Blatník (vozidlo) - Fender (vehicle)
Fender je americký anglický výraz pro část automobilu , motocyklu nebo jiné karoserie vozidla, která rámuje podběh kola (spodní strana blatníku). Jeho hlavním účelem je zabránit tomu, aby rotující pneumatika vyhazovala do vzduchu písek, bláto, kameny, kapaliny a další silniční sprej . Blatníky jsou obvykle tuhé a mohou se poškodit kontaktem s povrchem vozovky.
Na hladkém vnějším povrchu pneumatiky mohou ulpívat lepkavé materiály, jako je bláto, zatímco hladké pneumatiky, jako jsou kameny, se mohou dočasně zapíchnout do drážek dezénu, když se pneumatika valí po zemi. Tyto materiály mohou být vysunuty z povrchu pneumatiky vysokou rychlostí, protože pneumatika přenáší kinetickou energii na připojené předměty. U vozidla pohybujícího se vpřed se horní část pneumatiky otáčí nahoru a dopředu a může vrhat předměty do vzduchu na jiná vozidla nebo chodce před vozidlem.
V britské angličtině se blatník nazývá křídlo (to může odkazovat buď na přední nebo zadní blatníky. V moderních unibody vozidlech se však zadní nárazníky mohou také nazývat čtvrtinové panely .) Ekvivalentní součást jízdního kola nebo motocyklu nebo Styl křídla „cyklu křídla“ montovaný na veterány nebo přes pneumatiky na nákladních automobilech, který není nedílnou součástí karoserie, se v Británii nazývá blatník , protože chrání ostatní účastníky silničního provozu - a v případě jízdního kola nebo motocyklu jezdec také - od bláta a spreje, vyhozený za kola.
V moderní indické a srílanské angličtině je křídlo nazýváno blatníkem. Zdá se však, že termín blatník byl v USA v jednom bodě používán. Americký autor EB White ve své Harperově eseji „Motorová auta“ z října 1940 odkazuje na „... blatníky neboli„ blatníky “, jak jim říká mladší generace.
Ve Spojených státech se menší automobilové nehodě často říká „ blatník “.
Nákladní automobily a automobily
.jpg)
Rané automobilové blatníky nasazené na kolech, aby se zabránilo házení bláta, písku a prachu na tělo a cestující. Blatníky se obvykle staly nedílnější součástí celých karoserií automobilů v polovině 30. let minulého století. Na rozdíl od jednostranných vozů měl Volkswagen Beetle na předních i zadních kolech skutečné našroubované blatníky.
V současné nomenklatuře automobilového průmyslu v USA se obvykle pouze panely přes přední kola nazývají blatníky. Automobilový průmysl se změnil ze zadních blatníků přišroubovaných na čtvrtinový panel na zvětšený přivařený čtvrtinový panel, který plnil obě funkce. Výsledkem byl jeden kus, kde předtím byly dva, a název většího svařovaného kusu, čtvrtinový panel, přežil konsolidaci. Čtvrtletní panely jsou vzadu, s výjimkou pro nákladní vozy se dvěma zadními koly, kde se zadní panel nazývá blatník. U vozidel s úzkou karoserií, která odhaluje pneumatiku, je blatník odkrytou křivkou přes horní část pneumatiky. U vozidel se širokou karoserií, které pokrývají pneumatiku, tvoří blatník dobře obepínající kolo a není přímo viditelný shora.
Otvory pro blatníky v podbězích kol bývají mnohem větší než průměr pneumatiky, protože se nepohybují se zavěšením pneumatiky, a v důsledku toho musí být dostatečně velké, aby umožňovaly plný rozsah pohybu pneumatiky na zavěšení, aniž by se dotkly vnitřku kolo dobře. Efektivní design Nash 600 a Ambassador z roku 1949 byl poprvé vybaven blatníky, které uzavíraly přední kola. Propracovanější návrhy zahrnují blatníky pro uzavření vnějšího okraje prohlubně kola a stylizované pontonové blatníky pro odhalené blatníky.
Šroubovaný panel, který zakrývá kolo na dvojitých pickupech zadních kol, se nazývá blatník. Pick-up s oddělenou postelí, ale bez přišroubovaných blatníků má lůžko, které plní funkci blatníku. Když je strana postele přivařena k kabině, jako u Cadillac Escalade a Chevrolet Avalanche, říká se jí čtvrtinový panel.
I když normálně platí standard šroubových versus svařovaných, existují určité výjimky. Přestože jsou panely přes přední kola u automobilů, jako je například Lincoln Continental z počátku 60. let, Corvair a Chrysler Imperial z počátku šedesátých let, připevněny svařováním, nazývají se blatníky. Podobně, i když jsou přišroubovány, panely pokrývající zadní kola u řady Saturn S se nazývají čtvrtinové panely.
Aftermarket doplňkem na pickupech jsou blatníky, které blokují bláto a kameny a/nebo kryjí rez. Někdy je výrobci používají u modelů, které mají širší pneumatiky než základní modely. Pomocí této metody může výrobce poskytnout potřebné pokrytí pneumatik, aniž by vyrobil jiný blatník, boční stranu nebo čtvrtinový panel, což může být model s nízkou produkcí.
Blatníky se používají na SUV, pickupech, terénních vozidlech a sportovních vozech. Buď přicházejí s vozidlem jako standardní výbavou, nebo jsou přidány dodatečně jako příslušenství na trhu s náhradními díly. Blatníky jsou často vyrobeny ze sklolaminátu nebo plastu ABS, aby byla zajištěna flexibilita a nízká hmotnost; některé nákladní automobily a SUV jsou však vybaveny kovovými světlíky, které zajišťují lepší odolnost. Existují tři běžné styly světlometů: styl OE (úzké světlice s hladkým povrchem), přišroubování (širší světlice s odkrytými šrouby) a Cut-Out (nadměrné světlice, které vyžadují lemování blatníků). Nejdůležitější charakteristikou světlice blatníku je šířka, která ukazuje pokrytí pneumatiky. Běžné světlice jsou široké 1–8 palců (2,5–20 cm).
Cyklus křídla
Některé typy automobilů s úzkými karoseriemi, jako například Lotus a později Caterham Seven nebo Allard J2 , používají pro svoji podobnost s těmi, které se používají na kolech, takzvané blatníky v USA nebo cyklistická křídla v Británii. Jsou připevněny k zavěšení kol a zůstávají v pevné vzdálenosti od pneumatiky bez ohledu na pohyb kola, a proto mohou být k pneumatice mnohem blíže než pevné prohlubně kol. To bylo populární u raných vozů Classic Trials, protože blatníky byly lehké a umožňovaly tenké aerodynamické tělo. Přetrvávají na autech, která chtějí „vintage“ vzhled.
Jízdní kola a motocykly
Jízdní kola
Existují originální výrobcem navržené a aftermarket generické nárazníky pro jízdní kola, které lze namontovat na většinu rámů jízdních kol. Tyto zachycují a přesměrují silniční sprej vyhozený pneumatikami, což umožňuje jezdci zůstat čistý. Jsou stále běžnější na jízdních kolech v anglicky mluvících zemích, které jsou více závislé na automobilech, protože kola v těchto zemích bývají sportovně zaměřená, s minimální vůlí mezi pneumatikami a rámovými trubkami pro blatníky, nebo se s nimi jezdilo jen za mírných podmínek, ačkoli existují několik nárazníků, které jsou určeny k připevnění k sedlovce. Trend směrem k městské cyklistice, který se za poslední desetiletí zdvojnásobil, vedl k výrobě, dovozu a rozmachu užitkových kol. Evropská užitková kola , tradiční roadstery , seriózní cestovní kola a plážové cruisery jsou téměř vždy vybaveny blatníky.
Motocykly
Ve Velké Británii je zákonným požadavkem, aby motocykl byl vybaven blatníky. Zatímco motocykly jsou vždy vybaveny blatníky, pouze cestovní cykly mají obecně plně funkční blatníky. Některé stroje lze vidět s útržkem blatníku dlouhým jen několik palců, který splňuje zákonné požadavky, ale ve skutečnosti neposkytuje žádnou ochranu před hozeným bahnem a stříkáním.
Sportovně stylizované nebo závodní motocykly se někdy dodávají se zadním blatníkem „hugger“ připevněným k zadní kyvné vidlici a velmi blízko k pneumatice , nebo k nim byly přidány jako příslušenství na trhu s náhradními díly , nikoli k zadnímu pomocnému rámu a od pneumatiky. Naopak praxe odstraňování předního blatníku a zmenšování zadního blatníku vytvořila styl přizpůsobení bobberu od 50. let 20. století.
Viz také
Poznámky
- Motor's Crash Estimating Guide říjen 1972 Vol. 4, č. 10
- Motor's Crash Estimating Guide June 1971 Vol. 3, č. 6