum. Prodal institut společnosti Daimler Benz za 100 milionů marek.

Osobní život

Wankelův hrob v Heidelbergu

Wankel se oženil s Emmou „Mi“ Kirin v roce 1936. Přestože byli celoživotně ženatí, neměli žádné děti.

Nikdy neměl řidičský průkaz, protože byl extrémně krátkozraký. Byl však majitelem NSU Ro 80 s wankelovým motorem, který pro něj řídil řidič.

V roce 1969 získal Wankel čestný doktorát inženýrství na Technické univerzitě v Mnichově . Byl známý svým bojem za práva zvířat a odporem k používání zvířat při testování.

Wankel zemřel v Heidelbergu ve věku 86 let. Jeho hrob je na Bergfriedhofu v Heidelbergu. Po jeho smrti Nadace Felixe Wankela prodala svůj nemovitý majetek společnosti Volkswagen AG. Hasičský sbor Heidelberg předvádí jeho poslední dílnu. Wankelovy papíry jsou archivovány v Technoseu v Mannheimu . Kromě toho se v Altlußheimu koná výstava „ AUTOVISION · Tradition & Forum “ , stálá výstava více než 80 rotačních motorů a mnoha automobilů vybavených Wankelovými motory.

Licence

Datum licence Společnost Země Licencováno pro
21.října 1958 Curtiss-Wright Corp. NÁS Bez omezení, žádná série
29. prosince 1960 Fichtel & Sachs AG Německo Průmyslový motor a loď, 0,5–30 PS
25. února 1961 Yanmar Diesel Co. Ltd. Japonsko Benzínový a naftový motor, 1–100 PS, 1–300 PS
27. února 1961 Toyo Kogyo , Co. Ltd. (Mazda) Japonsko Benzín 1–200 PS pozemní vozidla
4. října 1961 Klöckner-Humboldt-Deutz AG Německo Dieselový motor bez omezení
26. října 1961 Daimler-Benz AG Německo Benzín 50 PS výše
30.října 1961 MAN AG Německo Dieselový motor bez omezení
2. listopadu 1961 Friedrich Krupp AG Německo Dieselový motor bez omezení
12. března 1964 Daimler-Benz AG Německo Dieselový motor bez omezení
15.dubna 1964 SpA Alfa Romeo Itálie Benzínový motor 50–300 PS nebo osobní automobil
17. února 1965 Rolls-Royce Motors Ltd. Spojené království Dieselové a hybridní motory 100–850 Ps
18. února 1965 IFA VEB Německo Benzínový motor 0,5–25 PS a 50–150 PS
2. března 1965 Dr.Ing. hc Porsche KG Německo Benzínový motor 50–1 000 Ps
1. března 1966 Přívěsný Marine Corp. NÁS Benzínový motor 50–400 Ps
11. května 1967 Comotor SA Lucembursko Benzínový a naftový motor 40–200 PS
12. září 1967 Motory Graupner/ OS Německo/Japonsko Motory modelu 0,1–3 PS
28. srpna 1969 Savkel Ltd. Izrael Benzínové průmyslové motory 0,5–30 PS
1. října 1970 Nissan Japonsko Benzínové motory 80–120 Ps
10. listopadu 1970 General Motors NÁS Všechno, kromě leteckých motorů
24. listopadu 1970 Suzuki Japonsko Benzínové motory 20–60 PS pro motocykly
25. května 1971 Toyota Japonsko Benzínové motory 75–150 PS
29. listopadu 1971 Ford-Werke AG, Köln Německo Benzínové motory 80-200 PS (1974 přestat)
25. července 1972 BSA Ltd. Spojené království Benzínové motory 35–60 PS pro motocykly
29. září 1972 Yamaha Japonsko Benzínové motory 20–80 PS pro motocykly
04.10.1971 Kawasaki Heavy Industries Ltd. Japonsko Benzínové motory 20–80 PS pro motocykly
03.02.1973 American Motors (AMC) NÁS Benzínové motory 20–200 PS

Vyznamenání a ocenění

  • Čestný doktorát z Technische Universität München , 5. prosince 1969.
  • Zlatá medaile Federace německých inženýrů (VDI), 1969.
  • Velký federální servisní kříž, nejvyšší civilní vyznamenání Německa, 1970
  • John Price Wetherill Medal , Philadelphia , 1971.
  • Bavorská servisní medaile, 1973.
  • „Čestný občan“ Lahra , 1981 a titul profesora v roce 1987.
  • Medaile Soichiro Honda, 1987.
  • Čestné občanství Lindau (odmítnuto)

Viz také

Reference

Citované zdroje

  • Markus Popplow (2011). Felix Wankel: Mehr als ein Erfinderleben . Sutton Verlag GmbH. ISBN 978-3-86680-763-1.

externí odkazy