Flying Tiger Line Let 739 -Flying Tiger Line Flight 739

Flying Tiger Line Let 739
Lockheed L-1049H N6918C FTL LGW 29.08.64.jpg
Lockheed Constellation L-1049, podobný letounu, který zmizel
Incident
datum 16. března 1962
souhrn Zmizení, možný výbuch za letu
místo Neznámá
Poslední známá poloha: 13°40′N 140°0′E / 13,667°N 140,000°E / 13,667; 140 000 Souřadnice : 13°40′N 140°0′E / 13,667°N 140,000°E / 13,667; 140 000
Letadlo
Typ letadla Lockheed Constellation L-1049H
Operátor Linka létajícího tygra
Registrace N6921C
Původ letu Travis Air Force Base (SUU)
Kalifornie , Spojené státy americké
1. mezipřistání Honolulu (HNL)
2. mezipřistání Wake Island Airfield (AWK)
3. mezipřistání Guam (UAM)
Poslední mezipřistání Letecká základna Clark (CRK) , Filipíny
Destinace Saigon (SGN) , Jižní Vietnam
Obyvatelé 107
Cestující 96
Osádka 11
Smrtelné případy 107 (předpokládá se)
Přeživší 0 (předpokládá se)

Flying Tiger Line Flight 739 byla vrtule Lockheed L-1049 Super Constellation pronajatá armádou Spojených států , která zmizela 16. března 1962 nad západním Tichým oceánem . Letoun přepravoval 93 amerických vojáků a tři Jižní Vietnamce z Travis Air Force Base v Kalifornii do Saigonu ve Vietnamu. Po doplnění paliva na letecké základně Andersen na Guamu byla Super Constellation na cestě na leteckou základnu Clark na Filipínách , když zmizela. Všech 107 na palubě bylo prohlášeno za nezvěstné a považováno za mrtvé.

Zmizení dopravního letadla vyvolalo jedno z největších leteckých a námořních pátrání v historii Pacifiku. Letadla a hladinové lodě čtyř poboček americké armády prohledaly během osmi dnů více než 200 000 čtverečních mil (520 000 km 2 ). Civilní tanker pozoroval to, co vypadalo jako výbuch za letu, o kterém se věřilo, že je chybějící Super Constellation, i když nikdy nebyly nalezeny žádné stopy trosek nebo trosek. Úřad pro civilní letectví zjistil, že na základě pozorování tankeru let 739 pravděpodobně explodoval za letu, i když přesnou příčinu nebylo možné určit bez prozkoumání zbytků letadla. Jednalo se o nejhorší leteckou nehodu zahrnující Lockheed Constellation.

Let

Letoun byl 5 let starý Lockheed L-1049H Super Constellation s 17 224 drakovými hodinami. Na palubě bylo 11 amerických civilních členů posádky a 96 vojenských cestujících. Let byl provozován společností Flying Tiger Line jako Charterový let 739 vojenské letecké dopravní služby (MATS).

Super Constellation neslo 93 armádních komunikačních specialistů vycvičených na Rangers na cestě do Jižního Vietnamu. Jejich rozkazem bylo vystřídat vojáky v Saigonu, kteří cvičili vietnamské jednotky v boji s partyzány Viet Cong . Na palubě byli také tři členové vietnamské armády. Letovou posádku tvořilo jedenáct civilistů se sídlem v Kalifornii, včetně sedmi mužů. Pilotem byl kapitán Gregory P. Thomas.

Let odletěl ze základny Travis Air Force Base v Kalifornii v 5:45 GMT 14. března 1962 a směřoval do Saigonu. Plánovaly se čtyři zastávky na doplnění paliva: Honolulu , Havaj ; Wake Island ; Guam; a Clark Air Base, Filipíny. Let přiletěl na Guam v 11:14 GMT 15. března poté, co byl zpožděn kvůli drobné údržbě motorů číslo 1 a 3 v Honolulu a později na ostrově Wake. Letadlo odletělo z Guamu ve 12:57 GMT s předpokládaným časem příletu na Filipíny v 19:16 GMT. Super Constellation neslo palivo v hodnotě devíti hodin na osmihodinový let dlouhý 1 600 mil (2 600 km).

Osmdesát minut po odletu, ve 14:22 GMT, pilot vyslal rutinní zprávu a oznámil svou polohu jako 280 mil (450 km) západně od Guamu na souřadnicích ( 13°40′N 140°0′E / 13,667°N 140,000°E / 13,667; 140 000 ). Letadlo mělo dosáhnout 14°0′N 135°0′E / 14.000°N 135.000°E / 14 000; 135 000 v 15:30. V té době se na Guamském IFSS objevily dočasné potíže s komunikací se silnou radiostatickou elektřinou. V 15:39 se guamský radista pokusil kontaktovat let kvůli hlášení polohy, ale nepodařilo se mu navázat spojení. Letadlo nebylo vidět ani slyšet.

Vyšetřování

Clark Field Rescue Coordination Center prohlásilo letadlo za nezvěstné ráno 16. března 1962. Představitelé námořnictva hlásili, že se domnívají, že letadlo havarovalo blíže ke Guamu než k Filipínám. V době zmizení bylo jasné počasí a moře klidné. Námořnictvo, letectvo, pobřežní stráž a námořní pěchota objednali letadla a lodě do této oblasti.

První den hledání pokračoval přes noc. Během prvních dvou dnů pátrání plavidla křižovala 75 000 čtverečních mil (190 000 km 2 ) oceánu. Ministr armády Elvis Stahr řekl novinám, že „nevzdali jsme se naděje, že bude nalezen a že ti, kdo jsou na palubě, jsou v bezpečí“, a že bylo vynaloženo „maximální úsilí“. Po čtyřech dnech pátrání generálmajor Theodore R. Milton z 13. letecké armády řekl novinám, že ačkoli je šance na nalezení přeživších pochybná, bude vynaloženo veškeré úsilí, „pokud bude vůbec nějaká naděje“.

Pátrání zahrnovalo letadla z Guamu, Clark Field, americké 7. flotily a letectva na Okinawě . K pátrání navíc přispěly povrchové lodě a letadla z mnoha amerických základen v západním Pacifiku.

Po osmi dnech bylo pátrání odvoláno. Pátrání, které bylo v té době jedno z největších, jaké kdy v Pacifiku proběhlo, pokrylo více než 200 000 čtverečních mil (520 000 km 2 ) oceánu.

Konspirační teorie

Let 739 byl jedním ze dvou letů Flying Tiger Line s vojenskými spoji, které byly zničeny za podobných okolností ve stejný den. To vedlo jak představitele aerolinek, tak média, aby nabídli návrhy na sabotáž a spiknutí.

Jak let 739, tak i druhý letoun, L-1049 Super Constellation, odletěly z Travisovy letecké základny ve středu 14. března 1962 kolem 9:45 PST a oba se o několik hodin později setkaly s potížemi. Druhý letoun převážel „tajný vojenský náklad“, když havaroval na Aleutských ostrovech a začal hořet.

Společnost Flying Tiger Lines vydala prohlášení, ve kterém uvádí některé možné důvody těchto dvou událostí, včetně sabotáže jednoho nebo obou letadel a únosu letu 739 a jeho cestujících. Letecká společnost také uvedla, že se jednalo pouze o „divoké odhady“ a že neexistují žádné důkazy, které by podporovaly obě teorie.

Možnost sabotáže

Liberijský tanker, SS TL Linzen , hlásil, že asi 90 minut po posledním rádiovém kontaktu viděl na obloze jasné světlo v blízkosti očekávané polohy letadla. Američtí vojenští představitelé jej popsali jako „jasné světlo dostatečně silné na to, aby osvítilo paluby lodí“. Bylo hlášeno, že tanker pozoroval záblesk světla přibližně 500 mil (800 km) západně od Guamu, následovaný okamžitě dvěma červenými světly padajícími do oceánu různými rychlostmi.

Vyšetřování Úřadu pro civilní letectví zjistilo, že svědci na palubě tankeru také pozorovali to, co vypadalo jako stopy výparů, a četní členové posádky pozorovali, jak dvě ohnivé koule padaly do oceánu. Tanker pokračoval na místo, kde bylo pozorováno, jak ohnivé koule padaly do oceánu, ale během šestihodinového pátrání nebyl schopen najít žádnou stopu po padajících předmětech. Mluvčí velitelství záchranných akcí na Guamu uvedl, že jak čas ubíhal bez známek letadla, "více důvěry je dána možnost, že tanker mohl vidět výbuch zmizelého letadla za letu."

Představitelé Flying Tiger Line uvedli, že jejich dřívější teorie o sabotáži by byly posíleny, kdyby vyšetřování odhalilo, že došlo k explozi. Výkonný viceprezident pro operace uvedl, že experti považují za nemožné, aby na Super-Constellation došlo k výbuchům během normálního provozu. Navíc tvrdil, že na palubě letadla nebylo nic dostatečně silného, ​​aby ho úplně rozbilo, a že „se muselo stát něco násilného“.

Úřad pro civilní letectví zjistil, že vzhledem k pozorování posádky tankeru let s největší pravděpodobností explodoval ve vzduchu. Protože žádná část trosek nebyla nikdy nalezena, CAB nebyl schopen určit příčinu. Zpráva o nehodě dospěla k závěru:

Souhrn všech relevantních faktorů má tendenci naznačovat, že letadlo bylo zničeno za letu. Vzhledem k nedostatku jakýchkoli dokládajících důkazů však rada není schopna s jistotou uvést přesný osud N 6921C.

Viz také

Reference

externí odkazy