Felix Wankel - Felix Wankel
Felix Wankel | |
---|---|
narozený |
|
13. srpna 1902
Zemřel | 09.10.1988 |
(ve věku 86)
Národnost | Němec |
obsazení | Inženýr |
Manžel / manželka | Emma "Mi" Kirn |
Rodiče) | Gerty Wankel a Rudolf Wankel |
Inženýrská kariéra | |
Disciplína | Strojírenství |
Instituce | Paki, Reich Air Ministry , Goetze AG , NSU , Wankel GmbH |
Projekty | Wankelův motor |
Felix Heinrich Wankel ( německy: [ˈfeːlɪks ˈhaɪnʁɪç ˈvaŋkəl] ; 13. srpna 1902 - 9. října 1988) byl německý strojní inženýr a vynálezce, po kterém byl pojmenován Wankelův motor .
Raný život
Wankel se narodil v roce 1902 v Lahru v tehdejším Badenském velkovévodství na Horní Rýně v dnešním jihozápadním Německu. Byl jediným synem Gerty Wankel (rozená Heidlauff) a Rudolf Wankel, lesní hodnotitel. Jeho otec zemřel v první světové válce . Poté se rodina přestěhovala do Heidelbergu. Chodil na střední školy v Donaueschingenu , Heidelbergu a Weinheimu a školu opustil bez Abitura v roce 1921. Obchod s kupcem se naučil v Carl Winter Press v Heidelbergu a pracoval pro vydavatelství až do června 1926. On a někteří přátelé už měli provozovat od roku 1924 neoficiální dílnu pro dodatečnou práci na dvorku v Heidelbergu. Wankel se nyní rozhodl pobírat podporu v nezaměstnanosti a soustředit se na dílnu. Jeden z jeho přátel, který absolvoval univerzitu, dal své jméno a v roce 1927 přeměnil obchod na oficiální garáž pro motocykly DKW a Cleveland , kde Wankel čas od času pracoval až do svého zatčení v roce 1933.
Wankel byl od dětství obdařen důmyslnou prostorovou představivostí a začal se zajímat o svět strojů, zejména spalovacích motorů. Poté, co jeho matka ovdověla, si Wankel nemohl dovolit vysokoškolské vzdělání ani učňovské vzdělání . Dokázal se však naučit technické předměty. V 17 letech řekl přátelům, že snil o konstrukci automobilu s „novým typem motoru, napůl turbínou, napůl vratným pohybem. Je to můj vynález!“. V souladu s touto předpovědí vytvořil Wankelův motor v roce 1924 a v roce 1929 získal svůj první patent.
Wankel a NSDAP
Na počátku dvacátých let byl Wankel členem různých radikálních antisemitských organizací. V roce 1921 vstoupil do pobočky Heidelbergu Deutschvölkischer Schutz- und Trutzbund a v roce 1922 se stal členem NSDAP , národně socialistické německé dělnické strany (neboli „nacistické strany“), která byla brzy poté zakázána. Wankel založil a vedl mládežnické skupiny spojené s krycí organizací NSDAP. Vedl s nimi polovojenský výcvik, průzkumné hry a noční procházky. Když jeho velká úcta k technickým inovacím nebyla mezi německým hnutím mládeže široce sdílena , byla mu místo toho nabídnuta příležitost promluvit o problému technologie a vzdělávání s Adolfem Hitlerem a dalšími předními národními socialisty v roce 1928.
Wankelova matka mezitím pomohla založit místní kapitolu NSDAP v jeho rodném městě Lahr. Zde se Wankel v roce 1926 nejen znovu připojil ke straně, ale také se setkal s Gauleiterem Robertem Heinrichem Wagnerem . V roce 1931 Wagner pověřil Wankela vedením Hitlerjugend v Badenu. Brzy však mezi sebou vypadli, protože Wankel se snažil klást větší důraz na vojenský výcvik, zatímco Wagner si přál, aby Hitlerjugend byla primárně politickou organizací. V obzvláště hořké a ošklivé kontroverzi Wankel veřejně obvinil Wagnera z korupce. Wagner oplatil tím, že Wankela zbavil úřadu na začátku roku 1932 a podařilo se mu jej nechat vyloučit ze strany v říjnu 1932. Wankel, který sympatizoval se sociálně-revolučním křídlem NSDAP s Gregorem Strasserem , poté založil vlastní národně socialistickou třískovou skupinu v r. Lahr a pokračoval ve svých útocích na Wagnera. Vzhledem k tomu, že nacistické převzetí moci 30. ledna 1933 posílilo jeho pozici, nechal Wagner v březnu 1933 Wankela zatknout a uvěznit ve věznici Lahr. Pouze v důsledku zásahu Hitlerova ekonomického poradce Wilhelma Kepplera a samotného Hitlera byl Wankel v září 1933 propuštěn na svobodu Keppler byl Wanklovým přítelem a horlivým zastáncem jeho technologického úsilí od roku 1927. Nyní pomohl Wankelovi získat státní zakázky a vlastní Wankels Versuchs Werkstätten v Lindau . Wankel se pokusil znovu připojit k NSDAP v roce 1937, ale byl odmítnut. S pomocí Kepplera byl však v roce 1940 přijat do SS v hodnosti Obersturmbannführer . O dva roky později bylo jeho členství z neznámých důvodů zrušeno.
Kariéra
Během druhé světové války vyvinul Wankel těsnění a rotační ventily pro německá letecká letadla a torpéda námořnictva , pro BMW a Daimler-Benz . Po válce byl ve Francii na několik měsíců v roce 1945 uvězněn a jeho laboratoř byla uzavřena francouzskými okupačními jednotkami. Wankelova práce byla zabavena a bylo mu zakázáno vykonávat více práce. V roce 1951 však získal finanční prostředky od společnosti Goetze AG na vybavení nového centra technického rozvoje ve svém soukromém domě v Lindau u Bodamského jezera. Vývoj motoru zahájil ve společnosti NSU Motorenwerke AG , což vedlo k prvnímu běžícímu prototypu 1. února 1957. Na rozdíl od moderních wankelových motorů měla tato 21 koňová verze rotující rotor i skříň. Jeho konstrukce motoru byla poprvé licencována společností Curtiss-Wright v New Jersey , Spojené státy americké.
Dne 19. ledna 1960 byl rotační motor poprvé představen odborníkům a tisku na setkání Svazu německých inženýrů v Deutsches Museum v Mnichově. Ve stejném roce byl s KKM 250 představen první praktický rotační motor v přestavěné NSU Prinz . V této době se „Wankelův motor“ stal synonymem pro rotační motor, zatímco dříve se mu říkalo „Motor nach System NSU/Wankel“. Na IAA v roce 1963 představila společnost NSU NSU Wankel-Spider, první spotřební vůz, který byl uveden do výroby v roce 1964. Velké pozornosti se NSU dostalo v srpnu 1967 u velmi moderního NSU Ro 80 , který měl 115- koňský motor se dvěma rotory. Jednalo se o první německé auto vybrané jako „Auto roku“ v roce 1968.
V Japonsku řešil výrobce Mazda různé problémy související s vibracemi. Motor úspěšně používala Mazda v několika generacích řady RX kupé a sedanů, včetně Mazdy Cosmo , R100 , RX-7 a nověji RX-8 . Mercedes-Benz dokončil svůj experimentální model C111 v roce 1969 s 3-rotorovým Wankelovým motorem. V roce 1970 měl další model 4-rotorový Wankelův motor a mohl dosáhnout maximální rychlosti 290 km/h, ale nikdy nedosáhl výroby.
Wankel se stal úspěšným v podnikání zajištěním licenčních smluv po celém světě. V roce 1958 založil Wankel a partneři společnost Wankel GmbH, která Wankelovi poskytla podíl na zisku za marketing motoru. Mezi držiteli licence byly Daimler-Benz od roku 1961, General Motors od roku 1970, Toyota od roku 1971. Mezi těmi, kdo platili vyšší poplatky za práva Wankel RCE, byla státní strojírenská firma DDR . Licenční poplatky pro Wankel GmbH za licencování činily 40%, později 36%. V roce 1971 Wankel prodal svůj podíl na licenčních poplatcích za 50 milionů německých marek anglickému konglomerátu Lonrho . O rok později dostal zpět své Centrum technického rozvoje od Fraunhoferovy společnosti.
Od roku 1986 Felix Wankel Institute spolupracoval s Daimler Benz AG. Společnost DB poskytla provozní náklady výměnou za práva na výzkum. Prodal institut společnosti Daimler Benz za 100 milionů marek.
Osobní život
Wankel se oženil s Emmou „Mi“ Kirin v roce 1936. Přestože byli celoživotně ženatí, neměli žádné děti.
Nikdy neměl řidičský průkaz, protože byl extrémně krátkozraký. Byl však majitelem NSU Ro 80 s wankelovým motorem, který pro něj řídil řidič.
V roce 1969 získal Wankel čestný doktorát inženýrství na Technické univerzitě v Mnichově . Byl známý svým bojem za práva zvířat a odporem k používání zvířat při testování.
Wankel zemřel v Heidelbergu ve věku 86 let. Jeho hrob je na Bergfriedhofu v Heidelbergu. Po jeho smrti Nadace Felixe Wankela prodala svůj nemovitý majetek společnosti Volkswagen AG. Hasičský sbor Heidelberg předvádí jeho poslední dílnu. Wankelovy papíry jsou archivovány v Technoseu v Mannheimu . Kromě toho se v Altlußheimu koná výstava „ AUTOVISION · Tradition & Forum “ , stálá výstava více než 80 rotačních motorů a mnoha automobilů vybavených Wankelovými motory.
Licence
Datum licence | Společnost | Země | Licencováno pro |
---|---|---|---|
21.října 1958 | Curtiss-Wright Corp. | NÁS | Bez omezení, žádná série |
29. prosince 1960 | Fichtel & Sachs AG | Německo | Průmyslový motor a loď, 0,5–30 PS |
25. února 1961 | Yanmar Diesel Co. Ltd. | Japonsko | Benzínový a naftový motor, 1–100 PS, 1–300 PS |
27. února 1961 | Toyo Kogyo , Co. Ltd. (Mazda) | Japonsko | Benzín 1–200 PS pozemní vozidla |
4. října 1961 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG | Německo | Dieselový motor bez omezení |
26. října 1961 | Daimler-Benz AG | Německo | Benzín 50 PS výše |
30.října 1961 | MAN AG | Německo | Dieselový motor bez omezení |
2. listopadu 1961 | Friedrich Krupp AG | Německo | Dieselový motor bez omezení |
12. března 1964 | Daimler-Benz AG | Německo | Dieselový motor bez omezení |
15.dubna 1964 | SpA Alfa Romeo | Itálie | Benzínový motor 50–300 PS nebo osobní automobil |
17. února 1965 | Rolls-Royce Motors Ltd. | Spojené království | Dieselové a hybridní motory 100–850 Ps |
18. února 1965 | IFA VEB | Německo | Benzínový motor 0,5–25 PS a 50–150 PS |
2. března 1965 | Dr.Ing. hc Porsche KG | Německo | Benzínový motor 50–1 000 Ps |
1. března 1966 | Přívěsný Marine Corp. | NÁS | Benzínový motor 50–400 Ps |
11. května 1967 | Comotor SA | Lucembursko | Benzínový a naftový motor 40–200 PS |
12. září 1967 | Motory Graupner/ OS | Německo/Japonsko | Motory modelu 0,1–3 PS |
28. srpna 1969 | Savkel Ltd. | Izrael | Benzínové průmyslové motory 0,5–30 PS |
1. října 1970 | Nissan | Japonsko | Benzínové motory 80–120 Ps |
10. listopadu 1970 | General Motors | NÁS | Všechno, kromě leteckých motorů |
24. listopadu 1970 | Suzuki | Japonsko | Benzínové motory 20–60 PS pro motocykly |
25. května 1971 | Toyota | Japonsko | Benzínové motory 75–150 PS |
29. listopadu 1971 | Ford-Werke AG, Köln | Německo | Benzínové motory 80-200 PS (1974 přestat) |
25. července 1972 | BSA Ltd. | Spojené království | Benzínové motory 35–60 PS pro motocykly |
29. září 1972 | Yamaha | Japonsko | Benzínové motory 20–80 PS pro motocykly |
04.10.1971 | Kawasaki Heavy Industries Ltd. | Japonsko | Benzínové motory 20–80 PS pro motocykly |
03.02.1973 | American Motors (AMC) | NÁS | Benzínové motory 20–200 PS |
Vyznamenání a ocenění
- Čestný doktorát z Technische Universität München , 5. prosince 1969.
- Zlatá medaile Federace německých inženýrů (VDI), 1969.
- Velký federální servisní kříž, nejvyšší civilní vyznamenání Německa, 1970
- John Price Wetherill Medal , Philadelphia , 1971.
- Bavorská servisní medaile, 1973.
- „Čestný občan“ Lahra , 1981 a titul profesora v roce 1987.
- Medaile Soichiro Honda, 1987.
- Čestné občanství Lindau (odmítnuto)
Viz také
- Němečtí vynálezci a objevitelé
- NSU Ro 80
- Citroën GS Birotor
- Mazda RX-7
- Mazda RX-8
- AvtoVAZ
- Hercules W2000
- Norton Classic
- Norton Commander
- Suzuki RE5
- Van Veen OCR1000
- Řada MidWest AE
Reference
Citované zdroje
- Markus Popplow (2011). Felix Wankel: Mehr als ein Erfinderleben . Sutton Verlag GmbH. ISBN 978-3-86680-763-1.
externí odkazy
- US patent 2 988 008
- Animované motory, Wankel - Animace Wankelových a dalších motorů, tj. Pára, míchání, spalování.