Fokker - Fokker

Fokker

Průmysl	Letectví a kosmonautika
Založený	22. února 1912
Zakladatel	Anthony Fokker
Zaniklý	1996
Osud	Bankrot
Hlavní sídlo	Amsterdam , Nizozemsko
Klíčoví lidé	Anthony Fokker , Reinhold Platz , Walter Rethel
produkty	Komerční letadla Vojenská letadla

Fokker byl nizozemský výrobce letadel pojmenovaný po svém zakladateli Anthony Fokkerovi . Společnost působila pod několika různými jmény, počínaje rokem 1912 v německém Schwerinu a v roce 1919 se přestěhovala do Nizozemska.

Během svého nejúspěšnějšího období ve 20. a 30. letech 20. století ovládl trh civilního letectví. Fokker se dostal do konkurzu v roce 1996 a jeho provoz byl prodán konkurenci.

Dějiny

Fokker v Německu

Ve věku 20 let, během studia v Německu, Anthony Fokker postavil své první letadlo Spin (Spider)-první holandské letadlo létající ve své domovské zemi. S využitím lepších příležitostí v Německu se přestěhoval do Berlína , kde v roce 1912 založil svou první společnost Fokker Aeroplanbau, která se později přestěhovala na předměstí Görries jižně jihozápadně od Schwerinu ( 53 ° 36'45,90 ″ N 11 ° 22′31.60 ″ E / 53,6127500 ° N 11,3754444 ° E / 53,6127500; 11,3754444 ), kde byla současná společnost založena, jako Fokker Aviatik GmbH, dne 12. února 1912.

první světová válka

Fokker vydělával na tom, že prodal několik jednoplošníků Fokker Spin německé vládě a zřídil v Německu továrnu na zásobování německé armády v první světové válce . Jeho první nový design pro Němce, který měl být vyroben v jakémkoli počtu, byl Fokker M.5 , který byl jen o málo víc než kopie Morane-Saulnier G , postavený s ocelovou trubkou místo dřeva pro trup a s drobnými úpravami obrys kormidla a podvozku a nová sekce křídla. Když bylo zjištěno, že vyzbrojení těchto skautů kulometem střílejícím obloukem vrtule je žádoucí, vyvinul Fokker synchronizační zařízení podobné tomu, které si nechal patentovat Franz Schneider .

Vybaven vyvinutou verzí tohoto zařízení, M.5 se stal Fokker Eindecker , který se díky své revoluční výzbroji stal jedním z nejobávanějších letadel na západní frontě, jehož zavedení vedlo k období německé vzdušné převahy známé jako Fokker Scourge, který skončil pouze představením nových letadel, jako jsou Nieuport 11 a Airco DH.2 .

Během první světové války pracovali inženýři Fokkeru na Fokker-Leimberger , externě poháněném 12hlavňovém Gatlingově děle v ráži 7,92 × 57 mm, které tvrdilo, že je schopno vypálit přes 7200 ran za minutu.

Později ve válce, po Fokkeru DV (poslední návrh dřívějšího šéfkonstruktéra Martina Kreutzera), se nepodařilo získat souhlas s Luftstreitkräfte, německá vláda donutila Fokkera (pro jejich odborné znalosti výroby letadel) a Junkers (pro jejich průkopnický celokovový technologie konstrukce draku a pokročilé koncepce designu), aby užší spolupráce, což vedlo k založení Junkers-Fokker Aktiengesellschaft nebo Jfa, 20. října 1917. Protože se toto partnerství ukázalo jako problematické, bylo nakonec rozpuštěno. Do té doby bývalý svářeč Fokker a nový designér Reinhold Platz , který ve firmě zaujal místo zesnulého Martina Kreutzera, upravil některé konstrukční koncepce prof.Junkersa, což vedlo k vizuální podobnosti mezi letadly těchto dvou výrobců během příští dekádu.

Některé z pozoruhodných typů produkovaných Fokkerem během druhé poloviny války, všechny navržené primárně Platzem , zahrnovaly dvouplošník Fokker D.VI , trojplošník Fokker Dr.I nebo Dreidecker (pamatováno jako hora Červeného barona ), Fokker D Dvouplošník .VII (jediné letadlo, o kterém se kdy přímo hovořilo ve smlouvě: všechny D.VII byly vybrány k předání spojencům podle podmínek dohody o příměří ) a jednoplošník slunečníku Fokker D.VIII .

Návrat do Nizozemska

V roce 1919 se Fokker, který dluží vysoké částky na daních z příjmů (včetně 14 250 000 marek daně z příjmu), vrátil do Nizozemska a založil novou společnost poblíž Amsterdamu s podporou Steenkolen Handels Vereniging, nyní známé jako SHV Holdings . Jméno Nederlandse Vliegtuigenfabriek (Dutch Aircraft Factory), aby zakryl značku Fokker, si vybral kvůli svému zapojení do 1. světové války. I přes přísné odzbrojovací podmínky Versailleské smlouvy se Fokker nevrátil domů s prázdnou. V roce 1919 zařídil povolení k vývozu a přivedl šest celých vlaků dílů a 180 typů letadel přes nizozemsko-německou hranici, mezi nimi 117 Fokker C.Is, D.VIIs a D.VIIIs. Tato počáteční zásoba mu umožnila rychle založit obchod.

Po přemístění jeho společnosti bylo mnoho vojenských letadel Fokker CI a C.IV dodáno do Ruska, Rumunska a stále tajného německého letectva. Úspěch se dostavil i na komerčním trhu s vývojem Fokkeru F.VII , vysokokřídlého letadla schopného převzít různé typy motorů. Fokker pokračoval v navrhování a stavbě vojenských letadel a dodával je do nizozemského královského letectva . Mezi zahraniční vojenské zákazníky nakonec patřilo Finsko, Švédsko, Dánsko, Norsko, Švýcarsko, Maďarsko a Itálie. Tyto země koupily značný počet průzkumných letadel Fokker CV, což se na konci dvacátých a na začátku třicátých let stalo hlavním úspěchem Fokkeru.

20. a 30. léta: Fokkerovo období slávy

Ve 20. letech 20. století vstoupil Fokker do slavných let a koncem 20. let se stal největším světovým výrobcem letadel. Jeho největším úspěchem bylo osobní letadlo se střihem 1925 F.VIIa/3m , které používalo 54 leteckých společností po celém světě a v roce 1936 obsadilo 40% amerického trhu. Sdílelo evropský trh s celokovovými letadly Junkers, ale ovládlo Americký trh až do příchodu Ford Trimotor, který kopíroval aerodynamické vlastnosti konstrukčních konceptů Fokker F.VII a Junkers.

V roce 1923 se Anthony Fokker přestěhoval do USA, kde v roce 1927 založil americkou pobočku své společnosti Atlantic Aircraft Corporation, která byla přejmenována na Fokker Aircraft Corporation of America. V roce 1930 se tato společnost sloučila s General Motors Corporation a název společnosti se stal General Aviation Manufacturing Corporation, která se následně spojila se North American Aviation a byla odprodána GM v roce 1948. V roce 1931, Fokker rezignoval na to, že byl zcela podřízen řízení GM .

Vážná rána pro pověst Fokkeru přišla po havárii letounu Transcontinental & Western Air Fokker F-10 v Kansasu v roce 1931 , kdy vyšlo najevo, že havárii způsobila strukturální porucha způsobená hnilobou dřeva. Legendární fotbalový trenér Notre Dame Knute Rockne byl mezi smrtelnými následky, což si vyžádalo rozsáhlé mediální pokrytí a technické vyšetřování. Výsledkem bylo, že všichni Fokkers byli usazeni v USA spolu s mnoha dalšími typy, které kopírovaly Fokkerova křídla.

V roce 1934 Neville Shute of Airspeed Ltd (Anglie) vyjednával se samotným Fokkerem o licenční smlouvě o výrobě. V lednu 1935 Airspeed podepsal dohodu o Douglas DC-2 a řadě typů Fokker, přičemž Fokker bude konzultantem na sedm let. Shute v něm našel geniálního, bystrého a nápomocného, ale už nemocného muže ; a těžko se s tím vyrovnával, protože jeho domácí život byl nepravidelný . Společnost Airspeed uvažovala o výrobě Fokkeru D.XVII pro Řecko, protože Řecko chtělo koupit z Británie z měnových důvodů, ale návrh „nevyšel“; Shute doporučil přečíst si jeho román Zničené město o balkánských metodách podnikání. A po roce drift do války znamenal, že Holanďané nemohli jít do továrny Airspeed ani na schůze rady.

23. prosince 1939 Fokker zemřel v New Yorku po třítýdenní nemoci.

druhá světová válka

Na začátku druhé světové války bylo několik G.Is a D.XXI z nizozemského letectva schopno dosáhnout úctyhodného počtu vítězství proti Luftwaffe , ale mnohé byly zničeny na zemi, než mohly být použity.

Továrny Fokker byly zabaveny Němci a byly použity na stavbu trenažérů Bücker Bü 181 Bestmann a dílů pro transport Junkers Ju 52 . Na konci války byly továrny Němci zcela svlečeny a zničeny spojeneckým bombardováním.

Přestavba po druhé světové válce

Přestavba po válce se ukázala jako obtížná. Trh zaplavily levné přebytečná letadla z války. Společnost začala opatrně stavět kluzáky a autobusy a přestavovat dopravní letadla Dakota na civilní verze. Bylo postaveno několik F25 . Trenér S-11 byl nicméně úspěšný a zakoupilo ho několik leteckých sil. S-14 Machtrainer se stal jedním z prvních proudových trenéry , a ačkoli ne exportní úspěch, sloužil více než deset let se Nizozemské královské letectvo .

Nová továrna byla postavena vedle Schiphol letiště poblíž Amsterdamu byly postaveny roku 1951. Počet A vojenských letadel na základě licence, mezi nimi i Gloster Meteor twin-jet bojovník a Lockheed ‚s F-104 Starfighter . Ve Woensdrechtu bylo zřízeno druhé výrobní a údržbářské zařízení .

V roce 1958 byl představen F-27 Friendship, Fokkerovo nejúspěšnější poválečné letadlo. Nizozemská vláda přispěla na jeho rozvoj 27 miliony zlatých . Poháněn Rolls-Royce Dart se stal nejprodávanějším turbovrtulovým letadlem na světě a do roku 1986 dosáhl téměř 800 prodaných kusů, z toho 206 na základě licence Fairchild . Byla také postavena vojenská verze F-27, vojenské lodi F-27.

V roce 1962 následoval letoun F-27 F-28 s tryskovým pohonem . Do zastavení výroby v roce 1987 bylo postaveno celkem 241 v různých verzích. Jak F-27, tak později F-28 sloužily u nizozemského královského letu , sám princ Bernhard byl pilotem.

V roce 1969, Fokker dohodli na spojenectví s Bremen založené Vereinigte Flugtechnische Werke pod kontrolou nadnárodní holdingové společnosti. Oni spolupracoval na neúspěšnou regionální tryskové dopravní letadlo , tím VFW-614 , z toho bylo prodáno pouze 19. Tato spolupráce skončila počátkem roku 1980.

Fokker byl jedním z hlavních partnerů konsorcia F-16 Fighting Falcon (evropských zúčastněných vzdušných sil), které bylo zodpovědné za výrobu těchto stíhaček pro belgické , dánské , nizozemské a norské vzdušné síly. Skládal se ze společností a vládních agentur z těchto čtyř zemí a Spojených států. F-16 byly sestaveny ve Fokkeru a v SABCA v Belgii s díly z pěti zapojených zemí.

Letectví a kosmonautika

V roce 1967 zahájil Fokker skromnou vesmírnou divizi, která stavěla části pro evropské satelity . Zásadní pokrok nastal v roce 1968, kdy Fokker vyvinul první holandský satelit ( Astronomický nizozemský satelit ) společně s Philips a holandskými univerzitami. Poté následoval druhý velký satelitní projekt, IRAS , úspěšně zahájený v roce 1983. Evropská kosmická agentura v červnu 1974 pojmenovala konsorcium vedené společností ERNO - VFW -Fokker GmbH na stavbu tlakových modulů pro Spacelab .

Následně Fokker přispěl k mnoha evropským satelitním projektům, stejně jako k raketě Ariane v jejích různých modelech. Spolu s ruským dodavatelem vyvinuli obrovský padákový systém pro raketové posilovače Ariane 5, který by posilovačům umožnil bezpečný návrat na Zemi a jejich opětovné použití.

Vesmírná divize byla stále nezávislejší, až se těsně před bankrotem Fokkeru v roce 1996 stala plně samostatnou společností, známou postupně jako Fokker Space and Systems, Fokker Space a Dutch Space. Dne 1. ledna 2006 ji převzala společnost EADS -Space Transportation.

Fokker 50, Fokker 100 a Fokker 70

Po krátkém a neúspěšném úsilí o spolupráci s McDonnell Douglas v roce 1981 zahájil Fokker ambiciózní projekt souběžného vývoje dvou nových letadel. Fokker 50 měl být zcela modernizované verze F-27 , a Fokkerem 100 nový letadlo založené na F-28 . Náklady na vývoj se mohly vymknout kontrole, což v roce 1987 téměř vyřadilo Fokker z provozu. Nizozemská vláda zachránila společnost 212 miliony guldenů, ale požadovala, aby Fokker hledal „strategického partnera“, přičemž s největší pravděpodobností bude jmenován British Aerospace a DASA. kandidátů.

Počáteční prodeje Fokkeru 100 byly dobré, což vedlo Fokker k zahájení vývoje Fokkeru 70 , menší verze F100 , v roce 1991, ale prodeje F70 byly pod očekáváním a do té doby měl F100 silnou konkurenci mezi Boeingem a Airbusem .

V roce 1992, po dlouhém a namáhavém vyjednávacím procesu, Fokker podepsal smlouvu s DASA . To však Fokkerovy problémy nevyřešilo, většinou proto, že mateřská společnost DASA Daimler-Benz se také musela vypořádat se svými vlastními organizačními problémy.

Bankrot

Dne 22. ledna 1996 se představenstvo společnosti Daimler-Benz rozhodlo zaměřit se na svou hlavní automobilovou činnost a přerušit vztahy s Fokkerem. Další den amsterdamský soud rozšířil dočasnou ochranu věřitelů.

Diskuse byla zahájena s Bombardierem dne 5. února 1996. Poté, co přezkoumala a vyhodnotila příležitosti a výzvy, které v té době Fokker představoval, Bombardier se 27. února vzdal své akvizice. Dne 15. března byl na společnost Fokker prohlášen konkurz.

Rozdíly v národní kultuře mohly hrát roli při neúspěšném převzetí Fokkeru společností Deutsche Aerospace (DASA).

Tyto divize společnosti, která vyráběla díly a prováděla údržbu a opravy, převzala společnost Stork NV ; nyní je známá jako Stork Aerospace Group. Stork Fokker existuje za účelem udržení remarketingu stávajících letadel společnosti: renovuje a prodává F 50 a F 100 a několik F 50 přestavěl na přepravu letadel. Zvláštní projekty zahrnovaly vývoj varianty námořní hlídky F50 a výkonného letounu F100. Za tento projekt získal Stork v roce 2005 „Cenu leteckého průmyslu“ v kategorii Letecká doprava od časopisu Flight International .

Další divize společnosti, které byly ziskové, pokračovaly jako samostatné společnosti: Fokker Space (později Dutch Space) a Fokker Control Systems .

V listopadu 2009 změnila společnost Stork Aerospace název na Fokker Aerospace Group. Od roku 2011 změnila skupina Fokker Aerospace Group název na Fokker Technologies . Všech pět jednotlivých obchodních jednotek v rámci Fokker Technologies nese název Fokker:

• Aerokonstrukce Fokker
• Přistávací zařízení Fokker
• Fokker Elmo
• Fokker Techniek
• Služby Fokker

Bývalá letecká zařízení Fokker v Schipholu byla přestavěna na logistický park Fokker. Jedním z bývalých nájemníků Fokker je Fokker Services.

Rekkof Aircraft (zpětně „Fokker“) se mezitím pokouší obnovit výrobu letounů Fokker F70 a F100 za podpory dodavatelů a leteckých společností.

V roce 2015 považuje GKN společnost Fokker Technologies za možnou akvizici pro dodávky na trh s hybridními automobily. Britský dodavatel pro automobilový a letecký průmysl plánuje koupit nizozemský Fokker za 706 milionů EUR.

V roce 2021 získávají společnosti Fokker Services a Fokker Techniek společnost Panta Holdings. Tato akvizice posílí leteckou a kosmickou stopu nizozemského investičního fondu Panta Holdings.

Slavná letadla a piloti Fokker

• V roce 1915 byl Fokker EI prvním stíhačem vyzbrojeným synchronizovaným kulometem, který střílel vrtulí a během Fokkerovy metly dosáhl vzdušné převahy .
• Manfred von Richthofen („The Red Baron“, nejlépe bodující eso z první světové války) je spojen se zcela červeným trojplošníkem Fokker Dr.I , alespoň u některých z jeho 80 vítězství (1917–1918)
• 1918 Fokker D.VII fungoval tak dobře, že kapitulace všech příkladů tohoto typu byla požadována, když Německo kapitulovalo.
• V roce 1923 absolvovali Oakley George Kelly a John Arthur Macready první nepřetržitý let na severoamerickém kontinentu na letounu Fokker T-2 .
• V roce 1927 dokončil Richard E. Byrd transatlantický let z New Yorku do Paříže v Americe Fokker F.VII .
• V roce 1928 se Amelia Earhartová stala první ženou, která letěla přes Atlantik jako cestující ve Fokkeru F.VII .
• V roce 1928 dokončil Charles Kingsford-Smith první transpacifický let v dalším F.VII, jižním kříži .
• Finský pilot Jorma Sarvanto sestřelil během zimní války v rychlém sledu šest sovětských Iljušinů DB-3 pomocí stíhačky Fokker D.XXI , čímž upoutal mezinárodní pozornost.
• 1951 Fokker S.14 Machtrainer byl jedním z prvních účelových cvičných proudových letadel na světě.
• Král Willem-Alexander v Nizozemsku byl co-pilot asi dvakrát měsíčně po dobu 21 let na komerční KLM Cityhopper a Martinair lety létají Fokker 70 letadel.

Letadlo Fokker

1912–1918

1919–1940

Fokker-Atlantik designy

1945–1996

Reference

Poznámky

Bibliografie

• Bowers, Peter a Ernest McDowellovi. Trojplošníky: Obrazová historie světových trojplošníků a víceplošníků . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1993. ISBN  0-87938-614-2 .
• Dierikx, Marc. Fokker: Transatlantický životopis . Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1997. ISBN  1-56098-735-9 .
• Gerdessen, F. (září – říjen 2001). „Fokkerovi„ Papíroví “bojovníci“. Letecký nadšenec . Č. 95. s. 32–44. ISSN  0143-5450 .
• Hegener, Henri. Fokker-muž a letadlo Herts, Velká Británie: Harleyford Publications, 1961. LCCN 61-10595
• Klaauw, Bart van der (březen – duben 1997). „Fokkerova americká léta“. Letecký nadšenec . Č. 68. s. 2–13. ISSN  0143-5450 .
• Molson, KM Průkopník v kanadské letecké dopravě . Winnipeg: James Richardson & Sons, 1974. ISBN  0-919212-39-5 .
• Nevin, Davide. The Pathfinders (The Epic of Flight Series) . Alexandria, Virginie: Time-Life Books, 1980. ISBN  0-8094-3256-0 .
• Postma, Thijs. Fokker: Stavitelé letadel do světa . London: Jane's, 1979. ISBN  978-0-71060-059-2 .
• Weyl, AR Fokker: The Creative Years . London: Putnam, 1965. ISBN  978-0851778174

externí odkazy

• Fokker Technologies Oficiální webové stránky společnosti
• Obrázky flotily Fokkerů
• Oficiální web Rekkof
• Fokker, živá historie
• FokkerPilot.net
• Web letadla Fokker
• Montážní hala ve Fokkeru s mnoha F-16
• Podmínky příměří