Folland Gnat - Folland Gnat

Komár
Komár (oříznutý) .jpg
Folland Gnat over RIAT , 2018
Role Bojovník a trenér
Výrobce Follandská letadla
Návrhář WEW Petter
První let 18. července 1955
Úvod 1959 (RAF)
V důchodu 1979 (RAF)
Postavení V důchodu
Primární uživatelé Royal Air Force
Indické vojenské letectvo
Finské vojenské letectvo
Číslo postaveno 449 (včetně HAL Ajeet)
Vyvinuto z Folland Midge
Varianty HAL Ajeet

Folland Gnat je britský kompaktní zametl-křídlo podzvukový bojový letoun , který byl vyvinut a vyroben podle Folland Aircraft . Představen jako cenově dostupný lehký stíhací letoun na rozdíl od rostoucích nákladů a velikosti typických bojových letadel, byl zakoupen jako cvičný letoun pro Royal Air Force (RAF) a také exportními zákazníky, kteří používali hryzátko v boji i při výcviku kapacity.

Navrhl WEW Petter , Gnat má svůj původ v předchozím soukromém podniku Folland Midge . Vydání provozního požadavku OR.303 britským ministerstvem letectví sloužilo k motivaci vývoje typu; Gnat byl později předložen ke splnění tohoto požadavku. Jeho konstrukce umožňovala provádění konstrukčních a údržbářských úkolů bez specializovaných nástrojů, díky čemuž byl vhodný pro použití v zemích, které ještě nebyly vysoce industrializované . Gnat byl vnímán jako hlavní motivační faktor pro vydání požadavku NATO NBMR-1 , který se snažil dát k dispozici společnou lehkou stíhačku úder/útok, kterou by vybavil vzdušné síly různých členů NATO.

Ačkoli nikdy nebyl použit jako stíhací ze strany Royal Air Force (RAF), varianta proudového trenéra Gnat T.1 byla přijata a nějakou dobu provozována. Ve Spojeném království se Gnat stal známým díky svému prominentnímu využití jako zobrazovací letoun akrobatického týmu RAF Red Arrows . Gnat F.1 byl exportován do Finska, Jugoslávie a Indii. Indické vojenské letectvo se stala největším provozovatelem a nakonec se vyrábí letadla na základě licence . Pod dojmem svého výkonu během boje Indie pokračovala ve vývoji vylepšené HAL Ajeet , upravené varianty hry Gnat. V britské službě byl Gnat nahrazen Hawker Siddeley Hawk .

Rozvoj

Původy

V říjnu 1950 se společnost WEW „Teddy“ Petter , britský letecký konstruktér dříve společností Westland Aircraft a English Electric , připojila k společnosti Folland Aircraft jako její generální ředitel a hlavní inženýr. Téměř okamžitě po vstupu do firmy provedl Petter studii ekonomie stojící za moderní výrobou stíhacích strojů a dospěl k závěru, že mnoho bojových letadel si vyžádalo příliš velké náklady na lidské hodiny a materiál na to, aby mohly být snadno masově vyráběny během velkého konfliktu. Zatímco britský letecký personál kladl důraz na kvalitu před kvantitou, ekonomika podílející se na předpokládané obrovské válečné produkci mnoha tehdejších letadel RAF, jako například stíhačů Hawker Hunter a Gloster Javelin , byla považována za diskutabilní.

Petter zkoumal vyhlídky na výrobu cenově dostupnějšího, ale schopného „lehkého bojovníka“, včetně průzkumu dostupných moderních motorů pro pohon typu. Poté, co Folland identifikoval vhodná uspořádání pohonných jednotek spolu s metodami vytváření více klíčových aspektů návrhu, jako je výroba trupu a křídel, za přijatelnější cenu, společnost Folland okamžitě zahájila práce na tomto konceptu lehké stíhačky, financování projektu s využitím stávajících fondů společnosti. Projekt lehkého stíhače brzy obdržel označení Fo-141 spolu se jménem Gnat. Vývoj hryzce a specifika jeho konstrukce byly silně ovlivněny vydáním provozního požadavku OR.303 , který hledal schopný lehký stíhací letoun. Práce na vývoji hryzátka pokračovaly bez ohledu na jakékoli externí objednávky nebo financování; nebylo poskytnuto žádné financování na podporu raného vývoje typu od jakéhokoli britského vládního ministerstva, jako je ministerstvo zásobování .

První prototyp Gnat F.1
Gnat F.1 jednomístná stíhací varianta na pařížském leteckém salónu 1957

Petter věřil, že kompaktní a zjednodušený bojovník nabídne výhody nízkých pořizovacích a provozních nákladů a že Gnat by měl být možné vyrábět jak levně, tak snadno. Vznik nových lehkých proudových motorů, z nichž některé byly velmi pokročilé ve svém vlastním vývojovém procesu, také umožnil realizaci předpokládaného konceptu lehkého stíhače. Gnat byl původně určen k pohonu proudovým motorem Bristol BE-22 Saturn, který byl schopen generovat tah 16,9 kN 1724 kgp. Vývoj Saturnu však byl zrušen; místo něj byl přijat schopnější, ale ne okamžitě dostupný proudový motor Bristol Orpheus .

Aby se projekt nezdržel před dosažením prototypové fáze, Petterův neozbrojený demonstrátor konceptu Gnat byl místo toho poháněn méně výkonným proudovým motorem Armstrong Siddeley Viper 101, který byl schopen generovat 7,3 kN / 744 1640 lbf kgp) tahu. Při použití jiné pohonné jednotky od později postavených prototypů a výrobních letadel demonstrátor stále používal téměř identický drak spolu s podobnými palubními systémy, aby je bylo možné prokázat již před stavbou samotného Gnata. Tento demonstrátor byl označen jako Fo-139 Midge . Dne 11. srpna 1954, Midge provedl svůj první let , pilotovaný Follandovým hlavním zkušebním pilotem Edwardem Tennantem . Navzdory nízko poháněnému motoru dokázal kompaktní letoun zlomit Mach 1 při ponoru a během letových zkoušek se ukázal jako velmi obratný. Dne 20. září 1955 byl Midge zničen při nehodě, která byla pravděpodobně způsobena lidskou chybou.

Midge, částečně kvůli své povaze soukromého podniku, měl jen krátkou životnost, ale sloužil jako demonstrátor konceptu pro následující letadlo. V té době to RAF nezajímalo jako bojové letadlo, ale důstojníci vydali povzbuzení k vývoji podobného letadla pro účely výcviku. Větší Gnat, který byl vyvíjen souběžně s Midge, byl vylepšenou verzí původního stíhacího designu; bylo odlišeno většími otvory pro přívod vzduchu, aby vyhovovaly motoru Orpheus, o něco větším křídlem a opatřením pro instalaci 30 mm kanónu ADEN do každého sacího okraje. První prototyp Gnat byl postaven jako soukromý podnik společností Folland. Následně bylo pro účely hodnocení objednáno britským ministerstvem dodávek dalších šest letadel . Dne 18. července 1955 prototyp Follandu , sériové číslo G-39-2 , poprvé vzlétl z RAF Boscombe Down , Wiltshire .

Ačkoli hodnocení Britů nepřineslo žádné objednávky na lehkou stíhačku, objednávky zadávalo Finsko a Jugoslávie. Indie zadala velkou objednávku na tento typ, který zahrnoval licenci na výrobu společností Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Ačkoli je vývoj Gnat považován za faktor, který motivoval tým pro vývoj vzájemných zbraní k vydání požadavku NATO NBMR-1 na nízkoúrovňový stíhací/útočný lehký stíhací letoun , samotný Gnat nebyl hodnocen v soutěži, kterou vyhrál Fiat G 0,91 . Gnat byl však v roce 1958 vyhodnocen RAF jako náhrada za de Havilland Venom , stejně jako další lehká letadla, jako je BAC Jet Provost . Hawker Hunter byl vybrán jako eventuální vítěz fly-off soutěže.

Trenér

Operační komár T.1 č. 4 Flying Training School RAF v roce 1971

Ačkoli zájem RAF o možnosti využití hry Gnat jako stíhače opadl, Folland identifikoval potenciální využití pro tento typ jako cvičné letadlo. V souladu s tím bylo letadlo upraveno tak, aby splňovalo požadavky specifikace T.185D, která požadovala vyspělé dvoumístné cvičné letadlo, které by mohlo přecházet piloty mezi současným de Havilland Vampire T 11 a operačními stíhačkami, jako je nadzvukový English Electric Blesk .

Folland navrhl dvoumístný Fo. 144 Gnat Trainer. Model trenéra představoval několik změn, včetně přijetí nového křídla s dodatečnou kapacitou paliva, což zase umožnilo přidělit více vnitřního prostoru v trupu pro další vybavení. Rovněž byla použita silnější varianta motoru Orpheus, přičemž byla zvětšena délka přední části trupu a zvětšeny ocasní plochy. Vnitřní křidélka stíhací varianty byla překonfigurována na uspořádání vnějších křidélek a konvenčních klapek. Dne 7. ledna 1958 byla vydána počáteční smlouva na 14 předprodukčních trenérů Gnat.

Dne 31. srpna 1959, prototyp Gnat Trainer provedl svůj první let z letiště Chilbolton , Hampshire . Ministerstvo nejprve nezadalo výrobní zakázku, protože se obávalo velikosti a schopnosti společnosti přijmout velkou zakázku. Po převzetí Follandu společností Hawker Siddeley Aviation (stává se divizí Hamble) byly v období od února 1960 do března 1962 umístěny další objednávky na 30, 20 a 41 trenérů, kteří obdrželi označení Gnat T Mk. 1 . Konečný Gnat T.1 pro RAF byl dodán v květnu 1965.

Další vývoj

Folland se snažil vyvinout schopnější verze hry Gnat; jeden z podstatnějších z těchto návrhů byl předběžně označen jako Gnat Mk.5. Tento model měl být schopen nadzvukových rychlostí a měl být k dispozici jak v konfiguraci jednoho, tak i dvoumístného sedadla, což umožnilo jeho použití v roli trenéra a zachycovače . Gnat 5 měla pohánět buď dvojice motorů Rolls-Royce RB153R , nebo dva motory Viper 20; v roli interceptoru by byl také vybaven radarem Ferranti AI.23 Airpass a vyzbrojen dvojicí střel vzduch-vzduch de Havilland Firestreak . Díky odhadované maximální rychlosti kolem Mach 2 a času do 50 000 stop 3 minuty Folland odhadoval, že prototyp by mohl být letecky převezen již na konci roku 1962 a že Gnat 5 by mohl být připraven k operační službě do čtyř nebo pěti let.

V roce 1960 se Maurice Brennan připojil k Follandu jako její hlavní inženýr a ředitel. Hawker Siddeley chtěl využít své znalosti křídel s proměnnou geometrií v budoucích návrzích. Pod jeho vedením bylo na základní konstrukci Gnat 5 aplikováno křídlo s variabilní geometrií, které produkovalo dvě různé konfigurace - jednu bez ocasu a druhou s konvenčním ocasem - pro víceúčelový bojovník/úder/trenér, označený jako Fo.147. Konstrukce používala jedinečný mechanismus k zametání křídel; tento mechanismus použít kombinaci stop umístěných na bocích trupu, osy, a na spodní straně křídla, a byl ovládán hydraulicky -driven kuličkových šroubů umístěných na vnitřních koncích křídel. Křídla bylo možné zamést od 20 stupňů do 70 stupňů; v poloze 70 stupňů byla podélná kontrola udržována pomocí elevátorů namontovaných na špičce křídla a v poloze 20 stupňů pomocí zatahovacího uspořádání kachny . Auto stabilizace se také použít. Poskytnutím ořezávání kachny nebylo zapotřebí velké ocasní plochy, jak by tomu bylo u provedení bez konfigurace kachny.

Fo.147 měl dosahovat rychlosti přesahující Mach 2, přičemž rychlostní limit byl stanoven teplotou konstrukce v důsledku kinetického zahřívání. To mělo maximální celkovou hmotnost 18 500 liber, což je dobře srovnatelné s restriktivnějším maximem Gnat 5 11 100 liber. Podle leteckého autora Dereka Wooda, Fo.147: „by poskytlo prvotřídní létající testovací lůžko pro teorie proměnné geometrie ... dokonce i konverze VG standardního stíhače Gnat Mk 2 by byla neocenitelným výzkumným nástrojem“ . Ani Fo.147, ani jeho nástupce, Fo.148, by však nebyly vyvinuty do fáze prototypu; RAF projevil malý zájem o potřebu trenéra s variabilní geometrií, i když měl v úmyslu obstarat úderný letoun General Dynamics F-111K .

Design

Folland Gnat byl účelově postavený lehký stíhací letoun, vhodný jako cvičný i bojový letoun v rolích pozemního útoku i denního stíhače . Kokpit nabídl mnoho funkcí očekávaných od standardních stíhacích letadel: plné natlakování , ovládání klimatizace a vystřelovací sedadlo Martin-Baker .

Kokpit Folland Gnat Mk.1

Podle Follanda Gnat nabídl výhody oproti konvenčním stíhacím letadlům, pokud jde o náklady, lidské hodiny, ovládání, provozuschopnost a přenositelnost. Díky nízké hmotnosti letadla jeho tříkolový podvozek umožňoval provoz ze strohých rozjezdových drah.

Konstrukce Gnat použila konvenční kovovou strukturu namáhanou kůží s rozsáhlým nýtováním . Aby se snížilo pracovní zatížení a náklady, byly minimalizovány intenzivní výrobní metody, jako je obrábění , kování a lití . Drak letadla by mohl být postaven pomocí jednoduchých přípravků bez specializovaných dovedností nebo nástrojů. Křídlo (například) by mohlo být vyrobeno za čtvrtinu nákladů, s méně než jednou pětinou práce potřebné pro křídla jiných současných stíhacích letadel. Podobně použité dispoziční a konstrukční techniky umožňují rychlou demontáž draku letadla do hlavních podsekcí bez použití jeřábů nebo žebříků ; Gnat bylo mnohem snadněji obsluhovatelné než většina ostatních letadel.

Provozní historie

Finsko

Zachovalý Gnat Mk.1 v Leteckém muzeu středního Finska

Finnish Air Force získal první ze svých 13 komárů (11 stíhaček a 2 photo-průzkumných letadel) dne 30. července 1958. To bylo brzy zjištěno, že je problematické letadel v provozu a vyžaduje hodně údržby terénu. Na začátku roku 1957 bylo dosaženo licenční dohody, která Valmetovi umožnila postavit Gnata v Tampere ve Finsku, ačkoli nakonec nebyl postaven žádný. Dne 31. července 1958, finský Air Force Major Lauri Pekuri , je stíhací eso z druhé světové války , se stal prvním finský pilot prolomit zdravou bariéru při letu komára u jezera Luonetjärvi .

Gnat F.1 se v drsných finských podmínkách zpočátku ukázal jako problematický. Finsko bylo prvním operačním uživatelem hry Gnat F.1 a letadlo mělo stále mnoho problémů, které je třeba vyřešit. Všechny Gnats byly uzemněny po dobu půl roku 26. srpna 1958 po zničení GN-102 kvůli chybě technického designu v jeho hydraulickém systému a letoun se brzy stal předmětem ostré kritiky. Další tři letadla byla také zničena při dalších nehodách, přičemž dva piloti se katapultovali a jeden byl zabit. Jakmile byly počáteční problémy vyřešeny, ukázalo se, že letadlo je extrémně ovladatelné a má dobrý výkon ve vzduchu, ale také je velmi náročné na údržbu. Dostupnost náhradních dílů byla vždy problémem a jeho údržba byla výzvou pro mechaniky brance. Komáři byli vyřazeni z aktivní služby v roce 1972, když se křídlo Häme přestěhovalo do Rovaniemi , a když byly do provozu uvedeny nové Saab 35 Drakens .

Indie

V září 1956 indická vláda podepsala smlouvu na výrobu letadla a motoru Orpheus v Indii. Prvních 13 letadel pro indické vojenské letectvo (IAF) bylo sestaveno v Hamble-le-Rice , poté následovaly částečně dokončené letouny a poté dílčí sestavy, protože společnost Hindustan Aircraft pomalu převzala první montáž a poté výrobu letadel. První let indického letectva Gnat byl ve Spojeném království dne 11. ledna 1958, byl dodán do Indie v podpalubí C-119 a letectvem přijat 30. ledna 1958. První Gnat letka byla No. 23 (Cheetah) , který konvertoval od upíra FB.52 dne 18. března 1960 pomocí šesti Folland postavených komárů. První letoun postavený z indiánských dílů poprvé vzlétl v květnu 1962. Poslední indiánský Gnat F.1 byl dodán 31. ledna 1974.

V muzeu indického letectva, Nové Dillí
IAF Folland Gnat („Sabre slayer“)

Gnat byl v raných fázích výcviku extrémně obtížně ovladatelný letoun. Na rozdíl od RAF si IAF nekoupila cvičnou verzi. Indukční osoby byly přivezeny z leteckých letek Hunter, které získaly zkušenosti s napájenými ovládacími prvky. Poté provedli dvojí kontrolu na trenažéru Hunter. Před samotným létáním pilot provedl krátký plný plyn na dráze. Komár měl tendenci prudce stoupat při zvedání podvozku; téměř všichni noví piloti by obtížně kontrolovali očekávané stoupání. S dostatečnými zkušenostmi by piloti využili hbité mini letadlo až na hranici svých možností.

Gnat je připočítán mnoha nezávislými a indickými zdroji, že ve válce 1965 sestřelili sedm pákistánských Canadair Sabres . Během počáteční fáze 1965 války, IAF Gnat, pilotovaný Squadron Leader Brij Pal Singh Sikand, přistál na opuštěné pákistánským rozjezdové dráhy v Pasrur a byl zajat PAF. Dva Lockheed F-104 Starfighter tvrdili, že donutili Gnata sestřelit. Sikand - který měl úplnou elektrickou poruchu na komáři, když se oddělil od letu IAF, aby bojoval se Sabre - musel nouzově přistát na poli PAF v Pasruru. Tento komár je vystaven jako válečná trofej v pákistánském leteckém muzeu v Karáčí . Po příměří byla 16. prosince 1965 sestřelena jedna pákistánská Cessna O-1 .

PAF Sabre byl sestřelen v boji pomocí IAF Gnat v září 1965

Gnats byly znovu použity Indii v Indo-pákistánská válka 1971 . Nejpozoruhodnější akcí byla bitva u Boyry, kde se konaly první souboje o východní Pákistán ( Bangladéš ). Indické vojenské letectvo (IAF) Komáři sestřelil dva PAF Canadair šavle a těžce poškozen jeden. Pákistánské vojenské letectvo také tvrdilo, že během souboje byl sestřelen jeden komár, ale ukázalo se, že žádné kamery nebyly sestřeleny. Další pozoruhodný souboj zahrnující komára se odehrál na letišti Šrínagar, kde osamělý indický pilot vystřelil proti šesti šavlům a přitom sestřelil dvě šavle, než byl sestřelen. Gnat pilot Nirmal Jit Singh Sekhon byl posmrtně poctěn Param Vir Chakra (nejvyšší indické galantské ocenění), čímž se stal jediným členem IAF, kterému byla cena udělena.

Do konce roku 1971 se Gnat ukázal být frustrujícím soupeřem pro větší, těžší a starší Sabre. IAF označoval Gnata za „Sabre Slayer“, protože většina jeho bojových „zabití“ během dvou válek byla proti Sabres navzdory tomu, že Canadair Sabre Mk 6 byl všeobecně považován za nejlepšího bojovníka své doby. Taktika vyzvala Gnats, aby se chopili Sabres ve vertikální aréně, kde byli Sabres v nevýhodě. Jelikož byl Gnat lehký a kompaktního tvaru, bylo těžké ho vidět, zvláště na nízkých úrovních, kde se odehrála většina soubojů. Kromě operací protivzdušné obrany v Bangladéšské osvobozenecké válce Gnats létal proti lodním operacím, pozemnímu útoku , doprovodům bombardérů/transportů a operacím vzdušné podpory zblízka .

IAF byl ohromen výkonem hry Gnat ve dvou válkách, ale letadlo mělo mnoho technických problémů, včetně hydrauliky , temperamentní dvojice 30 mm kanónů Aden, které za letu často selhávaly, výrazný „ohnutý tah“ při vzletu, což vedlo k mnoha přerušené vzlety a nespolehlivý řídicí systém. K řešení těchto nedostatků vydala IAF v roce 1972 požadavek na vylepšený „Gnat II“, nejprve upřesňující, že nová verze měla být optimalizována jako interceptor, ale poté rozšířila specifikaci tak, aby zahrnovala pozemní útok. V Bangalore bylo vyrobeno více než 175 licencované verze Ajeet („Nedobytná“) s licencí Hindustan Aeronautics Limited . Několik komárů se stále používá v soukromých rukou. Několik komárů IAF, z nichž jeden se účastnil války ve východním Pákistánu (nyní Bangladéš ) v roce 1971 , bylo představeno bangladéšskému letectvu .

Spojené království

První produkční Gnat T.1s pro Royal Air Force byly dodány v únoru 1962 na Central Flying School v RAF Little Rissington . Hlavním provozovatelem tohoto typu byla 4 Flying Training School v RAF Valley , první letadlo bylo dodáno v listopadu 1962. V roce 1964 vytvořily 4 FTS akrobatický tým Yellowjacks s celobarevně lakovanými komáři. Tým reformoval v roce 1965 jako součást Ústřední letecké školy jako Red Arrows, která provozovala Gnat až do roku 1979 jako akrobatický demonstrační tým RAF. Dne 14. května 1965 byl do Red Arrows doručen poslední Royal Air Force Gnat T.1, který měl být postaven.

Soukromý Gnat T.1 zobrazující se na Kemble Air Day 2008

Jakmile piloti absolvovali základní výcvik na BAC Jet Provost a získali křídla, byli vybráni pro jeden ze tří proudů: rychlý proudový, vícemotorový nebo vrtulníkový. Ti vybraní pro rychlé tryskáče byli vysláni do údolí RAF pro pokročilý výcvik na Gnat T.1, obvykle 70 hodin letu. Studenti by poté přešli k operačnímu výcviku pomocí Hawker Hunter , po kterém by následovalo vyslání do operační konverzní jednotky pro typ letounu, který má letět.

Po zavedení Hawker Siddeley Hawk do výcvikové role jako náhrada byli Gnats vyřazeni ze služby. Největší provozovatel 4 FTS odešel do posledního hryzátka v listopadu 1978. Většina vysloužilých komárů byla dodána na č. 1 školu technického výcviku v RAF Halton a do dalších školicích zařízení, která měla být použita jako draky pozemního výcviku. Když RAF nepotřebovala Gnaty jako cvičné draky, byly rozprodány. Mnoho jich koupili soukromí provozovatelé a řada jich létá dodnes.

Jugoslávie

Jugoslávie objednala dva Gnat F.1s k vyhodnocení; první letadlo vzlétlo 7. června 1958 a oba byly dodány do Jugoslávie po železnici. Letouny letělo středisko letových zkoušek, ale žádná další letadla nebyla objednána. Jedno letadlo bylo zničeno při havárii v říjnu 1958, zatímco druhé je zachováno a vystaveno v Srbsku.

Varianty

Třetí prototyp Gnat T.1, XM693 na výstavě SBAC v roce 1961, ukazující krátký nos raného letadla. Nyní střeží starou továrnu Folland v Hamble , i když namalovanou jako letadlo Red Arrows
Folland Gnat v RAF Waterbeach , Cambridgeshire na Den bitvy o Británii , 14. září 1963
Fo.140 Gnat
Prototyp soukromého podniku, jeden postavený.
Fo.141 Gnat
Komár F.1
Lehká jednomístná stíhačka vyvážená do Finska, Indie a Jugoslávie, 50 postavená společností Folland v Hamble. Toto bylo také postaveno v Indii na základě licence jako HAL Gnat .
Komár FR.1
Jedno letadlo pro Finsko bylo postaveno se třemi 70mm kamerami Vinten namontovanými na nosu a označenými FR.1, k nim se připojilo letadlo ministerstva zásobování zakoupené společností Folland a upravené na stejný standard. Oba letouny byly dodány do Finska dne 12. října 1960.
Fo.142 hryzátko / hryzátko F.2
Toto mělo být vylepšené F.1 s použitím křídla s 6% poměrem tloušťky k tětivě a poháněného Bristol Orpheus se zjednodušeným ohřevem (BOr.12SR), vyvíjející tah 8000 lbF (35,6 kN). Prototyp křídla byl postaven, ale nebyl spojen s trupem nebo motorem. Předpokládalo se, že to bude schopné M 1,5 a bude mít „výrazný nárůst rychlosti stoupání“. Vývoj byl ukončen, protože Bristol odmítl podpořit vývoj ohřevu.
Fo.143 hryzátko / hryzátko F.4
Navrhovaný vylepšený F.2 s radarem pro zachycení vzduchu a schopností nést naváděné zbraně, není postaven.
Fo.144 Gnat Trainer / Gnat T.1
Dvoumístný pokročilý cvičný letoun pro Royal Air Force, 105 postavený Hawker Siddeley.
Komár F.5
Navrhovaný vývoj od ledna 1960, s větší plochou křídla (a klapky). Měly jej pohánět dva motory Rolls-Royce RB153 s dohříváním . Konstrukce také zvažovala provoz z letadlových lodí.
Fo.146
Jednalo se o dvoumístný design s variabilní geometrií křídel založený na kombinaci Gnat Mk5 a Gnat Trainer. Měly být poháněny dvěma motory Rolls-Royce RB153 s ohřívači a tahovými obraceči. měl být vyráběn buď jako pokročilý trenér se zbraněmi, nebo jako bojovník. Tuto a pozdější studie vedl Maurice Brennan .
HAL Ajeet
Indický vývoj hry Gnat F.1
Trenér HAL Ajeet
Verze dvoumístného tandemového trenéra pro indické vojenské letectvo . Tato verze byla odvozena z HAL Ajeet a značně se lišila od Gnat T.1 používaného RAF.

Operátoři

Folland Gnat Mk.1 (GN-101) v Leteckém muzeu středního Finska.
Folland Gnat se značením označení SFR jugoslávského letectva v Bělehradském leteckém muzeu .
Bývalé letadlo Red Arrows , XR537
 Finsko
 Indie
 Spojené království
 Jugoslávie

Nehody a incidenty

  • 31. července 1956 prototyp G-39-2 havaroval na Stockbridge a byl zničen po selhání konstrukce způsobeném třepáním ocasního letadla .
  • 15. října 1958 vývoj F.1 XK767 smrtelně havaroval na Stapleford , Wiltshire po předpokládaném selhání řízení.
  • 13. dubna 1966 RAF Gnat T.1 XP507 4FTS odletěl do moře při přiblížení k údolí RAF .
  • 23. srpna 1967 RAF Gnat T.1 XP512 opuštěný nad hlavou RAF Valley ve výšce 3000 stop (910 m) po zabavení Hobsonovy jednotky v ocasní rovině během předchozího přistání na válečku. Instruktor vážně zraněn; studentský pilot nezraněn. Letadlo letělo asi pět minut ve velkém kruhu, než narazilo na pláž Rhosneigr mezi koupající se, ale veřejnosti nezpůsobilo žádné zranění.
  • 26. března 1969 RAF Gnat T.1 XR573 z Rudých šípů narazil během tréninku zobrazení formace do stromu.
  • 20. ledna 1971 se RAF Gnat T.1s XR545 a XR986 of Red Arrows srazily a oba havarovaly během cvičného letového letu v RAF Kemble .
  • 3. září 1975, RAF Gnat T.1 XS103 z CFS se srazil s italským letectvem Lockheed F-104 Starfighter poblíž Lecku v Německu; obě letadla bezpečně přistála, ale kvůli poškození byl Gnat odepsán.
  • 30. dubna 1976 se dvě RAF Gnat T.1s XP536 a XR983 ze 4FTS srazily a oba havarovaly nad Severním Walesem.
  • 30. června 1976 RAF Gnat T.1 XM707 of Red Arrows byl opuštěn poblíž RAF Kemble po ztrátě kontroly nad ocasním letadlem .
  • 08.10.1976 RAF Gnat T.1 'XR996' 4FTS havaroval při přiblížení na RAF Shawbury . Obě posádky zabity.
  • 10.1.1991 Shreveport, LA N3XR havaroval, přičítán hladovění paliva. 2 úmrtí. NTSB Id: FTW91FA028
  • 29. července 2013 Gnat T.1 XS105 (N18GT) havaroval poblíž Georgetownu, SC , USA. Letoun byl zničen.
  • 1. srpna 2015, Gnat T.1 XP504 (i když označen XS111) zobrazovacího týmu Gnat havaroval na motoristickém festivalu „ CarFest North “ v Oulton Parku v Cheshire , během představení na akci; žádné zranění na zemi. Pilot Kevin Whyman při incidentu zemřel.

Přeživší letadlo

Hlavní článek: Seznam přeživších Folland Gnats

Několik komárů přežilo, včetně některých letuschopných příkladů (zejména ve Spojených státech a Velké Británii) a dalších na veřejnosti.

Specifikace (Gnat F.1)

3-pohledové kresby Folland Gnat Mk.I
Vysunovací sedadlo Folland Gnat

Data z Jane's All the World's Aircraft 1958-59, The Great Book of Fighters

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1
  • Délka: 29 ft 9 v (9,07 m)
  • Rozpětí: 22 ft 2 v (6,76 m)
  • Výška: 2,69 m
  • Plocha křídla: 136,6 sq ft (12,69 m 2 )
  • Profil křídla : RAE 102 upraven
  • Prázdná hmotnost: 2177 kg
  • Hrubá hmotnost: 6,575 lb (2,982 kg) interceptor
8776 lb (3,976 kg) taktické, s vnějšími tanky a výzbrojí
  • Maximální vzletová hmotnost: 4140 kg
  • Kapacita paliva: 175 imp gal (210 US gal; 800 l) v sedmi trupových nádržích + 25 imp gal (30 US gal; 110 l) ve dvou volitelných zadních trupových nádržích + dvě volitelné 66 imp gal (79 US gal; 300 l) odhozitelné tanky pod křídly pro pantofle; Maximální palivo 332 imp gal (399 US gal; 1510 l)
  • Pohonná jednotka: 1 × Bristol Siddeley BOr.2 Orpheus 701-01 proudový motor, tah 4,705 lbf (20,93 kN)

Výkon

  • Maximální rychlost: 604 Kč (695 mph, 1119 km/h) při 20 000 stop (6 096 m)
  • Maximální rychlost: Mach 0,98
  • Rozsah: 434,5 nmi (500,0 mi, 804,7 km)
  • Výdrž: 1 hodina 10 minut (normální)
2 hodiny 15 minut (maximum paliva)
  • Servisní strop: 50 000 stop (15 000 m) +
  • Rychlost stoupání: 20000 stop/min (100 m/s)
  • Čas do nadmořské výšky: 45 000 stop (13 716 m) 5 minut
  • Vzdálenost vzletu na 50 stop (15 m): 2190 stop (668 m) (interceptor)
  • Vzdálenost vzletu na 50 stop (15 m): 3780 stop (1152 m) (taktická)
  • Přistávací vzdálenost od 50 ft (15 m): 2200 ft (671 m)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 2x 30mm kanón ADEN se 115 rpg
  • Rakety: rakety 12 x 3 palce (76 mm)
  • Bomby: 2 x 500 lb (227 kg) bomb

Avionika

  • VKV rádio
  • Navigační pomůcky
  • Gyroskopický zaměřovač
  • Rozsah radaru

Pozoruhodné vystoupení v médiích

Gnat ztvárnil fiktivní nosič „Taktický stíhací bombardér Oscar EW-5894 Phallus“, který pilotovali piloti amerického námořnictva v komedii Žhavé výstřely z roku 1991 ! .

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Původní verze tohoto článku byla založena na článku public domain z Vectorsite Grega Goebela .

Poznámky

Citace

Bibliografie

  • Bingham, Victor. Folland Gnat: Red Arrow a Saber Slayer . Hailsham, East Sussex, Velká Británie: J&KH Publishing, 2002. ISBN  1-900511-78-9 .
  • Bridgman, Leonard . Jane's All the World's Aircraft 1958–59 . Londýn: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1958.
  • Burnet, Charlesi. „Follandovi (G) Natty Fighters.“ AIR Enthusiast Twenty-four , April-July 1984. Bromley, Kent, UK: Pilot Press, 1984.
  • Buttler, Tony (2017). British Secret Projects: Jet Fighters od roku 1950 (2. vyd.). Manchester: Crecy Publishing. ISBN 978-1-910-80905-1.
  • Chopra, Pushpindar. „Leť s žihadlem.“ Air International, svazek 7, č. 2, srpen 1974.
  • „Folland Midge: Předchůdce komára poháněný zmijí začíná létající zkoušky.“ Let , 20. srpna 1954, sv. 66, č. 2378. s. 228–229.
  • Frédriksen, John C. International Warbirds: Ilustrovaný průvodce světovými vojenskými letadly, 1914–2000 . Santa Barbara, CA : ABC-CLIO, 2001. ISBN  1-57607-364-5 .
  • Ross, Andrew L. Politická ekonomie obrany: Problémy a perspektivy . Westport, CT : Greenwood Press, 1991. ISBN  0-313-26462-7 .
  • Spicku, Mike. Ilustrovaný adresář bojovníků . Osceola, WI : Zenith Press, 2002. ISBN  0-7603-1343-1 .
  • Stenman, Kari (březen – duben 1999). " ' Pocket Interceptor': Folland Gnats ve finské službě". Air Enthusiast (80): 48–53. ISSN  0143-5450 .
  • Taylor, John WR "Folland Gnat." Bojová letadla světa od roku 1909 do současnosti . New York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .
  • „Myšlenky na Gnata.“ Let , 3. dubna 1953. s. 425–426.
  • Willis, Davide. "Folland Gnat (databáze)." Letadlo , září 2008.
  • Dřevo, Dereku. Projekt zrušen . Macdonald and Jane's Publishers, 1975. ISBN  0-356-08109-5 .

externí odkazy