Force India - Force India
Souřadnice : 52 ° 04'33 "N 1 ° 01'46" W / 52,07583 ° N 1,02944 ° W
 | |
| Celé jméno | Force India Formula One Team (2008-2011) Sahara Force India Formula One Team (2012-2018) |
|---|---|
| Základna |
Silverstone , Spojené království |
| Zakladatel (y) | Vijay Mallya & Michiel Mol |
| Známý personál | Steve Curnow Robert Fernley Mike Gascoyne Andrew Green James Key Colin Kolles Subrata Roy Otmar Szafnauer |
| Známí řidiči |
 Sergio Pérez Esteban Ocon Giancarlo Fisichella Nico Hülkenberg Vitantonio Liuzzi Paul di Resta Adrian Sutil   
|
| Předchozí jméno | Tým Spyker F1 |
| Další jméno | Racing Point Force Indie |
| Kariéra mistrovství světa formule 1 | |
| První vstup | Velká cena Austrálie 2008 |
| Přihlášeny závody | 203 |
| Motory | Ferrari a Mercedes |
| Konstruktérů mistrovství |
0 (nejlepší umístění: 4., 2016 a 2017 ) |
| Jezdců Mistrovství |
0 |
| Závody vítězství | 0 (nejlepší umístění: 2. místo, 2009, Velká cena Belgie ) |
| Pódia | 6 |
| Body | 987 |
| Pole position | 1 |
| Nejrychlejší kola | 5 |
| Konečný vstup | Velká cena Maďarska 2018 |
Force India Formula One Team Limited , běžně známá jako Force India a později Sahara Force India , byla závodní tým a konstruktér Formule 1 se sídlem v Silverstone ve Velké Británii s indickou licencí . Tým byl založen v říjnu 2007, kdy konsorcium vedené indickým podnikatelem Vijayem Mallyou a nizozemským podnikatelem Michiel Molem koupilo tým Spyker F1 za 88 milionů EUR.
Poté, co Force India prošla 29 závody bez bodování, získala své první body do mistrovství světa formule 1 a umístění na stupních vítězů, když Giancarlo Fisichella skončil druhý ve Velké ceně Belgie 2009 . Force India opět bodovala v následujícím závodě, když Adrian Sutil skončil čtvrtý a zajel první nejrychlejší kolo týmu na Velké ceně Itálie . Týmu Mezi další pódium skončí pět ze třetích míst, v roce 2014 Velké ceně Bahrajnu , 2015 Grand Prix Ruska , 2016 Velká cena Monaka , 2016 Grand Prix Evropy a 2018 Ázerbajdžán Velká cena , všechny dosaženo Sergio Pérez .
V říjnu 2011 koupila indická společnost Sahara India Pariwar 42,5% akcií Force India F1 za 100 milionů USD. V roce 2018 si Vijay Mallya, obviněný z podvodu a nesplácení půjček, nemohl dovolit nadále provozovat Force India. V červenci 2018, před maďarské Grand Prix , tým oznámil, že oni byli uvedení do správy podle Vrchního soudu v Londýně .
V roce 2018 koupil majetek týmu konsorcium investorů s názvem Racing Point UK a vedené Lawrencem Strollem , otcem tehdejšího jezdce Williamsu Lance Strolla . Konsorcium použilo majetek k vytvoření nového vstupu do sportu s názvem Racing Point Force India . Konstruktor, který byl založen v roce 2008, přestal existovat před Velkou cenou Austrálie 2019, když nový tým změnil svůj vstup konstruktéra na „ Racing Point “.
Dějiny
Pozadí
Počátky týmu pocházely z týmu Grand Prix Jordánska , který vstoupil do závodů Formule 1 v roce 1991 na okruhu Silverstone . Jordan si užil mnoho let ve formuli 1, vyhrál čtyři závody a dosáhl na třetí místo v mistrovství konstruktérů 1999 . Nicméně, stejně jako mnoho menších týmů v roce 2000, finanční problémy znamenaly, že výkon týmu vyschl a majitel týmu Eddie Jordan prodal tým skupině Midland na začátku roku 2005.
Tým ve vlastnictví Midlandu přejmenovaný na Midland F1 Racing v roce 2006 strávil dvě sezóny v zadní části mřížky, než majitel Alex Shnaider prodal tým Spyker Cars v polovině sezóny 2006 .
Spyker F1 získal bod v roce 2007 a krátce vedl Velkou cenu Evropy ; navzdory tomu tým znovu narazil na problémy s financováním a byl prodán indickému obchodníkovi Vijay Mallyovi, tehdejšímu předsedovi skupiny United Breweries Group a Michielu Molovi , řediteli Formule 1 společnosti Spyker. Tým, koupený za 88 milionů EUR, byl přejmenován na Force India Formula One Team pro sezónu 2008 a udržel si vedoucí týmu Colin Kolles , technologický ředitel Mike Gascoyne a řidiči byli Adrian Sutil a Giancarlo Fisichella.
Sezóna 2008
Poté, co si Force India udržel Adriana Sutila v první sezóně týmu, provedl zimní testy pro druhého jezdce a testovací role. Na závodní sedadlo byl vybrán bývalý jezdec Renaultu Giancarlo Fisichella a rezervní roli si zajistil Vitantonio Liuzzi; měli řídit aktualizovanou verzi podvozku Spyker F8-VIIB s motory Ferrari , pokřtil Force India VJM01 . Testování vozu začalo v únoru poté, co bylo na bráně Indie v Bombaji spuštěno zlato, wolfram a bílé livreji . Se zvýšeným rozpočtem a aerodynamickými tunely od obranné společnosti EADS si tým stanovil cíl porazit Super Aguri , tým, který strávil předchozí sezóny soutěžením vzadu s předchůdci Force Indie.
Melbourne bylo dějištěm prvního závodu Force Indie, a přestože Velká cena Austrálie dala týmu špatný start, oba jezdci v prvních kolech odešli do důchodu, následující závod v Malajsii přinesl Fisichellovu dvanáctému místu první vítězství týmu. Poté, co neuspokojivé výsledky v úvodních závodech, Sutil dal tým šanci ujmout své první body v mokrém Monaco Grand Prix , ale ke konci závodu Kimi Räikkönen s Ferrari ztratil kontrolu a hit Sutil auto způsobí okamžitý odchod do důchodu. Ačkoli zuřivý Gascoyne požadoval potrestání Räikkönena, předjíždění za podmínek žluté vlajky by znamenalo, že Sutil po závodě obdržel časovou penalizaci, což by ho zbavilo bodů. Neustálé aktualizace s cílem zlepšit spolehlivost a výkonnost umožnily týmu v polovině sezóny uzavřít mezeru mezi nejrychlejšími týmy, a to navzdory odstoupení Super Aguri, což znamenalo, že u většiny závodů tato dvě auta startovala ze zadní části roštu. Bezproblémová převodovka představená ve Valencii znamenala konec vývoje vozu; majitel týmu Mallya si uvědomil podinvestování a pokračující změny vlastnictví vedly tým k zaostávání. Force India se soustředila na rok 2009 od doby, kdy Mallya tým přivedla, a věřila, že nová nařízení přinesou lepší výsledky. Přestože Fisichella zastavil práci na VJM01, během extrémně mokré kvalifikace umístil svůj vůz na nejlepší 12. místo na startovním roštu při Velké ceně Itálie ; měl však během závodu vypadnout. Fisichella pokračoval ve své dobré formě tím, že dosáhl na druhé místo v singapurském kole a na páté místo v sezóně končící Velké ceně Brazílie ; safety car před jeho zastávkou v boxech zabránil bodům v Singapuru, zatímco problémy s přenosem v Brazílii ho nechaly 18. a dvě kola dolů. Force India dokončila sezónu desátým místem v mistrovství konstruktérů a Fisichella dosáhl nejlepšího desátého místa na Velké ceně Španělska .
Sezóna 2009
Force India udržel stejné ovladače pro sezónu 2009. VJM02 byl poháněn Mercedes-Benz motory poté, co tým podepsal pětiletou smlouvu dne 10. listopadu 2008. Dohoda také zásobu McLaren-Mercedes převodovek, hydraulických systémů a KERS funkce. Vůz byl odhalen dne 1. března 2009.
Na mokré Velké ceně Číny si Sutil téměř zajistil první body Force Indie, když si udržel šesté místo před Lewisem Hamiltonem a Timem Glockem, zbývalo šest kol, když aquaplaning vedl k tomu, že vůz Force India sklouzl ze silnice a vypadl ze závodu. Na Velké ceně Německa se Sutil kvalifikoval na sedmém místě a bojoval o body, v jednom bodě dosáhl na druhé místo, poté, co se po výjezdu z boxové uličky srazil s Kimim Räikkönenem a byl nucen znovu postavit box, aby změnil zlomené přední křídlo. Skončil patnáctý.
Force India získala svou první pole position ve formuli 1 na Velké ceně Belgie ve Spa-Francorchamps , kdy se Fisichella kvalifikoval nejrychleji. Dokončil závod na druhém místě, necelou sekundu za Kimi Räikkönenem a získal vůbec první body a umístění na stupních vítězů Force Indie. Ztráta vítězství byla částečně obviňována z nedostatku vozu KERS , systému přítomného ve Ferrari .
Dne 3. září 2009, Force India oznámila, že uvolňují Fisichella z jeho smlouvy, aby mu umožnil závodit pro Ferrari po zbytek sezóny. O čtyři dny později bylo oznámeno, že testovací jezdec Vitantonio Liuzzi nahradí Fisichellu pro zbývající závody.
V kvalifikaci na Velkou cenu Itálie v Monze se Sutil kvalifikoval jako druhý a Liuzzi při svém závodním debutu v týmu kvalifikoval jako sedmý. V den závodu skončil Sutil na čtvrtém místě a zajel nejrychlejší kolo závodu. Zatímco běžel čtvrtý v závodě, Liuzzi musel odstoupit kvůli poruše převodovky. Force India zakončila sezónu na devátém místě před Scuderií Toro Rosso se 13 body, ale to neodráží obrovské zlepšení, které Force India od začátku sezóny dosáhla.
Sezóna 2010
.jpg)
Tým oznámil, 27. listopadu 2009, že to bylo, aby Adrian Sutil a Vitantonio Liuzzi pro sezónu 2010. Tým testoval Paul di Resta a JR Hildebrand v Jerezu, přičemž di Resta zajel mnohem rychlejší čas. Di Resta byl potvrzen jako testovací jezdec týmu dne 2. února 2010. Dne 9. února 2010 Force India představila svůj nový vůz VJM03 , který měl být použit v sezóně 2010.
Sezóna 2010 začala body v Bahrajnu , Liuzzi skončil na devátém místě. Sutil se kvalifikoval na desetinu, ale byl zapojený do první kolo incidentu s Renaultem o Robert Kubica . Nakonec se vzpamatoval a skončil na dvanáctém místě. V Austrálii se Sutil opět kvalifikoval v první desítce, Liuzzi se kvalifikoval jako třináctý. Liuzzi dokončil závod na sedmém místě, zatímco Sutil odešel s problémem s motorem. V Malajsii Sutil získal deset bodů s pátým a Liuzzi odešel předčasně do důchodu kvůli problému s plynem, jeho prvnímu důchodu v sezóně. V příštích několika závodech, kromě odchodu z Liuzzi, Force Indias měl klidné závody ve středu pole, zůstával hlavně mimo akci před a za nimi, přičemž Sutil bodoval ve Španělsku . V Monaku oba vozy dokončily závod na osmém a devátém místě, vyhnuly se četným incidentům a tým získal první dvojité bodové umístění. V Turecku skončil Sutil na 9. místě se dvěma body, zatímco Liuzzi skončil na 13. místě. V následujícím závodě v Montrealu skončily oba vozy na bodech, Liuzzi skončil na 9. místě a Sutil na 10. místě.
Během sezóny tým opustilo několik vedoucích pracovníků , přičemž nejvýznamnějším členem byl technický ředitel James Key , který se připojil k Sauberu v podobné roli. Oblečení opustili také hlavní designér Lewis Butler, vedoucí aerodynamika Marianne Hinson a obchodní ředitel Ian Phillips.
Sezóna 2011
Dne 26. ledna 2011 tým oznámil, že rezervní jezdec Paul di Resta bude v sezóně 2011 povýšen na závodní sedadlo , na partnera Adriana Sutila . Tým zahájil svůj nový vůz VJM04 dne 8. února 2011 prostřednictvím online spuštění. VJM04 je první vůz vytvořený novým technickým ředitelem Andrewem Greenem a vyvinutý s využitím zdrojů od partnerů McLaren Applied Technologies a Mercedes-Benz HighPerformanceEngines . V prvním závodě roku v Austrálii dokončili Sutil a di Resta závod na jedenáctém a dvanáctém místě, ale později byli povýšeni na deváté a desáté místo poté, co oba vozy Sauber byly diskvalifikovány za technické porušení týkající se zadního křídla obou jejich vozů. . Vůz byl atmosférickým sáním V8 s výkonem kolem 900 koní, což se v této sezóně osvědčilo.
Di Resta získal v Malajsii více bodů, ale v Turecku musel odejít . Sutil skončil sedmý v Monaku a devátý ve Valencii . Di Resta měl v Británii před srážkou s Buemi body na body, zatímco Sutil skončil v Německu šestý před vozy Mercedes. Di Resta skončil v Maďarsku sedmý , v Itálii osmý a v Singapuru si odvezl svůj nejlepší závod ze šestého místa , zatímco Sutil přidal v Belgii umístění na sedmém místě a v Singapuru na osmém místě. Di Resta získal v Koreji další bod , zatímco na Velké ceně Indie Airtel získal Sutil dva body s devátým místem. Ve finálovém závodě v Brazílii Sutil vyrovnal své nejlepší umístění v sezóně šestým místem, zatímco di Resta skončil osmý, aby pomohl týmu skončit na šestém místě v šampionátu konstruktérů se čtyřmi body pozadu za pátým Renaultem .
Sezóna 2012
Pro jejich 2012 sestavu, tým udržel Paul di Resta a nahradil Adrian Sutil s jejich rezervní jezdec 2011, Nico Hülkenberg . Jules Bianchi byl později jmenován jako rezervní jezdec týmu a během sezóny se také zúčastní pátečních tréninků týmu. Týmový vůz VJM05 byl uveden na trh v Silverstone 3. února.
Posádka Force Indie se pokusila vystoupit z Velké ceny Bahrajnu 2012 kvůli revoluci proti režimu a smrti protestujícího. Poté, co tým odmítl vyjet na okruh, však došlo ke konfrontaci mezi šéfem F1 Berniem Ecclestoneem a týmem Force India.
V posledním závodě sezóny, Velké ceně Brazílie 2012 , se Hülkenberg kvalifikoval na 7. místo, ale byl postoupen na 6. místo poté, co pastor Maldonado obdržel 10ti mřížkový trest. Ve třetím kole se posunul o dvě místa dopředu a v pátém kole předjel Fernanda Alonsa o třetí místo. Když se v 11. kole postavil Lewis Hamilton z McLarenu, přesunul se na druhou pozici. Hülkenberg poté na začátku 19. kola předjel Jensona Buttona, aby se dostal do vedení. On a Button si vybudovali 45sekundový náskok před nasazením safety car kvůli troskám na trati. Stále vedl, dokud ho neprošel Hamilton, poté, co klouzal na vstupu do zatáčky 8 v 49. kole. V 55. kole se srazil s Hamiltonem, když se zadní část Hülkenbergova auta vysunula a snažila se ho projet v zatáčce 1. Poté, co dostal v důsledku incidentu skončil penaltový průjezd, Hülkenberg skončil pátý.
Sezóna 2013
_Day_4.jpg)
Line-up 2013 představoval Paul di Resta již třetí rok po sobě. Sezóna byla také svědkem návratu Adriana Sutila do sestavy týmu, který nahradil Nico Hülkenberg jako druhý řidič týmu. Nový týmový vůz VJM06 byl uveden na trh 1. února 2013 na týmové základně poblíž okruhu Silverstone.
Při zahájení Velké ceny Austrálie Sutil skončil sedmý, zatímco di Resta skončil osmý, což týmu dalo nejlepší start do sezóny.
Sezóna 2014
Nico Hülkenberg se vrátil do týmu pro rok 2014, zatímco Paul di Resta byl nahrazen Sergio Pérez . Adrian Sutil se přestěhoval do Sauberu a byl nahrazen Nico Hülkenbergem ze Sauberu. Daniel Juncadella byl týmem podepsán jako záložní jezdec. V sezóně v Austrálii Hülkenberg skončil šestý, zatímco Pérez skončil desátý po diskvalifikaci Daniela Ricciarda . Bylo to také poprvé, kdy Hülkenberg absolvoval kolo na okruhu Albert Park. Při Velké ceně Bahrajnu Pérez postavil Force India na stupně vítězů s třetím místem, což bylo poprvé na stupních vítězů od Spa 2009. V Rakousku dosáhl Pérez třetího nejrychlejšího kola v historii Force Indie. Force India byla dobrá po velké změně regulace hybridních motorů a přeplňovaných pohonných jednotek.
Sezóna 2015
Dne 19. října 2014 tým uvedl, že Hülkenberg si zajistil své místo na rok 2015. Dne 7. listopadu 2014, před Velkou cenou Brazílie , Force India oznámila, že Pérez zůstane s týmem pro sezónu 2015 . Pérez uvedl, že jednání o smlouvě „pokračují“, pokud jde o další prodloužení smlouvy. Dohoda byla oficiálně potvrzena o dva týdny později na Velké ceně Abú Zabí , přičemž Pérez podepsal smlouvu na dva roky, a to až do konce sezóny 2016 .
Force India zmeškala první předsezónní test v Jerezu kvůli nevysvětlitelnému útlumu ve vývoji Force India VJM08 . Později se ukázalo, že Force India byla podle zasvěcených Ralfa Bacha „tváří v tvář finančnímu kolapsu“ a „v současné době je v platební neschopnosti “. Rovněž navrhl, že zpoždění ve VJM08 bylo způsobeno skutečností, že „dodavatelé důležitých dílů nebyli vyplaceni“. Bob Fernley, zástupce ředitele týmu, později připustil, že tým pravděpodobně vynechá všechny tři předsezónní testy, ačkoli řekl, že by mohli použít auto roku 2014 k nějaké „práci řidiče a pneumatik“. Vůz Force India z roku 2015 se ale nakonec prolomil, když Hülkenberg vyrazil na trať druhý den třetího a posledního testu v Barceloně. Vůz byl aktualizovanou verzí loňského vyzyvatele a byl okamžitě spolehlivý. Měli dobrý start do sezóny, když Hülkenberg skončil na silném sedmém místě ve Velké ceně Austrálie . Poté však bojovali a nezískali body, dokud Grand Prix Bahrajnu s laskavým svolením Péreze skončila na osmém místě. Oba jezdci dosáhli dobrých výsledků v Monaku a Rakousku . Tým později představil na Velké ceně Velké Británie 2015 vysoce upravený vůz B-spec se dvěma výraznými větracími otvory v nose. Vůz byl významným krokem vpřed od svého předchůdce, zejména ve vysokorychlostních zatáčkách. V Belgii se Pérez téměř ujal vedení závodu v prvním kole a nakonec skončil na silném pátém místě. Na tuto jízdu navázal šestým místem v Monze a sedmým v Singapuru . V září podala Sahara Force India formální stížnost na Evropskou unii proti formuli 1 za porušení zákonů o hospodářské soutěži. Na Velké ceně Ruska Pérez postavil Force India na stupně vítězů s třetím místem, což je jeho první pódium od Velké ceny Bahrajnu 2014 . Hülkenberg a Pérez skončili v domácím závodě Péreze v Mexico City na sedmém a osmém místě . Tento vzestup formy pomohl Force Indii dosáhnout jejich nejlepšího umístění na 5. místě se 136 body v šampionátu konstruktérů, přestože zaznamenal o 19 bodů méně než jeho předchůdce. To je pozoruhodný úspěch s ohledem na finanční situaci týmu a jeho pozdní přípravy na sezónu zpožděním verze B spec jejich vozu. Force India VJM08 pro rok 2015 byla vhodná pro aerodynamické změny od sezóny 2014.
Sezóna 2016
Force India udržel Hülkenberg a Pérez pro třetí po sobě jdoucí sezónu v roce 2016 . Doposud se ukázalo jako nejúspěšnější sezóna v historii týmu poté, co skončil čtvrtý v šampionátu konstruktérů se 173 body.
Pérez zaznamenal své první ze dvou umístění na stupních vítězů na Velké ceně Monaka , když skončil třetí, což bylo také poprvé, kdy tým dosáhl na pódium v Monaku v jakékoli podobě - Jordan , Midland , Spyker nebo Force India. Pérez skončil znovu třetí o dva závody později na Velké ceně Evropy v Baku . Na Velké ceně Belgie se týmu podařilo získat svůj první dvojitý cíl v první pětce od Velké ceny Bahrajnu 2014, kde Hülkenberg skončil čtvrtý a Pérez skončil pátý. Výsledkem je, že tým obsadil čtvrté místo v šampionátu konstruktérů od společnosti Williams , což je jejich dosud nejvyšší umístění v historii týmu.
Sezóna 2017
.jpg)
V roce 2017 odešel Hülkenberg z Force Indie a připojil se k Renaultu . Esteban Ocon byl podepsán, aby ho nahradil v jeho první plné sezóně ve formuli jedna, když řídil pro Manor v druhé polovině sezóny 2016. Pérez zůstal u Force Indie čtvrtou sezónu.
VJM10 přinesl změnu růžové barvách, v návaznosti na novou sponzorskou smlouvu s BWT .
Ocon a Pérez dokončili prvních pět závodů sezóny v bodech, zejména při Velké ceně Španělska, kde Pérez skončil čtvrtý a Ocon nejlepším pátým v kariéře. Tento počet bodů skončil na Velké ceně Monaka a oba vozy skončily mimo body. Ti dva byli zapojeni do řady kolizí v následujících závodech. Na Velké ceně Ázerbájdžánu se oba řidiči střetli s tím, že si Pérez poškodil přední levé zavěšení a přišel o přední křídlo, než nakonec ze závodu odstoupil. Ocon se zotavil z defektu a skončil šestý. Na Velké ceně Belgie se oba znovu srazili, zatímco bojovali o pozici, přičemž Ocon si poškodil přední křídlo a Pérez dostal defekt. Ocon skončil devátý, ale Pérez odešel ze škod způsobených defektem pozdě v závodě.
Tým si zajistil čtvrté místo v mistrovství konstruktérů pro druhou po sobě jdoucí sezónu na Velké ceně Mexika . Celkový počet bodů na konci této sezóny byl 187, což je nejlepší bodový součet týmu vůbec.
Sezóna 2018
Pro sezónu 2018 si tým udržel sestavu 2017 Sergio Pérez a Esteban Ocon . V úvodním závodě v Austrálii , Sergio Pérez a Esteban Ocon skončil 11. a 12., resp.
Tým byl uveden do správy během Velké ceny Maďarska . Právní žalobu podnítila skupina věřitelů, včetně Sergia Péreze, jako prostředek umožňující týmu pokračovat v činnosti, zatímco se hledal nový vlastník. Pérez zdůvodnil akci jako reakci na likvidační petici podanou společností HMRC a podporovanou dodavatelem Formtech, což by mělo za následek nezvládnutou platební neschopnost společnosti a téměř jisté zhroucení týmu. Konsorcium vedené Lawrencem Strollem nakonec získalo majetek týmu.
S blížícím se Velkou cenou Belgie v roce 2018 zůstala situace ohledně schopnosti týmu soutěžit nejistá, protože při nákupu akcií v týmu potřebovalo konsorcium dohodu s věřiteli mateřské společnosti - včetně 13 bank, které zmrazily objednávku nad majetek rodiče. Dohody nebylo možné dosáhnout včas, takže konsorcium nemohlo koupit akcie a bylo omezeno na nákup pouze aktiv týmu. Tým se poté musel zúčastnit šampionátu F1 pod novým názvem, tedy k názvu týmu „Racing Point“. FIA vyloučit bývalého Force India záznam ze šampionátu „kvůli jeho neschopnosti dokončit sezónu“, a uvítala nový právní subjekt, Racing Point Force India F1 Team , který se nechal závod, ale ne držet žádné body starý tým. To signalizovalo konec konstruktoru, který byl založen pro sezónu 2008.
Sponzoring a partneři
Kingfisher , značka vlastněná Vijayem Mallyou, byla hlavním sponzorem. Mezi další sponzory pro rok 2008 patřily ICICI Bank , Medion , Kanyan Capital , Reebok a Reliance Industries Limited . Výše uvedení sponzoři, kromě ICICI Bank a Kanyan Capital, nadále sponzorovali tým v roce 2009. Mezi nové sponzory patří AVG , Airbus a Whyte & Mackay .
V prosinci 2009 Computational Research Laboratories (CRL), stoprocentní dceřiná společnost Tata Sons , a Force India Formula One Team oznámily exkluzivní tříletou mnohamilionovou dohodu o partnerství s cílem nabídnout plně automatizované řešení CFD ( Computational Fluid Dynamics ) design závodních vozů příští generace týmu také zlepšuje aerodynamickou účinnost u současných závodních modelů. Force India F1 se spojila s Airbusem a EADS kvůli technologické podpoře a má technické partnerství s McLarenem .
V říjnu 2011 koupila indická společnost Sahara India Pariwar 42,5% akcií týmu za 100 milionů dolarů. Mallya si ponechala 42,5% a zbylých 15% patřilo rodině Molů. Tým byl přejmenován Sahara Force Indie jako výsledek. Prodané akcie byly nově vydány; Mallya a Mol neprodaly žádné ze svých stávajících akcií.
Brazilský výrobce autodílů Aethra se k týmu připojil jako oficiální partner v roce 2012. Mezi další sponzory patří Kingfisher Airlines (dříve), Whyte a Mackay , United Breweries Group , Vladivar Vodka , AVG Technologies , Alpinestars , Reebok , Schroth Racing, Muc-Off, Hackett , Chatham-Marine, UPS Direct, STILL a STL. Smirnoff oznámil partnerství s týmem v květnu 2014. Univa oznámila partnerství s týmem v červnu 2014. Force India oznámila partnerství s japonskou společností NEC Corporation (mexická divize) pro sezónu 2015. Force India podporovala Hilmer Motorsport na GP2 a GP3 v roce 2014. V roce 2015 Force India oznámila partnerství s Adaptavist. Od roku 2011 Force India také poskytuje podporu teenagerovi Jehanu Daruvalovi po jeho vítězství v soutěži týmu One in a Billion.
Hype Energy Drinks je sponzorem Force Indie od sezóny 2015, přičemž jejich generální ředitel, bývalý pilot Formule 1 Bertrand Gachot , v sezóně 1991 řídil tým předchůdce Jordan . Společnost Force India představila značku Hype Energy na zadním křídle a bočních luscích vozu pro závody, kde je zakázána reklama na alkohol. Hype Energy také dodává řidičům osobní láhve na nápoje pro závody.
Dne 14. března 2017, Force India oznámila novou sponzorství s BWT AG , který viděl VJM10 získat výrazný růžový livrej, což vede k ‚Pink Panther‘ přezdívka používané pro osobní automobily fanoušky, komentátory a týmem sami na sociálních médií . Dalším novým sponzorem pro rok 2017 byla značka whisky Johnnie Walker , s níž Force India uzavřela víceletou smlouvu.
Závodní rekord
| Rok | název | Auto | Motor | Pneumatiky | Ne. | Řidiči | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2008 |
 Force India Formula One Team
|
VJM01 | Ferrari 056 2.4 V8 | B | 20 21 |
Adrian Sutil Giancarlo Fisichella
|
0 | 10. místo |
| 2009 |
Force India Formula One Team
|
VJM02 | Mercedes FO 108W 2,4 V8 | B | 20 21 21 |
Adrian Sutil Giancarlo Fisichella Vitantonio Liuzzi
|
13 | 9. místo |
| 2010 |
Force India Formula One Team
|
VJM03 | Mercedes FO 108X 2,4 V8 | B | 14 15 |
Adrian Sutil Vitantonio Liuzzi
|
68 | 7. místo |
| 2011 |
Force India Formula One Team (1–15) Sahara Force India Formula One Team (16–19)
|
VJM04 | Mercedes FO 108Y 2,4 V8 | P | 14 15 |
Adrian Sutil Paul di Resta
|
69 | 6. místo |
| 2012 |
Tým Sahara Force India F1
|
VJM05 | Mercedes FO 108Z 2,4 V8 | P | 11 12 |
Paul di Resta Nico Hülkenberg
|
109 | 7. místo |
| 2013 |
Tým Sahara Force India F1
|
VJM06 | Mercedes FO 108F 2,4 V8 | P | 14 15 |
Paul di Resta Adrian Sutil
|
77 | 6. místo |
| 2014 |
Tým Sahara Force India F1
|
VJM07 | Mercedes PU106A Hybrid 1.6 V6t | P | 11 27 |
Sergio Pérez Nico Hülkenberg
|
155 | 6. místo |
| 2015 |
Tým Sahara Force India F1
|
VJM08 VJM08B |
Mercedes PU106B Hybrid 1.6 V6t | P | 11 27 |
Sergio Pérez Nico Hülkenberg
|
136 | 5. místo |
| 2016 |
Tým Sahara Force India F1
|
VJM09 | Mercedes PU106C Hybrid 1.6 V6t | P | 11 27 |
Sergio Pérez Nico Hülkenberg
|
173 | 4. místo |
| 2017 |
Tým Sahara Force India F1
|
VJM10 | Mercedes M08 EQ Power+ 1,6 V6t | P | 11 31 |
Sergio Pérez Esteban Ocon
|
187 | 4. místo |
| 2018 |
Tým Sahara Force India F1
|
VJM11 | Mercedes M09 EQ Power+ 1,6 V6t | P | 11 31 |
Sergio Pérez Esteban Ocon
|
0 | Př |
Program pro vývoj ovladačů
Během působení Force India v F1 tým podporoval více jezdců na FIA Global Pathway a dal jim příležitost zúčastnit se testů F1. Mezi tyto ovladače patří:
Bývalí řidiči
| Řidič | Let | Aktuální řada | Tituly dosažené jako člen rozvojového programu Force Indie |
|---|---|---|---|
|
Jehan Daruvala
|
2012–2018 | Formule 2 | nikdo jako člen rozvojového programu Force Indie |
 Steven Goldstein
|
2015 | Žádný | nikdo jako člen rozvojového programu Force Indie |
|
Alfonso Celis Jr.
|
2015–2017 | Žádný | nikdo jako člen rozvojového programu Force Indie |
 Nikita Mazepin
|
2016–2018 | Formule jedna | nikdo jako člen rozvojového programu Force Indie |
 Lucas Auer
|
2017 | Mistři Deutsche Tourenwagen | nikdo jako člen rozvojového programu Force Indie |
 Nicholas Latifi
|
2018 | Formule jedna | nikdo jako člen rozvojového programu Force Indie |