Ford Model T - Ford Model T

„T Model“ přeadresuje tady. Finanční vzorec viz T-model .
Nesmí být zaměňována s Ford T platformy .

Ford Model T
1925 Ford Model T touring.jpg
1925 Ford Model T Touring Car
Přehled
Výrobce Ford Motor Company
Výroba 1908–1927
Shromáždění
Seznam
Návrhář Henry Ford , Childe Harold Wills , Joseph A. Galamb a Eugene Farkas
Karoserie a podvozek
Třída ekonomické auto
Styl těla
Seznam
    • 2-dveřový turné (1909-1911)
    • 3-dveřový zájezd (1912-1925)
    • 4-dveřový turné (1926-1927)
    • roadster bez dveří (1909–1911)
    • 1-dveřový roadster (1912-1925)
    • 2-dveřový roadster (1926-1927)
    • pickup roadster (1925-1927)
    • 2-dveře kupé (1909-1912, 1917-1927)
    • 2-dveřový kupé (1915-1917)
    • Městské auto (1909–1918)
    • Vůz s kabinou C (1912)
    • 2- (středový) dveřní sedan (1915-1923)
    • 2-dveřový sedan (1924-1927)
    • 4dveřový sedan (1923-1927)
    • Od nezávislých výrobců karoserií byly po celá léta k dispozici samostatné podvozky
Rozložení Rozložení FMR
Hnací ústrojí
Motor 177 CID (2,9 L) 20 hp I4
Přenos 2stupňová planetová převodovka
Rozměry
Rozvor 100,0 v (2540 mm)
Délka 134 v (3 404 mm)
Šířka 1676 mm (66,0 palce) (1912 roadster)
Výška 1860 mm (73,2 palce) (1912 roadster)
Pohotovostní hmotnost 1200 - 1650 lb (540–750 kg)
Chronologie
Předchůdce Ford Model N (1906–1908)
Nástupce Ford Model A (1927-1931)

Ford model T ( hovorově známý jako „ cínu Lizzie “, „ vyskakující Lena “, „ autobus s laciným jízdným “ nebo „ flivver “) je automobil produkovaný Ford Motor Company z 1. října 1908, se 26. května, 1927. Obecně je považován za první cenově dostupný automobil, který umožnil cestování autem Američanům střední třídy. Relativně nízká cena byla částečně důsledkem efektivní výroby společnosti Ford, včetně výroby montážní linky místo individuální ruční výroby.

Ford Model T byl v soutěži Car of the Century 1999 vyhlášen nejvlivnějším vozem 20. století před BMC Mini , Citroën DS a Volkswagen Beetle . Fordův model T byl úspěšný nejen proto, že poskytoval levnou přepravu v masivním měřítku, ale také proto, že vůz znamenal inovaci pro rostoucí střední třídu a stal se silným symbolem věku modernizace Spojených států. S 15 miliony prodaných vozů to byl nejprodávanější vůz v historii, než jej v roce 1972 překonal Volkswagen Beetle , a od roku 2012 stále stál na osmém místě v první desítce.

Úvod

Ačkoli automobily byly vyráběny od osmdesátých let 19. století , dokud nebyl model T představen v roce 1908, byly většinou vzácné, drahé a často nespolehlivé. Model T, umístěný jako spolehlivá, snadno udržovatelná hromadná doprava, měl velký úspěch. Během několika dní po vydání bylo zadáno 15 000 objednávek. První výrobní model T byl postaven 12. srpna 1908 a opustil továrnu 27. září 1908 v závodě Ford Piquette Avenue v Detroitu v Michiganu . 26. května 1927 Henry Ford sledoval, jak 15miliontý Ford Model T sjel z montážní linky ve své továrně v Highland Parku v Michiganu .

Henry Ford pojal řadu automobilů mezi založením společnosti v roce 1903 a zavedením modelu T. Ford pojmenoval své první auto model A a postupoval podle abecedy nahoru přes model T, celkem dvacet modelů. Ne všechny modely se dostaly do výroby. Výroba modelu bezprostředně před Model T byl Model S , aktualizovaná verze největšího úspěchu společnosti na tom místě, na modelu N . Na Model T navázal spíše Ford Model A než „Model U.“ Publicita Společnost uvedla, že to bylo proto, že nový vůz byl takový odklon od starého, že Ford chtěl znovu začít znovu s písmenem A .

Model T byl Fordův první automobilový sériově vyráběný na pohyblivých montážních linkách se zcela vyměnitelnými díly , prodávaný do střední třídy . Henry Ford o vozidle řekl:

Postavím motorový vůz pro velké množství lidí. Bude dostatečně velká pro rodinu, ale dostatečně malá, aby ji jednotlivec mohl provozovat a starat se o ni. Budou postaveny z nejlepších materiálů nejlepšími lidmi, kteří budou najati, podle nejjednodušších návrhů, které moderní strojírenství dokáže vymyslet. Cena však bude tak nízká, že žádný člověk s dobrým platem nebude schopen jej vlastnit - a užít si se svou rodinou požehnání hodin potěšení ve velkých otevřených prostorách Boha.

Přestože zásluhy na vývoji montážní linky patří společnosti Ransom E. Olds , s prvním sériově vyráběným automobilem Oldsmobile Curved Dash , který byl zahájen v roce 1901, došlo k obrovskému pokroku v účinnosti systému po celou dobu životnosti modelu T lze připsat téměř výhradně Fordovi a jeho inženýrům.

Charakteristika

1908 Ford Model T reklama

Model T navrhli Childe Harold Wills a maďarští přistěhovalci Joseph A. Galamb a Eugene Farkas . Henry Love, CJ Smith, Gus Degner a Peter E. Martin byli také součástí týmu. Výroba modelu T byla zahájena ve třetím čtvrtletí roku 1908. Sběratelé dnes někdy klasifikují model Ts podle let výroby a označují je jako „ modelové roky “, čímž označují první model Ts jako modely 1909. Toto je retroaktivní klasifikační schéma; koncept modelových let, jak je chápán dnes, v té době neexistoval. Nominální označení modelu bylo „Model T“, přestože během dvou desetiletí výroby vozu došlo ke změnám designu .

Motor

Hlavní článek: Ford Model T engine
Motor modelu T.

Model T má vpředu uložený řadový čtyřválec o objemu 179 krychlových palců (2,9 l) o výkonu 20 hp (15 kW) a maximální rychlosti 68 km/h. Podle společnosti Ford Motor Company měl model T spotřebu paliva řádově 13–21 mpg ‑US (16–25 mpg ‑imp ; 18–11 l/100 km). Motor byl schopen provozu na benzín, petrolej nebo ethanol , přestože klesající náklady na benzín a pozdější zavedení prohibice učinily z ethanolu nepraktické palivo pro většinu uživatelů. Motory prvních 2 447 jednotek byly chlazeny vodními čerpadly; motory jednotky 2448 a dále, až na několik výjimek před přibližně 2500 jednotkami, byly chlazeny termosifonovou akcí .

Zapalovací systém použitý v modelu T byla neobvyklá, s nízkým napětím a magneto začleněn do setrvačníku, dodávání střídavého proudu do Vibraãní cívky pro pohon zapalovací svíčky . To bylo blíže tomu, který se používá pro stacionární plynové motory, než drahé vysokonapěťové zapalovací magnety, které byly použity na některých jiných automobilech. Toto zapalování také způsobilo, že model T byl flexibilnější, pokud jde o kvalitu nebo typ použitého paliva. Systém nepotřeboval startovací baterii, protože správné ruční klikování by generovalo dostatek proudu pro startování. Elektrické osvětlení poháněné magneto bylo přijato v roce 1915, nahrazující acetylenové a olejové lampy, ale elektrické spouštění nebylo nabízeno až do roku 1919.

Pohled na ovládací prvky řidiče, 1920 Model  T

Motor Model T byl vyráběn pro potřeby výměny i pro stacionární a námořní aplikace až do roku 1941, tedy dlouho poté, co výroba modelu T skončila.

Fordson Model F motor traktoru, který byl navržen tak, asi deset let později, byl velmi podobný, ale větší než, motor Model T.

Převodový a hnací vlak

Tři pedálové ovladače modelu  T

Model T je vozidlo s pohonem zadních kol . Jeho převodovka je planetový převodový typ označovaný jako „třístupňový“. V dnešních podmínkách je považován za dvoustupňový, protože jedna ze tří rychlostí je zpátečka.

Převodovka modelu T se ovládá třemi pedály namontovanými na podlaze a pákou namontovanou na straně řidiče na sedadle. Škrticí klapky se ovládá pákou na volantu . Levý pedál slouží k zařazení převodovky. Když je páka podlahy buď ve střední poloze, nebo zcela vpřed, a pedál je sešlápnutý a držený dopředu, auto zařadí nízký převodový stupeň. V mezipoloze je vůz v neutrálu. Pokud uvolníte levý pedál, model T přeřadí na vyšší rychlostní stupeň, ale pouze tehdy, když je páka zcela vpřed - v jakékoli jiné poloze se pedál pohybuje nahoru až do centrální neutrální polohy. To umožňuje, aby byl vůz držen v neutrálu, zatímco řidič natáčí motor ručně. Auto tak může jet, aniž by řidič musel sešlápnout některý z pedálů.

V prvních 800 jednotkách je zpátečka zařazena pákou; všechny jednotky poté používají centrální pedál, který slouží k zařazení zpátečky, když je vůz v neutrálu. Pravý pedál ovládá brzdu převodovky -na kolech nejsou brzdy. Páka na podlaze také ovládá parkovací brzdu , která se aktivuje úplným zatažením páky dozadu. Toto funguje jako nouzová brzda.

Rolovací podvozek modelu T - pohled shora

Ačkoli to bylo neobvyklé, hnací pásy mohly vypadnout z nastavení, což umožnilo autu se plazit, zejména za studena, což představovalo další nebezpečí při pokusu o nastartování vozu: osoba startující motor by mohla být vynucena dozadu, zatímco stále drží kliku jako auto se vplížilo vpřed, přestože bylo nominálně v neutrálu. Vzhledem k tomu, že vůz využívá mokrou spojku , může k tomuto stavu dojít také v chladném počasí, kdy zahuštěný olej brání volnému prokluzování kotoučů spojky. Výkon dosahuje diferenciálu prostřednictvím jediného univerzálního kloubu připevněného k momentové trubce, která pohání zadní nápravu ; některé modely (typicky nákladní automobily, ale dostupné i pro osobní automobily) mohly být vybaveny volitelnou dvourychlostní zadní nápravou Ruckstell , která je posunuta pákou upevněnou na podlaze, která poskytuje podvozek pro snadnější lezení do kopce.

Podvozek / rám

Těžký podvozek modelu TT byl dodáván se speciálním šnekovým diferenciálem se zadním diferenciálem s nižším převodem než běžné osobní a nákladní vozidlo, což poskytuje větší tažnou sílu, ale nižší maximální rychlost (rám je také silnější; kabina a motor jsou stejné) . Model TT lze snadno identifikovat podle válcového pouzdra pro šnekový pohon přes diferenciál nápravy. Všechna ozubená kola jsou z vanadové oceli běžící v olejové lázni.

Přenosová pásma a obložení

Byly použity dva hlavní typy obkladových materiálů:

  • Bavlna - Bavlněné tkané podšívky byly původním typem montovaným a specifikovaným společností Ford. Bavlněná podšívka je obecně „laskavější“ k povrchu bubnu, přičemž poškození bubnu je způsobeno pouze přídržnými nýty, které škrábou povrch bubnu. Ačkoli to samo o sobě nepředstavovalo problém, přetahovací pás způsobený nesprávným nastavením způsobil přehřátí převodovky a motoru, snížil výkon a - v případě bavlněných podšívek - rychlé zničení obložení pásu.
  • Dřevo -dřevěná obložení byla původně nabízena jako součást příslušenství „s delší životností“ během životnosti modelu T. Jednalo se o jeden kus dřeva a kovového drátu ohýbaného párou, který byl připevněn k normálnímu přenosovému pásmu modelu T. Tyto pásy dodávají pedálům velmi odlišný pocit a působí mnohem více „kousavěji“. Pocit je jednoznačným „uchopením“ bubnu a zdálo se, že znatelně zvyšuje pocit, zejména brzdového bubnu.

Odpružení a kola

Komponenty odpružení vozu Ford Model T. Zařízení s vinutými pružinami je doplňkem na trhu, „tlumičem nárazů Hassler“.

Zavěšení modelu T používalo příčně uloženou poloeliptickou pružinu pro každou z předních a zadních náprav paprsku, což umožňovalo velké množství pohybu kola, aby se vyrovnalo s tehdejšími polními cestami.

Přední náprava byla kována jako jeden kus vanadové oceli. Ford zkroutil mnoho náprav prostřednictvím osmi plných otáček (2880 stupňů) a poslal je prodejcům, aby byli vystaveni, aby demonstrovali svou převahu.

Model T neměl moderní provozní brzdu. Pravý pedál aplikoval pás kolem bubnu v převodovce, čímž zastavil otáčení zadních kol. Výše zmíněná páka ruční brzdy ovládala pásové brzdy působící na vnitřní stranu zadních brzdových bubnů, které byly nedílnou součástí nábojů zadních kol. Volitelné brzdy, které působily na vnější stranu brzdových bubnů, byly k dispozici u dodavatelů náhradních dílů.

Kola byla dřevěná dělostřelecká kola , v letech 1926 a 1927 byla k dispozici ocelová svařovaná paprsková kola.

Pneumatiky byly pneumatického typu se svěrkou , 30 palců (762 mm) v průměru, 3,5 palce (89 mm) široké vzadu, 3 palce (76 mm) vpředu. Clinchers potřeboval mnohem vyšší tlak než dnešní pneumatiky, obvykle 60 psi (410 kPa), aby jim zabránil v rychlém opuštění ráfku. Ploché pneumatiky byly běžným problémem.

Balónové pneumatiky byly k dispozici v roce 1925. Byly všude kolem 2130 × 4,5 palce (530 mm × 110 mm). Pneumatiky s balónkem byly svým designem blíže dnešním pneumatikám, přičemž ocelové dráty zpevňovaly patku pneumatiky, což umožňovalo nižší tlak - typicky 35 psi (240 kPa) - což zajišťovalo měkčí jízdu. Převod řízení byl změněn ze 4: 1 na 5: 1 se zavedením balónových pneumatik. Stará nomenklatura pro rozměr pneumatik se změnila z měření vnějšího průměru na měření průměru ráfku, takže kola 21 palců (530 mm) (průměr ráfku) × 4,5 palce (110 mm) (šířka pneumatiky) má přibližně stejný vnější průměr jako 30 palců ( 760 mm) klinčovací pneumatiky. Všechny pneumatiky v tomto časovém období používaly duši k držení stlačeného vzduchu; bezdušové pneumatiky se obecně používaly až mnohem později.

Rozvor kol je 100 palců (254 cm) a standardní šířka stopy byla 56 palců (142 cm)-stopu 60 palců (152 cm) bylo možné získat na zvláštní objednávku „pro jižní silnice“, shodnou s rozchodem kolejí před občanskou válkou pro mnoho železnic v bývalé Konfederaci . Standardní 56palcová dráha je velmi blízko 4 ft 8+1 / 2  v (143,5 cm) palcový standardní rozchod kolejí, znamenal, že model Ts mohl být a často byl, byl vybaven přírubovými koly a používal se jako motorizovaná železniční vozidla nebo „speedery“ . Dostupnost verze 60 palců (152 cm) znamenala, že totéž lze provést na několika zbývajících jižních železnicích o délce 152 cm-jedná se o jediné nestandardní tratě zbývající, s výjimkou několika úzkorozchodných tratí různých velikostí. Ačkoli model T mohl být upraven tak, aby běžel na trati tak úzké, jako je 2 stopy (61 cm) rozchodu (Wiscasset, Waterville a Farmington RR, Maine ji má), jednalo se o složitější změnu.

Barvy

V roce 1918 byla polovina všech vozů v USA Model Ts. Ford ve své autobiografii uvedl, že v roce 1909 svému manažerskému týmu řekl: „Každý zákazník si může nechat vymalovat auto jakoukoli barvou, kterou chce, pokud je černá.“

V prvních letech výroby od roku 1908 do roku 1913 však nebyl model T k dispozici v černé, ale spíše pouze v šedé, zelené, modré a červené barvě. Zelená byla k dispozici pro cestovní vozy, městské vozy, kupé a Landaulety . Šedá byla k dispozici pouze pro městské vozy a červená pouze pro cestovní vozy. Do roku 1912 byla všechna auta natřena půlnoční modří černými blatníky. Teprve v roce 1914 byla konečně zavedena politika „jakákoli barva, pokud je černá“. Často se uvádí, že Ford navrhl použití černé od roku 1914 do roku 1925 kvůli nízkým nákladům, trvanlivosti a rychlejší době schnutí černé barvy v té době. Neexistuje však žádný důkaz, že by černá schla rychleji než jakékoli jiné tmavé laky používané v té době k malování. Volby barev v americkém automobilovém průmyslu i v dalších (včetně lokomotiv, nábytku, jízdních kol a rychle se rozvíjející oblasti elektrických spotřebičů) byly formovány rozvojem chemického průmyslu . Ty zahrnovaly narušení zdrojů barviv během první světové války a příchod, v polovině dvacátých let, nových nitrocelulózových laků, které rychleji schly a byly odolnější proti poškrábání, a odstranily potřebu více vrstev; porozumění výběru barev pro éru modelu T a následující roky vyžaduje pochopení současného chemického průmyslu.

Během celoživotní výroby modelu T bylo na různé části vozu použito více než 30 druhů černé barvy. Ty byly formulovány tak, aby vyhovovaly různým způsobům nanášení barvy na různé části, a měly odlišné doby schnutí v závislosti na části, barvě a způsobu sušení.

Tělo

1910 Model T, fotografováno v Salt Lake City
1917 Model T
T Speedster
1925 Ford „Nový model“ T Tudor sedan

Ačkoli Ford klasifikoval Model T po celou dobu jeho životnosti jediným písmenem a nedělal žádné rozdíly podle modelových let, během výrobní doby bylo na karoserii provedeno dost významných změn, aby bylo možné vůz zařadit do několika generací stylu. Nejviditelnější a identifikovatelné změny byly v oblasti kapoty a krytu, i když na vozidle bylo provedeno mnoho dalších úprav.

  • 1909–1914-Vyznačuje se téměř rovnou, pětistrannou kapucí, s plochou horní částí se středovým závěsem a dvěma bočními šikmými sekcemi obsahujícími skládací závěsy. Firewall je plochý od čelního skla dolů bez výrazného krytu.
  • 1915–1916-Konstrukce digestoře je téměř stejná jako pětistranná, přičemž jedinou zjevnou změnou je přidání žaluzií na svislé strany. Významná změna v oblasti krytu nastala, když se přední sklo významně přemístilo za firewall a spojilo se s panelem krytu se složeným obrysem. V těchto letech nahradily karbidové světlomety elektrické světlomety.
  • 1917–1923 - Konstrukce kapuce byla změněna na zúžený design se zakřiveným vrcholem. Skládací závěsy byly nyní umístěny ve spoji mezi plochými stranami a zakřiveným vrcholem. Toto je někdy označováno jako „nízká kapuce“, aby se odlišilo od pozdějších digestoří. Zadní okraj kapoty se nyní dotýkal předního okraje panelu kapoty, takže mimo kapotu nebyla vidět žádná část plochého firewallu. Tento design byl používán nejdelší a během nejvyšších let výroby, což představuje zhruba polovinu z celkového počtu postavených Modelů Ts.
  • 1923–1925 - Tato změna byla provedena v průběhu kalendářního roku 1923, takže modely postavené dříve v tomto roce mají starší design, zatímco pozdější vozidla mají novější design. Zúžení kapoty se zvětšilo a zadní část u firewallu je asi o palec vyšší a o několik palců širší než předchozí provedení. I když se jedná o relativně malou změnu, části mezi třetí a čtvrtou generací nejsou zaměnitelné.
  • 1926–1927 - Tato změna designu udělala největší rozdíl ve vzhledu vozu. Kapota byla opět zvětšena, s krycím panelem již nebyla složená křivka a mnohem více splývala s linií kapoty. Výrazně se také zvětšila vzdálenost mezi firewallem a čelním sklem. Tento styl je někdy označován jako „vysoká kapuce“.

Styling u poslední „generace“ byl ukázkou pro následující model A, ale tyto dva modely jsou vizuálně zcela odlišné, protože tělo na A je mnohem širší a má zakřivené dveře na rozdíl od plochých dveří na T.

Rozmanité aplikace

Domácí traktor modelu T táhnoucí pluh
Reklama na konverzi Pullford auto-to-traktor, 1918
Americká společnost LaFrance upravila více než 900 Ford Model Ts, aby sloužila hasičům

Když byl model T navržen a představen, světová infrastruktura byla zcela odlišná od té dnešní. Dlažba byla vzácností kromě chodníků a několika velkoměstských ulic. (Význam pojmu „chodník“ jako ekvivalentu „chodníku“ pochází z té doby, kdy ulice a silnice byly obecně špínou a chodníky byly zpevněným způsobem, jak se po nich procházet.) Zemědělství bylo zaměstnáním mnoha lidí. Elektrické nářadí bylo mimo továrny vzácné, stejně jako zdroje energie pro ně; elektrifikace, podobně jako chodník, se obvykle nacházela pouze ve větších městech. Elektrifikace venkova a motorizovaná mechanizace byly v některých oblastech embryonální a ve většině neexistovaly. Henry Ford dohlížel na požadavky a design modelu T na základě současné reality. V důsledku toho byl model T (záměrně) téměř stejně tak tahačem a přenosným motorem, jako byl automobil. Vždy byla dobře hodnocena pro své terénní schopnosti a robustnost. Mohlo by to cestovat po skalnaté, blátivé zemědělské uličce, přejít mělký potok, vystoupat do prudkého kopce a být zaparkováno na druhé straně, aby bylo odstraněno jedno z jeho kol a kladka připevněná k náboji pro plochý řemen pro pohon pily , mlátička , dmychadlo sila, dopravník pro plnění kukuřičných jesliček nebo seníků, lis , vodní čerpadlo, elektrický generátor a mnoho dalších aplikací. Jedna jedinečná aplikace modelu T byla uvedena v říjnovém čísle časopisu Fordson Farmer . Ukázalo to ministra, který přeměnil svůj Model T na mobilní kostel s malými varhanami.

Během této éry byly celé automobily (včetně tisíců Modelů Ts) jejich majiteli rozebrány na kusy a překonfigurovány na vlastní stroje trvale vyhrazené účelu, jako jsou domácí traktory a pily na led. Desítky aftermarketových společností prodávaly montované stavebnice, které měly usnadnit přestavbu T z auta na traktor. Model T existoval už deset let, než byl k dispozici traktor Fordson (1917–18), a mnoho Ts bylo přestavěno pro použití v terénu. (Například Harry Ferguson , později proslulý svými závěsy a traktory, pracoval na přestavbách traktoru Eros Model T, než pracoval s Fordsony a dalšími.) Během příštího desetiletí se prodávaly přestavbové soupravy tahače Model T obtížněji, protože Fordson a pak Farmall (1924), stejně jako další lehké a dostupné traktory, sloužily farmářskému trhu. Ale během deprese (30. léta 20. století) se přestavba souprav na přestavbu traktoru Modelu T začala opakovat, protože do té doby byly použité modely Modelu Ts a vrakoviště hojné a levné.

Stejně jako mnoho populárních automobilových motorů té doby, motor Model T byl také použit na domácích letadlech (například Pietenpol Sky Scout ) a motorových člunech .

Obrněného auta varianta (nazvaný „ FT-B “) byl vyvinut v Polsku v roce 1920 vzhledem k vysoké poptávce v průběhu polsko-sovětské války v roce 1920.

Mnoho Modelů Ts bylo přestavěno na vozidla, která mohla cestovat přes husté sněžení pomocí souprav na zadních kolech (někdy s přídavným párem kol namontovaných vzadu a dvěma sadami souvislých kolejí pro montáž na nyní tandemovaná zadní kola, což z něj v podstatě dělalo poloviční dráha ) a lyže nahrazující přední kola. Nějakou dobu byli populární pro doručování pošty na venkově. Obecný název pro tyto přestavby osobních a malých nákladních vozidel byl „snowflyers“. Tato vozidla byla extrémně populární v severních oblastech Kanady, kde byly zřízeny továrny na jejich výrobu.

Řada společností stavěla železniční vozy založené na modelu T. Ve Velkém železničním bazaru Paul Theroux zmiňuje železniční cestu v Indii na takovém železničním voze. Nového Zélandu železnice ministerstvo ‚s RM třídy zahrnuty málo.

Americká společnost LaFrance upravila více než 900 modelů Ts pro použití v hašení požárů, přidala nádrže, hadice, nářadí a zvonek. Požární vozy Model T byly v provozu v Severní Americe, Evropě a Austrálii. 1919 Model T vybavený k hašení chemických požárů byl obnoven a je vystaven v hasičském muzeu North Charleston v Jižní Karolíně.

Výroba

Masová produkce

Montážní linka Ford, 1913

Znalosti a dovednosti potřebné továrním dělníkem byly redukovány na 84 oblastí. Když byl zaveden, T používal v té době typické stavební metody, ruční montáž a výroba byla malá. Závod Ford Piquette Avenue nedokázal držet krok s poptávkou po modelu T a během prvního celého měsíce výroby zde bylo postaveno pouze 11 vozů. Ke snížení složitosti 84 definovaných oblastí bylo použito stále více strojů. V roce 1910, po sestavení téměř 12 000 Modelů Ts, Henry Ford přesunul společnost do nového komplexu Highland Park . Během této doby se výrobní systém Model T ( včetně dodavatelského řetězce ) přeměnil na ikonický příklad výroby na montážní lince. V následujících desetiletích bude také považován za klasický příklad rigidní, první generace výroby montážní linky, na rozdíl od flexibilní hromadné výroby kvalitnějších produktů.

Výsledkem bylo, že vozy Ford sjížděly z linky ve tříminutových intervalech, mnohem rychleji než předchozí metody , čímž se zkrátila doba výroby z 12,5 hodiny před na 93 minut do roku 1914 a přitom se spotřebovalo méně pracovních sil. V roce 1914 vyrobil Ford více aut než všechny ostatní automobilky dohromady. Model T byl velkým obchodním úspěchem a v době, kdy Ford vyrobil svůj 10 miliontý vůz, byla polovina všech vozů na světě Ford. Bylo to tak úspěšné Ford nekupoval žádnou reklamu mezi 1917 a 1923; místo toho se Model T stal tak slavným, lidé to považovali za normu. Celkem bylo vyrobeno více než 15 milionů Modelů Ts, přičemž v roce 1925 dosáhly rychlosti 9 000 až 10 000 aut denně, což je 2 miliony ročně, což je více než kterýkoli jiný model své doby, za cenu pouhých 260 USD (3 837 USD dnes). Celková výroba modelu T byla nakonec překonána Volkswagen Beetle 17. února 1972, zatímco Ford F-Series (sám přímo pocházel z pickupu modelu T roadster) překonal model T jako Fordově nejprodávanější model.

ikona obrázku Statistiky Ford, 1910-1931

Ideologický přístup Henryho Forda k designu Modelu T byl jedním z jeho správného a následného zachování; věřil, že Model T je jediné auto, které by člověk mohl nebo mohl kdy potřebovat. Protože ostatní společnosti nabízely pohodlí a stylové výhody, za konkurenceschopné ceny ztratil Model T podíl na trhu a stal se stěží ziskovým. Změn designu nebylo tak málo, jak veřejnost vnímala, ale myšlenka neměnného modelu zůstala nedotčena. Nakonec, 26. května 1927, Ford Motor Company ukončila výrobu v USA a začal se přechodů potřebných k výrobě modelovat . Některé z dalších továren Model T na světě ještě chvíli pokračovaly, finální Model T byl vyroben v irském závodě v Corku v prosinci 1928.

Motory modelu T se nadále vyráběly až do 4. srpna 1941. Po zastavení výroby automobilů bylo postaveno téměř 170 000 kusů, protože do servisu již vyrobených vozidel byly vyžadovány náhradní motory. Závodníci a nadšenci, předchůdci moderních hot rodderů, používali bloky Modelu Ts ke stavbě populárních a levných závodních motorů, včetně Cragara , Navarra a slavně Frontenaců („Fronty Fords“) bratří Chevroletů a mnoha dalších.

Model T používal nějakou pokročilou technologii, například použití slitiny vanadové oceli . Jeho trvanlivost byla fenomenální a některé Model Ts a jejich části jsou v provozním stavu o více než století později. Ačkoli Henry Ford odolával některým druhům změn, vždy se zasazoval o rozvoj materiálového inženýrství a často strojírenství a průmyslového inženýrství.

V roce 2002 postavil Ford v rámci oslav stého výročí roku 2003 finální dávku šesti Modelů Ts. Tyto vozy byly sestaveny ze zbývajících nových komponent a dalších dílů vyrobených z původních výkresů. Poslední ze šesti byl použit pro propagační účely ve Velké Británii.

Ačkoli Ford již nevyrábí díly pro model T, mnoho dílů je stále vyráběno prostřednictvím soukromých společností jako repliky pro servis tisíců modelu Ts, které jsou stále v provozu.

26. května 1927 Henry Ford a jeho syn Edsel vyhnali 15miliontý model T z továrny. To znamenalo oficiální poslední den výroby slavného automobilu v hlavní továrně.

Cena a výroba

1919 Policejní křižník Ford Model T Phoenix
Externí obrázek
ikona obrázku Křivka cena/objem Ford Model T, 1909-1923

Systém pohyblivé montážní linky, který byl zahájen 7. října 1913, umožnil Fordovi snížit cenu jeho vozů. Jak pokračoval v dolaďování systému, Ford dokázal výrazně snížit náklady. Jak objem rostl, byl schopen také snížit ceny kvůli tomu, že se některé fixní náklady rozložily na větší počet vozidel, protože velké investice do dodavatelského řetězce zvýšily aktiva na vozidlo. Další faktory snížily cenu, jako jsou náklady na materiál a změny designu. Vzhledem k tomu, že Ford měl v roce 1910 dominantní postavení na trhu v Severní Americe, ostatní konkurenti snížili své ceny, aby zůstali konkurenceschopní, a zároveň nabízeli funkce, které nebyly k dispozici u modelu T, jako je široký výběr barev, stylů karoserie a vzhledu a možností interiéru a konkurenti také těžili ze snížení nákladů na suroviny a infrastrukturu pro dodavatelské řetězce a pomocné výrobní podniky.

V současných ekvivalentních dolarech náklady na Runabout začaly na 825 $ v roce 1909 (23 763 $ v dnešních dolarech) a dosáhly dna 260 $ v roce 1925 (3 837 $ v dnešních dolarech).

Níže uvedená čísla jsou americká výrobní čísla sestavená společností RE Houston, Ford Production Department, 3. srpna 1927. Údaje mezi lety 1909 a 1920 jsou pro Fordův fiskální rok. Od roku 1909 do roku 1913 byl fiskálním rokem od 1. října do 30. září následujícího kalendářního roku, přičemž číslem roku byl rok, ve kterém skončil. Pro fiskální rok 1914 se psal rok 1. říjen 1913 až 31. červenec 1914. Počínaje srpnem 1914 a koncem éry modelu T byl fiskální rok od 1. srpna do 31. července. Počínaje lednem 1920, údaje jsou za kalendářní rok.

Rok Výroba Cena za
Runabout		 Aktuální
ekvivalentní
náklady		 Poznámky
1909 10 666 825 dolarů 23 763 dolarů Turistické auto stálo 850 $.
1910 19 050 900 dolarů 24 998 $
1911 34 858 680 dolarů 18 887 dolarů
1912 68,773 590 dolarů 15 822 $
1913 170,211 525 dolarů 13 747 $
1914 202,667 440 dolarů 11 368 USD Fiskální rok byl dlouhý jen 10 měsíců kvůli změně data ukončení od 30. září do 31. července
1915 308,162 390 dolarů 9 977 $
1916 501,462 345 dolarů 8 205 dolarů
1917 735 020 500 dolarů 10 100 USD
1918 664 076 500 dolarů 8 603 dolarů
1919 498 342 500 dolarů 7 464 $
1920 941,042 395 dolarů 5 103 USD Výroba pro fiskální rok 1920, (od 1. srpna 1919 do 31. července 1920). Cena byla v březnu 550 $, ale do září klesla
1920 463,451 395 dolarů 5 103 USD Produkce pro saldo kalendářního roku od 1. srpna do 31. prosince Celková produkce „1920“ (17 měsíců) = 1 404 493
1921 971 610 325 dolarů 4 716 $ Cena byla v červnu 370 $, ale do září klesla
1922 1 301 067 319 dolarů 4 932 $
1923 2 011 125 364 dolarů 5529 $
1924 1 922 048 265 dolarů 4 002 USD
1925 1,911,705 260 dolarů 3 837 dolarů Turistické auto stálo 290 $
1926 1,554,465 360 dolarů 5 263 dolarů
1927 399 725 360 dolarů 5 363 dolarů Výroba skončila před polovinou roku, aby bylo možné přestavět model A

Výše uvedený součet zahrnuje celkem 14 689 525 vozidel. Ford uvedl, že posledním modelem T bylo 15 milionů vyrobených vozidel.

Recyklace

Henry Ford používal zbytky dřeva z výroby modelu Ts na výrobu briket z dřevěného uhlí. Původně pojmenovaný Ford Charcoal, název byl změněn na Kingsford Charcoal poté, co byla v roce 1951 uzavřena továrna Ford Mountain v Iron Mountain a byla založena společnost Kingsford Chemical Company, která pokračovala v procesu destilace dřeva. EG Kingsford, Fordův bratranec sňatkem, zprostředkoval výběr nové pily a závodu na destilaci dřeva. Řezivo pro výrobu modelu T pocházelo ze stejného místa, postaveného v roce 1920 pod názvem Iron Mountain Ford, které obsahovalo pilu, kde bylo řezáno a sušeno řezivo od společnosti Ford zakoupené na horním poloostrově v Michiganu. Šrotové dřevo bylo destilováno v závodě Iron Mountain pro jeho dřevní chemikálie, přičemž konečným vedlejším produktem bylo kusové uhlí. Toto kusové dřevěné uhlí bylo upraveno a lisováno do briket a masově prodáváno společností Ford.

První globální auto

První montážní závod Ford v La Boca, Buenos Aires , c. 1921
1923 Ford T v Kanadě, fotografoval v roce 1948

Ford Model T byl první automobil vyráběný různými zeměmi současně, protože se vyráběly v kanadském Walkerville a v Trafford Parku ve Velkém Manchesteru od roku 1911 a později byly montovány v Německu , Argentině , Francii, Španělsku, Dánsko , Norsko , Belgie , Brazílie , Mexiko a Japonsko a také několik míst v USA. Ford využíval koncept knock-down kitu téměř od začátku společnosti, protože náklady na dopravu a výrobu z Detroitu přiměly Ford montovat vozidla ve velkých metropolitních centrech USA.

Aeroford byl anglický automobil vyráběný v Bayswater , Londýn, v letech 1920 až 1925. Byl to model T s výraznou kapucí a mřížkou, aby to vypadalo, že je úplně jiný design, co se později byl nazýván odznak inženýrství . Aeroford se prodával od 288 GBP v roce 1920 a do roku 1925 klesl na 168–214 GBP. Byl k dispozici jako dvoumístný, čtyřmístný nebo kupé .

Reklama a marketing

Ford vytvořil v Detroitu masivní reklamní stroj, aby zajistil, že každé noviny budou obsahovat příběhy a reklamy na nový produkt. Síť místních prodejců Ford učinila vůz všudypřítomným prakticky v každém městě v Severní Americe. Velká část úspěchu modelu Ford T vychází z inovativní strategie, která zavedla rozsáhlou síť prodejních center, která usnadňují nákup vozu. Jako nezávislí prodejci franšízy zbohatly a propagovaly nejen Ford, ale i samotný koncept automobilizace; vznikly místní motoristické kluby, které pomáhají novým řidičům a poznávají krajinu. Ford vždy toužil prodat farmářům, kteří na vozidlo pohlíželi jako na komerční zařízení, které pomáhá jejich podnikání. Prodeje vyletěly raketově nahoru - několik let vykázalo kolem 100 procentních zisků v předchozím roce.

24 hodin Le Mans

Pařížský prodejce Ford Charles Montier a jeho švagr Albert Ouriou vstoupili do silně upravené verze modelu T („Montier Special“) v prvních třech 24 hodinách Le Mans . V zahajovacím závodě roku 1923 skončili na 14. místě .

Autokluby

1919 Model T zapojen

Dnes existují čtyři hlavní kluby, které podporují zachování a obnovu těchto vozů: Model T Ford Club International, Model T Ford Club of America a kombinované kluby Austrálie. Díky mnoha kapitolám klubů po celém světě má model T Ford Club of Victoria členství se značným počtem unikátních australských vozů. (Austrálie vyráběla vlastní karoserie, a proto došlo k mnoha rozdílům mezi australskými tělními vozy a americkými/kanadskými vozy.) Ve Velké Británii oslavil model T Ford Register of Great Britain v roce 2010 50. výročí. Mnoho ocelových dílů modelu T se vyrábějí dodnes a dokonce se vyrábějí sklolaminátové repliky jejich výrazných těl, které jsou oblíbené u hot rodů ve stylu T-bucket (jak je zvěčněno v písni Jana a Deana o surfování „Bucket T“, kterou později nahrál The Who ) . V roce 1949, více než dvacet let po ukončení výroby, bylo ve Spojených státech registrováno 200 000 Modelů Ts. V roce 2008 se odhadovalo, že asi 50 000 až 60 000 Ford Model Ts zůstane po silnici.

V populárních médiích

  • Ford Model T z roku 1920 je uveden v krátkém komediálním seriálu Harold Lloyd 1920 Get Out and Get Under .
  • Ford Model T byl automobilem volby pro komediální duo Stan Laurel a Oliver Hardy . To bylo použito ve většině jejich krátkých a celovečerních filmů.
  • V roce 1966 vytvořili belgičtí autoři komiksů Maurice Tillieux a Francis komická dobrodružství postavy jménem Marc Lebut a jeho Model T.
  • Další belgický komiks, Piet Pienter en Bert Bibber , má protagonisty, kteří řídili model T v nejranějších příbězích; později jdou s dobou a mění se v novější auta, ale vždy Ford.
  • Fráze „jít cestou Tin Lizzie“ je hovorový výraz odkazující na úpadek a odstranění populárního produktu, zvyku, víry nebo chování jako dnes již zastaralé historické památky, která byla nahrazena něčím novým.
  • V Brave New World Aldousa Huxleye je Henry Ford považován za mesiášskou postavu, křesťanské kříže byly zkráceny na Ts a vozidlům se říká „flivvers“ (ze slangového odkazu na model T). Kalendář je navíc převeden na systém AF („After Ford“), přičemž kalendář začíná (AF 1) představením modelu T (AD 1908). Známý výraz Bůh je v jeho nebi, všichni má pravdu se světem (pocházející z Robert Browning je Pippa projde ) se změní na Ford je v jeho flivver, vše je správné se světem .
  • V roce 1953 byla výstava Ford 50th Anniversary Show vysílána živě na NBC a CBS a přilákala 50 milionů diváků. Edward R. Murrow představil komickou skicu s loutkami „ Kukla, Fran a Ollie “, jak řídí a zpívají v automobilu Ford Model T. Segment také zahrnuje klipy modelu T v němých filmech, včetně komedií Harolda Lloyda a Keystone Cops . Murrow poté přezkoumal historii modelu T a Fordův vývoj montážní linky. Čtyřicet let po vysílání televizní kritik Tom Shales vzpomínal na vysílání z roku 1953 jako na „mezník v televizi“ a „milník v kulturním životě 50. let“.
  • Model T má významnou roli ve sci-fi komedii Walta Disneyho The Absent-Minded Professor , ve které létá klasické auto.
  • V epizodě Hazel z roku 1964 , sponzorované Fordem a představující současné modely společnosti v příbězích, získává Hazel model 1920 z roku 1920.
  • U sitcomu My Mother the Car v letech 1965–66 byl model T z roku 1924 upraven tak, aby představoval smyšlený cestovní vůz přehlídky „1928 Porter“.
  • Lizzie z franšízy Cars vychází z kupé Ford Model T z roku 1923.
  • V alternativní historii série Southern Victory od Harryho Turtledove byl model T nejoblíbenějším autem ve Spojených státech před Velkou válkou . Bylo to tak žádoucí, že to bylo dokonce exportováno do států Konfederace , které vyhrály americkou občanskou válku v roce 1862. Model Ts v Konfederaci se však ukázal jako obtížný na udržení, protože žádný nebyl postaven na místě. Během Velké války sloužilo mnoho Modelů Ts jako štábní vozy pro americké generály a důstojníky.
  • Archie Andrews z Archie Comics řídil 1916 Model T od roku 1941 (kdy by takovému vozu bylo 25 let) až do roku 1983.
  • V karikatuře Donald Duck z roku 1947 , Wide Open Spaces , je Donaldovo auto (založené na Buick Roadmaster z roku 1947 ) rozdrceno velkým balvanem a je nějakým způsobem vytvarováno do modelu T.
  • V Gerryho Andersona Tajná služba, Ford Model T byl používán pravidelně v show.

Galerie

Chronologie modelu T.

  • 1909 touring (velmi raný příklad s dvoupedálovým, dvoupákovým ovládáním)

  • Roadster 1909

  • 1909 Tourabout (jako turné, ale bez zadních dveří)

  • 1911 turné

  • 1911 Torpedo Runabout

  • 1911 Otevřený Runabout

  • 1912 turné

  • 1912 komerční roadster

  • 1912 Torpedo Runabout

  • Dodací vůz 1912

  • 1913 Touring

  • 1913 Runabout

  • 1914 turné

  • 1914 Runabout

  • 1915 Runabout - se zakřiveným krytem panelu

  • 1916 turné

  • 1917 Runabout - s novou zakřivenou kapotou odpovídá panelu kapoty

  • 1919 Runabout

  • 1920 turné

  • 1921 turné

  • 1922 Runabout

  • 1922 valník

  • 1923 Ford Model T depot hack

  • 1923 Runabout (raný model '23)

  • 1924 touring-s vyšší kapucí a mírně kratším panelem kapoty-modely z konce roku 1923 byly podobné

  • 1924–1925 Runabout

  • 1925 touring - s pneumatikami s balónkem a dělenými ráfky, volitelné doplňky období.

  • 1925 turné

  • 1926 Runabout - s vyšší kapotou a delším krytem

  • 1927 Runabout

  • 1927 touring - poslední Ford Model T postavený v závodě Ford Highland Park Ford

  • 1928 Ford Model A Tudor sedan - zobrazeno pro srovnání, s širší karoserií a zakřivenými dveřmi

Viz také

Poznámky a reference

Bibliografie

externí odkazy

Časová osa vozidla Ford Motor Company , severoamerický trh, 1903–1942 - další  »
Typ 1900 1910s 20. léta 20. století 30. léta 20. století 40. léta 20. století
3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
Podvozek Rozličný Model T. Model A. 1932 Ford 1935 Ford 1937 Ford 1941 Ford
Vozítko Model A.
Model AC
Model C.


Cestování Model B. Model F
Model K. Model T.
Model N.
Model R.
Model S.
Plná velikost Model T. Model A. Model B. Model 18 Model 40 Model 48 Standard Standard
Model 68 De Luxe Deluxe
Pickup Model TT Model AA Model BB Model 48 Standard Standard
Model T. Model A. Model B. Model 18 Model 40 Model 68 De Luxe Deluxe
Autobus Transit Bus