Florida East Coast Railway - Florida East Coast Railway

Florida East Coast Railway

Mapa trasy
Tři GP40-2 vedou jižní vlak přes Lake Worth na Floridě.
Přehled
Mateřská společnost	Grupo México
Hlavní sídlo	Jacksonville, Florida
Oznamovací značka	FEC
Národní prostředí	Florida
Termíny provozu	1885 - současnost ( 1885 )
Technický
Rozchod	4 stopy  8+1 / 2  v(1435 mm) standardní rozchod
jiný
webová stránka	www .fecrwy .com
Mapa trasy Legenda 0 mil 0 km Jacksonville Řeka St. Johns ( Straussův most ) Jižní Jacksonville 7 mil 11 km Bowden Yard Grónsko Bayard Durbin 37 mil 60 km Svatý Augustin Moultrie Cutoff College Park Tocoi Junction Vermont Heights Elkton Armstrong Brambory 54 mil 87 km Hastings Oranžové mlýny 61 mil 98 km Východní Palatka Yelvington Roy Večeřový ostrov Neoga Espanola 87 mil 140 km Bunnell Favoretta 104 mil 167 km Pláž Ormond 110 mil 177 km Pláž Daytona Port Orange 124 mil 200 km Nová pláž Smyrna 135 mil 217 km Nová pláž Smyrna Edgewater Dubový vrch Scottsmoor Wiley Železnice NASA 154 mil 248 km Titusville Indian River City Frontenac Sharpes Brightline na mezinárodní letiště Orlando (plánováno) City Point 169 mil 272 km Cocoa-City Point 173 mil 278 km Kakao 174 mil 280 km Cocoa-Rockledge 190 mil 306 km Eau Gallie 194 mil 312 km Melbourne Palm Bay Malabar Grant Micco Roseland Sebastian Wabasso Zimní pláž Gifford 228 mil 367 km Vero Oslo Viking Indrio Svatá Lucie 242 mil 389 km Fort Pierce Pobočka Lake Harbor ( South Central Florida Express ) White City Walton Pláž Jensen Řeka sv. Lucie 261 mil 420 km Stuart Port Sewall Salerno Gomez 275 mil 443 km Zvuk Hobe Řeka Loxahatchee Jupiter Monet Lake Park Pláž Riviera 297 mil 478 km West Palm Beach 299 mil 481 km West Palm Beach 306 mil 492 km Worth Lake Hypoluxo Pláž Boynton 317 mil 510 km Pláž Delray Boca Raton (plánováno) 325 mil 523 km Boca Raton Pláž Deerfield 333 mil 536 km Pláž Pompano Oakland Park 341 mil 549 km Fort Lauderdale Nová řeka Dania 346 mil 557 km Hollywood Hallandale Aventura (plánováno) Ojusi North Miami Beach 346 mil 557 km Severní Miami Železniční koridor na jižní Floridě Malá řeka 365 mil 587 km Hialeah PortMiami (plánováno) Subdivize CSX Homestead PortMiami (náklad) 366 mil 589 km MiamiCentral Jižní strana Kendall Usedlost Floridské město Zámořská železnice na Key West Zámořská železnice na Key West Wooddall vlečka Everglade Židovka Most Jewfish Creek Key Largo Skalní přístav Tavernier Tavernier Creek Plantáž Snake Creek Windley Key Velrybí přístav Islamorada Matecumbe Čajový klíčový kanál Indický klíč Indický klíčový kanál Uprostřed Most Channel Five Cookova vlečka Půlměsíc Long Key ( rybářský tábor ) Dlouhý klíčový viadukt Přístav Toms Travnatý klíč Key Vaca Cut Key Vaca Maratón Most sedm mílí Bahia Honda Bridge Španělský přístavní most Španělský přístav Big Pine Key Borovicový kanál Torch Channel Nilesův kanál Kanál Kemp Cudjoe Key Pirates Cove Pirates Cove Zvuk horního cukrového cukru Dolní Sugarloaf Sound Honit Shark Key Channel Velký klíč Coppitt Kanál Boca Chica Kráva klíčový kanál Key West Trumbo Point Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

Florida East Coast Railway ( reporting značka FEC ) je Class II železnice provozní v americkém státě Florida , v současné době vlastněný Grupo México .

FEC, postavený především v poslední čtvrtině 19. století a v první dekádě 20. století, byl projektem ředitele Standard Oil Henryho Flaglera . Původně navštívil Floridu se svou první manželkou Mary; hledali pomoc se zdravotními problémy, kterým čelila. Flagler, klíčový stratég, který úzce spolupracoval s Johnem D. Rockefellerem na budování Standard Oil Trust, zaznamenal během svého pobytu v St. Augustine velký potenciál i nedostatek služeb . Následně zahájil svou druhou kariéru, rozvíjel střediska, průmyslová odvětví a komunity po celém pobřeží Floridy přiléhající k Atlantskému oceánu .

FEC je možná nejlépe známý pro stavbu železnice na Key West , dokončenou v roce 1912. Když byla trať FEC z pevniny na Key West silně poškozena hurikánem Labor Day v roce 1935 , stát Florida koupil zbývající právo způsobem a mosty jižně od Dade County , a byly přestavěny na silniční mosty pro provoz vozidel a začaly být známé jako Overseas Highway . Větším a trvalým Flaglerovým dědictvím byl vývoj podél východního pobřeží Floridy.

Během Velké hospodářské krize koupili kontrolu dědici rodiny du Pont . Po 30 letech křehké finanční situace převzala FEC pod vedením nového prezidenta Eda Balla odbory . Ball tvrdil, že společnost si nemůže dovolit stejné náklady jako větší železnice třídy 1 a potřebovala investovat ušetřené prostředky do své infrastruktury, jejíž stav se rychle stal problémem bezpečnosti. Společnost - využívající náhradní pracovníky - a někteří její zaměstnanci se v letech 1963 až 1977 zapojili do jednoho z nejdelších a násilnějších pracovních konfliktů 20. století. Nakonec federální úřady musely zasáhnout, aby zastavily násilí, které zahrnovalo bombové útoky, střelby a vandalismus. Soudy však rozhodly ve prospěch FEC, pokud jde o právo zaměstnávat útočníky . Během této doby Ball výrazně investoval do mnoha kroků ke zlepšení železničního fyzického závodu a nainstaloval různé formy automatizace. FEC byla první americkou železnicí, která do roku 1968 provozovala dvoučlenné vlakové čety, eliminovala caboosy a ukončila všechny osobní služby (které byly nerentabilní).

Dnes hlavní příjmy společnosti z železniční dopravy pocházejí z jejích intermodálních a skalních vlaků. V lednu 2018 začala osobní železniční doprava Brightline používat tratě FEC na trase z West Palm Beach do Miami se zastávkou ve Fort Lauderdale .

FEC byla historicky železnice třídy I, kterou v letech 2000 až 2016 vlastnila společnost Florida East Coast Industries (FECI), v letech 1983 až 2000 společnost FOXX Holdings a před rokem 1983 společnost St. Joseph Paper Company .

Henry Flagler: rozvoj východního pobřeží Floridy

Floridu Florida East Coast Railway (FEC) vyvinul Henry Morrison Flagler , americký magnát , propagátor nemovitostí, developer železnic a partner společnosti John Oil Rockefeller ve společnosti Standard Oil . Společnost Standard Oil, vytvořená v Clevelandu v Ohiu jako Rockefeller, Andrews & Flagler v roce 1867, přesunula své sídlo v roce 1877 do New Yorku . Flagler a jeho rodina se tam také přestěhovali. Připojil se k němu Henry H. Rogers , další vůdce společnosti Standard Oil, který se také zapojil do rozvoje amerických železnic, včetně těch na nedalekém Staten Island , Union Pacific a později v Západní Virginii , kde nakonec vybudoval pozoruhodnou Virginian Railway přepravovat uhlí do Hampton Roads ve Virginii .

Flaglerovy nestandardní ropné zájmy šly jiným směrem, když však v roce 1878 na radu svého lékaře odcestoval na zimu do Jacksonville na Floridě se svou první manželkou Mary, která byla docela nemocná. Dva roky poté, co v roce 1881 zemřela, se oženil s Mariinou bývalou pečovatelkou Idou Alice Shourds. Po svatbě cestovali manželé v roce 1883 do St. Augustine na Floridě . Flagler shledal město okouzlujícím, ale hotelové vybavení a dopravní systémy nedostačující. Poznal potenciál Floridy přilákat návštěvníky mimo stát. Ačkoli Flagler zůstal v představenstvu společnosti Standard Oil, vzdal se svého každodenního působení ve firmě, aby prosazoval své floridské zájmy.

Když se Flagler vrátil na Floridu, v roce 1885 začal stavět velký hotel St. Augustine, hotel Ponce de Leon . Flagler si uvědomil, že klíčem k rozvoji Floridy je solidní dopravní systém, a následně koupil 31. prosince 1885 úzkorozchodnou 3 stopu ( 914 mm ) Jacksonville, St. Augustine a Halifax River Railway (JStA & HR). Zjistil také, že hlavní problémem, kterému stávající železniční systémy na Floridě čelí, bylo to, že každý fungoval na různých rozchodech , což znemožňovalo propojení. Převedl linku na 4 ft  8 +1 / 2  v(1435 mm) standardní rozchod v roce 1890 a malá operace byla začleněna v roce 1892.

Nejdříve předchůdcem FEC byla úzkokolejná třezalka, založená v roce 1858, která vybudovala dnes již opuštěnou trať mezi St. Augustine a Tocoi, malou osadou na východním břehu řeky St. Johns, uprostřed mezi Palatkou a Green Cove Springs. V roce 1883 se Henry Flagler, nyní odešel ze společnosti Standard Oil, přestěhoval do St. Augustine, postavil dříve zmíněný Ponce de Leon a Alcazar Hotels a koupil Casa Monica, východně od Alcazaru, změnil jméno na Cordova. Východní pobřeží Floridy bylo v té době relativně nerozvinuté a Flagler sháněl potíže se získáním potřebného stavebního materiálu. Jeho nákup JStA & HR Railway měl zajistit rychlejší a snadnější zásobování jeho stavebních projektů.

JStA & HR železnice sloužila severovýchodní části státu a byla první operací v systému Flagler Railroad. Než Flagler koupil linku, železnice se táhla pouze mezi South Jacksonville a St. Augustine a postrádal sklad dostatečný pro ubytování cestujících do jeho středisek St. Augustine. Postavil moderní skladiště, školy, nemocnice a kostely a systematicky revitalizoval převážně opuštěné historické město.

Flagler dále koupil tři další stávající železnice: St. John's Railway , St. Augustine a Palatka Railway a St. Johns and Halifax River Railway , aby mohl poskytovat rozšířenou železniční dopravu na kolejích standardního rozchodu. Prostřednictvím provozu těchto tří železnic, na jaře roku 1889, nabízel Flaglerův systém službu z Jacksonville do Daytony . Flagler, který pokračoval ve vývoji hotelových zařízení, aby nalákal severní turisty na návštěvu Floridy, koupil a rozšířil hotel Ormond , který se nachází na trase železnice severně od Daytony v Ormond Beach .

Počínaje rokem 1892, kdy ho vlastníci půdy jižně od Daytony požádali o prodloužení železnice o 80 mil (130 km) jižně, Flagler začal pokládat nové železniční tratě; již nedodržoval svou tradiční praxi nákupu stávajících železnic a jejich sloučení do svého rostoucího železničního systému. Flagler získal od státu Florida listinu, která ho opravňovala postavit železnici podél řeky Indian do Miami , a jak železnice postupovala na jih, začala se podél kolejí rozvíjet města jako New Smyrna a Titusville .

V roce 1894 dosáhl Flaglerův železniční systém území, které je dnes známé jako West Palm Beach . Flagler postavil hotel Royal Poinciana v Palm Beach s výhledem na lagunu Lake Worth . Postavil také hotel Breakers na oceánské straně Palm Beach a Whitehall , jeho soukromý zimní dům o rozloze 5500 čtverečních stop (5600 m²). Rozvoj těchto tří struktur spolu s přístupem na železnici z nich vytvořil Palm Beach jako zimní středisko pro bohaté členy amerického pozlaceného věku .

Palm Beach měl být terminál Flagler železnice, ale v průběhu roku 1894 a 1895, vážné mrazy zasáhly celou střední Floridu , zatímco oblast Miami zůstala nedotčena, což Flagler přehodnotit své původní rozhodnutí nepřesunout železnici jižně od Palm Beach. Bajka, že Julia Tuttleová , jedna ze dvou hlavních majitelek pozemků v oblasti Miami spolu s rodinou Brickellových, poslala Flaglerovi oranžové květy, aby mu dokázala, že Miami, na rozdíl od zbytku státu, nebyl ovlivněn mrazem , je nepravdivá. Pravdou je, že ho zapojila, aby mu poradila, že „oblast kolem břehů Biskajského zálivu je zmrazením nedotčena“. Poslal své dva poručíky, Jamese E. Ingrahama a Josepha R. Parrotta - nyní slavné v historii Floridy - k vyšetřování; přinesli krabice kamionů (produkce) a citrusů zpět Flaglerovi, který pak zapojil Tuttleho a zeptal se: „Paní, co to navrhujete?“ Aby přesvědčili Flaglera, aby pokračoval po železnici do Miami, nabídli mu Tuttle i William Brickell polovinu svých podniků na sever a na jih od řeky Miami. Tuttle přidal 50 akrů (200 000 m ² ) pro obchody a dvory, pokud Flagler rozšíří svou železnici na břeh Biscayne Bay a postaví jeden ze svých velkých hotelů. Byla uzavřena dohoda a podepsány smlouvy. 7. září 1895 byl název Flaglerova systému změněn z Jacksonville, St. Augustine a Indian River Railway Company na Florida East Coast Railway Company a začleněn. Dne 15. dubna 1896, trať dosáhla Biscayne Bay , pozemek dnešního centra Miami. V té době to byla malá osada s méně než 50 obyvateli. Když město začlenilo, 28. července 1896, jeho občané chtěli ocenit muže zodpovědného za rozvoj města tím, že jej pojmenovali Flagler. Odmítl čest a přesvědčil je, aby si zachovali své staré indické jméno Miami. Tato oblast byla ve skutečnosti dříve známá jako Fort Dallas poté, co zde byla pevnost postavena v roce 1836 během druhé Seminole války . Pro další rozvoj oblasti kolem železniční stanice Miami Flagler vybagroval kanál, vybudoval ulice a The Royal Palm Hotel , zavedl první vodní a energetické systémy a financoval první městské noviny, Metropolis .

Skrz 1880s a 1890s, rodící se železniční říše značně zaměstnávala odsouzenou práci z velké části afroamerických odsouzených. Zatímco většina jižních států v té době zaměstnávala formu pronájmu odsouzených a pronajímala vězeňskou práci různým podnikům, floridská verze pronájmu odsouzených byla ve srovnání s ostatními považována za „obzvláště násilnou“.

V roce 1904 Flagler zahájil to, co všichni považovali za pošetilost: rozšíření FEC na Key West, který byl později známý jako Overseas Railroad , v té době považovaný za osmý div světa a rozhodně za nejtrúfalejší infrastrukturu, která kdy byla postavena výlučně se soukromými prostředky. První vlak - vlak stavebních inženýrů - přijel na Key West 21. ledna 1912; Flaglerův speciální vlak a další osobní vlaky dorazily další den, 22. ledna 1912, a to je považováno za první den služby na nové trase.

Konstrukce FEC

Železnice jižně od West Palm Beach byla postavena ve fázích systémy FEC a předchůdce. Flagler zahájil stavbu své železnice v roce 1892. Podle velkorysých floridských zákonů o udělování pozemků schválených v roce 1893 bylo možné od státu nárokovat 8 000 akrů (3 200 ha) na každou vybudovanou míli (1,6 km). Flagler by nakonec pro výstavbu FEC požadoval více než dva miliony akrů (8 000 km²) a rozvoj půdy a obchodování by se staly jednou z jeho nejziskovějších snah.

Než se stal FEC, Jacksonville, St. Augustine a Indian River stavěly linku na jih od Daytona Beach v roce 1894. Fort Pierce bylo dosaženo 29. ledna a West Palm Beach 22. března. Další rozšíření na jih začalo až v červnu 1895, kdy byla podepsána výhodná dohoda s obchodními zájmy Miami-area. Fort Lauderdale bylo dosaženo 3. března následujícího roku. V dubnu stavba dosáhla Biscayne Bay, největšího a nejpřístupnějšího přístavu na východním pobřeží Floridy. Flagler oznámil v roce 1904, že FEC bude prodloužena 128 mil (206 km) na Key West nad oceánem. V roce 1906 však silný hurikán zabil 135 Flaglerových dělníků. Prodloužení nad mořem bylo dokončeno v roce 1912, pouhých 16 měsíců před Flaglerovou smrtí, za cenu 50 milionů dolarů a životy stovek dělníků.

Rozšíření Key West

Flagler dále hledal možná svou největší výzvu: prodloužení Floridy na východním pobřeží železnice na Key West, město s téměř 20 000 obyvateli, ležící 206 km za koncem floridského poloostrova . Zvláště se začal zajímat o propojení Key West s pevninou poté, co Spojené státy v roce 1905 oznámily stavbu Panamského průplavu . Jako nejbližší hlubinný přístav ve Spojených státech ke kanálu byl Key West umístěn tak, aby využil výhod významný nový obchod se západem, který by byl umožněn otevřením kanálu - to kromě stávajícího zapojení města do kubánského a latinskoamerického obchodu.

Stavba zámořské železnice vyžadovala mnoho technických inovací a také obrovské množství práce a peněžních zdrojů. Najednou při stavbě bylo zaměstnáno čtyři tisíce mužů. Během sedmi let stavby hrozilo, že projekt zastaví tři hurikány . Pracovníci dřeli za podmínek dostatečně krutých a tvrdých, že americké ministerstvo spravedlnosti stíhalo FECR podle federálního zákona o únosech otroků. Novináři také zaznamenali podmínky dluhové pionáže, kde bylo přistěhovalecké práci hrozeno nepřiměřenými poplatky za dopravu, aby opustili Key West poté, co viděli nebezpečné a nemocemi sužované podmínky, což je v podstatě donutilo zůstat.

Navzdory těžkostem bylo konečné spojení Floridy na východním pobřeží železnice s Trumbo Point na Key West dokončeno v roce 1912. 22. ledna toho roku hrdý Henry Flagler jel prvním osobním vlakem na Key West, což znamenalo dokončení železnice. zámořské spojení na Key West a železniční spojení celého východního pobřeží Floridy.

Když bylo rozšíření koncipováno, Key West byl hlavní uhelnou stanicí pro lodní dopravu mezi Jižní Amerikou a New Yorkem. Flagler si myslel, že by bylo výhodné, kdyby se uhlí dopravovalo po železnici na Key West za účelem zauhlování těchto lodí. V době, kdy bylo rozšíření v roce 1912 dokončeno, byl však rozsah lodí rozšířen do takové míry, že se již na Key West nezastavovaly kvůli uhlí.

FEC v průběhu let

Floridská zámořská železnice, známá také jako „Key West Extension of the Florida East Coast Railway“, byla těžce poškozena a částečně zničena při hurikánu Labor Day v roce 1935 . Floridská železniční dráha na východním pobřeží nebyla finančně schopná přestavět zničené úseky a trať byla přerušena zpět do Floridy . Silniční podložka a zbývající mosty prodloužení byly prodány státu Florida, který vybudoval Overseas Highway na Key West, přičemž využil velkou část zbývající železniční infrastruktury. Zrekonstruovaná zámořská dálnice ( US Route 1 ), která je v souladu s původním směrováním Overseas Railroad, nadále poskytuje jediné dálniční spojení na Key West, končící poblíž nejjižnějšího bodu kontinentálních Spojených států.

Floridská východní pobřežní železnice těžila z floridského pozemního rozmachu 20. let 20. století , který vedl ke zvýšení provozu. Couff Moultrie, který zkrátil vzdálenost mezi St. Augustine a Ormond Beach tím, že se vyhnul odbočce hlavní linie směrem k Palatce, byl postaven v roce 1925; od té doby se stala součástí hlavní linie. Hlavní linka byla také rozšířena na dvojité trati z Jacksonville do Miami v roce 1926, spolu s instalací automatický blok .

Stock Market Crash 1929 a velká deprese byly tvrdé na FEC. Železnice vyhlásila bankrot a byla v nucené správě v září 1931, 18 let po Flaglerově smrti. Autobusová doprava začala být nahrazována vlaky na větvích v roce 1932. Streamliners pendloval po kolejích v letech 1939 až 1963, včetně The East Coast Champion (z New Yorku), The Florida Special (z New Yorku), City of Miami (z Chicaga) , Dixie Flagler (z Chicaga) a South Wind (z Chicaga), z nichž všechny byly provozovány společně s Atlantikem pobřežní železnice .

Na začátku šedesátých let koupil Edward Ball , který ovládal společnost Alfred I. duPont Testamentary Trust , většinové vlastnictví FEC, kupoval jeho dluhopisy na volném trhu a umožnil tak FEC vystoupit z bankrotu po vleklých soudních sporech se skupinou dalších držitelé dluhopisů v čele se společností SA Lynch a spojeni s pobřežní linií Atlantiku, která navrhla alternativní plán reorganizace. Ten stejný rok vyjednávání o pracovní smlouvě zkazilo. Ball byl rozhodnut zachránit železnici před bankrotem, který trval déle než deset let. Ball si byl jistý, že pokud by společnost nezískala zisk, vybavení a dráha by se zhoršily natolik, že by se některé tratě staly nebezpečnými nebo nepoužitelnými a vyžadovaly by částečné opuštění. Později, v roce 1962, rozšířené kubánské embargo přidalo na strasti.

Pracovní konflikt

Ball zuřivě bojoval za právo společnosti zapojit se do svých vlastních smluvních jednání s železničními odbory, než aby přijal vypořádání v celém odvětví, které by tradičně obsahovalo peřinu a nehospodárná pracovní pravidla. To vedlo k prodlouženému přerušení práce ze strany neprovozních svazů počínaje 23. lednem 1963 a jejichž hlídkové linky byly oceněny provozními odbory (vlakovými čety).

Protože stávku provedly nepracující odbory, federální soudce nařídil železnici, aby pokračovala v dodržování jejich pracovních pravidel, zatímco železnice mohla volně měnit pracovní pravidla pro provozní odbory, které technicky nebyly ve stávce, a tudíž neměly postavení u federálního soudu ohledně stávky.

Ballovo využívání náhradních pracovníků k udržení železnice v provozu během stávky vedlo k násilí stávkujících, které zahrnovalo střelby a bombové útoky. Nakonec federální intervence pomohla potlačit násilí a právo železnice operovat během stávky s náhradními dělníky potvrdil Nejvyšší soud USA . Jak stávka pokračovala, podnik FEC podnikl řadu kroků ke zlepšení svého fyzického závodu, nainstaloval různé formy automatizace a drasticky snížil náklady na pracovní sílu. Většina ostatních národních železnic těmto úspěchům neodpovídala několik let; někteří ještě neměli od roku 2010.

Po 23 letech pod Ballem se 30. května 1984 ujal kormidla společnosti Raymond Wyckoff.

Dopady Strike na osobní dopravu

Od začátku stávky byly dálkové osobní vlaky přesměrovány přes trasu železnice Atlantského oceánu přes centrální vnitrozemí poloostrova jižně od Jacksonville do Auburndale a trasa Seaboard Air Line Railroad jižně od Auburndale dokončila cestu na západ Palm Beach a Miami. Stávka a výsledné přesměrování interiéru znamenalo konec dálkové pobřežní služby mezi Jacksonville a West Palm Beach. Jakákoli obnovená služba později, v roce 1965, byla výhradně vnitrostátními vlaky provozovanými FEC.

Osobní doprava se stala politickým problémem na Floridě během prvních let pracovní stávky, která v podstatě trvala 14 let, od roku 1963 do roku 1977. Na naléhání města Miami - které dlouho bojovalo, aby se zbavilo kolejí v centru města část severně od krajského soudu-Miami v centru města postavený dřevěný terminál pro cestující byl zbourán v listopadu 1963. Ačkoli byla na NE 36. ulici a NE 2. třídě plánována nová stanice, nikdy nebyla postavena.

Dále, zatímco nákladní vlaky byly provozovány s non-union a dozorčí posádky, osobní jízdy nebyly obnoveny až do 2. srpna 1965, poté, co město Miami žalovalo a floridské soudy rozhodly, že korporátní charta FEC vyžadovala jak osobní dopravu, tak osobní dopravu být nabídnut. V reakci na to FEC prodal „salonní sezení“ pro prvotřídní ubytování v zadní části salonku v hospodě-salonku-pozorovacím voze. Vlaková doprava provozována denně kromě neděle. Tato nová státem nařízená osobní doprava se skládala z jediné dieselové lokomotivy a dvou efektivních osobních vozů, které kromě obslužné posádky zaměstnával agent pro osobní dopravu a ošetřovatel, kteří „neprovozovali“. Mini-streamliner fungoval celou cestu přes tři dříve pozorované okresy posádky (Jacksonville do New Smyrna Beach do Fort Pierce do Miami). V souladu s literou zákona byla služba pro cestující holými kostmi. Vlaky nepřevážely žádná zavazadla , pozůstatky, poštu ani expres a nectily žádné meziradové jízdenky ani lístky. Jedinou stravovací službou byl oběd v boxu (v Cocoa-Rockledge v roce 1966). Služba palubních nápojů byla omezena na nealkoholické nápoje a kávu. Bez stanice v Miami se stanice z 50. let 20. století v severním Miami stala jižním terminálem. Tato svlečená služba fungovala šest dní v týdnu, dokud nebyla 31. července 1968 nakonec ukončena.

FEC v moderní době

Vedení lidí

V březnu 2005 Robert Anestis odstoupil z funkce generálního ředitele společnosti Florida East Coast Industries po čtyřletém působení, což Adolfu Henriquezovi umožnilo převzít tuto pozici, přičemž John D. McPherson, dlouholetý železničář, pokračoval jako prezident samotné železnice . Do této doby železnice už dávno uzavřela mír se svými dělníky.

Na konci roku 2007, v pohybu překvapivém pro mnoho zaměstnanců i pozorovatelů železničního průmyslu, byla FEC zakoupena za více než 3 miliardy USD (včetně neželezničních aktiv) společností Fortress Investment Group , hlavními investory, kteří také kontrolují provozovatele železniční trati na krátkých tratích RailAmerica . John Giles byl jmenován předsedou a David Rohal byl jmenován prezidentem. Oba muži byli také řediteli s velkou odpovědností v RailAmerica, ačkoli vlastnictví FEC a RailAmerica nebylo propojeno korporátně a spinoff společnosti RailAmerica jako veřejně obchodované společnosti nezahrnoval FEC.

V květnu 2010 byl James Hertwig jmenován prezidentem a generálním ředitelem společnosti s účinností od 1. července 2010. Hertwig nedávno odešel z CSX , naposledy sloužil jako prezident CSX Intermodal, jedné z hlavních provozních jednotek CSX.

James Hertwig odešel do důchodu jako prezident a generální ředitel společnosti s účinností od 31. prosince 2017 a byl nahrazen Nathanem Asplundem, protože železnici koupila společnost Grupo México a nyní ji spravuje spolu se svými dalšími přepravními zájmy.

Směrování

Floridská východní pobřežní železnice funguje ze svého přemístěného sídla v Jacksonville poté, co koncem roku 2006 prodala původní generální kancelářskou budovu v St. Augustine Flagler College. Její vlaky jezdí téměř po stejné trase, kterou vyvinul Henry Flagler; pozoruhodně byl Moultrie Cutoff postaven v roce 1925, aby zkrátil vzdálenost jižně od St. Augustine.

Moderní operace

Provozu FEC dnes dominují „intermodální“ vlaky a vlaky unit rock (vápenec). Osobní doprava byla přerušena v roce 1968 po pracovních nepokojích.

Hlavními zdroji příjmů společnosti jsou její skalní vlaky, přepravující především vápenec a intermodální vlaky. Nákladní vlaky FEC jezdí podle přesných jízdních řádů. Vlaky nejsou drženy kvůli zmeškaným spojům nebo pozdnímu načítání. Většina vlaků je spárována tak, aby odjížděla současně ze svých výchozích bodů a setkala se v polovině běhu a vyměnila posádky, takže jsou na konci svých jízd zpět doma. FEC byla průkopníkem operace se 2člennými posádkami bez okresů posádky, které mohli začít dělat po úderu v roce 1963. Celá železnice přijala pozitivní řízení vlaku (PTC) po smrtelné srážce z roku 1987 způsobené tím, že posádka neuposlechla signalizaci. (PTC je bezpečnostní funkce, kterou federální bezpečnostní úředníci dlouho hledali pro všechny železnice).

FEC má něco, čemu se říká „hlavní“ železnice na pravé straně. Velká hmotnost skalních vlaků vyžadovala velmi dobré kolejiště a mosty. Železnice má převážně 136 liber na yard (66 kg/m) nepřetržitě svařovanou kolejnici připevněnou k betonovým vazbám, která sedí na vysoce kvalitním žulovém vozovce. Celá železnice je řízena centralizovaným řízením dopravy s konstantní rádiovou komunikací. Vzhledem k tomu, že železnice má jen malé známky, vyžaduje velmi málo koňských sil, aby táhly velmi dlouhé vlaky rychlostí. Vlaky 60 mph (97 km/h) jsou běžným provozním standardem FEC.

Služba cestujícím

FEC byl již v oblasti nákladní dopravy, když byla vytvořena společnost Amtrak a předpokládala osobní provoz téměř všech služeb osobní dopravy v USA v roce 1971. Pravidelně se spekulovalo o tom, že jižní konec linky FEC by mohl být použit pro příměstskou železnici služba doplňující stávající linku Tri-Rail (která na západě navazuje na bývalé koleje CSX). Proběhla také diskuse o Amtraku nebo státě Florida pomocí linek FEC pro přímější trasu mezi Jacksonville a Miami.

V březnu 2012 FEC Industries (ne FEC železnice) navrhla soukromě vlastněnou a provozovanou službu mezi Miami a Orlando po její trase s názvem All Aboard Florida. Nové vysokorychlostní kolejiště by bylo postaveno mezi Brevard County (oceánský kraj východně od Orlanda) a mezinárodním letištěm v Orlandu . Kromě nové koleje se hlavní trať opět rozšiřuje na dvoukolejnou z Brevard County do Miami (některé mosty mají stále adekvátní šířku od předchozí dvoukolejné trati). V roce 2014 byly zahájeny úplně první začátky All Aboard Florida se studiemi a skutečnou výstavbou první fáze a stavba byla zahájena v listopadu 2014. V roce 2015 společnost AAF oznámila, že bude službu provozovat pod názvem Brightline, od roku 2018 provozovaná společností Brightline , poté několik zpoždění, služba na počátečním úseku mezi West Palm Beach a Fort Lauderdale a krátce po zahájení MiamiCentral v lednu 2018 s plánovaným budoucím rozšířením směrem na Orlando a Tampu.

Skalní vlaky

Životní krví FEC je jeho přeprava vysoce kvalitního vápence , který se používá ve složení pro beton a jiné stavební účely. Vápenec se těží poblíž Miami v oblasti „Lake Belt“ v Dade County a Broward County západně od Hialeah . Skalní vlaky vycházejí z dvora FEC v Medley v Miami-Dade County a jižním konci obslužné oblasti FEC. Zásilky jsou v současné době převážně pro prodejce materiálu Titan a Rinker .

Rinker byl od té doby prodán a nyní je součástí nadnárodní společnosti Cemex . Provoz skalních vlaků v roce 2008 dramaticky poklesl odstraněním všech kromě jednoho vyhrazeného skalního vlaku. Další kamení se nyní přidává do dalších pravidelných vlaků. Do poloviny roku 2017 zůstal pouze jeden skalní vlak, který se nazývá „jednotkový vlak“ a funguje mezi Miami a City Point. Od té doby se skalní provoz odrazil a železnice od té doby přidala druhou jednotku skalního vlaku, který zvládá Ft. Pierce vázaný kámen.

Intermodální služby

Intermodální dopravy jsou zaměňovány zásilky s CSX a Norfolk Southern, účast v kontejneru služby EMP operoval UP a Norfolk Southern, United Parcel Service (UPS) Piggyback přívěsů, návěsů jít do Wal-Mart distribuční centrum u Fort Pierce a intermodální přepravního kontejneru provoz přes přístavy Miami , Port Everglades (přiléhající k Fort Lauderdale na Floridě a hlavní zdroj dovozu), Port of Palm Beach/Lake Worth Inlet a Port Canaveral .

Společnost FEC navíc nabízí službu „Hurricane Service“, která nabízí přepravním společnostem možnost nechat své přívěsy vyvézt z Jacksonville, aby ušetřily drahé náklady na zpětné vytažení prázdných přívěsů.

Počínaje rokem 2012 zahájil FEC agresivní projekt znovuotevření přímé železniční dopravy do přístavů Miami a Port Everglades . To je v očekávání rozšíření Panamského průplavu a očekávaného nárůstu intermodální dopravy. V roce 2013 byl opraven a znovu aktivován padací most v přístavu Miami a začaly jezdit vlaky. V roce 2014 byl uveden do provozu nový kontejnerový raketoplán mezi Hialeah Yard a přístavem Miami . Také v roce 2014, nové železniční tratě do Port Everglades byly otevřeny, což umožňuje přímý přístup pro FEC vlaky do přístavu. Nové přestupní zařízení v Hialeah Yardu navíc přidá další intermodální přenos mezi vlaky, kamiony a letadly. Toto zařízení bylo otevřeno v roce 2015. V dalších přístavech a hlavní linii FEC jsou plánována další vylepšení kapacity.

Manifest, ostatní náklad

FEC také přepravuje normální „manifestní“ náklad do a z bodů podél své cesty. Tyto vozy jsou taženy jakýmkoli vlakem, který tudy jede, takže intermodální a skalní vlaky mají v sobě běžně nějaké zjevné vozy.

FEC navíc v současné době přepravuje vozy Tropicana Products „ Juice Train “ do az jednoho ze zpracovatelských závodů společnosti umístěných na lince „K“. Koncept Juice Train byl vyvinut zakladatelem Tropicany Anthonym T. Rossi ve spojení s Seaboard Coast Line Railroad (předchůdce CSX) počínaje rokem 1970.

Hnací síla

FEC dokončil dieselizaci „druhé generace“ nákupem 49 GP40 a GP40-2s a 11 GP38-2s v rozmezí 400 let. Většina těchto lokomotiv byla rozsáhle přestavěna, ostatní byli v důchodu. V roce 2002 FEC získala 20 ex-UP SD40-2s, které byly očíslovány v 700s. Tyto lokomotivy ex-UP zůstaly v původních barvách s označením FEC; nicméně od roku 2014 bylo sedm z nich přemalováno do „retro“ schématu šampionů. V roce 2015 byla většina z nich pronajata společnosti CSXT. V roce 2006 si FEC pronajala čtyři SD70M-2 očíslované v sérii 100 (100-103) v modré a žluté barvě, kterou fanoušci označují jako „klasické“ nebo „aljašské“ schémata. V roce 2009, kdy se do hry dostala společnost RailAmerica, přidali další čtyři SD70M-2 (104-107) v režimu Red, Pearl & Blue, což byl standardní režim RailAmerica. Tím se celkový počet SD70M-2 zvýšil na osm. V roce 2009 FEC hledal další vylepšení výkonu a pronajal si tři CITX SD70M-2, což nyní činí 11 velkých EMD. Tyto lokomotivy byly očíslovány 140, 141 a 142; všechny jsou velké modrobílé pruhované jednotky. Všechny SD70M-2 sloužily na železnici až do konce roku 2014, kdy byly nahrazeny novou energií. Flotila GP38-2s se používá hlavně pro přepínání na dvoře a silnici, jakož i příležitostně místní. Ostatní se používají tak, jak jsou k dispozici v silničním provozu. Byly provedeny některé zkušební jízdy za účelem sledování vlivu dynamického brzdění a kombinací nového a starého výkonu na spotřebu paliva. V roce 2014 železnice koupila 24 GE ES44C4s , první General Electric a AC Powered lokomotivy být ve vlastnictví FEC. Všechny GE byly dodány do konce roku 2014, přičemž první jízda byla 21. listopadu 2014. V roce 2015 začne železnice experimentovat s palivem LNG, což pomůže s náklady a efektivitou. S příchodem GE byla většina SD40-2 FEC a řada SD70M-2 FEC dočasně pronajata společnosti CSXT. Ke konci roku 2017 byly všechny SD70M-2 vráceny příslušným leasingovým společnostem. Většina SD40-2 zůstane na FEC s výjimkou leasingu jiným společnostem.

LNG palivo

FEC je jedinou americkou železnicí, která aktivně využívá zkapalněný zemní plyn k pohonu svých 24 dvojpalivových lokomotiv GE ES44C4 . Mnohem čistší palivo než nafta. Lokomotivy se používají ve dvojicích a mezi nimi je nabídka paliva LNG.

Statistika

V roce 2005 FEC vlastnil a provozoval:

• 351 mil (565 km) hlavní trati mezi Jacksonville a Miami na Floridě
• 277 mil (446 km) odbočky, spínání a další vedlejší koleje
• 154 mil (254 km) yardové dráhy

Flagler Development vlastní a provozuje:

• 64 budov
• 7,4 milionu pronajímatelných čtverečních stop

V roce 1925 přepravilo FEC 979 milionů tunomílových tržeb z příjmů a 261 milionů osobních mil na (ke konci roku) 849 mil na silnici a 1411 mil na trati; odpovídající čísla pro rok 1970 byla 1345, 0, 554 a 1058.

Motivová flotila

Čísla silnic	Modelka	Poznámky
100–107, 140–142	EMD SD70M-2	Čísla 104–107 jsou namalována v červené, perlové a modré barvě společnosti RailAmerica; Čísla 100–103 byla rozprodána do Vermontské železnice a Providence a Worcesteru. Čísla 140–142 jsou namalována modře CITX s bílými pruhy. 100–107 bylo pronajato od společnosti EMD a vráceno do konce roku 2014. 140–142 je pronajato od společnosti CITX a jejich vrácení je naplánováno na konec roku 2014. Společnost CSXT si v roce 2015 pronajala FEC 104–107, ale nyní jsou skladovány na FEC New Smyrna Beach Yard. Společnost CSXT si také pronajala CITX 140, 141 a 142, ale byla vrácena leaserovi.
401–410	EMD GP40	402 ztroskotaných dílů vyměněných za #424. Údajně byla #406 namalována žlutě, červeně a černě a měla číslo 2000. 406/2000 spolu se 403 opustily nemovitost v roce 2013. FEC 2000 a 403 byly poslední čisté GP40, které zbyly na železnici. Všechny ostatní GP40 byly sešrotovány nebo odeslány na různé silnice RailAmerica.
411–414, 16–18, 20–22, 24–27, 29–38, 40 a 443	EMD GP40-2	423 reblt na #437; 426 na obálce alba country hudebníka Randyho Dukese Riding the Rails. V roce 2013 bylo 416 přemalováno do „retro modré“ šedesátých let a řada dalších je následovala. FEC 434 byl úplně poslední GP40-2, jaký kdy EMD vyrobil a stále je v provozu na železnici. 412 a 414 byly přemalovány do nového vzhledu, který použil nový majitel Grupo México .
415, 419, 428, 439, 441	EMD GP40-3
444–449	EMD GP40-3	Přestavěné GP40; vybavena dynamickou brzdou. Mimo nemovitost.
501–511	EMD GP38-2	502 získala společnost Chesapeake & Albemarle Railroad. 503 a 504 získané společností North Carolina & Virginia Railroad. 501 a 507 byly přemalovány na „retro modrou“. 505 a 506 do South Carolina Central RR. 509 získal Missouri a severní Arkansas železnice.
701–720	EMD SD40-2	Bývalý Union Pacific; Nos 703, 711, 713, 714, 715, 716 a 720 byly přepracovány a přemalovány do žlutého, červeného a černého schématu. Tyto jednotky jsou namalovány v takzvaném schématu „Champion“, které bylo použito na E-jednotkách FEC. Jednotka 701 byla zcela zničena po vykolejení 9. května 2009. Všechny jednotky SD40-2 kromě 711 a 715 používala společnost CSX v letech 2015–2016 jako leasery a vrátily se do FEC.
2000	EMD GP40	Původně měla číslo 406 a byla to pamětní jednotka namalovaná žlutou, červenou a černou barvou „ve stylu šampiona“. Tato jednotka opustila nemovitost v roce 2013.
Progress Rail 3576 a 3578	EMD SD40-2
Progress Rail 9917	EMD SD40-2
800–823	GE ES44C4	Doručeno v listopadu až prosinci 2014; namalované ve schématu „šampion“.

Ocenění a uznání

Dne 16. května 2006 byla společnost FEC držitelem ceny Gold EH Harriman Award za bezpečnost ve skupině C (železniční železniční společnosti s méně než 4 miliony hodin práce ročně).

Historie společnosti

Společnost Jacksonville, St. Augustine a Indian River Railway Company byla začleněna podle obecných zákonů o začlenění na Floridě, aby vlastnila a provozovala železnici z Jacksonvillu v kraji Duval , prostřednictvím okresů Duval , St. Johns , Putnam , Volusia , Brevard , Orange , Osceola , Dade, Polk a Hillsborough .

Florida state state kapitola 4260, schválený 31. května 1893, udělil půdu železnici. V té době už byl v provozu od Jacksonville po Rockledge , část jižně od Daytony, kterou postavili oni. Společnost právě podala certifikát měnící a rozšiřující své linky na a přes Florida Keys na Key West v Monroe County .

Název byl změněn na Florida East Coast Railway Company dne 7. září 1895.

Společnost Florida East Coast Industries (FECI) byla založena v roce 1983 a v roce 1984 se stala holdingovou společností pro železnice a společnost Development Realty/Flagler Development Company. Dalšími dceřinými společnostmi jsou dopravce se sídlem v Orlandu, „EPIK Communication“ a logistická firma, „International Tranzit".

FECI začala fungovat nezávisle na St. Joe Company 9. října 2000, kdy akcionáři St. Joe dostali akcie FECI.

Dne 8. května 2007, Florida East Coast Railway Company rodič, Florida East Coast Industries (FECI), oznámil, že FECI bude koupen s private equity fondy spravované Fortress Investment Group v transakci v hodnotě 3,5 miliardy $. Společnost Fortress Investment získala v březnu 2008 společnost Florida East Coast Railway od společnosti Florida East Coast Industries.

Dne 7. července 2017 dokončila společnost Grupo México Transportes , dceřiná společnost společnosti Grupo México , akvizici společnosti Florida East Railway.

Čáry

Hlavní trať

Hlavní trať Floridy východního pobřeží železnice vedla z Jacksonville přes Miami na Key West, vzdálenost přes 500 mil. Dnes hlavní trasa pokračuje z Jacksonville do Miami .

Před rokem 1925 se hlavní trať odchýlila od současné trasy mezi St. Augustine a Bunnell . Od St. Augustine, to běželo na jihozápad k East Palatka na řece St. Johns, než se obrátil zpět na jihovýchod do Bunnell. V roce 1925 byla Moultrie Cutoff postavena tak, aby přesměrovala hlavní trať na přímější trasu ze St. Augustine do Bunnellu a obcházela vnitrozemskou houpačku do East Palatky. Původní hlavní trať zůstala v provozu poté, co byla ukončena Moultrie Cutoff, ale byla snížena na status pobočky (pobočka Palatka) a nyní je většinou opuštěna. Čísla mil na hlavní trati stále odrážejí původní trasu, což způsobilo, že mileposty dnes v Bunnellu náhle vyskočily z 67 na 86,4.

V roce 1926 byla hlavní trať mezi Jacksonvillem a Miami zdvojnásobena v reakci na floridský pozemní rozmach 20. let 20. století . Současně byly nainstalovány také automatické blokové signály .

Rozšíření Key West bylo odstraněno v roce 1935 a Florida City se následně stala novým jižním terminálem. Overseas Highway (US 1) z velké části vede podél bývalé Key West Extension vpravo od cesty dnes.

V roce 1972, čtyři roky po přerušení osobní dopravy FEC, byly zahájeny práce na obnovení hlavní tratě na jednu kolej s projíždějícími vlečkami každých 10 mil a centralizovaným řízením provozu . Také v roce 1972, FEC opustil hlavní linku z Miami na jih do Kendall, který zahrnoval demolici otočného mostu přes řeku Miami v centru Miami. FEC v roce 1979 prodala přednost v jízdě tomuto opuštěnému segmentu společnosti Miami-Dade Transit, která poté postavila jižní polovinu Miami Metrorail na bývalé přednosti v jízdě. Hlavní trať z Kendall do Florida City zůstala v provozu v této době, protože to bylo ještě přístupné přes Little River Branch. Do roku 1989 byla zbývající hlavní trať z Kendall do Florida City (což byl jižní konec od opuštění rozšíření Key West v roce 1935) opuštěna. Dnes South Miami Dade Busway a South Dade Rail Trail vedou po bývalé pravé cestě z Kendall do Florida City.

Se znovuzavedením osobní dopravy na FEC prostřednictvím Brightline v roce 2010 se jižní polovina hlavní trati opět rozšiřuje na dvoukolejnou trať. Trať z Miami do West Palm Beach byla dokončena na konci roku 2017. V současné době probíhají práce na rozšíření trati na zdvojkolejnění z West Palm Beach do Titusville v rámci druhé fáze Brightline. Mnoho mostů je také přestavěno podél tohoto segmentu jako součást projektu, a to navzdory skutečnosti, že mnoho starších mostů má stále adekvátní šířku od předchozí dvojité dráhy.

Údolí Kissimmee

Údolí Kissimmee Valley, také známé jako pobočka Okeechobee , vedlo z jižního pobřeží pláže New Smyrna údolím Kissimmee zhruba rovnoběžně s hlavní linií. Odbočující z hlavní linie v Edgewateru směřovala na jihozápad do Maytownu , kde překročila Enterprise Branch. Z Maytownu se stočil na jih a zamířil převážně venkovskou zemědělskou půdou do Okeechobee , městečka na severní straně jezera Okeechobee . Jižně od Holopaw je linie zhruba rovnoběžná s USA 441 .

Stavba začala v Maytownu 25. února 1911 a byla dokončena do Okeechobee v roce 1915. Linka byla v roce 1916 prodloužena na sever od Maytownu do Edgewater (jižně od New Smyrna Beach), aby měla vlastní spojení s hlavní linkou.

V roce 1929 byla větev rozšířena z Okeechobee na jihovýchod a kolem východní strany jezera Okeechobee . Prošel Belle Glade a South Bay, než skončil v Lake Harbor na jižní straně jezera na Miami Canal. Zde se spojila s pobočkou atlantické pobřežní železnice z Harrisburgu. Florida východního pobřeží železnice považován prodloužení linky dále na jih do Hialeah mít alternativní trasu pro hlavní trati, ale linka nebyla nikdy postavena kolem Lake Harbor.

V roce 1947 byla Kissimmee Valley Line opuštěna z Maytownu do Marcy, protože nakonec nevytvářela zemědělský provoz, v který doufala. Ve stejné době, zbývající linka jižně od Marcy do Lake Harbor byla připojena k hlavní trati ve Fort Pierce přes novou trať známou jako Glades Cutoff. Tento segment je stále v provozu jako pobočka Lake Harbor.

Little River Branch (Bypass around Miami)

Pobočka Little River se připojuje k hlavní trati poblíž Little River a míří na jihozápad směrem k Hialeah, kde se stáčí na jih k Hialeah Yard a mezinárodnímu letišti Miami . Linka vidí významnou nákladní dopravu, protože Hialeah Yard je hlavním dvorem FEC pro oblast Miami. Pobočka končí jižně od letiště na Oleander Junction, kde se spojuje s CSX's Homestead Subdivision a South Florida Rail Corridor . Průmyslová ostruha také probíhá severozápadně od linie poblíž Medley . Linka byla v 80. letech přestavěna tak, aby vyhovovala prodloužení dráhy 9/27 na mezinárodním letišti v Miami .

The Little River Branch byl historicky nákladní obchvat kolem centra Miami, když hlavní trať FEC pokračovala na jih do Homestead a Florida City. Pobočka pokračovala na jih kolem letiště a znovu se spojila s hlavní linkou v Kendall. Větev byla opuštěna z Kendall do Oleander Junction v roce 2002. Tento opuštěný segment je v současné době plánován na lineární park Ludlam Trail.

Pobočka Palm Beach

Pobočka Palm Beach byla postavena, aby sloužila Flagerovým hotelům na ostrově Palm Beach . Když byl Palm Beach Branch poprvé postaven v roce 1895, běžel z hlavní linie na východ přes West Palm Beach mezi Banyan Boulevard a Second Street (tehdy známou jako Althea Street). Překročilo lagunu Lake Worth a na ostrov Palm Beach jižně od hotelu Flagler Royal Poinciana . Pobočka měla osobní stanice v Royal Poinciana i The Breakers , Flaglerově jiném hotelu na ostrově Palm Beach. Původní větev byla v podstatě koncem FEC, než byla hlavní trať prodloužena na jih do Miami v roce 1896.

V roce 1902 postavil Flagler svůj panství Whitehall pro svou manželku Mary. Whitehall byl přes koleje pobočky od hotelu Royal Poinciana. Blízkost panství k pobočce přiměla Mary, aby si stěžovala na hluk a kouř vycházející z vlaků ve Whitehallu. V reakci na to Flagler okamžitě nechal pobočku odstranit a přemístit pomocí nového kozlíku přes lagunu Lake Worth o čtyři bloky severněji. Větev se poté napojila na hotely na jejich severní straně a k mostu patřil i pěší chodník pro hotelové mecenáše. Pobočka zůstane v provozu až do roku 1935, kdy byla opuštěna, rok po uzavření hotelu Royal Poinciana.

Po jeho odstranění se z bývalého kozlíku stal mýtný most, který byl v roce 1938 nahrazen Flagler Memorial Bridge (který nesl státní silnici A1A do roku 2017, kdy nový most nahradil rozpětí 1938). Hodně z dřívějšího práva cesty této pobočky je stále ve vlastnictví města Palm Beach.

Pobočka Ormond Beach

Pobočka Ormond Beach byla krátká větev, která vedla z hlavní linie v Ormond Beach. To běželo na východ od hlavní trati přes řeku Halifax do hotelu Ormond , který byl otevřen v roce 1888. Flagler získal hotel Ormond v roce 1888 a rozšířil jej na 600 pokojů. Pobočka Ormond Beach byla postavena společností Ormond Bridge Company v roce 1887. Pobočka by také vedla kolem The Casements , což by byl zimní domov Johna D. Rockefellera , zakladatele společnosti Standard Oil a bývalého obchodního partnera Flaglera. Pobočka Ormond Beach byla opuštěna v roce 1932.

Fellsmere Branch

Bývalá pobočka Fellsmere běžela z hlavní trati na Sebastian západ na Fellsmere . Původně byla postavena železnicí Sebastian & Cincinnatus v roce 1896. V roce 1909 ji provozovala společnost Fellsmere Farms Company. V roce 1924 převzala trať Trans-Florida Central Railroad. V roce 1952 byl opuštěn.

Pobočka Lake Harbor

Pobočka Lake Harbor (K Branch) vede z Fort Pierce v St. Lucie County do Lake Harbor v Palm Beach County. V zásadě slouží cukrovarům v Palm Beach a Hendry County. Odbočuje z hlavní linie ve Fort Pierce a míří na jihozápad k Marcy, kde se stáčí na jih podél jezera Okeechobee. V Lake Harbor se napojuje na hlavní linku South Cental Florida Express (bývalá pobočka CSX). South Central Florida Express začala pronajmout linku od FEC v roce 1998 a nyní plně provozuje linku od milníku K 15 na jih. FEC slouží místním zákazníkům na lince od milníku K 15 na sever, přičemž South Central Florida Express odtud má práva trackage do Fort Pierce Yard na hlavní trati. Mají také dohodu o přepravě automobilů s FEC do Jacksonville pro výměnu s CSX a Norfolk Southern.

Pobočka Lake Harbor byla kdysi nejjižnějším segmentem Kissimmee Valley Line až do roku 1947, kdy byla postavena Glades Cutoff od Marcy do Fort Pierce a zbytek Kissimmee Valley Line byl opuštěn.

Podniková pobočka

Bývalá Enterprise Branch (E Branch) byla postavena v roce 1885 Atlantským pobřežím, St. Johns a Indian River Railroad a pronajata Jacksonville, Tampa a Key West Railroad (JT&KW), jedné ze železnic Plant System . Zpočátku nejzápadnější pět mil (8 km) sloužilo jako spojení z hlavní trati JT&KW v Benson Junction (tehdy známé jako Enterprise Junction) do Enterprise , přístavu pro provoz parníků po řece St. Johns . Později byla trať prodloužena jihovýchodně od Enterprise přes Osteen , Kalamazoo a Mims do Titusville . V Titusville, to se připojilo k St. Johns a Halifax říční železnice, která by se stala Florida East Coast Railway hlavní trať. Enterprise Branch by také překročit Kissimmee Valley Line v Maytown, který byl postaven v roce 1911.

Parní lokomotiva vytáhla první vlak přes linku na molu na řece Inda v Titusville na odpoledni 30. prosince 1885, a významně urychlil přepravu cestujících, surovin, mořské plody, a zásoby do az centrální Floridě . Zatímco Titusville díky tomuto novému dopravnímu spojení prospívalo, Enterprise ztratila postavení přístavu parníků, protože železnice Henryho závodu souběhla s řekou St. Johns a výrazně zkrátila dobu cestování do Jacksonville.

V zimě 1894–95 dvakrát zasáhlo rozsáhlé zmrazení, které zdecimovalo plodiny citrusů a zničilo tuto část floridské ekonomiky. To umožnilo Henrymu Flaglerovi získat linku se slevou, aby se dala dohromady železnice na východním pobřeží Floridy.

Trať pobočky E byla odstraněna z Benson Junction do Aurantie v roce 1972 a skončila přímo pod nadjezdem Interstate 95 . Přechodové brány a signály mezi Titusville a Aurantia byly odstraněny před hurikány v létě 2004 a trať byla později odstraněna ocelářskou záchrannou společností. Do roku 2008 byla odstraněna veškerá zbývající stopa pobočky E.

Florida Odbor ochrany prostředí vzal vlastnictví železničního lože 31. prosince 2007. středovýchodní regionální Rail Trail a Florida Coast to Coast Trail nyní běží podél bývalé pravé straně cesty.

Pobočka Orange City

Bývalý Orange City Branch (také známý jako Atlantik a Západní větev ) běžel z New Smyrna Beach na západ do Orange City a Blue Spring na řece St. Johns . Větev byla postavena společnostmi Blue Spring, Orange City a Atlantic Railroad . V roce 1888 se z něj stala Atlantická a Západní železnice. Později se stala součástí Jacksonville, St. Augustine a Indian River Railway, která v roce 1895 změnila svůj název na Florida East Coast Railway. Mezi tím mohla být Atlantická a Západní železnice . Linka byla v provozu až do roku 1930.

Pobočka Tocoi

Železnice z Tocoi do Tocoi Junction , mimo St. Augustine, byla postavena St. Johns železnice . Jacksonville, St. Augustine a Indian River železnice převzal to 1894, a změnil jeho jméno k Floridě východního pobřeží železnice v 1895. Linka byla opuštěna 1917; později byl použit pro SR 95 , který se stal SR 214 v nějaké době po přečíslování 1945 State State Road a nyní je CR 214 .

Pobočka Flagler Beach

Železnici z Flagler Beach do Doreny , severně od Bunnell , postavila Lehigh Portland Cement Company v roce 1953. Linka napojená na závod Lehigh Portland Cement Company se nachází poblíž Flagler Beach. Linka byla opuštěna v roce 1963 poté, co v tom roce vypukla smrtící stávka, která masivní závod zavřela. Na místě starého závodu bylo na začátku 70. let 20. století sestaveno několik jednokolejných paprsků pro Walt Disney World . Trasa je nyní součástí systému rails to trails. Závod byl zničen mimo jeden komín, který se stane „majákem“ pro nový vývoj. Některé zbytky loděnice lze nalézt v lesích poblíž východního konce Lehigh Greenway Rail Trail, která vede podél bývalé pravé cesty.

Pobočka San Mateo

Bývalá pobočka San Mateo běžela z hlavní linie jen jihovýchodně od East Palatka na jih do San Mateo . Pobočka byla postavena v roce 1892.

Pobočka Palatka

Železnice z Palatky do Moultrie Junction, mimo St. Augustine, byla postavena Jacksonville, St. Augustine a Halifax River Railway . Jacksonville, St. Augustine a Indian River Railway ji převzaly do roku 1894 a v roce 1895 změnily název na Florida East Coast Railway. Linka byla hlavní trasou až do výstavby Moultrie Cutoff v roce 1925. Po dokončení Moultrie Cutoff, tento segment se stal známý jako Palatka Branch (P Branch). Tam byl také podnět s mostem přes řeku St. Johns do Palatka, kde byla křižovatka s Jacksonville, Tampa a Key West železnice a Florida jižní železnice . Most přes řeku byl odstraněn v roce 1950 a zbytek trati byl později opuštěn v roce 1988 a veškerá železnice byla odstraněna do bodu západně od I-95 . V roce 2001 se železniční doprava obnovila až do tohoto bodu a trať byla rehabilitována, když tam byla umístěna nová průmyslová odvětví. Denní místní obsluhuje východní konec linky dnes známé jako Wilber Wright Industrial Lead . Některé z pravých cest jsou nyní Palatka-to-St. Státní stezka Augustina.

Pobočka Mayport

To bylo původně postaveno Jacksonville a Atlantik železnice , 3 ft ( 914 mm ) úzkorozchodné trati z Jacksonville do Pablo Beach (nyní Jacksonville Beach ). Na konci roku 1899 ho koupil Henry Flagler , který nechal linku převést na 4 ft  8+1 / 2  v(1435 mm) standardní rozchod a rozšířil ji na sever podél pobřeží doMayportu. Nová pobočka byla otevřena v březnu 1900 a byla opuštěna v říjnu 1932.

Rodokmen

• Florida East Coast Railway - vznikla 13. září 1895 jako přejmenování Jacksonville, St. Augustine a Indian River Railroad; pořád existuje
• Jacksonville, St. Augustine a indická říční železnice - vznikla 6. října 1892 jako přejmenování FC&G; přejmenován na Florida East Coast Railway 13. září 1895
  • Florida Coast and Gulf Railway - vytvořena 28. května 1892; přejmenován na Jacksonville, St. Augustine a Indian River Railroad 6. října 1892
  • Jacksonville, St. Augustine a Halifax River Railway - vznikly 28. února 1881 jako přejmenování Jacksonville, St. Augustine a Halifax River Railroad; se spojil s Jacksonville, St. Augustine a Indian River železnice 31. října 1892
    • Jacksonville, St. Augustine a Halifax River Railroad - vytvořeno v březnu 1879; přejmenován na Jacksonville, St. Augustine a Halifax River Railway 28. února 1881
  • St. Augustine and Palatka Railway - vytvořeno 1. září 1885; se spojil s Jacksonville, St. Augustine a Indian River železnice 1893

Historické stanice

Hlavní trať

Milník	Město	Stanice	Připojení a poznámky
0,0	Jacksonville	Jacksonville	přestavěn v roce 1919 jako Jacksonville Union Terminal křižovatka s: Atlantic Coast Line Railroad Main Line (nyní CSX A Line) Seaboard Air Line Railroad Main Line (nyní CSX S Line) Jižní železnice (nyní Norfolk Southern )
1.3		Jižní Jacksonville	křižovatka s pobočkou Mayport
5,0		Bowden Yard
9.3		Nesbit
12.8		Grónsko
15.2		Bayard
20.6		Durbin
24.2		Les
27.3		Sampson
31.4		Magnolia Grove
36,7	Svatý Augustin	Svatý Augustin
37,0		Moultrie Junction	severní křižovatka s Moultrie Cutoff
40,0		Tocoi Junction	křižovatka s pobočkou Tocoi
44.2		Hurds
47,1		Elkton
49,0		Armstrong
53,7		Hastings
57,4		Oranžové mlýny
61,5		Východní Palatka
	Palatka	Palatka	nachází se na výběžku přes křižovatku řeky St. Johns s: Jacksonville, Tampa a Key West Railway ( ACL ) Florida Southern Railway Palatka Branch ( ACL ) Georgia Southern a Florida železnice ( SOU ) Údolní železnice Ocklawaha
62,8		Křižovatka San Mateo	křižovatka s pobočkou San Mateo
66,6		Yelvington
68,8		Roy
76,4		Večeřový ostrov
80,3		Neoga
82,3		Espanola
86,6	Bunnell	Bunnell	jižní křižovatka s Moultrie Cutoff
90,1		Dupont
97,6		Harwood
99,0		Volusia
101,4		Tomoka
104,2	Ormond	Ormond
107,0	Holly Hill	Holly Hill
109,8	Pláž Daytona	Daytona
112,5		Blake
114,7	Port Orange	Port Orange
119,3		Spruce Creek
121,3		Turnbull Bay
124,6	Nová pláž Smyrna	Nová Smyrna	křižovatka s Atlantikem a Západní větví
127,1	Edgewater	Hawkes Park	později přejmenovaný Edgewater křižovatka s Kissimmee Valley Line
131,0		Hucomer
136,4	Dubový vrch	Dubový vrch
143,2		Lyrata
143,5		Scottsmoor
150,4		East Mims
154,4	Titusville	Titusville	křižovatka s Enterprise Branch
157,7		Pritchards
162,6		Delespine
165,4		Frontenac
167,7		Sharpes
169,3		City Point
173,1	Kakao	Kakao	později nahrazen stanicí Cocoa-Rockledge
174,4	Rockledge	Rockledge
		Hotely Rockledge	nachází se na výběžku přes indickou řeku
179,4		Bonaventura
182,7		Pineda
189,8	Melbourne	Eau Gallie
190,7		Sarno
194.2		Melbourne
197,4	Palm Bay	Tillman	později přejmenována na Palm Bay
199,9	Malabar	Malabar
203,3	Grant-Valkaria	Valkaria
205,5		Grant
208,6		Micco
212,4		Roseland
214,5	Sebastian	Sebastian	křižovatka s pobočkou Fellsmere
219,3		Wabasso
221,9		Nábřeží
225,5		Gifford
227,8	Pláž Vero	Vero
231,1		Oslo
234,6		Viking
238,9	Svatá Lucie VIllage	Svatá Lucie
241,5	Fort Pierce	Fort Pierce	křižovatka s Lake Harbor Branch
246,4		White City
247,2		Eldred
249,0		Ankona
252,4		Walton
254,4		ráj
256,7		Jensen
258,8		Rio
260,5		House
261,2	Stuart	Stuart
266,0		Salerno
266,3		Aberdeen
268,7		Fruita
272,2		Gomez
274,7		Zvuk Hobe	přesunuta do háje na Bridge Road západně od Hobe Sound a dosud existující (Land koupen a vyvinut do Hobe Sound Polo Club a stará stanice nyní slouží jako pozemní kancelář)
277,8		Pravděpodobně
283,3	Jupiter	Jupiter	později se přestěhoval do 479 Seabrook Road, Tequesta, která měla být použita jako dům. Nyní čelí demolici.
290,5	Zahrady Palm Beach	Monet	přejmenována na Palm Beach Gardens
293,3	Lake Park	Kelsey City	přejmenována na Lake Park
295,3	Pláž Riviera	Riviera
299,0	West Palm Beach	West Palm Beach	křižovatka s Palm Beach Branch přestavěna v roce 2018 kousek na jih od originálu pro Brightline
300,0	Palmová pláž	Královská Poinciana	se nachází na pobočce Palm Beach
300,1		Jističe
306,1	Worth Lake	Worth Lake
308,3	Lantana	Lantana
309,4	Hypoluxo	Hypoluxo
312,3	Pláž Boynton	Boynton
316,9	Pláž Delray	Delray
321,3		Yamato
324,6	Boca Raton	Boca Raton	obnovena a funguje jako muzeum
327,0	Pláž Deerfield	Deerfield
331,1	Pláž Pompano	Pompano
338,3		Colohatchee
341,2	Fort Lauderdale	Fort Lauderdale	přestavěn v roce 2018 na krátký vzdálený sever od původní stanice pro Brightline
343,3		Port Everglades Junction
345,9	Dania	Dania
350,6	Pláž Hallandale	Hallandale
353,4		Ojusi
354,7	North Miami Beach	Fulford
357,4		Arch Creek
359,0		Biscayne
360,6	Miami	Malá řeka	severní křižovatka s Little River Branch
361,8		Město citronů	dnes známé jako Malé Haiti
363,2		Buena Vista
365,4		Miami	přestavěn v roce 2018 jako MiamiCentral
370,9		Coconut Grove
373,7		Larkin
376,4		Kendall	jižní křižovatka s Little River Branch
378,6		Benson
379,0		Klíče
380,2		Rockdale
381,6		Perrine
382,5		Peters
385,8		Goulds
386,7		Černý bod
387,8		Princeton
389,3		Naranja
391,5		Modello
393,9	Usedlost	Usedlost
395,6	Floridské město	Floridské město
Rozšíření Key West
408,3		Everglade
415,4		Židovka
417,1		Key Largo
424,3		Skalní přístav
430,8		Tavernier
434,5	Islamorada	Plantáž
438,2		Lom	nyní umístění Theatre of the Sea
439,9		Islamorada
445,3		Indický klíč
447,6		Uprostřed
455,0		Půlměsíc
457,2		Dlouhý klíč
460,1		Tomův přístav
463,9	Maratón	Travnatý
470,8		Vaca
474,2		Maratón
476,8		Dock pro klíče Knights
485,2		Bahia Honda
495,5		Ramrod Key
503,0		Cukrový bochník
518,2		Stock Island
522,0	Key West	Key West	umístěný na Trumbo Point

Údolí Kissimmee

Milník	Město	Stanice	Připojení a poznámky
0,0	Edgewater	Edgewater Junction	křižovatka s hlavní tratí
9.5		Creighton
17.6		Maytown	křižovatka s Enterprise Branch
24.0		Osceola
28.8		Ženeva
35,9		Chuluota
39,4		Bithlo
47,1		Pocataw
51,5		Wewahotee
		Narcoossee
59,1		Salofka
64,9		Tohopkee	Poštovní služba ukončena 1927
71.2		Holopaw
79,8		Illahaw	Poštovní služba ukončena 1935
84,7		Nittaw	Poštovní služba ukončena 1935
90,0		Kenansville	pojmenovaný po třetí manželce Henryho Flaglera, Mary Lily Kenan
96,1		Apoxsee
99,1		Lokosee
106,1		Jeee	v současné době známý jako Yeehaw Junction
112,6		Osawaw
118,9		Fort Drum
122,9		Hilo	v současné době známý jako Hilolo
127,7		Efal
131,8		Opál
139,1	Okeechobee	Okeechobee	křižovatka s Seaboard Air Line Railroad Miami Subdivision
Pro stanice jižně od Okeechobee, viz Lake Harbor Branch

Pobočka Lake Harbor

Milník	Město	Stanice	Připojení a poznámky
K 0,0	Fort Pierce	Fort Pierce	křižovatka s hlavní tratí
K 14,0		Cana
K 28,5		Marcy	spojení s: původní Kissimmee Valley Line Seaboard Air Line Railroad Miami Subdivision (CSX)
K 14,0		Mantola
K 38,2		Bessemer
K 40,0		Port Mayaca
K 45,1		Sand Cut
K 49,7		Canal Point
K 52,5		Pelikánské jezero
K 55,6		Cardwell
K 57,6		Runyon
K 61,6	Belle Gladeová	Belle Glade-Chosen
K 63,0		Dahlberg
K 64,5	South Bay	South Bay
K 70,9		Lake Harbour	křižovatka s Atlantic Coast Line Railroad Haines City Branch

Little River Branch

Milník	Město	Stanice	Připojení a poznámky
LR 0,0	Miami	Malá řeka	křižovatka s hlavní tratí
LR 4.6	Hialeah	Duhovka	křižovatka s Seaboard Air Line Railroad Miami Subdivision ( SFRC /CSX)
LR 8.5		Hialeah Yard
LR 11.8		Oleandr	křižovatka s Seaboard Air Line Railroad Homestead Subdivision (CSX)
LR 14.7		Tropický park
LR 18.0		Kendall	křižovatka s hlavní tratí

Podniková pobočka

Milník	Město	Stanice	Připojení a poznámky
E 0,0	Titusville	Titusville	křižovatka s hlavní tratí
E 2.1		LaGrange
E 4.3		Mims
E 9.4		Aurantia
E 16,5		Maytown Junction	křižovatka s Kissimmee Valley Line
E 16.8		Maytown
E 21.2		Cow Creek
E 23,5		Farmton
E 29,5		Osteen
E 36,3		Podnik
E 40,1		Benson Junction	křižovatka s Jacksonville, Tampa a Key West Railway ( ACL )

Viz také

• Muzeum rychlého vlaku Boca
• Pozoruhodné osobní vlaky provozované přes kolejnice FEC: (sponzorující železnice a destinace)
  • Champion -úsek východního pobřeží ( Atlantic Coast Line , New York City )
  • City of Miami ( Illinois Central , Chicago )
  • Dixie Flagler ( Louisville a Nashville , Chicago a St. Louis)
  • Dixie Flyer (Louisville a Nashville, Chicago a St. Louis)
  • Ponce de Leon ( jižní železnice , Cincinnati )
  • Royal Palm (jižní železnice, Cincinnati)
  • Jižní vítr (Louisville a Nashville, Chicago)

Reference

Citace

Prameny

externí odkazy

• Florida East Coast Railway 12. prosince 1957 zimní sezóna jízdní řád
• Florida East Coast Railway 25. dubna 1960 jízdní řád
• Webové stránky železnice na východním pobřeží Floridy
• http://www.sethbramsonbooks.com (Obsahuje tři knihy o FEC, mnoho místních dějin a historii rostlinného systému)
• Flagler Museum - Historie Floridy východního pobřeží železnice
• Florida East Coast Railway Society
• Winchester, Clarence, ed. (1936), „Do moře vlakem“ , Železniční divy světa , s. 109–114 účet rozšíření Florida West Coast Railway Key West
• Železniční zvony v historii podcastu střední Floridy

Předcházet Buffalo a Pittsburgh železnice

Regionální železnice roku 2007

Uspěl South Kansas a Oklahoma železnice