Ferrari Daytona - Ferrari Daytona

Ferrari 365 GTB/4 a GTS/4 "Daytona"
Ferrari 365 GTB/4
Přehled
Výrobce	Ferrari
Výroba
Návrhář	Leonardo Fioravanti v Pininfarina
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní auto
Styl těla
Rozložení	Motor vpředu, pohon zadních kol
Hnací ústrojí
Motor	4,4 L (4390,35 ccm) Tipo 251 Colombo V12
Přenos	5stupňový manuál
Rozměry
Rozvor	2400 mm (94,5 palce)
Délka	4425 mm (174,2 palce)
Šířka	1760 mm (69,3 palce)
Výška	1245 mm (49,0 palce)
Pohotovostní hmotnost	1200 kg (2646 lb) (GTB/4, suchý)
Chronologie
Předchůdce
Nástupce	GTB/4: Ferrari 365 GT4 BB

Zadní pohled na tři čtvrtiny modelu 365 GTB/4

Ferrari Daytona , oficiálně označované jako Ferrari 365 GTB / 4 , je dvoumístný grand tourer od Ferrari od roku 1968 do roku 1973. To bylo představeno na pařížském autosalonu v roce 1968 nahradit 275 GTB / 4 , a představoval 275 v Colombo V12 vyvrtaný na 4390 ml (4,4 l; 267,9 cu v). To bylo nabídnuto v Berlinetta a SPYDER formách.

Daytona byl následován mid-motory 365 GT4 Berlinetta Boxer v roce 1973.

název

Neoficiální název Daytona je údajně byly použity v médiích, než Ferrari a připomíná 1-2-3 povrch Ferrari v únoru 1967 24 hodin Daytona s 330 P3 / 4 , což je 330 P4 a 412 P . Samotné Ferrari dodnes 365 jen málokdy označuje jako „Daytona“ a označuje jej jako „neoficiální“ název.

Specifikace

Motorový prostor verze 1973 365 365 GTB/4 Daytona, USA

Na rozdíl od tehdy nové Miury se středním motorem Lamborghini byla Daytona tradičním vozem s motorem vpředu a vzadu . Motor, známý jako Tipo 251 a vyvinutý z dřívějšího modelu Colombo V12 s úhlem náklonu 60 ° použitým v 275 GTB/4, byl ventily DOHC 2 na válec 4390 ml (4,4 l; 267,9 cu v), 365 ccm ( 22,3 cu in) na válec, vrtání x zdvih 81 mm × 71 mm (3,19 in × 2,80 in), s 6X2 sudovými 40 DCN/20 Weber karburátory ( alternativně byly použity 40 mm dvojité karburátory Solex ). Při kompresním poměru 9,3: 1 poskytoval výkon 259 kW (352 k; 347 k) při 7500 ot / min a maximální točivý moment 431 N⋅m; 318 lbf⋅ft (44 kg⋅m) při 5500 otáčkách za minutu, mohl dosáhnout 280 km/h (174 mph). 0-60 mph (97 km / h) Zrychlení bylo pouhých 5,4 sekundy. U americké verze byly provedeny mírné úpravy - kompresní poměr byl snížen na 8,8: 1 a výfukový systém byl vybaven velkým centrálním tlumičem , což vyžadovalo viditelné úpravy primárních trubek.

Pětistupňová manuální převodovka ( koncepce transaxle ) byla namontována vzadu pro optimální rozložení hmotnosti a nezávislé zavěšení čtyř kol představovalo lichoběžníkové a vinuté pružiny .

Styling

Za 365 GTB/4 byl zodpovědný designér Pininfarina Leonardo Fioravanti , který dříve pracoval na designu Dino Ferrari . Odrážel pohyb od tradičních zaoblených designů Ferrari k modernějšímu vzhledu s ostrými hranami.

Early Daytonas představoval pevné světlomety za krytem z akrylového skla . Nové americké bezpečnostní předpisy zakazující světlomety za kryty vedly v roce 1971 k výsuvným vyskakovacím dvojitým světlometům.

Variace modelu

365 GTB/4 a GTS/4

1973 365 365 GTS/4 (US-spec), jeden z pouhých dvou Spyderů skončil ve Verde Pino (Pine Green)

Obecně akceptovaný celkový počet Daytonas od historiků klubu Ferrari je 1 406 za dobu životnosti modelu. Tento údaj zahrnuje 156 britských kupé s pravostranným řízením, 122 továrně vyráběných spyderů (z toho 7 s pravostranným řízením) a 15 soutěžních vozů. Soutěžní vozy jsou rozděleny do tří sérií, všechny s upravenými odlehčenými karoseriemi a v různých stupních vyladění motoru. Všechna těla kromě prvního prototypu Pininfarina byla vyrobena italským stavitelem autobusů Scaglietti , který již měl dobře zavedené záznamy o spolupráci s Ferrari.

Historicky, a zejména od poloviny 80. a počátku 90. let minulého století, byl mezi skutečnou berlinettou a skutečným spyderem většinou značný rozdíl v tržních cenách. Mnoho berlinett bylo mechanikou aftermarketu přeměněno na spydery, často kvůli zvýšení peněžní hodnoty automobilu nebo jednoduše proto, že majitel preferoval otevřené auto. Rozdíly v hodnotě však obvykle zůstaly, i po těch nejšikovnějších konverzích.

Deriváty postavené trenérem

365 GTB/4 Shooting Brake

365 GTB/4 Shooting Brake

Zásobník 365 GTB/4 byl dodán nový prodejci Chinetti-Garthwaite Motors ve Philadelphii jako 805. 365 GTB/4 vyráběný s podvozkem č. 15275. Právě tam architekt Bob Gittleman požádal Luigiho Chinettiho mladšího, aby mu navrhl jedinečné auto. Pan Chinetti již navrhl Ferrari 330 GT 2+2 upravené Vignale a rozhodl se navrhnout Shooting Brake . Vůz byl poté odeslán do Surrey v Anglii, kde Panther Westwinds postavil vůz podle návrhů pana Chinettiho. Vůz byl uveden na aukci Gooding and Co 2016 Pebble Beach 2016 s méně než 4500 mil a odhadem 750 000 - 1 000 000 $. Auto se tehdy neprodávalo.

Soutěžní verze

Ferrari 365 GTB/4 Competizione

První závodní verze 365GTB/4 byla připravena v roce 1969: bylo postaveno auto s hliníkovým tělem a ten rok se přihlásilo do 24hodinového závodu v Le Mans (auto v praxi havarovalo). Ferrari nevyrábělo oficiální soutěžní auto až do konce roku 1970.

	1972 Ferrari Daytona LM na Goodwood Festival of Speed ​​2010
Máte problémy s přehráváním tohoto souboru? Viz nápověda pro média .

Oficiální vozy byly postaveny ve třech dávkách po pěti vozech, v letech 1970–1, 1972 a 1973. Všechny měly lehkou karoserii využívající hliníkové a sklolaminátové panely s plexisklovými okny. Motor byl nezměněn od silničního vozu v první várce soutěžních vozů, ale vyladěn v posledních dvou dávkách (na 400 koní (298 kW; 406 k) v roce 1972 a poté kolem 450 koní (336 kW; 456 k) v roce 1973 ).

Automobily nezávodil oficiální tým Scuderia Ferrari , ale řada soukromých účastníků. Obzvláště úspěšní byli ve 24hodinovém Le Mans , přičemž výsledky zahrnovaly 5. celkově v roce 1971, následované vítězstvími třídy GT v letech 1972, 1973 a 1974. V roce 1972 obsadilo Ferrari 365 GTB/4s prvních 5 míst ve třídě GT.

Konečný hlavní úspěch vozu byl v roce 1979 (pět let po ukončení výroby), kdy vůz z roku 1973 dosáhl na vítězství ve třídě (celkově 2.) za 24 hodin Daytona .

Dědictví

V roce 1971 získala Daytona slávu, když ji řídili Dan Gurney a Brock Yates v inauguračním Cannonball Baker Sea-To-Shining-Sea Memorial Trophy Dash . Dvojice, která předváděla potenciál vozu pro trvalé vysokorychlostní cestování, zvítězila s průměrnou rychlostí 80,1 mil za hodinu (129 km/h), čímž překonala vzdálenost z New Yorku do LA - 4686 km (2886 mil) - za 35 hodin 54 minut. Gurney byl později citován slovy: „Nikdy jsme nepřekročili 175 mil za hodinu.“

Objeví se na obálce alba Now & Then z roku 1973 , pátého studiového alba americké popové kapely The Carpenters .

• Replika Daytona Spyder na bázi Corvette používané v Miami Vice
• 
• 

V osmdesátých letech byla replika Daytony prominentně uvedena v prvních dvou sezónách úspěšného televizního seriálu NBC Miami Vice . Černé auto viděné v raných epizodách byla stavebnice postavená na podvozku Corvette C3 . Při výrobě televizního seriálu byla současně použita dvě téměř identická auta. Ferrari nepotěšilo, že jeho společnost a jeden z jejich produktů byl v televizi zastoupen imitací auta a žaloval výrobce soupravy za porušení ochranné známky a zředění ochranné známky. Repliky Daytony byly vyřazeny na začátku třetí sezóny přehlídky a nahrazeny dvěma Testarossami darovanými Ferrari , v té době nejnovějším vlajkovým modelem společnosti.

V roce 2004 byl Daytona časopisem Sports Car International zvolen nejlepším sportovním vozem sedmdesátých let . Podobně Motor Trend Classic označil 365 GTB/4 a GTS/4 za dvojku v jejich seznamu deseti „největších ferrari všech dob“.

Viz také

• Maserati Ghibli
• Lamborghini Miura
• Iso Grifo
• Bizzarrini Strada
• Ferrari 812 Superfast

Reference

Bibliografie

• Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Světová encyklopedie automobilů . London: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7.

externí odkazy

• 365gtc4.com