Suchý dok - Dry dock

Ponorka amerického námořnictva USS  Greeneville v hrobovém doku
Americká pobřežní bojová loď v suchém doku, NASSCO 2012

Suchý dok (někdy suchém doku nebo drydock ) je úzká pánev nebo nádobu, která může být zaplavena, aby náklad se vznášel, pak vyčerpaný, aby tuto zátěž přijít k odpočinku na suché platformě. Suché doky se používají ke stavbě, údržbě a opravám lodí, člunů a dalších plavidel.

Dějiny

Řecko-římský svět

Řecký autor Athenaeus z Naucratis (V 204c-d) uvádí něco, co mohlo být suchým dokem v ptolemaiovském Egyptě za vlády Ptolemaia IV. Filopatora (221–204 př. N. L.) U příležitosti spuštění obrovské veslice Tessarakonteres .

Poté však Féničan vymyslel nový způsob jeho vypuštění ( Tessarakonteres ), když pod ním vykopal příkop, který se rovnal délce samotné lodi a kterou vykopal blízko přístavu. A v příkopu postavil rekvizity z plného kamene hluboké pět loket a přes ně kladl křížem paprsky po tkaničkách po celé šířce příkopu ve vzdálenosti čtyř loket od sebe; a poté udělal z moře kanál, vyplnil veškerý prostor, který vykopal, vodou, ze které snadno vynesl loď pomocí všeho, co bylo náhodou po ruce; poté zavřel původně vyrobený vchod a znovu vypustil vodu pomocí motorů (organois); a když to bylo provedeno, plavidlo bezpečně spočívalo na výše uvedených příčných nosnících.

Bylo vypočítáno, že přístav pro plavidlo takové velikosti mohl mít objem 750 000 galonů vody. V římských dobách mohla jako suchý dok sloužit loděnice v Narni , která je stále studována.

Středověká Čína

Používání suchých doků v Číně sahá přinejmenším do 10. století n. L. V roce 1088 vědec a státník dynastie Song Shen Kuo (1031–1095) ve svých esejích Dream Pool napsal :

Na začátku dynastie (asi +965) představily dvě provincie Che (nyní Chekiang a jižní Chiangsu) (na trůn) dvě dračí lodě, každá o délce více než 200 stop. Horní práce zahrnovaly několik palub s palácovými kabinami a salóny, obsahujícími trůny a pohovky, vše připraveno na prohlídky císařů. Po mnoha letech se jejich trup rozpadl a potřeboval opravu, ale práce byla nemožná, pokud byli na hladině. Takže v období vlády Hsi-Ning (+1068 až +1077) palácový úředník Huang Huai-Hsin navrhl plán. Na severním konci jezera Chin-ming, která byla schopná pojmout dračí lodě, byla vyhloubena velká mísa a v ní byly položeny těžké příčné paprsky na základ pilířů. Poté (došlo k porušení), aby se umyvadlo rychle naplnilo vodou, načež byly lodě vtaženy nad paprsky. Poté (porušení je nyní uzavřeno) byla voda odčerpána koly, takže lodě spočívaly docela ve vzduchu. Když byly opravy dokončeny, voda byla znovu vpuštěna, takže lodě byly znovu na hladině (a mohly opustit dok). Nakonec byly odneseny trámy a pilíře a celá mísa byla pokryta velkou střechou, aby se vytvořil hangár, ve kterém mohly být lodě chráněny před živly a vyhnout se škodám způsobeným nepřiměřeným vystavením.

Renesanční Evropa

Plovoucí dok. Dřevoryt z Benátek (1560)

První raný moderní evropský a nejstarší dochovaný suchý dok stále používaný byl pověřen Jindřichem VII Anglie v HMNB Portsmouth v roce 1495 (viz tudorské námořnictvo ). Tento suchý dok v současné době obsahuje monitor první světové války HMS M33 .

Pravděpodobně nejstarší popis plovoucího doku pochází z malé italské knihy vytištěné v Benátkách v roce 1560 s názvem Descrittione dell'artifitiosa machina . V brožuře neznámý autor žádá o privilegium použít novou metodu pro záchranu uzemněné lodi a poté pokračuje v popisu a ilustraci svého přístupu. Zahrnutý dřevoryt ukazuje loď lemovanou dvěma velkými plovoucími podstavci, tvořící střechu nad plavidlem. Loď je ve vzpřímené poloze tažena řadou lan připevněných k nástavbě.

Moderní éra

Saint-Nazaire je Chantiers de l'Atlantique vlastní jednu z největších na světě: 1200 o 60 metrů (3,940 ft x 200 stop). Alfredo da Silva Dry Dock v Almada , Portugalsko , byla uzavřena v roce 2000. Největší zastřešený suchý dok je v německém Meyer Werft loděnice v Papenburgu , Německu , je 504 m dlouhá, 125 m široká a stojí 75 m vysoký.

Harland and Wolff Heavy Industries v Belfastu v Severním Irsku je pozemek velkého suchého doku 556 x 93 metrů (1824 ft × 305 ft). Tyto mohutné jeřáby jsou pojmenovány po biblických postav Samson a Goliath .

Dry Dock 12 v Newport News Shipbuilding na 662 x 76 metrů (2 172 ft × 249 ft) je největší suchý dok v USA. Největší plovoucí dok v Severní Americe se jmenuje The Vigorous. Je provozován společností Vigor Industries v Portlandu, OR, v průmyslové oblasti Swan Island podél řeky Willamette.

Typy

Stockholmská brigáda „Tre Kronor“ v jednom z historických suchých doků na ostrově Beckholmen v centru Stockholmu

Graving

Graving dock je tradiční forma suchého doku. Je to úzká pánev, obvykle vyrobená z hliněných bermů a betonu, uzavřená branami nebo kesonem . Plavidlo se plaví dovnitř s otevřenými branami, pak se brány zavřou a voda se čerpá, takže plavidlo je podepřeno na blocích.

Kýlové bloky a také podpalubní blok jsou umístěny na podlahu doku v souladu s „dokovacím plánem“ lodi. Běžné používání suchých doků je pro „graving“, tj. Čištění, odstraňování barnacles a rzi a opětovné natírání lodních trupů.

Nějaké jemné doladění polohy lodi mohou provést potápěči, zatímco ještě zbývá trochu vody, aby s tím mohla manévrovat. Je nesmírně důležité, aby podpůrné bloky odpovídaly konstrukčním prvkům, aby se loď nepoškodila, když je její hmotnost podepřena bloky. Některé protiponorkové válečné lodě mají sonarové kopule vyčnívající pod trup, což vyžaduje, aby byl trup podepřen několik metrů nad dnem suchého doku.

Jakmile je zbývající část vody odčerpána, lze loď volně kontrolovat nebo provádět servis. Když jsou práce na lodi dokončeny, vrata se otevřou, aby dovnitř mohla proniknout voda, a loď se opatrně oplodí.

Ponorka balistických raket US Navy USS  Michigan uvnitř zatopeného suchého doku

Moderní gravingové doky jsou krabicového tvaru, aby vyhovovaly novějším, boxerským lodím, zatímco staré suché doky mají často tvar lodí, které tam mají být ukotveny. Toto tvarování bylo výhodné, protože takový dok byl snazší stavět, bylo snazší bočně podpírat lodě a muselo být čerpáno méně vody.

Suché doky používané pro stavbu námořních plavidel mohou být příležitostně stavěny se střechou, aby se zabránilo tomu, aby špionážní satelity pořizovaly snímky suchého doku a všech plavidel, která v něm mohou být. Během druhé světové války Němci používali opevněné suché doky k ochraně svých ponorek před nálety spojenců (viz podmořské pero ).

Kryté suché doky se dnes obvykle používají pouze při údržbě nebo opravách ponorky balistických raket . Výhodou krytých suchých doků je, že práce mohou probíhat za každého počasí; to je často používáno moderními loděnicemi pro stavbu zejména složitých, vysoce hodnotných plavidel, jako jsou výletní lodě, kde by zpoždění způsobilo vysoké náklady.

Plovoucí

Plovoucí doky, Gdyně , Polsko

Plovoucí suchý dok je typ pontonu pro suché dokovací lodě, který má zaplavitelné vztlakové komory a průřez ve tvaru „U“. Stěny slouží k zajištění stability suchého doku, když je podlaha nebo paluba pod hladinou vody. Když jsou ventily otevřeny, komory se naplní vodou, což způsobí, že se suchý dok vznáší níže ve vodě. Paluba se ponoří a to umožňuje přesun lodi do polohy uvnitř. Když je voda čerpána z komor, suchý dok se zvedne a loď se zvedne z vody na stoupající palubě, což umožňuje práci pokračovat na trupu lodi.

Velký plovoucí suchý dok zahrnuje několik obdélníkových částí. Tyto sekce lze kombinovat, aby zvládly lodě různých délek, a samotné sekce mohou mít různé rozměry. Každá sekce obsahuje své vlastní zařízení pro vyprazdňování zátěže a poskytování požadovaných služeb a přidání části přídě může usnadnit tažení suchého doku po sestavení. Pro menší lodě lze zkonstruovat jednodílné plovoucí suché doky, které mohou mít vlastní příď a mechanismus řízení.

Loděnice provozují plovoucí suché doky jako jednu z metod pro vytahování nebo dokování plavidel. Plovoucí suchá doka jsou důležitá v místech, kde porézní půda brání používání konvenčních suchých doků, například v loděnici Royal Naval Dockyard na vápencovém souostroví Bermudy . Další výhodou plovoucích suchých doků je, že je lze přemístit kamkoli jsou potřeba a lze je také prodávat z druhé ruky. Během druhé světové války se americké námořnictvo používá takových pomocných plovoucí drydocks značně poskytovat údržbu ve vzdálených lokalitách. Dva příklady z nich byly 1 000 stop AFDB-1 a 850 stop AFDB-3 . Ten, Advance Base Sectional Dock, který bojoval v Guamu , byl zastaven poblíž Norfolku ve Virginii a nakonec byl odtažen do Portlandu , Maine , aby se stal součástí opravárenských zařízení Bath Iron Works .

Temnou stránkou plovoucích suchých doků je, že může dojít k neplánovanému potopení a neplánovaným ponorům .

Hughes Mining Barge “, neboli HMB-1, je krytý, plovoucí suchý dok, který je také ponorný, aby podporoval tajný přenos mechanického zvedacího zařízení pod lodí Glomar Explorer , stejně jako vývoj stealth lodi Sea Shadow .

Alternativní systémy suchých doků

Kromě gravingových doků a plovoucích suchých doků lze lodě také suchě ukotvit a spustit:

  • Námořní železnice - Pro opravy větších lodí do hmotnosti lodi asi 3000 tun
  • Shiplift -Pro opravu i pro novostavbu. Hmotnost lodi od 800 do 25 000 tun
  • Skluz , patentní skluz -Pro opravu menších lodí a novostavbu spuštění větších plavidel

Jiné použití

Některé suché doky se používají při stavbě mostů, přehrad a dalších velkých objektů. Například suchý dok na umělém ostrově Neeltje-Jans byl použit ke stavbě Oosterscheldekering , velké přehrady v Nizozemsku, která se skládá ze 65 betonových pilířů, každý o hmotnosti 18 000 tun. Sloupy byly postaveny v suchém doku a vlečeny na své konečné místo na mořském dně.

Suchý dok může být také použit pro prefabrikaci prvků ponořeného trubkového tunelu, než jsou vyplaveny do své polohy, jak bylo provedeno s Bostonskou Silver Line .

Galerie

Viz také

Reference

Prameny

externí odkazy