Traktor Ford řady N - Ford N-series tractor
| Traktor Ford řady N. | |
|---|---|
 Obnoven 1948 Ford 8N
| |
| Přehled | |
| Výrobce | Brod |
| Výroba | 1939–1952 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Zemědělství |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 4válcový řadový |
| Přenos | |
| Rozměry | |
| Rozvor | 70 v (1778 mm) |
| Délka | 115 v (2921 mm) |
| Šířka | 64,75 palce (1645 mm) |
| Pohotovostní hmotnost | 2410 lb (1093 kg) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Traktor Fordson |
| Nástupce | Traktor Ford NAA |
Tyto traktory N-série Ford byla řada zemědělských traktorů vyráběných Ford mezi 1939 a 1952, disponuje 9N , 2N a 8N modely.
9N byl první Američan-dělal produkci model traktoru začlenit Harry Ferguson ‚s tříbodovým závěsem systém, design stále používaný ve většině moderních traktorů dnes. Byl vydán v říjnu 1939. 2N , představený v roce 1942, byl 9N s několika vylepšenými detaily. 8N , který debutoval v červenci 1947, byl do značné míry nový stroj představovat větší výkon a lepší přenos . Podle některých opatření se 8N stal nejpopulárnějším zemědělským traktorem všech dob v Severní Americe. Celosvětově se prodalo přes 530 000 kusů 8N; Fordson Model F se prodalo přes 650.000 kusů po celém světě, ale v prodeji severoamerických ji 8N předčil v populární pozdravovat a prodaných vozů.
Vývoj traktorů Ford-Ferguson
.jpg)
První skutečný tahač Ford se jmenoval Fordson, protože zavádějící značka Ford nesouvisející s Henrym Fordem v té době dřepěla na jméno Ford ( Ford Tractor Company ). Fordson měl obrovský úspěch v Severní Americe a Evropě od roku 1917 do roku 1928. Americký Ford opustil obchod s tahači v roce 1928. Britská společnost Ford Ltd nadále prosperovala s Fordsonem od roku 1928. Některé britské Fordsony byly dovezeny do USA během následujícího desetiletí. Henry Ford pokračoval ve výzkumu a vývoji traktorů v USA po roce 1928. Během třicátých let 20. století byly ve Fordových závodech Dearborn, Michigan a Richmond Plantation v Georgii prováděny experimenty , které vytvářely prototypy tříkolových tříkolek Fordsons, traktorů poháněných V8, traktorů s pohonem jednoho kola a další nápady. Henry Ford však čekal na opětovné uvedení na trh a plánoval mít správný nový traktor ve správný čas, aby dosáhl úspěchu měnícího se trhu.
V Irsku podnikatel Harry Ferguson vyvíjel a prodával různé vylepšené závěsy, nářadí a traktory od roku 1910. Jeho první traktory byly adaptovány z vozů Model T. V roce 1920 a 1921 dal demonstrace na Cork a Dearborn jeho závěsy a nářadí jako aftermarket příloh Fordson traktory. Závěsy byly v té době mechanické. V roce 1926 vyvinul on a tým dlouholetých kolegů (včetně Willieho Sands a Archieho Greera) dobrý hydraulický tříbodový závěs . Ferguson dal takové závěsy na Fordsons v průběhu 20. a na počátku 30. let 20. století. V polovině třicátých let nechal David Brown Ltd pomocí svých závěsů a nářadí postavit traktory značky Ferguson. V roce 1938 Eber Sherman, dovozce Fordsons z Anglie do USA a přítel Forda a Fergusona, zařídil, aby Ferguson předvedl svůj traktor pro Henryho Forda. V říjnu 1938 byl traktor Ferguson předveden před Fordem a jeho inženýry. Ve srovnání s výkonem měl nízkou hmotnost, což na Forda zapůsobilo. Fergusonova úspěšná demonstrace traktoru vedla v roce 1938 k dohodě o podání ruky s Fordem, kdy Ford vyráběl traktory pomocí tříbodového závěsného systému Ferguson.
Společnost Ford Motor Company investovala 12 milionů dolarů do nástrojů na financování nové distribuční společnosti Fergusona. Výsledkem investice byla výroba traktoru 9N, který byl představen 29. června 1939. Oficiálně se mu říkalo „traktor Ford se systémem Ferguson“, přestože jméno Ford-Ferguson bylo široce používáno. Prodalo se za 585 dolarů včetně gumových pneumatik, pomocného náhonu, hydrauliky Ferguson, elektrického startéru, generátoru a baterie; světla byla volitelná. Ford 9N dále vylepšil vzpurný model F aktualizací zapalování pomocí rozdělovače a cívky. Inovativní systém uchycení pneumatik pro zadní kola a univerzální uložení náprav pro přední části umožnil zemědělcům přizpůsobit se jakékoli práci na šířce řádků a plodin. 9N vážil 2340 liber a měl 13 ojí, které dokázaly táhnout pluh se dvěma dny. Byl navržen tak, aby byl bezpečný, tichý a snadno ovladatelný. Ford kdysi řekl „Naší konkurencí je kůň.“; 9N byl určen pro zemědělce, kteří nebyli mechanicky smýšlející.
Okamžitý úspěch, konfigurace 9N se stala průmyslovým standardem, který patnáct let následovali další výrobci traktorů. Henry Ford předal vedení své společnosti vnukovi Henrymu Fordovi II v roce 1945. V roce 1946 mladší Ford zjistil, že navzdory úspěchu Model N ztratil Ford Motor Company za šest let více než 25 milionů dolarů. Reagoval vytvořením Dearborn Motors v listopadu 1946, který převzal distribuci traktorů od Fergusona. Ford informoval Fergusona, že po červenci 1947 již nebudou dodávat traktory do jeho společnosti. Ferguson žaloval společnosti Henry Ford II, Dearborn Motors a Ford Motor Company a další za náhradu škody ve výši 251 milionů dolarů na základě porušení patentů a spiknutí za účelem monopolizace obchodu s zemědělskými traktory. Společnost Ford Motor Company tvrdila, že patenty již vypršely v době začlenění společnosti Dearborn Motors. Bylo postaveno přibližně 750 000 9N a v roce 2001 se odhadovalo, že téměř polovina z nich byla stále v pravidelném používání.
Harry Ferguson pochopil, že dohoda o podání ruky zahrnovala výrobu 9N v Británii. Zasáhla druhá světová válka a zabránila tomu, i když jedním vysvětlením bylo, že Ford UK o plán neměl zájem.
Modely řady N.
9N
První traktor série byla 9N, první traktor mít oba tříbodového závěsu a zadního náhonu (PTO). 9N byl poprvé předveden v Dearborn, Michigan, 29. června 1939. Název modelu odrážel systém pojmenování modelu pomocí poslední číslice roku uvedení a písmene pro typ výrobku, u traktorů „N“ (odtud 9N ) . Stejně jako Farmall byl navržen jako univerzální řadový traktor pro použití na menších farmách . Extrémně jednoduchý traktor, 9N, byl vybaven tříbodovým závěsem systému Ferguson, třístupňovou převodovkou a místo pojezdových desek představoval stupačky. Relativně vysoký a široko rozmístěný design předního kola 9N měl za následek poněkud pomalé řízení a sníženou ovladatelnost ve srovnání s konkurenčními stroji, jako jsou modely A a B společnosti John Deere a „Letter série“ Farmall . 9N měl variabilní přední rozchod , což je cenná funkce pro kultivaci řádkových plodin , a to prostřednictvím předních polonáprav, které bylo možné zasunout dovnitř a ven a připnout na místo. Rovněž měl variabilní zadní rozchod prostřednictvím reverzibilního offsetu konstrukce zadních kol (převrácení zadních kol o 180 °, přesunutí dříve vnitřní strany na vnější stranu, rozšíření zadní stopy). Jedinečně byl výfuk veden pod traktor, podobně jako automobil. Všechny traktory 9N byly natřeny tmavě šedě. Tento traktor má zadní vývodový hřídel, kterou lze použít k pohonu tříbodového nebo taženého nářadí. Fergusonský závěs byl navržen tak, aby vyřešil některé problémy, které se vyskytovaly u dřívějších traktorů Fordson , jako například převrácení, pokud pluh narazil na překážku. Horní článek by také upravil hydraulický zdvih tak, aby využíval odpor pluhu ke zlepšení trakce. Toto bylo známé jako kontrola tahu. Během druhé světové války se US Navy používali 9N na palubě svých letadlových lodí pro tažení letadel a byl přezdíval „Moto Tug“. United States Air Force a RAF také používal to na tažení letadel.
Původní 9N motor byl čtyřválcový a byl navržen tak, aby byl poháněn destilátovými palivy. Motor sdílí stejné velikosti vrtání a zdvihu jako jedna řada automobilových motorů Ford V8. V tomto motoru bylo použito několik standardních automobilových a nákladních dílů Ford, jako jsou rozvodové soukolí a zdvihátka ventilů.
Motor Ford 9N byl čtyřválcový motor s bočním ventilem, s vrtáním 3,19 palce (81 mm) a zdvihem 3,75 palce (95 mm), který poskytoval zdvihový objem 2 000 kubických palců (2 000 cm 3 ). Převodovka byla standardní třístupňová.
Hotový traktor vážil 2 340 liber (1 060 kg) a původně se prodával za 585 USD. To byla výhoda, protože traktory jiných výrobců stojí téměř dvakrát tolik.
2N
9N byl několikrát revidován, dokud nebyl znovu spuštěn jako 2N v roce 1942. 2N byl stále tmavě šedý, ale nyní měl vylepšená provedení, včetně většího chladicího ventilátoru a přetlakového chladiče . Nicméně, 2N, jako 9N, stále ještě měl jen přenos 3-rychlost, nevýhodu ve srovnání s mnoha traktorů v té době, jako je Farmall A a M . Do této doby válečné předpisy zavedly výrobní ekonomiky a asi 2N lze vidět u celoocelových kol. Baterie byly vyhrazeny pro válečné úsilí, takže celoocelové kolové traktory přicházely se systémem magneto zapalování místo baterie a musely být spuštěny ruční klikou.
Zavedení nového názvu modelu také Fordovi umožnilo zvýšit cenu tahače. Válečné cenové kontroly bránily zvyšování cen u stávajících modelů, ale nemohly určit cenu „nového“ modelu. I přes změnu názvu modelu byla u sériových čísel předpona „9N“.
Po válce byla ocelová kola a magneto systém nahrazeny gumovými pneumatikami a bateriemi.
Ferguson a Ford se rozcházejí
V roce 1945 kvůli špatnému zdraví Henryho Forda převzal Ford Motor Company jeho vnuk Henry Ford II . Vzhledem k tomu, že původní dohoda mezi Fordem a Fergusonem byla zapečetěna podáním ruky (oproti písemné smlouvě ) a obsahovala představu, že ji může kterákoli ze stran kdykoli bez důvodu ukončit, Henry Ford II necítil potřebu ji nadále dodržovat. Ferguson zuřil a žaloval Ford Motor Company. O několik let později byly jeho Fergusonovy zájmy sloučeny s kanadskou společností Massey Harris, aby se stal Massey Ferguson .
8N
Oficiální výroba tahače 8N byla zahájena v červenci 1947. Tento model, vybavený čtyřstupňovou převodovkou, se stal nejprodávanějším individuálním traktorem všech dob v Severní Americe. Nejnápadnějším rozdílem mezi 8N a jeho předchůdci bylo zahrnutí 4stupňové převodovky namísto 3stupňové v 9N a 2N a zvýšení výkonu PTO i oje. Další velkou změnou na 8N bylo přidání nastavení 'Position-control' pro hydrauliku. Tato změna byla provedena částečně za účelem zlepšení flexibility v různých půdních podmínkách a částečně za účelem obcházení patentu Harryho Fergusona na hydraulický systém. Původní automatické řízení tahu v systému Ferguson by umožnilo měnit hloubku nářadí podle půdních podmínek, což u některých nástrojů nefungovalo dobře. Nové nastavení ovládání polohy obcházelo ovládání tahu a umožnilo nářadí zůstat v konzistentní poloze vzhledem k poloze páky dotykového ovládání. Pokračující nevýhodou této řady traktorů byl nedostatek „živého“ PTO. Bez živého vývodového hřídele by to mohly určité nástroje, jako například křovinořezy, které ukládají setrvačnou energii, poslat zpět do převodovky. To by způsobilo, že by se traktor rozrazil vpřed, kdyby byla spojka vypojena. To bylo vyřešeno s příchodem spojky pro přemostění PTO.
8N byl vybaven pojezdovými deskami a na plechu byl natřen světlejší šedou barvou a na těle červenou barvou. Jednalo se o první traktor Ford, který byl vybaven spojkou na levé straně a nezávislými brzdami na pravé straně. U 9N a 2N byl zachován design předních kol se širokým rozestupem. V roce 1950 se design 8N změnil tak, aby obsahoval boční rozdělovač a také Proofmetr (kombinovaný rychloměr, otáčkoměr, hodinový měřič) umístěný v pravé dolní části palubní desky.
Výměna, nahrazení
V roce 1953 byl traktor řady N nahrazen zcela novým modelem nazvaným Golden Jubilee , také známý jako Ford NAA. Označení NAA bylo odkazem na první tři číslice použitého sériového stylu počínaje tímto traktorem. Golden Jubilee, větší než 8N, představoval živou hydrauliku a zcela nový zpětný ventil. Nový traktor byl o čtyři palce delší, o čtyři palce vyšší a o 100 liber těžší na 2 840 liber než řada N. Následující modelové traktory řady 600 a později číslované byly odvozeny z NAA. Písmeno „N“ v pořadovém čísle někdy způsobuje zmatek v tom, že traktor Golden Jubilee byl pokračováním řady N.
Holdovací traktor New Holland
Začátek v roce 2009, New Holland produkoval retro stylu traktor navržený tak, aby se podobal Ford 8N. Traktor byl založen na traktoru řady Boomer 3050. Traktor představoval kapotu stylizovanou po 8N a schéma šedé a červené barvy podobné 8N. Traktor se vyráběl tři roky až do roku 2011. Traktor neměl s původním Fordem 8N žádné části společné.
New Holland Boomer 8N
Boomer 3040 (stand-in pro 3050)
Viz také
- John Deere & Company - konkurent
- Farmall - konkurent
- JI Case - konkurent
Reference
Bibliografie
- Ertel, Patrick W. (2001), The American Tractor: A Century of Legendary Machines , Minneapolis, MN, USA: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0863-2.
- Leffingwell, Randy (1996), Classic Farm Tractors: History of the Farm Tractor , Osceola, WI, USA: Motorbooks International, ISBN 978-0-7603-0246-0.
- Peterson, Chester; Beemer, Rod (1997), Ford N Series Tractors , Farm Tractor Color History, Motorbooks International, ISBN 978-0760302897, OCLC 36024051 .