Ferrocarriles de Cuba - Ferrocarriles de Cuba
Ferrocarriles de Cuba | |
---|---|
Úkon | |
Národní železnice | FFC (také: FC, FFCC) |
Statistika | |
Jezdectví | 6,7 milionu (2018) |
Délka systému | |
Celkový | 4226 km (2626 mi) |
Elektrifikováno | 140 km (87 mi) |
Rozchod | |
Hlavní | 1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 v) normální rozchod |
Ferrocarriles de Cuba (FCC) nebo Ferrocarriles Nacionales de Cuba (anglicky: National Railway Company of Cuba ), poskytuje osobní a nákladní služby pro Kubu .
Trasa sítě
Ferrocarriles de Cuba používá 1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 v), normální rozchod , který se táhne odGuane(provincie Pinar del Río) v nejzápadnější části ostrova až do zátokyGuantánamove východní části. 835 kilometrů (519 mi) centrální železnice vede z Havany do Santiaga de Cuba ve východní oblasti. Většina ze 4 226 kilometrů (2626 mi) systému je poháněna vznětovým motorem a 140 kilometrů (87 mil) elektrifikováno. Vlakový vlak číslo 1 jezdí meziHavanouaSantiago de Cuba. Další dálkové osobní dopravy spojují Havanu s Pinar del Río (západní železnice), Cienfuegos (jižní větev), Sancti Spíritus, Bayamo-Manzanillo a Guantánamo. Síť spojuje šest přístavů první úrovně na Kubě: Havana, Mariel, Matanzas, Cienfuegos, Nuevitas a Santiago de Cuba, jakož i všechna provinční hlavní města.
Hershey elektrická železnice je elektrifikovaná trať z Havany do Matanzas , který byl postavený v Hershey Company , aby pracovníky v dopravě a výrobků poté, co koupil cukrových plantážích v roce 1916. Jedná se o dojíždějící služba spuštěna v severních Havana a Matanzas provinciích používat nějaký originál zařízení.
Dějiny
Koloniální Kuba
V roce 1836 založil Gaspar Betancourt Cisneros v Camagüey (Puerto Príncipe) železniční dopravu taženou koňmi s názvem Ferrocarril de Camagüey a Nuevitas .
Historie kubánské železnice začala 12. října 1834, kdy španělská královna regentka Maria Christina z obojí Sicílie schválila stavbu první trati. Když společnost Compañía de Caminos de Hierro de la Habana otevřela 19. listopadu 1837 linku 27,5 km (17,1 mi) z Havany do Bejucal, první trať parní železnice v Latinské Americe. K tomuto datu nemělo samotné Španělsko žádné železniční tratě.
Linka z Havany byla prodloužena o 17 kilometrů (11 mil), aby dosáhla Güines 19. listopadu 1839. Do prosince 1843 byla do železniční sítě přidána města San Felipe a Batabanó . Další rozšíření byla otevřena v roce 1847, přidáním dalších 17 kilometrů (11 mil), následovaných 21 kilometry (13 mil) příštího roku a poté 21 kilometrů (13 mil) v roce 1849.
Havana měla svůj první tramvaj (Ferrocarril Urbano de la Habana), když její služba byla zahájena 3. února 1859.
Předrevoluční Kuba
Americký rozený kanadský stavitel železnic Sir William Cornelius Van Horne pomohl na počátku 20. století rozšířit kubánskou železniční síť. Byl investorem Kubánské železniční společnosti (založena roku 1900).
V roce 1924 byla společnost Ferrocarriles Consolidados de Cuba vytvořena ze sporu mezi společnostmi Ferrocarriles Consolidados de Cuba a Ferrocarriles de Cuba .
Další železniční společnosti vznikly a sloučeny v roce 1920:
- Ferrocarriles del Norte de Cuba 1916
- Ferrocarril Espirituano Tunas de Zaza
- Ferrocarril Guantánamo y Occidente
V letech 1940 až 1959 byl kubánský železniční systém modernizován získáním zásob vlaků od Budd a Fiat. Tyto vlaky poskytovaly středněrychlou samoobslužnou (naftovou) čtyřvozovou službu na hlavní trati mezi Havanou a Santiagem de Cuba. Také po druhé světové válce byla vytvořena velká síť meziměstských autobusů se čtyřmi nebo pěti hlavními dopravci, kteří soutěží v koridoru východ - západ mezi Havanou a provinciemi na východě.
Několik cukrovarů přešlo k přepravě nákladu na dieselelektrické lokomotivy. V roce 1958 měla Kuba více kolejových kolejí na čtvereční míli než kterákoli jiná země.
Vlakový trajekt
- Před revolucí jezdil mezi Miami a Havanou vlakový trajekt .
- Společnost West India Fruit and Steamship Company byla jednou z řady společností poskytujících takové služby.
Porevoluční Kuba
Zničení takzvaného obrněného vlaku prezidenta Fulgencia Batisty (zdá se, že to byl obyčejný vlak s vojáky a zbraněmi) revolucionáři v bitvě u Santa Clary v prosinci 1958 bylo důležitým odrazovým můstkem kubánské revoluce .
Po revoluci v roce 1959 byly Ferrocarriles Nacionales de Cuba vytvořeny znárodněním soukromých a veřejných železničních systémů. Společnost MINAZ pokračovala v provozování samostatného železničního systému, zejména pro přepravu cukrovarnických výrobků.
Od roku 1963 do roku 1966, British Rail pomohl národní železnici získat novější lokomotivy, které byly založeny na lokomotivách Brush Type 4 (pozdější třída 47 ) v době, kdy byly stavěny na Brush Traction v Loughborough, ale finální montáž kubánských lokomotiv byla provedena na Společnost Clayton Equipment Hatton, Derbyshire. Po kubánské raketové krizi bylo pro Kubu těžší nakupovat nové železniční zařízení kvůli embargu USA na Kubu . Některé vlaky byly přepraveny ze třetích zemí, britské lokomotivy byly z Hullu přepraveny pomocí jugoslávských lodí.
Kubánský nákup nových vlaků a dílů ze západního bloku , zastavený od konce 60. let, byl nahrazen obchodem s východním blokem . V letech 1978 až 1984 Sovětský svaz dodal 107 lokomotiv TE-114K, ale toto obchodní spojení se rozpadlo s pádem Sovětského svazu.
Kuba dokázala získat použité vlaky a nové lokomotivy od spřátelených zemí, kterých se embargo netýká:
- 5 lokomotiv RSC18 bylo odesláno z Kanady
- Ze španělských společností Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) (Catalan Government Railways) ze Španělska bylo dodáno 9 elektrických motorových vozů
Mnoho kubánských vlaků je nafta a pro cukrářský průmysl a cestovní ruch zbývá jen hrstka parních lokomotiv.
Nedávný vývoj
Počínaje rokem 2000 byla kubánská železniční síť vylepšena o další použité vybavení. Použitá vozidla pocházela z Kanady, Číny, Mexika a Evropy. V roce 2002 byly z Německa pořízeny ojeté lehké železniční vozy ( BR771 ).
V roce 2006 se Čína stala hlavním dodavatelem železniční techniky na Kubě. Čínská lokomotiva 7. února v Pekingu začala dodávat 12 dieselových lokomotiv DF7G-C. Následné objednávky na 40 a 60 dalších znamenaly, že v letech 2006 až 2010 bylo dodáno 112 lokomotiv. Čínská železnice také prodala některé ze svých vysloužilých vozů.
25. září 2007 dosáhli investoři z Venezuelan Bank for Socio-Economic Development (BANDES) dohody s dopravními úředníky na Kubě o investování 100 milionů USD na vylepšení infrastruktury a opravy kubánské železniční sítě. Očekávalo se, že práce pomohou zvýšit průměrnou rychlost vlaků na kubánských železnicích ze 40 na 100 kilometrů za hodinu (25 až 62 mph). V rámci dohody budou kubánští inženýři pracovat také na podobných projektech na venezuelské železniční síti.
V říjnu 2007 si kubánské železnice objednaly 200 osobních a 550 nákladních vozů od íránského výrobce Wagon Pars . Byly dodány do roku 2009.
V květnu 2010 kubánská vláda oznámila rozsáhlé plány na opravu železniční sítě, nákup nových kolejových vozidel a otevření čtyř center pro školení železničních pracovníků.
Zlepšené vztahy mezi Kubou a Spojenými státy zvýšily zájem o kubánské železniční cestování. V roce 2017 však nová americká administrativa uložila další sankce.
V roce 2016 ruský výrobce Sinara Transport Machines podepsal smlouvu na 60 lokomotiv TGM8 km (ТГМ8КМ) a patnácti naftových lokomotiv TGM4 km (ТГМ4КМ), které budou dodány v malých sériích do konce roku 2021. TGM8 km byl navržen speciálně pro práci ve vlhkém prostředí. tropické klimatické podmínky Kuby. Součástí objednávky budou nové náhradní díly na starší ruské lokomotivy. Sinara také začne s přestavbou starších lokomotiv.
V březnu 2017 ruský výrobce RM Rail, který právě dodal 363 nákladních vozů, podepsal smlouvu na dodání dalších 225. Rovněž zadali zakázku na dvacet osm souprav osobních vozů se čtyřmi vozy. V září dceřiná společnost Ruských drah RZD International podepsala smlouvu na modernizaci systému.
V březnu 2018 uzavřela francouzská SNCF dohodu o dodávce zařízení, modernizaci dvou obchodů na moderní standardy a školení lidí na Kubě i ve Francii. Součástí školení bude oprava a renovace staršího vybavení.
V srpnu 2018 byl vyhláškou aktualizován a organizován železniční zákon a regulace. Od září 2018 mohou zahraniční korporace provozovat železniční tratě. Byla provedena bezpečnostní komise a další administrativní změny. Součástí dlouhodobých vylepšení infrastruktury je každá trať, která má přednost v jízdě alespoň 15 metrů pouze pro použití na železnici. Každá půda, která s ní sousedí, musí udržovat plot v dobrém stavu.
V lednu 2019 dodala společnost Sinara Transport Machines na Kubu 43 dieselových lokomotiv v rámci smlouvy na dodávku 75 lokomotiv do konce roku 2021. V lednu 2019 byla podepsána nová smlouva na 23 dieselových lokomotiv LDE-2500. Prototypový čtyřdílný Přijímají se železniční vozy DMU.
V roce 2019 obdržely kubánské železnice první dodávku nových čínských autobusů a nové služby s nimi byly zahájeny v červenci 2019.
Kolejová vozidla
Modelka | Výrobce | Země | Celkový | Poznámky | obraz |
---|---|---|---|---|---|
G8 | Divize elektromotorů General Motors | USA | 51 | Dodáno 1954–1955. Podobně jako v Indonésii #200 05 je ukázáno 1 100 kW (1 500 k) BB |
|
TEM2/4/15 | Bryansk Engineering Works |
SSSR | 144 | Doručeno od roku 1964 Podobně jako #3157 je ukázáno na 883 kW (1 200 k) CC |
|
DVM-9 | Ganz - MÁVAG | Maďarsko | 70 | Dodáno v roce 1968 Podobně jako DVM4 #VME 1-116 zobrazeno 450 kW (600 k) 1A-A1 |
|
M62K | Továrna lokomotiv Voroshilovgrad |
SSSR | 20 | Dováženo v roce 1975 Podobně jako sovětský #0093 zobrazeno 1 260 kW (1 690 k) CC |
|
MX624 | Montrealská lokomotiva | Kanada | 50 | Dováženo v roce 1976 1 800 kW (2 400 k) CC |
|
TE114K |
Továrna na lokomotivy Voroshilovgrad |
SSSR | 108 | Dodáno 1978-1984 CC o výkonu 1 910 kW (2 600 k) |
|
GMD1 | Divize elektromotorů General Motors | Kanada | 20 | Od Canadian National v roce 1999 890 kW (1 200 k) BB |
|
C30-7 | GE Transportation | USA | 19 | Z Mexika Podobně jako VŠECHNY #9220 zobrazeno 2200 kW (3000 k) CC |
|
040-DE | Brissonneau et Lotz | Francie | 42 | Podobně jako SNCF BB #63123 je ukázáno 450 kW (600 k) BB |
|
DF7K-C | China Railway Beijing Group | Čína | 5 | Dodáno v roce 2008 1 000 kW (1 400 k) BB |
|
DF7G-C |
CNR Beijing Locomotive Works |
Čína | 152 | Dodáno 2005–2010 Podobně jako u modelu CR #5036 je uvedeno 1840 kW (2470 k) CC |
|
TGM4 | Lokomotivní závod Lyudinovsky |
Rusko | 15 | Doručeno od roku 2017. Podobně jako v ruském #0957 je ukázáno 599 kW (814 k) BB |
|
TGM8 | Lokomotivní závod Lyudinovsky |
Rusko | 60 | Dodáváno od roku 2017. 882 kW (1 200 k) CC |
|
RDC-1 DMU | Společnost Budd | USA | 26 | Doručeno 1952-1959 Podobně jako u LVRR #40 cestujících (RDC-1): 90
|
|
Železniční autobusy DR VT 2.09 |
Waggonbau Budyšín | NDR | 57 | Cestující řady 771-772-791-792 : 40-54 |
|
Trenéři Tempo |
Hawker Siddeley Kanada | Kanada | Z Mexika Podobně jako auto Rio Grande zobrazené Cestující (trenér): 80 |
||
Mistral 69 trenérů |
Francie | Od SNCF | |||
Motorový vůz NSB Y1 | Fiat , Kalmar Verkstad | Norsko | Z norských státních železnic Podobně jako na obrázku NSB č. 1350 cestující: 68–76 |
||
VR Dm11 DMU | GEC-Alsthom | Španělsko | 6 | Od cestujících finských státních drah : 145 |
|
Trenéři | Wagon Pars | Írán | 200 | Dodáno 2007-2009 | |
SV-10 DMU | Muromteplovoz. | Rusko | 300 | Prototypy dodané od roku 2013 cestujících: 45–48 |
Nákladní vozy byly získány hlavně ze zemí východního bloku a SSSR, zatímco osobní vozy z jiných zemí, které mají diplomatické styky s Kubou (Mexiko, Norsko, Kanada a Francie).
Gondoly a násypkové vozy Ferrocarriles de Cuba, 2014
Viz také
Reference
- Zanetti Lecuona, Oscar; García Álvarez, Alejandro (1987). Caminos para el azúcar (ve španělštině). Havana: OD. de Ciencias Sociales.
- Zanetti Lecuona; García Álvarez (1998). Cukr a železnice. Kubánská historie; 1837–1959 . Chapel Hill & London: The University of North Carolina Press.
Další čtení
- „Kubánská„ třída 47 “stále existuje“. ŽELEZNICE . Č. 327. EMAP Apex Publications. 25. března - 7. dubna 1998. s. 60. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .