Hasičský vůz - Fire engine

Hasičský vůz provozovaný společností Räddningstjänsten Falköping ve Švédsku

Hasičská stříkačka (také známý v některých místech jako hasičské auto nebo požáru nákladního automobilu ) je silniční vozidlo (obvykle kamion ), která slouží jako hasicí přístroj . Mezi hlavní účely hasičského vozu patří přeprava hasičů a vody k nehodě a nošení vybavení pro hasební operace. Některé stříkačky mají specializované funkce, jako je například požár potlačování a letadel záchranných a hasičských složek , a mohou také nést vybavení pro technickou pomoc .

Mnoho hasičských vozidel je založeno na podvozcích užitkových vozidel, které jsou dále modernizovány a přizpůsobovány požárním požadavkům. Obvykle jsou vybaveny sirénami a nouzovým osvětlením vozidla a komunikačním zařízením, jako jsou obousměrné rádia a mobilní počítačová technologie.

Pojmy hasičský vůz a hasičský vůz se často používají zaměnitelně pro širokou škálu vozidel zapojených do hašení požárů; v některých hasičských sborech se však týkají samostatných a specifických typů vozidel.

Design a konstrukce

Vápenožlutý hasičský vůz Oshkosh P-15

Konstrukce a konstrukce hasičských vozidel se do značné míry zaměřuje na používání aktivních i pasivních varování. Pasivní vizuální varování zahrnují použití vzorů s vysokým kontrastem ke zvýšení viditelnosti vozidla. Tyto typy varování se často objevují na starších vozidlech a v rozvojových zemích . Modernější design využívá odrazky k odrazu světla od jiných vozidel. Vozidla budou mít často tyto reflektory uspořádány do tvaru šípu spolu se slovy oheň nebo záchrana . Evropské země běžně používají vzor známý jako battenburgské značení . Spolu s pasivními varováními jsou aktivní vizuální varování, která jsou obvykle ve formě blikajících barevných světel (také známá jako „ majáky “ nebo „ světelné lišty “). Blikají, aby upoutaly pozornost ostatních řidičů, když se blíží hasičský vůz, nebo varovaly řidiče, kteří se blíží k zaparkovanému hasičskému vozu v nebezpečné pozici na silnici. Zatímco hasičský vůz míří na místo události, světla jsou vždy doprovázena hlasitým zvukovým varováním, jako jsou sirény a vzduchové houkačky . Některé hasičské vozy ve Spojených státech mají z bezpečnostních a ergonomických důvodů spíše žlutou než červenou barvu. Studie americké požární správy z roku 2009 dospěla k závěru, že fluorescenční barvy, včetně žlutozelené a oranžové, lze nejsnadněji rozeznat za denního světla.

V některých regionech může být hasičský vůz použit k přepravě hasičů, záchranářů nebo záchranných složek první pomoci v případě mimořádných událostí z důvodu jejich blízkosti k události.

Typy

Konvenční hasičská stříkačka

A Pierce MFG -manufactured hasičská stříkačka z Rincon Fire

Standardní hasičský vůz přepravuje hasiče na místo události, nese vybavení, které hasiči potřebují pro většinu hasebních scénářů, a může poskytnout omezené zásoby vody, s níž lze s požárem bojovat. Nástroje používané v hasičském vozidle se budou velmi lišit v závislosti na mnoha faktorech, včetně velikosti oddělení a obvyklých situací, s nimiž se hasiči potýkají. Například oddělení poblíž velkých vodních ploch nebo řek pravděpodobně budou mít nějaký druh vybavení pro vodní záchranu . Ke standardním nástrojům, které se nacházejí téměř u všech hasičských vozidel, patří žebříky , hydraulické záchranné nástroje (často označované jako čelisti života ), reflektory , požární hadice , hasicí přístroje , samostatný dýchací přístroj a termovizní kamery .

Přesné rozložení toho, co se na motoru nese, rozhodují potřeby oddělení. Například požární sbory umístěné v metropolitních oblastech budou přepravovat zařízení ke zmírňování nebezpečných materiálů a provádění technických záchran, zatímco útvary, které působí v rozhraní mezi divokou a městskou oblastí, budou potřebovat vybavení k řešení požárů kartáčů.

Některé hasičské vozy mají pevnou protipovodňovou zbraň , známou také jako hlavní proud, která směřuje těžký proud vody kamkoli, kam jej operátor nasměruje. Další vlastností motorů jsou jejich předem připojená hadicová vedení , běžně označovaná jako předběžná připojení . Předpojovací prvky jsou připojeny k palubnímu přívodu vody motoru a umožňují hasičům rychle zahájit agresivní útok na oheň, jakmile dorazí na místo. Když dojde palubní přívod vody, je motor připojen k trvalejším zdrojům, jako jsou požární hydranty nebo vodní nádrže, a může také využívat přírodní zdroje, jako jsou řeky nebo nádrže, tím, že čerpá vodu .

Letecké přístroje

Letecký přístroj je hasičský vůz s prodlouženým výložníkem, který umožňuje hasičům dosáhnout vysokých míst. Mohou poskytnout vysoký výhled na stříkání vody a vytváření větrání, přístupovou cestu pro hasiče a únikovou cestu pro hasiče a lidi, které zachránili. V Severní Americe se k hašení požáru používají letecké přístroje, zatímco v Evropě se používají spíše k záchraně.

Otočný žebřík

Otočný žebřík (TL) je letecký přístroj s velkým žebříkem upevněným na čepu, který připomíná točnu a dává mu své jméno. Klíčovými funkcemi žebříku točny jsou umožnění přístupu nebo výstupu hasičů a obětí požáru ve výšce, poskytnutí vodního bodu na vysoké úrovni pro hašení požárů (vyvýšený hlavní proud) a poskytnutí platformy, ze které lze provádět úkoly, jako je ventilace nebo generální oprava .

Pro zvětšení délky a dosahu je žebřík často teleskopický . Moderní teleskopické žebříky mohou být hydraulické nebo pneumatické . Tyto mechanické vlastnosti umožňují použití žebříků, které jsou delší, robustnější a stabilnější. Mohou mít také předem připevněné hadice nebo jiné vybavení.

Otočný čep lze namontovat na zadní část podvozku nebo uprostřed, těsně za kabinu. Ten se někdy nazývá uspořádání „uprostřed lodi“ a umožňuje nižší cestovní výšku nákladního vozu.

Zatímco tradiční charakteristikou TL byl nedostatek čerpání nebo skladování vody, mnoho moderních TL má vestavěnou funkci čerpání vody (a některé mají vlastní palubní zásobní nádrž). Některá mohou mít potrubí podél žebříku pro zásobování hasičů vodou v horní části žebříku a u některých může být nahoře také nainstalován monitor . Jiné spotřebiče mohou mít jednoduše dráhu pro bezpečné držení ručně vedeného navijáku hadic.

Ve Spojených státech jsou žebříky gramofonů s dalšími funkcemi, jako je palubní čerpadlo, nádrž na vodu, požární hadice , vzdušný žebřík a několik pozemních žebříků , známé jako motory quad nebo quint , udávající počet funkcí, které plní.

Nejvyšší TL na světě je Magirus M68L s dosahem 68 metrů (223,1 ft).

Kormidelní vůz

Kormidelní vůz hasičského sboru Los Angeles vyráběný společností American LaFrance

Ve Spojených státech je kormidelní vůz, známý také jako tahač s anténou, ojový žebřík nebo hákový a žebříkový nákladní vůz, specializovaný žebřík s otočným talířem namontovaný na návěsu . Na rozdíl od komerčního návěsu jsou přívěs a traktor trvale kombinovány a k jejich oddělení je zapotřebí speciální nářadí. Má dva řidiče, se samostatnými volanty pro přední a zadní kola.

Jednou z hlavních vlastností kormidelního vozu je jeho lepší manévrovatelnost. Nezávislé řízení předních a zadních kol umožňuje ojnici mnohem ostřejší zatáčky, což je užitečné zejména v úzkých ulicích a v bytových komplexech se silnicemi podobnými bludišti. Další vlastností kormidelního vozu je, že jeho celková délka, u většiny modelů přes 15 stop (50 stop), umožňuje dodatečné uložení nářadí a vybavení. Extrémní délka dává kapacitu prostoru, která se pohybuje od 500 do 650 kubických stop (14 až 18 m ³ ) v přívěsu s dalšími 40 a 60 kubickými stopami (1,1 a 1,7 m ³ ) v kabině.

Některá oddělení rozhodnout použít tiller- quints , které jsou oj kamiony, které mají přidanou funkci je vybaven nádrží na vodu na palubě. Ty jsou zvláště užitečné pro menší oddělení, která nemají dostatek personálu, který by obsazoval jak motorovou, tak nákladní společnost.

Nákladní vůz

Nákladní vůz s plošinou nese na konci žebříku nebo výložníku pracovní plošinu , známou také jako koš nebo kbelík. Tyto platformy mohou poskytovat bezpečné místo, ze kterého může hasič pracovat. Mnoho platforem také umožňuje provedení záchrany a jsou vybaveny svázacími sponami a slaňovacími rameny.

Některé výložníky jsou schopné artikulace , což umožňuje ohnutí paže na jednom nebo více místech. To umožňuje plošinovému kamionu vyjet překážku „nahoru a znovu“ a je výhodou oproti tradičnímu plošinovému žebříku, který se může vysouvat pouze v přímém směru.

Wildland hasičský vůz

Wildland hasičský vůz patřící k hasičskému sboru okresu Santa Barbara

Hasičská stříkačka z Národního lesů úřadu z Francie s klec

Wildland hasičská stříkačka je speciální hasičská stříkačka, která může jednat obtížný terén pro požár potlačení . Divoký hasičský vůz je menší než standardní hasičské vozy a má vyšší světlou výšku . Mohou také reagovat na mimořádné události v nerovném terénu, kde jiná vozidla nemohou reagovat. Mnoho motorů z divoké zvěře je vybaveno pohonem všech čtyř kol , který zlepšuje lezení v kopcích a nerovném terénu. Některá zařízení divoké zvěře mohou čerpat vodu za jízdy (ve srovnání s některými tradičními motory, které musí být k čerpání vody nehybné), což umožňuje „mobilní útoky“ na požáry vegetace, aby se minimalizovala rychlost šíření.

Hasičské sbory, které obsluhují oblasti podél rozhraní mezi divokou krajinou a městem, musí být schopny řešit tradiční městské požáry i požáry divokých zvířat. Oddělení v těchto oblastech často používají motor rozhraní divoká-městská, který kombinuje funkce standardního hasičského vozu s tím divokým hasičským vozidlem.

Nabídka vody

Nabídka na vodu je speciální požární zařízení, jehož hlavním účelem je transportovat velké množství vody do oblasti požáru, aby byla k dispozici pro hašení. Ty jsou zvláště užitečné ve venkovských oblastech, kde nejsou požární hydranty snadno dostupné a přírodní vodní zdroje jsou nedostatečné nebo obtížně využitelné.

Většina tankerů má palubní čerpací systém. Toto čerpadlo často nemá dostatečný výkon pro hašení požárů (protože je určeno k připojení k hasičskému vozidlu), ale častěji se používá k čerpání vody do nabídky z hydrantů nebo jiných vodních zdrojů. Mnoho tankerů je vybaveno rychloodtokovými ventily na bocích a zadní části nákladního vozu. To umožňuje hasičům vyprázdnit tisíce galonů vody do přenosné vodní nádrže během několika sekund.

Většina nabídek na vodu je určena k přepravě nákladu 5 000–12 000 litrů (1 100–2 600 imp gal).

Výběrové řízení na krach na letišti

Crash letiště platidlo je specializovaný hasičský vůz určen pro použití na letištích v leteckých nehod. Některé z funkcí, které činí letištní nouzovou nabídku jedinečnou, jsou její schopnost pohybovat se po nerovném terénu mimo přistávací dráhu a letiště, velká kapacita vody, nádrž na pěnu , vysokokapacitní čerpadlo a monitory vody/pěny . Novější výběrové řízení na letiště také zahrnuje trysky/vstřikovací systémy s dvojitým činidlem, které přidávají suchý chemický zpomalovač hoření (například Purple-K ) a vytvářejí proud protipožární pěny, který dokáže oheň zastavit rychleji. Některé mají také plynové protipožární nádrže pro elektrické požáry. Tyto vlastnosti umožňují letištním nabídkovým řízením schopnost rychle dosáhnout letounu a rychle uhasit velké požáry se zapojeným leteckým palivem .

Ostatní vozidla

Ostatní vozidla, která jsou používána hasiči, ale nemusí být přímo zapojena do hašení, mohou zahrnovat

Dějiny

Jedna z nejjednodušších forem ručních vanových hasičských vozidel, rytina z poloviny 17. století v Německu

Časné zařízení používané k stříkání vody do ohně bylo známé jako stříkání nebo stříkačka . Ruční stříkání a ruční pumpy jsou zaznamenány před tím, než Ctesibius Alexandrijský vynalezl první požární čerpadlo kolem 2. století před naším letopočtem, a příklad silového čerpadla, které bylo případně použito pro hasičský vůz, uvádí Heron z Alexandrie .

Hasičský stroj vynalezl Hans Hautsch

V roce 1650 postavil Hans Hautsch hasičský vůz s nádobou na stlačený vzduch. Na každé straně pracovalo 14 mužů s pístnicí tam a zpět v horizontálním směru. Vzduchová nádoba, typ tlakové nádrže, vydávala rovnoměrný proud i přes zpětný pohyb pístu. To bylo možné díky rotující trubce namontované na hadici, která umožňovala paprsku dosáhnout výšky až 20 m (65,6 ft). Caspar Schott pozoroval Hautschův hasičský vůz v roce 1655 a napsal o tom zprávu ve své Magia Universalis.

Koloniální zákony v Americe vyžadovaly, aby každý dům měl na předním svahu kbelík vody, aby se připravil na noční požár. Tyto kbelíky byly určeny k použití počáteční kbelíkovou brigádou, která by dodávala vodu při požárech. Philadelphia získala ručně čerpaný hasičský vůz v roce 1719, roky poté, co se tam objevil bostonský model 1654, vyrobený Josephem Jenckesem starším , ale než dorazily dva motory New Yorku z Londýna.

Do roku 1730 vyrobil Richard Newsham v Londýně úspěšné hasičské vozy. Vynalezl také ty, které byly poprvé použity v New Yorku v roce 1731, kde množství pracovních sil a dovedností nezbytných pro hašení požárů přimělo Benjamina Franklina k založení organizované hasičské společnosti v roce 1737. Thomas Lote postavil první hasičský vůz vyrobený v Americe v roce 1743. Tyto nejstarší motory se nazývají ruční vany, protože jsou ručně (ručně) napájeny a voda byla dodávána kbelíkovou brigádou, která je vypouštěla ​​do vany (cisterny), kde čerpadlo mělo trvalé sací potrubí.

Důležitým pokrokem kolem roku 1822 byl vynález motoru, který mohl čerpat vodu z vodního zdroje. Díky tomu byla kbelíková brigáda zastaralá. V roce 1822 vyrobila Philadelphia výrobní společnost Sellers and Pennock model s názvem „The Hydraulion“. Jde prý o první sací motor. Některé modely měly tvrdou sací hadici upevněnou na sání a stočenou přes zařízení známé jako motor s veverkovým ocasem.

Hasičský vůz, Philadelphia, 1838, pokouší se zachránit sousední budovu. Jeden hasič (s helmou) řídí vodu; tři nalevo obsluhují pumpu. Ručně barvené. Vpravo od motoru je nákladní vůz s hadicí.

Ručně nakreslené požární čerpadlo v provozu v Edinburghu v roce 1824

Požární čerpadlo tažené koňmi bylo dáno Brockhampton Estate v roce 1818

Nejstarší motory byly malé a nesly je buď čtyři muži, nebo byly namontovány na smycích a staženy do ohně. Jak se motory zvětšovaly, staly se taženými koňmi a později s vlastním pohonem parními stroji. John Ericsson se zasloužil o stavbu prvního amerického hasičského vozu na parní pohon. John Braithwaite postavil první parní hasičský vůz v Británii .

Starožitné japonské požární čerpadlo

Až do poloviny 19. století většinu hasičských vozidel manévrovali muži, ale zavedení hasičských vozidel tažených koňmi výrazně zlepšilo dobu reakce na incidenty. První samohybný parní pumpový hasičský vůz byl postaven v New Yorku v roce 1841. Bohužel pro výrobce někteří hasiči zařízení sabotovali a jeho používání prvního motoru bylo ukončeno. Potřeba a užitečnost energetických zařízení však zajistily úspěch parního čerpadla až do dvacátého století. Mnoho měst a obcí po celém světě si koupilo parní hasičské vozy.

Motorizované hasičské vozy pocházejí z ledna 1897, kdy policejní prefekt v Paříži požádal o finanční prostředky na nákup „stroje zpracovaného ropou na tažení požárního motoru, žebříků atd. A na přepravu potřebného personálu pompiery “. S velkou předvídavostí zpráva uvádí „Pokud se experiment osvědčí, jak se očekávalo, koně budou nakonec zcela nahrazeni automobily“. To byl opravdu případ a motorizované hasičské vozy se staly samozřejmostí na počátku 20. století. V roce 1905 přitahovala velká pozornost myšlenka spojení nákladních vozidel s plynovým motorem do hasičských vozů; podle článku Popular Mechanics v tomto roce si takové nákladní vozy v Anglii rychle získaly na popularitě. Ve stejném roce začala společnost Knox Automobile Company ve Springfieldu v Massachusetts prodávat to, co někteří popsali jako první moderní hasičský vůz na světě. O rok později město Springfield, Illinois, naplnilo své hasiče motory Knox. Další rané motorizované hasičské auto bylo vyvinuto Peterem Pirschem a Sons of Kenosha, Wisconsin .

Po mnoho let seděli hasiči po stranách hasičských vozidel, nebo dokonce stáli na zadní části vozidel, vystaveni živlům. Toto uspořádání bylo nepohodlné a nebezpečné (někteří hasiči byli uvrženi na smrt, když jejich hasičské vozy prudce zatočily na silnici) a dnes téměř všechny hasičské vozy mají plně uzavřené sedací plochy pro své posádky.

Rané pumpery

Raní pumpáři používali jako zdroj vody cisterny. Když se měla zavádět sací hadice, byla do ulic pod dřevěnými trubkami později vložena voda a z její horní části byla vytažena „požární zátka“. Pozdější systémy zahrnovaly přetlakové požární hydranty , kde byl tlak zvýšen, když byl vyhlášen požární poplach. Bylo zjištěno, že je to pro systém škodlivé a nespolehlivé. Dnešní ventilové hydrantové systémy jsou neustále pod tlakem, i když v případě potřeby lze přidat další tlak. Tlakové hydranty eliminují většinu práce při získávání vody pro čerpání skrz motor a do útočných hadic. Mnoho venkovských hasičských vozidel stále spoléhá na cisterny nebo jiné zdroje pro čerpání vody do čerpadel. Parní pumpa se začala používat v padesátých letech 19. století.

Rané antény

Na konci 19. století byly navrženy prostředky k dosažení vysokých struktur. Nejprve byly použity ručně výsuvné žebříky; jak tyto rostly do délky (a hmotnosti), byly kladeny na dvě velká kola. Když je nesly hasičské vozy, tyto kolové únikové žebříky měly kola zavěšená za zadní částí vozidla, což z nich činilo výrazný pohled. Zanedlouho se objevily žebříky točny - které byly ještě delší, mechanicky vysouvatelné a instalované přímo na hasičská auta.

Po druhé světové válce byly žebříky gramofonů doplněny o pracovní plošinu (někdy nazývanou „třešňový sběrač“), plošinu nebo kbelík připevněnou na mechanicky ohýbací rameno (nebo „šnorchl“) instalované na hasičské auto. Přestože tyto nemohly dosáhnout výšky podobných žebříků točny, plošiny se mohly rozšířit do dříve nedosažitelných „mrtvých rohů“ hořící budovy.

Viz také

Reference

externí odkazy

• Vývoj amerických hasičských vozidel
• Podrobná prohlídka dvou hasičských vozů
• Velká knihovna obrázků a fórum s tisíci fotografiemi starých a moderních hasičských vozidel / nákladních vozidel
• Handtub Junction, USA Web o handtubech v USA včetně databáze všech známých přístrojů.
• Stručná a výstižná historie hasicích přístrojů
• Video z pomalého nastavování k pumpování obnoveného ručního pumpy 1868 Button
• Hasičské vozy obsluhované 1 nebo 2 lidmi