Ford Bronco - Ford Bronco

Ford Bronco
2021 Vnější banky Ford Bronco, přední pravé, 10-10-2021.jpg
2021 Ford Bronco 4-dveřové vnější banky
Přehled
Výrobce Ford Motor Company
Výroba 1965–1996
2021 – dosud
Karoserie a podvozek
Třída Kompaktní SUV (1965–1977) SUV v
plné velikosti (1977–1996)
Střední SUV (2021 – současnost)
Styl těla 2-dveře SUV (1965-1996, 2021-dar)
4-dveře SUV (2021-dar)
Rozložení Motor vpředu, pohon všech čtyř kol
Chronologie
Nástupce Expedice Ford (pro model v plné velikosti)

Ford Bronco je modelovou řadu sportovních užitkových vozidel vyráběných a prodávaných Ford . První model SUV vyvinutý společností, pět generací Bronco bylo prodáno od modelových let 1966 až 1996. Šestá generace modelové řady se prodává od modelového roku 2021. Typový štítek byl použit na jiných SUV Ford, včetně kompaktního SUV Ford Bronco II 1984-1990 a kompaktního CUV Ford Bronco Sport 2021 .

Původně vyvinutý jako kompaktní terénní vůz s vlastním podvozkem, Bronco zpočátku soutěžil s Jeepem CJ-5 a International Harvester Scout . V roce 1978 Ford rozšířil Bronco, což z něj udělalo verzi pickupu F-Series s krátkým rozvorem; Bronco v plné velikosti soutěžilo s Chevroletem K5 Blazer a Dodge Ramcharger .

Po poklesu poptávky po velkých dvoudveřových SUV přestal Ford po modelovém roce 1996 Bronco nahrazovat čtyřdveřovou Ford Expedition ; následuje větší Ford Excursion . Po 25leté přestávce je šestá generace Bronco nyní poprvé dvoudveřovým SUV střední velikosti, nabízeným také jako o 16 palců (41 cm) delší rozvor, čtyřdveřový model plné velikosti, který přímo konkuruje Jeep Wrangler jako oba dva dveřmi a čtyřdveřový (hardtop) kabrioletu.

V letech 1965 až 1996 Ford Bronco vyráběla společnost Ford ve svém závodě Michigan Truck Plant ve městě Wayne v Michiganu , kde bude vyrábět také verzi šesté generace.

První generace (1966)

První generace
Ford Bronco.jpg
Ford Bronco Wagon (první generace)
Přehled
Výroba Srpen 1965–1977
Modelové roky 1966–1977
Shromáždění Spojené státy: Wayne, Michigan ( Michigan Assembly Plant )
Návrhář Donald
N.Frey (1964) Paul G. Axelrad, McKinley Thompson Jr. (1964)
Karoserie a podvozek
Třída Kompaktní SUV
Styl těla
Rozložení Rozložení F4
Hnací ústrojí
Motor 2,8 litru 170 cu in -6
200 cu in (3,3 l) straight-
6289 cu in (4,7 l) malý blok V8
302 cu in (4,9 l) malý blok V8
Přenos
Rozměry
Rozvor 92 v (2337 mm)
Délka 151,5 palce (3848 mm)
Šířka 68,5 palce (1740 mm)
Výška 71,6 palce (1819 mm)

Myšlenka Bronco začala u produktového manažera Forda Donalda N. Freye na počátku 60. let (který také vymyslel Ford Mustang ) a zkonstruoval jej inženýr Ford Paul G. Axelrad, přičemž Lee Iacocca schválil finální model pro výrobu v únoru 1964, poté první hliněné modely byly postaveny v polovině roku 1963. Vyvinutý jako terénní vozidlo (ORV), Bronco byl určen jako konkurent pro Jeep CJ-5 , International Harvester Scout a Toyota Land Cruiser . Dnes kompaktní SUV z hlediska velikosti ukazuje marketing Ford velmi raný příklad propagace civilního off-roadu jako „Sports Utility“ (dvoudveřová verze pickupu).

Zpočátku se dobře prodával, po představení modelů Chevrolet Blazer , Jeep Cherokee a International Scout II (od roku 1969 do roku 1974) se poptávka přesunula směrem k SUV s lepšími schopnostmi na silnici, což vedlo k poklesu poptávky po Broncu.

Podvozek

Bronco první generace je postaveno na podvozku vyvinutém speciálně pro modelovou řadu, sdíleném s jiným vozidlem Ford nebo Lincoln-Mercury. Postaven na 92palcovém rozvoru (velikosti mezi CJ-5 a Scout; pouze o palec kratší než u pozdějšího CJ-7), Bronco používá konstrukci karoserie na rámu.

Pro zjednodušení výroby byly všechny příklady prodávány s pohonem všech čtyř kol; posun-na-fly Dana 20 převozů a zamykání náboje byly standardní. Zadní náprava byla 9palcová náprava Ford s pohonem Hotchkiss a listovými pružinami; přední nápravou byla Dana 30 , která byla v roce 1971 nahrazena modelem Dana 44. Na rozdíl od dvojitých nosníků větších nákladních vozidel Ford používal Bronco radiální ramena k lokalizaci přední nápravy odpružené cívkou spolu s boční kolejnicí, umožňuje 34metrový poloměr otáčení, dlouhý pojezd kol a antidivní geometrii (užitečné při sněžném pluhu). Těžší systém odpružení byl na výběr spolu s pneumatickými předními pružinami.

Hnací ústrojí

Při svém uvedení na trh v srpnu 1965 byl Bronco nabízen s řadovou šestnáctistovkou. Motor 105 hp, odvozený od Ford Falcon , byl upraven pomocí pevných zdvihátek ventilů , olejové vany o objemu 6 litrů (6 litrů) , palivového čerpadla pro vysoké zatížení, čističe vzduchu v olejové lázni a karburátoru s kompenzovanou plovákovou mísou proti naklánění. V březnu 1966 byl na přání představen V8 o výkonu 289 kubických palců o výkonu 200 koní. Pro modelový rok 1969 byl 289 V8 zvětšen na 302 kubických palců, zbývající do modelového roku 1977. Pro rok 1973 se řadový šestiválec o objemu 200 kubických palců stal standardním motorem nabízeným do roku 1977.

Aby se snížily výrobní náklady, při svém uvedení na trh byl Bronco nabízen výhradně s třístupňovou manuální převodovkou s řazením ve sloupcích a řadicí pákou převodovky namontovanou na podlaze (s řadicí převodovkou umístěnou na podlaze se později stala populární modifikací). V roce 1973 byla v reakci na poptávku kupujících volitelně nabízena třístupňová automatická převodovka.

Design těla

V ústředním tématu první generace Bronco byl styl podřízen jednoduchosti a hospodárnosti, takže veškeré sklo bylo ploché, nárazníky byly rovné C-profily a kryty levých a pravých dveří byly symetrické (před montáží montáže dveří Hardware).

Pro rok 1966 byly nabídnuty tři konfigurace karoserie Bronco, včetně dvoudveřového vozu a pickupu napůl kabiny a roadsteru s otevřenou karoserií. Ke své základní ceně 2 194 $ (17 507 $ v 2018 dolarech) Bronco standardně obsahovalo několik vybavení. Prostřednictvím společnosti Ford i jejích prodejců se však nabízelo velké množství možností, včetně předních sedadel, zadní lavice, otáčkoměru a rádia CB , jakož i funkčních položek, jako je tažné zařízení, přídavná nádrž na plyn, náhon , je pluh, naviják, a posthole bagr . Příslušenství na trhu s náhradními díly zahrnovalo obytné vozy, jednotky s rychloběhem a obvyklou řadu kol, pneumatik , podvozků a částí motoru pro zvýšení výkonu.

Pro rok 1967 představil Ford volitelný balíček Sport pro vůz Bronco. Balíček Sport, který se skládá převážně z chromovaných vnějších obložení a krytů kol, se vyznačoval červeně lakovaným nápisem na masce FORD. Pro rok 1970 se Bronco Sport stal spíše volně stojícím modelem než volitelným balíčkem.

V souladu s federálními předpisy byl Bronco vybaven záložními světly a bočními obrysovými světly (v roce 1967, respektive 1968). Poté, co bojoval s prodejem, byl otevřený karoserie Bronco roadster po modelovém roce 1968 stažen.

Po roce 1972 byla poloviční kabina Bronco stažena; spolu s nižšími tržbami ve srovnání s vagónem Ford představil větší kompaktní pickup Ford Courier .

V menší revizi, pro rok 1977, byly vnější kryty palivových nádrží nahrazeny za výklopnými dveřmi (jako u všech ostatních nákladních vozidel Ford).

Oříznout

Původně nabízen jako jeden stupeň výbavy s dlouhým seznamem možností, pro rok 1967, Ford představil volitelný balíček Sport pro vůz Bronco. Balíček Sport, který se skládá převážně z chromovaných vnějších obložení a krytů kol, se vyznačoval červeně lakovaným nápisem na masce FORD. Pro rok 1970 se Bronco Sport stal spíše volně stojícím modelem než volitelným balíčkem.

Pro rok 1972, v souladu s kamiony řady F, se obložení Ranger stalo vrcholem řady Bronco, nabízející pruhy karoserie, potahy kol specifické pro daný model, látkové sedačky, výplně dveří ze dřeva a interiér s kobercem.

Při revizi interiéru z roku 1975 upravily Bronco Sport a Bronco Ranger dvouramenný volant z řady F.

Odbyt

1966–1977 Výroba Ford Bronco
Rok Jednotky
1966 23,776
1967 14,230
1968 16,629
1969 20,956
1970 18 450
1971 19 784
1972 21,115
1973 21,894
1974 25,824
1975 13,125
1976 15256
1977 14 546

Závodění

V roce 1965 stavitel závodních automobilů Bill Stroppe sestavil tým Broncos pro dálkovou offroadovou soutěž. Ve spolupráci s Holman-Moody , Bronco Stroppe/Holman/Moody (SHM) soutěžilo v mincovně 400 , Baja 500 a mexické 1000 (později pojmenované Baja 1000 ). V roce 1969 SHM opět vstoupil do týmu šesti Broncos v Baja 1000 . V roce 1971 byl u prodejců Ford uveden na trh balíček „Baja Bronco“, který obsahoval posilovač řízení s rychlým převodem, automatickou převodovku, světlice překrývající pneumatiky Gates Commando , ochranný rám , zesílené nárazníky, polstrovaný volant a výrazný červený, bílý, modrá a černá barva. Cena za 5 566 USD, oproti standardní ceně V8 Bronco 3 665 USD, se během příštích čtyř let prodalo pouze 650 kusů.

V roce 1966 skončilo „ zábavné auto “ Bronco postavené Dougem Nashem na čtvrt míle dragstrip s několika nízkými 8sekundovými časy, ale bylo to odsunuto stranou sankčních organizací, když byly snímače a hliníkové rámy postaveny mimo zákon.

Druhá generace (1978)

Druhá generace
1979 Ford Bronco (23517469006) .jpg
1979 Ford Bronco s balíčkem Free-Wheelin '
Přehled
Výroba 1977–1979
Shromáždění Spojené státy: Wayne, Michigan ( Michigan Assembly Plant )
Návrhář Dick Nesbitt (1972)
Karoserie a podvozek
Třída SUV v plné velikosti
Styl těla 3-dveře SUV
Rozložení Rozložení F4
Hnací ústrojí
Motor 351 cu in (5,8 L) 351M V8
400 cu in (6,6 L) 400 V8
Přenos 4-rychlostní Borg-Warner T-18 k použití
4-rychlostní nový proces NP435 použití
3-rychlostní C6 automatická
Rozměry
Rozvor 104 v (2642 mm)
Délka 180,3 v (4580 mm)
Šířka 79,3 palce (2014 mm)
Výška 755 palců (1918 mm)
Pohotovostní hmotnost 2163 až 2140 kg

Pro modelový rok 1978 byl představen Bronco druhé generace; aby lépe konkuroval Chevroletu K5 Blazer , Dodge Ramcharger a Jeep Cherokee , vstoupil Bronco do segmentu SUV v plné velikosti. Místo podvozku specifického pro daný model byl Bronco upraven přímo z Ford F-Series a stal se zkrácenou verzí F-100 4x4. Původně byl určen k uvedení na trh v roce 1974, druhá generace Bronco (během jeho vývoje pojmenovaná „Project Shorthorn“) byla odložena na rok 1978 v reakci na obavy o spotřebu paliva související s palivovou krizí z roku 1973; druhá generace Bronco byla uvolněna do prodeje poté, co byl vývoj téměř dokončen na jejím nástupci z roku 1980.

V pozoruhodné přestávce v období zmenšování v americkém automobilovém průmyslu se Bronco druhé generace výrazně zvětšilo a přidalo 12 palců rozvoru, přibližně 28 palců na délku, 11 palců na šířku a 4 palce na výšku; na základě konfigurace pohonného ústrojí získal Bronco oproti svému předchůdci pohotovostní hmotnost 1 100 až 1 600 liber.

Druhá generace Bronco představuje zavedení designové shodnosti s Fordem řady F a zachovala si vztlakový styl karoserie pro třídveřový vůz, i když nyní je sklolaminát pouze v oblasti zadních sedadel (a ne celoplošná ocelová střecha ), pokračovalo stažením modelové řady v roce 1996. Navzdory krátkému výrobnímu cyklu (pouze dva roky) se Bronco druhé generace osvědčilo a poprvé v prodeji předběhlo Blazer a Ramcharger; počáteční poptávka byla tak silná, že zákazníci čekali několik měsíců, než dostali vozidla od prodejců.

Podvozek

Druhá generace Bronco vychází z podvozku pickupu Ford F-100 ( šestá generace 1973–1979 ). Přibližně o jednu stopu kratší než nejkratší F-100 má Bronco rozvor 104 palců (o 12 palců delší než předchozí Bronco). Druhá generace Bronco je stále vybavena výhradně pohonem všech čtyř kol; standardní součástí byl systém na částečný úvazek s převodovkou poháněnou převodovkou New Process 205 s možností stálého pohonu všech čtyř kol a řetězovou převodovkou New Process 203.

Druhá generace Bronco má přední odpruženou cívku odpruženou Dana 44 a zadní odpruženou listovou 9palcovou nápravu (podobně jako pozdější první generace Broncos). První i druhá generace Broncos mají nezávislé zavěšení předních kol (pevná přední náprava). Třetí generace a později mají nezávislé zavěšení předních kol s dvojitým trakčním paprskem Ford/Dana.

Pro druhou generaci Bronco byly nabízeny dva různé motory V8: 5,8L 351M a 6,6L 400. Přestože 400 nabízel prakticky stejný výkon, 400 produkoval vyšší točivý moment než 351M. Protože byl 460 V8 omezen na nákladní vozy s pohonem zadních kol řady F, nebyl v Broncu nabízen.

V roce 1979 Ford přidal ke svým motorům lehkých nákladních vozidel regulaci emisí; Bronco získal katalyzátor (mimo jiné vybavení) v obou konfiguracích motoru.

1978–1979 Podrobnosti o hnacím ústrojí Ford Bronco
Motor Výroba Konfigurace Karburátor Výstup
Koňská síla Točivý moment
Ford 351M (335/Cleveland) V8 1978–1979 162 ventilový V8 o objemu 352 cu v (5,8 L) 2 bbl 156 koní (1978)

158 koní (1979)

262 lb-ft
Ford 400 (335/Cleveland) V8 402 cu v (6,6 L) 16-ventil V8 2 bbl 158 koní (1978)

156 koní (1979)

277 lb-ft

Tělo

Druhá generace Bronco, která nahradila více konfigurací karoserie první generace, byla nabízena výhradně jako třídveřový vůz se zvednutou zadní pevnou střechou. Během vývoje jako projektu Shorthorn bylo ústředním požadavkem společnosti Ford převzít karoserii z letounu F-100 s minimálními úpravami. Druhá generace Bronco, stejně jako jeho podvozek, odvozuje velkou část svého těla z řady nákladních vozidel řady F, která sdílí dveře, přední linii střechy a plech a interiér s řadou F.

Konstruktéři Fordu, kteří si zachovali karoserii vozu od svého předchůdce, přešli z plné délky pevné střechy (stejně jako u předchozího modelu Bronco a u modelu Jeep CJ-7 ) na pevnou střechu zpoza B sloupků. Konfigurace navržená Dickem Nesbittem dosáhla vyšší shodnosti s letounem F-100 (sdílení dveří a ražby nad střechou); pozornost byla zaměřena na minimalizaci úniků kolem horních těsnění (problém související s tehdejším designem hardtopu K5 Blazer). V konfiguraci podobné Ford LTD Country Squire se sklo zadního okna stáhlo dolů do dveří zavazadlového prostoru (pomocí spínače na palubní desce nebo pomocí klíče na vnější straně), což umožnilo sklopení zadních dveří.

Druhá generace Bronco, která byla shodná s běžností s letounem F-100, poprvé představila funkce nové v modelové řadě, včetně klimatizace, rádia a naklápěcího řízení. Zatímco dvoumístný interiér zůstal standardem, o 11 palců širší interiér umožňoval přední lavici pro tři cestující; se sklopným a odnímatelným zadním sedadlem se Bronco stalo poprvé vozidlem pro šest cestujících.

Pro 1979, Bronco viděl malou změnu od 1978 modelů. Spolu s řadou F se standardem u všech Broncos staly obdélníkové světlomety (představené na obložení Ranger pro rok 1978). Při revizi interiéru byla jednou z možností přední sedadla kapitánské židle.

Oříznout

Pro druhou generaci Bronco přijala modelová řada stejnou nomenklaturu výbavy jako řada F. Bronco Custom sloužilo jako model se standardním vybavením a Bronco Ranger XLT jako ozdoba nejvyšší úrovně. Pro 1978, stejně jako u nákladních vozidel řady F, byly celní orgány vybaveny kulatými světlomety, zatímco Ranger XLT měly obdélníkové jednotky, které se staly standardem pro všechny Broncos v roce 1979.

V letech 1978 a 1979, vedle Econoline, F-Series a Courier, byl Bronco prodáván s kosmetickým volitelným balíčkem „Free-Wheelin ' “ pro výbavy Custom a Ranger XLT. Díky trikolorním proužkům a začerněným vnějším ozdobným prvkům byl balíček přepracován pro rok 1979.

Odbyt

1978–1979 Výroba Ford Bronco
Rok Jednotky
1978 77 917
1979 104,038

Třetí generace (1980)

Třetí generace
1986 Ford Bronco Eddie Bauer.jpg
Přehled
Výroba 1979–1986
Modelové roky 1980-1986
Shromáždění Spojené státy: Wayne, Michigan ( Michigan Assembly Plant )
Austrálie: Campbellfield, Victoria ( Broadmeadows Assembly )
Návrhář Don Kopka (ředitel designu)
John Najjar (1977)
Karoserie a podvozek
Třída SUV v plné velikosti
Styl těla 3-dveře SUV
Hnací ústrojí
Motor 300 cu in (4,9 L) Straight-6
302 cu in (4,9 L) 302 V8
351 cu in (5,8 L) 351M V8
351 cu in (5,8 L) Windsor V8
Přenos 4-rychlostní Borg-Warner T-18 k použití
4-rychlostní nový proces NP435 použití
4-rychlostní Tremec RTS OverDrive
3-rychlostní C6 automatická
4-rychlostní AOD
Rozměry
Rozvor 104 v (2642 mm)
Délka 180,4 palce (4582 mm)
Šířka 79,3 palce (2014 mm)
Výška 755 palců (1918 mm)
Pohotovostní hmotnost 4,343–4,374 lb (1,970–1,984 kg)

Počínaje vývojem výroby v roce 1977 (předtím, než byl jeho předchůdce uvolněn k prodeji), byl let 1980–1986 Bronco navržen tak, aby řešil mnoho problémů, kvůli nimž byl Bronco z let 1978–1979 vyřazen. Nominálně kratší a lehčí byl Bronco z roku 1980 navržen tak, aby přijal efektivnější hnací ústrojí a přitom si zachoval své plné rozměry.

V roce 1982 debutoval Ford Bronco II ; nesouvisející s Broncem v plné velikosti, Bronco II byl kompaktní SUV založený na zkráceném pickupu Ranger a měl podobnou velikost jako Bronco z let 1966–1977.

Podvozek

Opět vychází z Ford F-Series, 1980-1986 Bronco je založen na Ford F-150 ( 1980-1986 sedmá generace ). I když vychází z úplně nového podvozku, Bronco si zachoval rozvor 104 palců (2642 mm). Inženýři Fordu pokoušející se dosáhnout co největší spotřeby paliva díky snížení pohotovostní hmotnosti 375 lb (170 kg) z předchozího roku, modely 1980-81 měly mnohem slabší rám s otvory vyraženými v továrně. Tento extra odlehčený rám byl upuštěn v roce 1982, aby získal větší pevnost a tuhost a získal pohotovostní hmotnost 14 kg. Oba případy přenosu byly nahrazeny verzí New Process 208 nebo Borg Warner 1345.

Vpředu je 1980–1986 Bronco vybaveno přední nápravou Dana 44 s nezávislým předním odpružením Ford TTB ( Twin Traction Beam ). Stejně jako v letech 1978–1979 Bronco byla zadní náprava u raných modelů nejprve listovou odpruženou 9palcovou nápravou Ford, nicméně Ford do konce roku 1986 převedl všechny půltunové nákladní vozy na zadní nápravu 8,8.

Poprvé od roku 1977 přišel Bronco se standardním řadovým šestiválcem; 4,9L 300 I6 byl k dispozici pouze s manuální převodovkou. 400 V8 byl přerušen, přičemž 351M zaujal své místo a 302 V8 se vrátil jako základní vybavení V8. 351 Windsor debutoval v Broncu, protože nahradil 351M v roce 1982; získání 210 hp „vysoce výkonné“ verze v roce 1984. V roce 1985 byl u 5,0L V8 (302) nahrazen karburátor víceportovým elektronickým systémem vstřikování paliva, který stoupl na 190 koní (standardní 158 hp 5,8L V8 bylo přerušeno pro rok 1986).

Tělo

Stejně jako jeho předchůdce z let 1978–1979, Bronco z let 1980–1986 sdílí velkou část svého vnějšího plechu se sběrnou řadou řady F se stejnými díly od dveří vpřed. Na základě návrhu původně použitého při vývoji Bronco předchozí generace byl B-sloupek linie střechy mírně upraven, aby poskytl vylepšené těsnění pro pevnou střechu. Před rokem 1984 byla pevná střecha volitelně součástí posuvného okenního skla.

V roce 1982 zaznamenal Bronco mírný facelift, když převzal Fordův modrý oválný znak, který nahradil nápis „FORD“ na kapotě, a bronzový kůň byl odstraněn z emblémů blatníku.

Oříznout

1980-1986 Bronco přijal stejné úrovně výbavy jako snímače Ford F-Series. Po představení kompaktního snímače Ford Ranger přijal Bronco Bronco (základna, nahrazující Custom), Bronco XL a Bronco XLT.

V roce 1985 Ford přidal ozdobný balíček Eddieho Bauera pro Bronco. Paket výbavy s dvoubarevným exteriérem s barevnými klíči a interiérem s venkovní tematikou.

Odbyt

1980–1986 Výroba Ford Bronco
Rok Jednotky
1980 44,353
1981 39 853
1982 40 782
1983 40,376
1984 40,376
1985 54 562
1986 62,127

Australské shromáždění

Mimo USA byla třetí generace Bronco také sestavena v Austrálii společností Ford Australia s využitím místně vyráběných 4,1litrových šestiválců a 5,8litrových motorů V8. Byl uveden na trh v Austrálii od března 1981 do roku 1987.

Čtvrtá generace (1987)

Čtvrtá generace
1990 Ford Bronco Front.jpg
Přehled
Výroba 1986–1991
Modelové roky 1987-1991
Shromáždění Spojené státy: Wayne, Michigan ( Michigan Assembly Plant ) Venezuela: Valencia, Carabobo ( Valencia Assembly )
Karoserie a podvozek
Třída SUV v plné velikosti
Styl těla 3-dveře SUV
Hnací ústrojí
Motor 300 cu in (4,9 L) Straight-6
302 cu in (4,9 L) 302 V8
351 cu in (5,8 L) Windsor V8
Přenos 5-rychlostní M5OD-R2 k použití
3-rychlostní C6 automatická
4-rychlostní AOD automatická
4-rychlostní E4OD automatická
Rozměry
Rozvor 10460 v (2660 mm)
Délka 180,5 v (4580 mm)
Šířka 79,1 palce (2010 mm)
Výška 1987-1989: 74,0 palce (1880 mm).
1990-1991: 74,5 palce (1890 mm)

Pro modelový rok 1987 byla čtvrtá generace Bronco navržena jako verze osmé generace Ford F-150 s krátkým rozvorem . Sdílením podvozku s předchozí generací prošel Bronco z roku 1987 řadou aktualizací exteriéru i interiéru. Sdílením společného předního panelu s řadou F získal Bronco přepracovaný přední nárazník, plošší přední masku a upravenou kapotu; kompozitní světlomety nahradily předchozí jednotky s uzavřeným paprskem. V další revizi karoserie byly upraveny otvory pro kola. Interiér dostal přepracovaná přední sedadla, výplně dveří, palubní desku a ovládací prvky (včetně nového volantu) a přístrojové desky.

Bronco vrátil své motory 4,9L inline-6, 5,0L V8 a 5,8L HO V8 z předchozích generací; poprvé představen na 5,0L V8 v roce 1985, vstřikování paliva bylo přidáno do řadového 6 v roce 1987 a do 5,8L V8 v roce 1988. 4stupňové manuální převodovky předchozí generace byly nahrazeny dvěma různými 5stupňovými manuály od Mazdy. Třístupňová automatická C6 byla nabízena v letech 1987 až 1990, postupně vyřazena ve prospěch 4rychlostního AOD vybaveného rychloběhem (pouze 1990) a těžšího E4OD (1990-1991).

V zájmu bezpečnosti se standardem u modelu 1987 staly protiblokovací brzdy zadních kol (ABS). Volitelně bylo v roce 1987 pro systém pohonu všech kol zavedeno tlačítkové ovládání.

Speciální edice

Na památku 25 let výroby Ford nabídl pro modelový rok 1991 Silver Anniversary Edition Bronco. Kosmetický volitelný balíček Silver Anniversary Edition byl vybaven vnější barvou Currant Red (exkluzivní balíček) a šedým koženým interiérem (poprvé bylo pro Bronco k dispozici kožené sedadlo).

V letech 1991 až 1992 představoval volitelný balíček Nite zcela zatemněný exteriér s kontrastní grafikou. Vedle špičkové výbavy Eddie Bauer byly obě speciální edice k dispozici pouze s motorem V8 a automatickou převodovkou.

Odbyt

1987–1991 Výroba Ford Bronco
Rok Jednotky
1987 43,074
1988 43,074
1989 69,470
1990 54,832
1991 25,001

Pátá generace (1992)

Pátá generace
1992-96 Ford Bronco.jpg
Přehled
Výroba 1991–1996
Modelové roky 1992-1996
Shromáždění Spojené státy: Wayne, Michigan ( Michigan Assembly Plant ) Venezuela: Valencia, Carabobo ( Valencia Assembly )
Karoserie a podvozek
Třída SUV v plné velikosti
Styl těla 3-dveře SUV
Hnací ústrojí
Motor 300 cu in (4,9 L) Straight-6 (1992)
302 cu in (4,9 L) 302 V8
351 cu in (5,8 L) Windsor
Přenos 4-rychlostní AOD-E automatická
4-rychlostní E4OD automatická
5-rychlostní M5OD-R2 ruční
Rozměry
Rozvor 10460 v (2660 mm)
Délka 183,6 v (4660 mm)
Šířka 79,1 palce (2010 mm)
Výška 1995-1996: 744 palců (1890 mm)
1992-1994: 74,5 palců (1890 mm)

Pro modelový rok 1992 navázala pátá generace Bronco na vývoj designu deváté generace Fordu F-150 . Přední část modelu Bronco si opět zachovala podvozek představený pro modelový rok 1980 a přijala další aerodynamické úpravy. Přední maska ​​byla navržena s větší maskou chladiče, předním nárazníkem a světlomety a dostala mírně zaoblený design.

Změny modelu

1992–1996 Ford Bronco, pohled zezadu

V interiéru se opět dočkala aktualizace palubní desky a přístrojové desky, doplněna koženými předními sedadly jako výbava na přání pro výbavy XLT a Eddie Bauer a také dálkovým bezklíčovým vstupem s alarmem proti krádeži. Kaštanové a modré kožené sedačky byly nabízeny od roku 1992 až do konce výroby. Poté, co v osmdesátých letech minulého století byla na přání elektricky ovládaná okna a zámky, byla elektrická zrcátka poprvé nabízena v roce 1992. V roce 1996 se Ford Bronco stal prvním vozidlem Ford, které do bočních zrcátek začleňovalo směrová světla.

Pátá generace představila další změny související s bezpečností. Protiblokovací systém čtyř kol (ABS) nahradil ABS na zadních kolech v roce 1993, s airbagem na straně řidiče zavedeným v roce 1994. Redesign zahrnoval bezpečnostní přední deformační zónu do rámu a středové brzdové světlo na hardtop ; pevná střecha byla nyní montážním bodem tříbodových bezpečnostních pásů pro cestující vzadu.

V důsledku bezpečnostních vylepšení již Bronco nebylo možné uvádět na trh jako pevnou střechu (z právního hlediska). Zatímco je to stále fyzicky možné, pevná střecha obsahovala horní úchyty nyní požadovaných 3bodových bezpečnostních pásů a požadované středové brzdové světlo bylo namontováno nad zadní okno na této pevné střeše (na rozdíl od Jeepu, který namontoval 3. brzdové světlo na náhradní pneumatiku). Aby Ford odradil majitele od odstraňování hardtopu, odstranil veškerou literaturu v manuálu majitele vozidla související s jeho odstraněním. Aby se dále zamezilo jeho odstranění, zajistil Ford pevnou střechu na místě pomocí šroubů #40 Security Torx namísto standardních šroubů používaných v předchozích modelových letech. V závislosti na místních a státních zákonech by odstranění pevné střechy mohlo v závislosti na místních a státních předpisech vést k citaci provozu kvůli neoprávněnému zásahu do středového brzdového světla a/nebo nefunkčních zadních bezpečnostních pásů.

Hnací ústrojí

Pátá generace Bronco nesla předchozí motory 4,9L inline-6, 5,0L V8 a 5,8L HO V8 z předchozí generace. Pro rok 1994, Bronco stal poháněn výhradně motory V8, jak 4.9L inline-6 ​​byl stažen z modelové řady. V roce 1996 byly obě pohonné jednotky V8 kompatibilní s OBD-II .

Speciální edice

1995–1996 Ford Bronco Eddie Bauer

Monochromatická edice Nite byla opět k dispozici, i když rok 1992 byl její poslední nabídkou. Monochromatické verze laku byly znovu zavedeny od roku 1993 (model 1994) do roku 1996, jako XLT Sport varianta Bronco k dispozici v černé, červené nebo bílé. Další variantou XLT byl dvoubarevný světle šedozelený zelený a bílý (interiér šedý na uhlí); bylo vyrobeno přibližně 600 ročně.

Vracela se edice Eddie Bauer s venkovní tematikou, nabízená v letech 1992 až 1996. Opět kombinující téměř všechny možnosti pro Bronco s kombinací exteriéru a interiéru specifickou pro obložení, Bronco Eddie Bauer představil stropní konzolu pro rok 1994 spolu se svítícími slunečními clonami a zpětné zrcátko s automatickým stmíváním (obojí nabízeno jako volitelná výbava u XLT). V roce 1995 Eddie Bauer viděl přidání větracích otvorů předního nárazníku (přidáno k XLT pro 1996).

Odbyt

1992–1996 Výroba Ford Bronco
Rok Výroba
1992 25,516
1993 32,281
1994 33 083
1995 37,693
1996 34,130

Přerušení

1997 Ford Expedition XLT

Poslední postavená Bronco páté generace sjela z montážní linky Wayne v Michiganu 12. června 1996. Podle Forda přerušení modelové řady nesouviselo s jakýmkoli stigmatem vytvořeným z tehdejší policejní honičky OJ Simpson, protože prodej modelová řada byla před incidentem na ústupu. Aby lépe konkuroval Chevrolet/GMC Suburban a Chevrolet Tahoe/GMC Yukon , představil Ford Ford Expedition pro rok 1997, která nahradila Bronco.

Po linii Bronco z let 1978-1996 byla Expedice odvozena od desáté generace F-150, ale přešla z dvoudveřové karoserie se zvedací pevnou střechou na pětidveřovou karoserii vozu/SUV, štěrbinovou nad Strážce Ford Explorer .

Centurion Classic (1987–1996)

Klasik Centurion z roku 1989; kabina posádky Ford F-350 spojená se zadní karoserií Bronco

Čtyřdveřový konkurent Fordu pro Chevrolet Suburban byl propuštěn až po představení Expedice pro modelový rok 1997 (a Exkurze 2000, která soutěžila s verzí ¾ tuny). Vzhledem k tomu, že Bronco byl po roce 1972 vyráběn výhradně jako dvoudveřový vůz, byly všechny čtyřdveřové Broncos vyvinuty a vyráběny na základě licence postavené na trhu s náhradními díly.

Během osmdesátých a počátkem devadesátých let zkonstruoval Centurion Vehicles, převodník specializující se na nákladní vozy Ford se sídlem v White Pigeon, Michigan , Centurion Classic , čtyřdveřovou verzi Bronco čtvrté a páté generace. Při konstrukci každého modelu Classic by Centurion spojil kabinu pickupu s kabinou řady F (od C-sloupku dopředu) k tělu Bronco (od B-sloupku dozadu), včetně zadních čtvrtinových panelů, hardtopu a zadní dveře SUV. Dřívější modely používaly sklolaminátové zadní panely karoserie, ale později byly vyrobeny z oceli. Vzhledem k tomu, že konverze karoserie si zachovala zadní sedadlo Bronca, byl Centurion Classic vybaven třířadým sedadlem až pro devět lidí.

Centurion Vehicles nabídl dva modely Classic: C-150 (na základě podvozku Ford F-150, s volitelným pohonem všech čtyř kol) a C-350 (na základě F-350 byl standardním pohonem všech čtyř kol) . Oba modely používaly rozvor 140 palců (o 9 palců delší než Suburban); protože F-150 nebyl vyráběn jako kabina pro posádku, byl C-150 konstruován ze tří různých vozidel (kabina posádky, zadní část Bronco a rám F-150). Na rozdíl od ¾ tuny Suburban 2500 používal C-350 Classic jedno tunový podvozek. C-150 byl nabízen s motory 5,0 L a 5,8 L V8; C-350 používal 7.3L vznětový V8 a 7.5L benzín V8 (jediné varianty Bronco používat tyto motory).

Centurion Classic byl nabízen až do konce výroby Bronco v roce 1996; ačkoli Bronco bylo přímo nahrazeno Expedicí, C-150/C-350 je co do velikosti nejbližší Ford Excursion představenému pro modelový rok 2000. V současné produkci je C-350 jediným SUV vyráběným na tunovém podvozku (Ford Excursion 2000–2005 se vyráběl na podvozku ¾ tuny).

OJ Simpson honit

Bílý Ford Bronco XLT podobný příkladu z roku 1993 při policejním pronásledování OJ Simpson

Ford Bronco získal proslulost 17. června 1994, kdy Al Cowlings řídil jeho bílý 1993 Bronco XLT se svým obviněným přítelem OJ Simpsonem na zadním sedadle, v policejní honičce na nízké rychlosti na Interstate 405 , která skončila jeho případnou kapitulací. Tento incident byl uveden v televizi po celém světě a přibližně 95 milionů Američanů jej sledovalo v přímém přenosu.

Šestá generace (U725; 2021)

Šestá generace (U725)
2021 Ford Bronco Big Bend, přední pravý, 07-11-2021.jpg
2021 Ford Bronco 2-dveřový Big Bend
Přehled
Výroba Červen 2021 - současnost
Modelové roky 2021 -
Shromáždění Spojené státy: Wayne, Michigan ( Michiganské shromáždění )
Návrhář Paul Wraith (hlavní programový designér, 2018)
Robert Gelardi (vedoucí designu, 2018)
Daniel Kangas (Bronco R, 2019)
Karoserie a podvozek
Třída SUV střední velikosti
Styl těla 2dveřové kabriolet SUV
4dveřové kabriolet SUV
Příbuzný Ford Ranger (T6)
Ford Everest/Endeavour
Hnací ústrojí
Motor
Výkon
Přenos 7-rychlostní Getrag MTI550 manuální (2.3L pouze)
10-rychlostní Ford-GM SelectShift automatické
Rozměry
Rozvor
Délka
Šířka 759–79,3 palců (1928–2014 mm)
Výška 702–71,4 v (1783–1814 mm)

Ford vydal svou šestou generaci Bronco pro modelový rok 2021, po 25leté přestávce na štítku Bronco. Styling připomíná mnoho prvků ze série 1966–1977 a Bronco designéra z roku 1976 bylo digitálně naskenováno jako reference během procesu návrhu. Bronco, koncipovaný jako přímý konkurent Jeepu Wrangler , je nabízen ve dvou a čtyřdveřovém SUV, přičemž každé je konfigurovatelné jako kabriolet. Navíc, stejně jako u Wrangleru, lze dveře snadno vyjmout, ale na rozdíl od Jeepu jsou dveře Bronco bezrámové a se staženými dveřními skly lze dveře přenášet ve vyhrazených krytech uvnitř vozidla za jízdy bez dveří. Ford Blue Oval nahrazuje znak „Bronco“ a „vzpínající se kůň“ na zadních dveřích a volantu. Bronco je nyní SUV střední velikosti, které svým podvozkem a hnacím ústrojím přibližuje svou velikost Ford Ranger .

Pozadí

2021 Bronco 2-dveřový Big Bend
2021 Bronco 4-dveřové vnější banky

Potenciální oživení Bronca nastalo při jednáních mezi Fordem a UAW v roce 2016 . V té době se diskutovalo, že Michigan Assembly zruší výrobu čtvrté generace Ford Focus a C-Max , které se přestěhují do Mexika. UAW nakonec oznámil, že továrna zůstane otevřená a bude znovu připravena na obnovu Ford Ranger v Severní Americe a Ford Bronco. Bronco bylo vyvinuto tak, jak Ford očekával, že Strážce nebude stačit na zaplnění tovární kapacity, a potřeboval postavit druhý model vedle něj.

Zatímco Ford nesdílel budoucí plány produktů s UAW, společnost potvrdila návrat Bronca na 2017 North American International Auto Show . Zabalený jako přímý konkurent Jeepu Wrangler, Ford oznámil dvou a čtyřdveřové varianty. Šestá generace, určená pro vydání modelového roku 2021, bude vycházet z modelu Ford Ranger a zachovat konstrukci karoserie na rámu. Na rozdíl od Ford Everest prodávaný v zámoří, Bronco dostane výraznou karoserii připomínající první generaci s dalšími schopnostmi v terénu.

Ford ukázal předvýrobní prototyp skupině prodejců v březnu 2019. 1. listopadu 2019 bylo vydáno oznámení o odhalení na jaře 2020, určeném pro modelový rok 2021. Původně naplánováno na odhalení v březnu 2020, Bronco bylo odhaleno 13. července 2020 po několika zpožděních, většinou v souvislosti s globální pandemií COVID-19 ; Ford neúmyslně naplánoval odhalení na 9. července (datum narozenin OJ Simpsona ). 27. března 2021 se na Barrett-Jackson Scottsdale Auto Auction, první produkční Bronco, první edice, prodalo za 1 075 000 $, přičemž všechny prostředky putovaly na charitu, kterou Ford pomohl založit, aby pomohl zachovat lesy.

Když měla premiéra oficiálně premiéru, Ford přijal rezervace 100 $, výroba byla naplánována na rok 2021.

První výrobní jednotky sjely z montážní linky v pondělí 14. června 2021 v Michiganském montážním závodě ve Wayne ve státě Michigan , výrobním závodě předchozích pěti generací.

U prvních objednávek byla míra odběru u sedmistupňové manuální převodovky kolem 15%.

Specifikace

Standardním motorem je řadový čtyřválec EcoBoost s objemem 2,3 litru a výkonem 300 hp (304 PS; 224 kW) a točivým momentem 441 N⋅m; 45 kg⋅m. 2,7litrový přeplňovaný přeplňovaný motor EcoBoost V6 je volitelný; větší varianta dělá 330 hp (335 PS; 246 kW) a 415 lb⋅ft (563 N⋅m; 57 kg⋅m) točivého momentu. 2,7litrový šestiválec bude k dispozici pouze s 10stupňovou automatickou převodovkou, zatímco 2,3litrový bude spojen buď s 10stupňovým automatem, nebo se standardním 7stupňovým manuálem Getrag . Navzdory nomenklatuře není převodovka Getrag skutečnou sedmistupňovou převodovkou, místo toho jde o tradiční šestistupňovou jednotku s vyhrazeným pásovým převodem („C“ na hlavici řadicí páky) jako „sedmý rychlostní stupeň“.

Připomínajíc původní Bronco Roadster, odnímatelné dveře s bezrámovým sklem v kombinaci s odnímatelnou střechou umožňují jízdu pod širým nebem u dvoudveřových i čtyřdveřových modelů, přičemž obě mají světlou výšku 296 mm. Dveře lze uživatelsky vyjmout a uložit do zadního nákladového prostoru a náběžná hrana předních blatníků je vybavena zvýšenými černými konzolami, nazývanými trailové památky, které usnadňují navigaci a slouží jako stahovací prvky a držáky příslušenství.

Konstrukce karoserie na rámu využívá přední dvojité nezávislé zavěšení ramen A a zadní pětičlánkové zavěšení podvozku a pevnou nápravu . Volitelné nastavení HOSS (High-Performance Off-Road Stability Suspension) je nahrazuje tlumiči Bilstein citlivými na polohu , s více zónami komprese a odskoku ve všech čtyřech rozích. Přední výkyvná tyč je vybavena hydraulickým odpojovačem, který zvyšuje pohyblivost při procházení, a automaticky se znovu připojí, jakmile se vrátí na rychlost. Volitelný balíček, uváděný na trh jako Sasquatch, zahrnuje mírný zdvih odpružení a 35palcové pneumatiky - největší ze všech produkčních vozidel.

Standardní vybavení zahrnuje nápravy Dana s předními a zadními elektronickými diferenciály, obě uživatelsky uzamykatelné pomocí spínačů na palubní desce. Hnací ústrojí může přepínat mezi 4WD Low, 4WD High, 4WD Automatic a 2WD High (pohon zadních kol), ovládané pomocí voliče poblíž voliče převodu spíše než sekundární řadící pákou vedle hlavní řadicí páky.

Volitelné vybavení zahrnuje systém řízení terénu, prodávaný jako „GOAT Modes“ (přejde jakýkoli typ terénu). Systém kalibruje odezvu škrticí klapky, pohon všech čtyř kol, kontrolu trakce a řazení převodovky, aby maximalizoval trakci při jízdě v terénu. S tímto systémem je k dispozici až sedm režimů: Normal, Eco, Sport, Slippery a Sand, spolu s Baja, Mud and Ruts a Rock Crawl. Dostupný Trail One-Pedal Drive automaticky zabrzdí a přidrží brzdy, když řidič sešlápne plynový pedál, čímž odstraní potřebu brzdění levou nohou a zabrání neočekávaným zpětným rázům. Šestá generace Bronco nabízí také Trail Turn Assist, který využívá systém vektorování točivého momentu, který pomáhá vozidlu zatáčet v těsných offroadových zatáčkách.

Volitelný software pro topografické mapy, prodávaný jako Trail Maps , umožňuje majitelům sdílet topo mapy stažené chytrým telefonem do zábavního systému vozidla a nahrávat videa z běhů, zobrazovat telemetrii nebo mapová data a nahrávat do cloudu. Šestá generace je vybavena podnosem, který se vysouvá ze zadního nákladového prostoru. K dispozici je také akční držák na přední palubní desku umožňující montáž telefonu a kamery, vodotěsné spínače a gumové podlahy.

Koncepty a prototypy

1966 Bronco Dune Duster

Pro autosalon v Detroitu 1965 Ford zkonstruoval speciální roadster Bronco. Podle Forda,

Na autosalonu v Detroitu od 27. listopadu do 5. prosince bude vystavena speciální, přizpůsobená verze Ford Bronco 1966 Bronco, Dune Duster. Úžitkové/sportovní vozidlo bylo navrženo ve Styling Center Ford v Dearbornu a postaveno Parrisem Kustom v severním Hollywoodu v Kalifornii. Vnější barva je speciálně formulovaná perla Golden Saddle Pearl a k úpravám patří ochranný rám schválený NHRA s integrovanými opěrkami hlavy, čelní sklo navržené tak, aby doplňovalo obrys ochranného rámu, aplikace vlašských ořechů na zadních bočních panelech a chromované výfukové potrubí. Vlastní interiérové ​​úpravy zahrnují volant z vlašských ořechů a přední sedadla s lopatkami z červenohnědého semiše a polštáře a opěradla z perforované kůže. Přístrojová deska je lemována semišovým polstrováním a je vybavena ovládacími knoflíky zdobenými ořechy. Do zadního prostoru přes kola byla přidána skoková sedadla a pro připevnění pomocí rychloupínacích patentek byl přidán ochranný kryt zavazadlového prostoru.

1970 Bronco Wildflower

V roce 1970 Ford převlékl Dune Duster jako Wildflower:

Wildflower, speciálně upravená verze oblíbeného vozu Bronco s pohonem všech kol Ford Division, bude určitě jedním z nejbarevnějších předváděcích vozů, které se letos na autosalonech vystavují. Unikátní vozidlo, plánované v Ford's Design Center v Dearbornu, Michigan, bylo zevnitř i zvenčí rozsáhle upraveno, aby dosáhlo živého bezstarostného vzhledu s přidanými luxusními a bezpečnostními prvky. Dominantní vnější charakteristikou Wildflower je živá vícebarevná úprava laku. Psychedelický design blues, žluté a červené je završen růžovou mřížkou.

1973 Velké prototypy Bronco

V roce 1973 vyvinula společnost Ford Advanced Light Truck Engineering čtyři budoucí prototypy Ford Bronco. Aby Ford lépe odpovídal tržnímu úspěchu Chevroletu Blazer, požadoval po jeho konstruktérech přechod od vyhrazeného podvozku používaného modelovou řadou ke zkrácenému letounu F-100 jako základu pro budoucí Bronco. Prototyp, kterému se přezdívá „Project Shorthorn“, byl vyroben pomocí horních a zadních výklopných dveří z modelu Chevrolet K5 Blazer a spojil jej se zkráceným rozvorem F-100. Zatímco použití komponentů Chevrolet bylo použito čistě jako důkaz koncepce, další vývoj společnosti Ford přijal design poloviční kabiny (jedním designovým cílem bylo použití dveří řady F spolu s odnímatelnou horní částí).

Projekt Shorthorn byl mezi čtyřmi prototypy, vedle modelů Longhorn (čtyřdveřový SUV ve stylu vozu, podobný Chevrolet Suburban), Midhorn (velikosti mezi Jeep Wagoneer a International Travelall; předchůdce Chevrolet Tahoe) a Widehorn ( širokoúhlý F-100 4x4, předchůdce Ford Raptor).

Vzhledem k tomu, že k vývoji projektu Shorthorn došlo během ropné krize OPEC , byl modelový program odložen na modelový rok 1978, protože Ford hledal slibnější výsledek. Zatímco čtyřdveřové vozy Longhorn/Midhorn zaznamenaly pozitivní odezvu, byly nakonec odloženy, protože projekt Shorthorn byl představen pouze pro dvouletou produkci (před úplným přepracováním). Ford by nevyráběl produkční čtyřdveřové SUV do roku 1991 Ford Explorer (menší než Midhorn) a Ford Expedition 1997 (velikostně mezi Midhornem a Longhornem).

1981 Bronco Montana Lobo

Postavený na podvozku Bronco z roku 1977 obsahoval „dvojici expanzivních plexisklových bublinových dveří, které byly odnímatelné a které měly vágní podobnost s prostorem z čirého plastu, který prošel dvířky do čtyř povětrnostních podmínek na Duně Duster. i když pravděpodobně není certifikován NHRA, a přestože je integrován s bočními žaluziemi a světly-stále měl hrubý profil křídla jako Dune Duster. Zahrnoval boční trubky jako Dune Duster. Zahrnoval sklopné lavice pro sezení v posteli, jako je Dune Duster Montana Lobo obsahovala pěnové nárazníky, naviják integrovaný do předního nárazníku, zatahovací nakládací rampu zabudovanou do zadních dveří, úložné prostory integrované do boků postele, střechu typu T a masivní zatmavené okno mezi kabinou a postelí který se otevřel. "

1988 Bronco DM-1

Koncept DM-1, postavený na platformě Ford Escort , byl „koncepční vozidlo s pohonem všech čtyř kol, které zvítězilo v soutěži sponzorované Fordem pro studenty průmyslového umění. Pan Derek Millsap, který vytvořil 5místný sportovně-užitkový vůz , propůjčil své iniciály jménu Bronco DM-1. Cibulovité tělo bylo vyrobeno ze sklolaminátu vyztuženého ocelí a velký poklop se rozšířil do střechy. “

2001 U260

V roce 1999 byl pod Moray Callumem tajně vyvinut nový Bronco , jako jednoduchý levný off-road v duchu první generace Bronca, než pozdějších modelů v plné velikosti. Plánován jako 2-dveřový a 4-dveřový, to bylo s kódovým označením U260, U znamená nástroj, 2 znamená 2-dveře a 60 s odkazem na platformu Ford Ranger T6, kterou by použil. Uvažovalo se o podpoře Land Rover, ale bylo považováno za příliš nákladné. Projekt nepostoupil do provozuschopného stavu a byl zrušen v roce 2001 kvůli omezením společnosti vyplývajícím z incidentu s pneumatikami Firestone a Ford . Projekt byl poprvé veřejně odhalen v době před vydáním šesté generace Bronco, přičemž model výzkumu v plné velikosti byl vystaven na Concours d'Elegance Of America v roce 2021.

2004 Bronco Concept

Bronco koncept na autosalonu v New Yorku v roce 2004

Na North American International Auto Show 2004 bylo odhaleno koncepční vozidlo Ford Bronco . Inspirován Fordem Bronco první generace (1966–1977), koncept z roku 2004 upravil krátký rozvor, kulaté světlomety a hranatou linii střechy; koncept znamenal jedno z prvních použití tříbarevné mřížky u vozidel Ford. Při použití minimalistického vnějšího designu byl na stejné výstavě odhalen design Bronco spolu s konceptem Shelby Cobra .

Použití Ford CD2 platformy na Ford Escape pojem Bronco byl poháněn přeplňovaného vznětového motoru 2.0L čtyřválcový (z Ford Mondeo ) a šestistupňovou manuální převodovkou. „Inteligentní“ systém pohonu 4 kol nahrazující ControlTrac II byl určen pro lepší stabilitu a úsporu paliva.

V roce 2006 došlo k pokusu o novou produkci Bronco, která přizpůsobila design konceptu Bronco nad podvozkem International Ford Ranger . Měl být vyvezen do USA z Jižní Afriky, kde by byl postaven po boku Strážce v Pretorii . To bylo zrušeno, protože to bylo považováno za riziko v důsledku rostoucích cen plynu, zpomalení prodeje SUV a oslabení ekonomiky před Velkou recesí .

Postava Dwayna Johnsona řídí koncept Bronco ve svém filmu Rampage z roku 2018 .

Expedice 2013, koncept „speciální edice“

Obchodník Ford Mark Grueber hovořil o koncepci sestavení přehlídky Ford Expedition, která nosila záměrně nepopsatelný zadní odznak Bronco, výhradně proto, aby se zabránilo vypršení platnosti ochranné známky Bronco. Není jasné, na který koncept se odvolává.

Prototyp Bronco R 2020

Na veletrhu Baja 1000 2019 představil Ford prototyp Ford Bronco R s pohonem nového dosud nevydaného vozu Bronco 2021 se záměrem otestovat motor, převodovku a pohon všech čtyř kol, které budou použity v šesté generaci specifikované pro výrobu. Bronco. Baja 1000 byla považována za perfektní test pro nové terénní vozidlo, které Ford vyrábí, s 1000 mil některého z nejdrsnějších terénů na světě. Závod 2020 byl také těžší poté, co byl o 24 hodin zpožděn kvůli nadměrným srážkám ve dnech před akcí. Při nadměrných srážkách jeden ze spolujezdců třídy One, kterého Ford použil v závodě, jej označoval jako „Mud Bog 1000“. Zatímco prototyp modelu Bronco R použitý pro Baja 1000 sdílel některé komponenty s produkčním Broncem, Ford vybavil Bronco R offroadově laděným závodním odpružením a také terénními koly a 37palcovými terénními pneumatikami. Bronco R také během závodu použil 70 galonovou palivovou nádrž, což prototypu umožnilo ujet až 315 mil kurzu před tankováním. I když by to pro tým Bronco R byla významná výhoda, nebylo toho využito. Tým Bronco R zastavoval každých 130 mil, aby vyměnil řidiče, zkontroloval také stav vozidla a ujistil se, že v té době nebyly nutné žádné opravy.

Ford nezveřejnil podrobnosti o motoru použitém v Bronco R. Jediná informace, která je známá, byla, že motor byl twin-turbo motor EcoBoost. Když došlo na systém pohonu všech čtyř kol, vozidlo nemělo problémy s blátivými částmi trati. Zatímco řidiči museli používat pouze pohon všech čtyř kol s nízkým převodem, aby se dostali z hustého bahna, Bronco R se během trati několikrát zastavil, aby vytáhl ostatní konkurenty z bláta, včetně téměř 6 000 liber trofejního nákladního vozu. Zatímco motor, převodovka a pohon všech čtyř kol Bronco R obstály bez problémů, mnoho komponent odpružení na trhu s náhradními díly si nevedlo stejně. Přibližně 495 mil na 1000 mil cesty bylo zničeno vřeteno na straně spolujezdce, spodní ovládací rameno a CV kloub. Tým byl schopen vyřešit většinu problémů a byl schopen pokračovat v závodě až do vzdálenosti přibližně 580 km, kdy se začaly rozdávat ventilátory chlazení motoru (jeden ventilátor se úplně zadrhl, zatímco druhý nepracoval na maximální rychlost), což způsobilo Bronco R přehřát a je třeba ho odtáhnout asi osm mil k další čerpací stanici. Po asi 30 minutách práce na Bronco R, aby se pokusil dostat zpět do kurzu, Ford vytáhl vozidlo ze závodu kvůli vážným mechanickým problémům.

Reference

externí odkazy

Média související s Fordem Bronco na Wikimedia Commons