Ford Sierra - Ford Sierra
| Ford Sierra | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Ford Evropa |
| Také zvaný |
Merkur XR4Ti (Severní Amerika, 1985–1989) Ford Sapphire (Jižní Afrika, 1990–1993) |
| Výroba | 1982–1993 |
| Shromáždění | |
| Návrhář |
Uwe Bahnsen Bob Lutz Patrick le Quément |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Středně velké auto / Velké rodinné auto ( D ) |
| Styl těla | 3-dveřový liftback 5dv liftback 4-dveřový sedan 5-dveře majetek 5-dveřový vůz odvozený van |
| Rozložení | Motor vpředu , pohon zadních kol / pohon všech čtyř kol |
| Příbuzný |
Ford Scorpio Ford P100 Merkur XR4Ti |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | 3stupňová automatická 4stupňová automatická 4stupňová manuální 5stupňová manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 102,9 palce (2609 mm) |
| Délka | 178,4 v (4531 mm) |
| Šířka | 68 v (1727 mm) |
| Výška | 538 v (1367 mm) |
| Chronologie | |
| Předchůdce |
Ford Cortina Mark V Ford Taunus TC3 |
| Nástupce | Ford Mondeo |
Ford Sierra je střední třída , nebo velký rodinný vůz , který byl postaven Ford Europe od roku 1982 do roku 1993. To bylo navržené Uwe Bahnsen , Robert Lutz a Patricka le Quement . Při vývoji byl použit kód „Project Toni“. Jeho název pochází ze španělského slova pro pohoří .
Ford Sierra byl poprvé představen 22. září 1982 na britském mezinárodním autosalonu pořádaném na veletrhu NEC v Birminghamu , krátce poté následoval Salon de l'Automobile v Paříži 30. září 1982. Prodej byl zahájen 15. října 1982 a nahradil Ford Taunus TC3 ( Velká Británie : Ford Cortina Mark V). Jeho aerodynamický styl předběhl svou dobu a jako takový mnoho konzervativních kupujících (včetně řidičů firemních automobilů) nelíbilo nahrazení Taunuse/Cortiny. To bylo také dáno skutečností, že Sierra nebyla k dispozici jako sedan , na rozdíl od Taunus/Cortina. Tento sedan následoval v roce 1987 se zavedením faceliftované Sierry.
Vyrábělo se hlavně v Německu, Belgii a Velké Británii, ačkoli Sierras byly montovány také v Irsku, Argentině, Venezuele, Jižní Africe a na Novém Zélandu.
Počáteční vývoj a přijetí
.jpg)
.jpg)
V roce 1978 Ford Europe pracoval na novém modelu střední třídy, který měl na začátku 80. let nahradit Cortinu/Taunus a pracoval pod kódovým označením „Project Toni“.
Ford potvrdil v roce 1981, rok před oficiálním uvedením Sierry, že jeho nový vůz střední třídy ponese jméno Sierra, což signalizuje konec jmenovek Taunus a Cortina po 43 letech, respektive devíti generacím, respektive 20 let a pěti generacím. V září téhož roku představil na autosalonu ve Frankfurtu koncepční vůz Probe III , který naznačil, jak bude nový vůz vypadat, když bude konečný produkt odhalen o 12 měsíců později.
Zpočátku mnozí shledali design blob-like a těžko přijatelný poté, co byl zvyklý na ostrý, rovný line-tři styl boxu Taunus/Cortina, a to bylo přezdíval “jellymould”. Tvar však splnil svůj účel a vytvořil součinitel odporu 0,34, což je významné zlepšení oproti hraničnímu odchozímu Taunusovu/Cortinovu 0,45. Tento aerodynamický design byl podle Forda klíčový pro snížení spotřeby paliva a byl dokonce použit jako kompenzace pro motory V6. Interiér byl více konvenční, i když Ford vzal stránku od BMW nakloněním středu palubní desky směrem k řidiči.
Prodeje byly v prvních měsících pomalé - situaci zhoršovala silná sleva prodejců Fordů o přebytečné zásoby Cortiny od podzimu roku 1982, přičemž v roce 1983 bylo zaregistrováno více než 11 000 nových Cortinas. V roce 1983 však došlo k prvnímu celému roku prodeje , Sierra zvládla téměř 160 000 prodejů v Británii, které byly prodány pouze menším Escortem. Ford v daném roce také uvedl na trh konzervativněji řešený sedan Orion se sídlem v Escortu , který si našel přízeň kupujících, kteří by jinak byli cílovými zákazníky Sierry.
V západním Německu se ukázalo být velmi populární od raného stádia; během několika měsíců od uvedení na trh údajně dosáhl trojnásobku počtu prodejů, kterých Taunus dosahoval - ačkoli v západním Německu nebyl Taunus tak populární ani ikonický jako jeho britský ekvivalent Cortiny.
Později v životě Sierry se styl začal vyplácet; deset let po svém představení nebyl styl Sierry zdaleka tak zastaralý jako její současníci, přestože všichni hlavní konkurenti byli novějších návrhů, ačkoli Sierra byla několikrát vylepšena a bylo přidáno mnoho nových motorů. Nejpozoruhodnější změny přišly na podzim roku 1987, kdy došlo k významnému faceliftu a přidání čtyřdveřového sedanu (UK: Sapphire). Jak ostatní výrobci přijali podobný aerodynamický styl, vypadala Sierra normálněji. Na svém vrcholu byl druhým nejprodávanějším britským autem v letech 1983, 1988 a 1989 a stále byl pátým nejprodávanějším britským autem v roce 1992. Nejlepším rokem byl rok 1989, kdy se prodalo více než 175 000 kusů. Nicméně, to bylo outsold Vauxhall Cavalier ve formě MK2 v průběhu let 1984 a 1985, a pak od roku 1990 až do jeho zániku MK3 Cavalier. Přesto pohodlně prodal svého druhého klíčového rivala, Austina Montega , který byl uveden na trh v dubnu 1984. V letech 1985 až 1988 čelila Sierra v Evropě nové konkurenci jako Renault 21 a Peugeot 405 , zatímco japonská automobilka Nissan vyráběla jeho model Bluebird v Británii z roku 1986.
Rané verze trpěly problémy se stabilitou při bočním větru, které byly řešeny v roce 1985 přidáním „strakes“ (malých spoilerů) na zadní hranu gumových těsnění nejzadnějších bočních oken. Tyto nedostatky si získaly značnou pozornost tisku a přispěly k brzkým pomalým prodejům, když byl v letech 1984 a 1985 outsoldován svým klíčovým rivalem Vauxhall Cavalier . Další zvěsti, že auto skrývalo velké poškození při nárazu (částečně pravda, jako nový nárazník design odpružený po menším nárazu a nemohl být „čten“ k interpretaci velkých škod) také poškodil pověst vozu. To dosáhlo téměř hysterických výšek v prvních měsících prodeje, přičemž britský tisk vydal zprávu, že Ford ze zoufalství znovu zavede předchozí model Cortiny. Tyto zprávy Ford rychle odmítl. Prodeje však začaly stoupat v průběhu roku 1983 a skončil jako druhý nejprodávanější britský vůz za Escortem. Poté, co byl Cavalier v příštích dvou letech outsoldován, získal v průběhu roku 1986 svoji vedoucí pozici v tržním sektoru v Británii a obnovený sortiment (s více možnostmi motoru a také představením sedanu) zaznamenal od roku 1987 prudký nárůst tržeb. , ačkoli MK3 Cavalier ho nakonec prodal v roce 1990. Ještě v roce 1992 byla Sierra stále pátým nejprodávanějším vozem Británie. Přezdívalo se mu „vesmírná loď prodavače“ kvůli svému postavení oblíbeného vozového parku v Británii.
Na rozdíl od průkopnického vnějšího designu Sierry byl jeho pohon konzervativně konstruován, přičemž si zachoval pohon zadních kol a stejné motory a převodovky jako Cortina/Taunus, které byly ve skutečnosti 12 let staré, protože byly poprvé použity na generaci TC1/MkIII v roce 1970 Hodně z toho bylo provedeno za účelem uklidnění důležitého trhu vozového parku, který byl ostražitý před složitostí. Došlo však k mnoha změnám; například motory byly vybaveny bezestupňovým zapalováním, vylepšenými karburátory a možností vstřikování paliva, zatímco nyní byly k dispozici 5stupňové převodovky. Většina konkurentů již v té době přešla na pohon předních kol . Ford však tvrdil, že toto nastavení bylo požadováno pro nabídku motorů V6, které musely přispět k jízdnímu komfortu Sierry. Novinkou pro Sierru byl naftový motor , i když samotný motor nebyl vůbec nový. Podobně jako Ford Granada , Ford používal motor „Indenor“, který byl navržen společností Peugeot v 50. letech minulého století. Zatímco Granada byla nabízena s 1,9, 2,1 a 2,5 diesely, jednotka Sierra měla výtlak 2,3 litru. Tento motor byl nahrazen teprve v roce 1989 zcela novým 1,8litrovým turbodieselem, vyvinutým samotným Fordem. Sierra měla standardně čtyřstupňovou manuální převodovku, na přání pětistupňovou, ale standardně u 2.3D a 2.3 V6. V době, kdy byl konkurenční Vauxhall Cavalier nabízen s pětistupňovou rychlostí, to vedlo k tomu, že někteří kritici poznamenali, že Sierra byla poněkud poddimenzovaná. V polovině 80. let 20. století měla řada menších vozů (některé dokonce o dva segmenty menší) standardně pětistupňové převodovky.
Podvozek byl však propracovanější než Cortina/Taunus s plně nezávislým zavěšením na obou nápravách. Zadní zavěšení bylo v zásadě přeneseno z Granady, přičemž vlečená ramena a vinuté pružiny byly namontovány na trubkovém pomocném rámu, který rovněž zajišťoval umístění skříně konečného pohonu/diferenciálu pohánějící hřídele náprav. Přední zavěšení upustilo od dvojitých lichoběžníkových ramen Cortiny/Taunus ve prospěch zmenšené verze uspořádání Fiesty a Escort/Orion se vzpěrami MacPherson, spodními polohovacími rameny a stabilizátory.
Jedním z nejvýraznějších designových prvků Sierry byl její uzavřený přední panel místo mřížky , který byl později také k nalezení na Ford Taurus z roku 1985 . Sání vzduchu bylo umístěno pod předním nárazníkem , takže Sierra byla takzvaným „ spodním odvětráváním “. Do tohoto předního panelu byly integrovány světlomety, zatímco indikátory byly namontovány v nárazníku v kombinované jednotce s mlhovými světly. Tato sestava však byla přítomna pouze na špičkovém obložení „Ghia“ a také na později představeném sportovním modelu XR4i. Ostatní modely Sierra měly tradičnější přední část s dvoubarevnou mřížkou mezi světlomety, přičemž na základním modelu nebyly natřeny. Tyto modely měly indikátory také v nárazníku, i když byly štíhlejší, ale širší a bez mlhovek. Ghia i XR4i měly široké světlomety se dvěma čočkami, zatímco ostatní modely měly menší světla s jediným objektivem. Pro modelový rok 1985 přijaly všechny modely nižších specifikací, kromě základního modelu, úpravu přední masky chladiče Ghia a XR4i a úpravu světlometů. Druhý objektiv modelů s nižšími specifikacemi však neměl žádné skutečné světlo. Na Ghia a XR4i tento objektiv obsahoval další dálková světla. Přední konec modelu Jihoafrický model XR8 byl podobný modelu XR4i, ale měl malou mřížku mezi světlomety. Zadní světla Ghia, stejně jako velmi raná XR4i, měla stejný tvar a rozložení jako ostatní modely, ale na čočkách byla opatřena drobnými vodorovnými černými třmeny, které vytvářely dojem, že byly zakouřeny.
Vůz byl nahrazen Mondeo v Evropě v dubnu 1993, ačkoli zásoby trvaly asi dva roky poté. Sierra zůstala oblíbeným nákupem z druhé ruky a běžným pohledem na britských silnicích až do roku 2000.
Hodnocení tisku
Na největším evropském automobilovém trhu časopis Auto, Motor und Sport publikoval v prosinci 1982 srovnání třícestných silničních testů zahrnujících Sierru a její zjevné konkurenty, nedávno modernizovaný Volkswagen Passat a Opel Ascona ( Vauxhall Cavalier Mk II v SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ). Tehdy jako nyní byla součástí zprávy o srovnávacích silničních testech časopisu srovnávací tabulka, která hodnotila každý z přibližně 100 atributů testovaných vozů z deseti nebo dvaceti bodů (podle důležitosti) a poté seřadila testovaná auta podle celkového počtu bodů udělena. Na tomto základě testovaná Sierra v roce 1982 předstihla Passat i Asconu.
Význam tohoto výsledku byl zdůrazněn o více než tři desetiletí později, v únoru 2015, kdy časopis uvedl, že žádný model Ford od „vítězství“ Sierry v roce 1982 nepřekonal podle kritérií silničních testů Volkswagen.
Sierra přišla o ocenění Evropské auto roku 1983 a skončila druhá za Audi 100 .
Osobnost
Těsně předtím, než se v roce 1983 stal vůdcem labouristické strany , se Neil Kinnock stal majitelem jedné z prvních Sierras vyráběných pro britský trh, ale jeho auto ztroskotalo při nehodě na dálnici M4 v Berkshire krátce poté, co si ho koupil. Z havárie vyvázl nezraněn.
V roce 1986 zakladatel týmu Williams Formula One , bývalý řidič závodních automobilů a mechanik, Sir Frank Williams havaroval při řízení půjčovny Ford Sierra ve Francii, což z něj udělalo tetraplegika.
Willem-Alexander z Nizozemska , tehdejší princ, havaroval se svou Sierrou XR4x4 v roce 1988 ve městě Leiden , kde jako student navštěvoval univerzitu.
Výroba
Vyrábělo se hlavně v Německu, Belgii a Velké Británii, ačkoli Sierras byly montovány také v Irsku, Argentině, Venezuele, Jižní Africe a na Novém Zélandu.
Pohon všech kol
V roce 1985, na autosalonu v Ženevě , byl pohon všech kol Sierra XR4x4 ukázán jako derivát XR4i. Měl dva viskózní diferenciály se dvěma třetinami výkonu směřujícím k zadním kolům. Původně byl k dispozici pouze jako třídveřový hatchback; karoserie měla spíše velká jednodílná zadní okna než design s přídavným sloupkem, jaký byl použit u XR4. XR4x4 měl místo výrazného dvouplošníku použitého na XR4 jediný zadní spoiler, ale dostal jedinečná litá kola. Brzy poté byla přidána pětidveřová verze. Na Ženevském autosalonu 1986 byl s tímto hnacím ústrojím k dispozici kombi s pohonem všech čtyř kol, ale s označením Ghia místo označení XR4x4. Tato verze byla lépe vybavena a neměla sportovní okraj hatchbacků a byla k dispozici také s automatickou převodovkou. Pohon všech čtyř kol poskytoval dodatečnou rezervu zabezpečení na kluzkých nebo zasněžených vozovkách a zároveň zachoval nabídku pohonu zadních kol.
Původní XR4 s pohonem zadních kol byl rychle vyřazen z výroby poté, co dorazil XR4x4. XR4x4 byl původně vybaven 2,8litrovým kolínským motorem V6 využívajícím stejný mechanický vstřikovací systém Bosch K-Jetronic používaný od roku 1977 v Granadě a od roku 1981 v Capri, ale v roce 1989 byl nahrazen novým účinnějším kolínským 2,9 litru Motor V6 s elektronickým vstřikováním paliva.
1987 facelift
V únoru 1987 byla pro modelový rok 1988 uvedena na trh restylovaná Sierra a do nabídky byla přidána čtyřdveřová verze sedan - ta byla na britském trhu uvedena na trh jako Sierra Sapphire. Přední část byla kompletně přepracována, přičemž největší rozdíl byl v tom, že ukazatele jsou nyní umístěny nad nárazníkem a na straně nového designu světlometů. Zatímco mřížka opět zůstala zakrytá, britská, irská a jihoafrická verze nově představeného limuzínového karoserie představovala jedinečnou mělkou černou mřížku mezi světlomety. Že kromě toho všechny specifikace Sierry nyní sdílely společnou příď, ve srovnání s původním stylem vozu. Boční okna byla o něco větší a rohy byly ostřejší, aby se zlepšilo vidění ven. Zadní světla byla nahrazena štíhlejšími, ale širšími modely obsahujícími samostatná brzdová světla. Saloon dostal podobná zadní světla jako revidované hatchbacky, i když nejsou zaměnitelné. Zadní část panství se během života Sierry nikdy nezměnila. Interiér byl mírně modernizován.
Novinkou v nabídce byl také nový 1,8litrový zážehový motor „lean burn“, který se ukázal být jednou z nejpopulárnějších možností v řadě Sierra.
XR4x4 nyní vycházel z pětidveřového karosářského provedení hatchback a vyznačoval se odlišným stylem nárazníku v přední i zadní části karoserie a širšími bočními třecími lištami. RS Cosworth, od ledna 1988, nyní vycházel z nově představeného sedanového stylu karoserie a představoval jiný styl předního nárazníku a také černou masku chladiče, která byla k dispozici pouze u britských verzí limuzíny karoserie. RS Cosworth dostal větší výkon a pohon všech čtyř kol od ledna 1990. V roce 1987 byl navíc přidán válečkový vačkový motor, aby se zabránilo nadměrnému opotřebení vačky.
Od roku 1988 byl v Portugalsku vyráběn pickup nazvaný P100 s kabinou a motory Sierra, který nahradil předchozí model související s Cortinou/Taunusem.
Sierra byla Fordovou odpovědí na úspěch „J-car“ General Motors ( Vauxhall Cavalier ve Velké Británii ), který byl uveden na trh v roce 1981 s pohonem předních kol a stylem karoserie hatchback jako doplněk sedanu. Do té doby neobvykle ve svém sektoru Sierra stále poháněla zadní kola .
Byl také silným konkurentem pro ostatní rivaly z počátku osmdesátých let, včetně Talbot Alpine , Peugeot 505 a Morris Ital a Citroën BX , ale v roce 1988 už soutěžil s řadou nových soupeřů, včetně třetí generace Vauxhall Cavalier ( Opel Vectra ), Rover Montego , Peugeot 405 , Renault 21 a Nissan Bluebird .
Bodystyles
Přechod na Sierru z modelů Cortina a Taunus byl podruhé, kdy Ford po uvedení modelu Escort Mark III v roce 1980 a před představením modelu Scorpio (pod názvem Scorpio) podruhé změnil sestavu sedanů na hatchback. známý jako Granada Mark III ve Velké Británii a Irsku) v roce 1985. Nicméně, stejně jako Cortina a Taunus před ním, byla Sierra k dispozici jako panství .
Společnost uvedla na trh Ford Orion v roce 1983, aby zaplnil mezeru v nabídce sedanu, kterou zanechala Cortina. Ford zjistil, že zákazníci byli více oddáni myšlence sedanu, než očekávali, a to bylo dále řešeno v roce 1987 výrobou sedanové verze Sierry. Ve Velké Británii byl tento model nazýván Ford Sierra Sapphire . To se lišilo od ostatních modelů Sierra v tradiční černé mřížce, která se objevila pouze na trzích s řízením na pravé straně .
Během životnosti vozu byly použity dva různé styly třídveřové karoserie; jeden se dvěma sloupky vzadu na dveřích, velmi podobný upravenému 5dveřovému rámu, který se používá u vysoce výkonných XR4i; a design s jedním sloupkem používaný u standardně dodávaných třídveřových hatchbacků a také na druhém konci stupnice jako základ velmi výkonného RS Cosworth .
V době uvedení vozu na trh se již počítalo s oběma styly a předváděcí model s jedním stylem na obou stranách byl vystaven na výstavě designu Sierra v londýnském muzeu Victoria and Albert , ale design jednoho sloupku byl spuštěn až v roce 1984. Třídveřová Sierra byla později upuštěna ve Velké Británii, ačkoli verze Cosworth pokračovala. Výroba třídveřové Sierry pokračovala v kontinentální Evropě, a to i poté, co řada Sierra dostala v roce 1987 facelift, ale ve Velké Británii to nikdy nebylo nabízeno.
V roce 1984 byla představena pětidveřová dodávka založená na panství, známá jako Sierra Van , která si na rozdíl od podobných dodávek odvozených z auta zachovala boční okna. Zadní sedadlo bylo odstraněno a kovová podlaha nákladu byla prodloužena směrem k předním sedadlům. Pro dodávku byl k dispozici naftový motor a omezený výběr benzínových motorů. Tato varianta nebyla nikdy prodávána ve Velké Británii. i když některé byly vyrobeny v pravostranném řízení pro irský trh .
Kombi Ford Sierra s originálním aero designem a předním panelem modelů s vyšší specifikací
1991 Ford Sierra LX Estate 1.8 (Spojené království)
1989 Ford Sierra Sapphire GLS, se staršími červenými/bílými/jantarovými zadními světly (Spojené království)
1991 Ford Sierra Sapphire 2.0 Ghia Automatic, zobrazující kouřová zadní světla používaná v letech 1990-1993 (Spojené království)
.jpg)
.jpg)
Verze
| Fotografie | Verze | Postaven z | Postaveno do |
|---|---|---|---|
 |
Ford Sierra (Mk I) | 1982 | 1987 |
 |
Ford Sierra (Mk II) | 1987 | 1990 |
 |
Ford Sierra (Mk II facelifted) | 1990 | 1993 |
Modelová řada Sierra
Možnosti pohonu
Během své kariéry byla Sierra k dispozici se širokou škálou benzínových motorů:
- 1,3 I4 OHC (1294 ccm; 60 PS (44 kW, 59 hp)) Pinto motor ;
- 1,6 I4 OHC (1593 cc; 75 PS (55 kW, 74 hp)) Pinto motor , k dispozici ve standardním nebo úsporném provedení;
- 1,8 I4 OHC (1796 ccm; 90 PS (66 kW; 89 k)) motor Pinto (od roku 1985);
- 1,8 I4 OHC (1769 ccm; 87 PS (64 kW; 86 k)) Motor CVH (od 06/1988);
- 2,0 I4 OHC (1998 cc; 105 PS (77 kW, 104 hp)) motor Pinto ;
- 2.0i I4 OHC (1993 cc; 115 PS (85 kW; 113 hp)) Pinto motor se vstřikováním paliva (od 1985);
- 2,0i I4 DOHC (1998 ccm; 125 PS (92 kW, 123 hp)) DOHC motor (od roku 1989);
- 2,0i I4 DOHC 16V Turbo (1993 ccm; 204 PS (150 kW; 201 k)) motor DOHC , YB Turbo (RS Cosworth, 1986-1987);
- 2.0i I4 DOHC 16V Turbo (1993 ml; 225 PS (165 kW; 222 k)) motor DOHC , YB Turbo (RS500 Cosworth, 1987);
- 2,0 V6 (1999 ml; 66 PS (66 kW; 89 k)) kolínský motor V6 ;
- 2,3 V6 (2294 ccm; 114 PS (84 kW, 112 hp)) Cologne V6 motor ;
- 2,8i V6 (2792 cc; 150 PS (110 kW, 148 hp)) Cologne V6 engine (XR4i, 1983-1985, XR4x4 1985-1987)
- 2.9i V6 (2935 ccm; 150 PS (110 kW, 148 hp)) Cologne V6 engine (XR4x4, from 1987)
K dispozici byly dva vznětové motory:
- 2.3 I4 D (2304 cc, 67 PS (49 kW, 66 hp)) Dieselový motor Peugeot (1982-1989);
- 1,8 I4 TD (1753 ccm; 75 PS (55 kW, 74 k)) Motor Endura-D (od roku 1990)
Všechny motory 1300, 1600 a 2000 měly 4stupňovou manuální převodovku ; 5stupňová manuální převodovka byla volitelná s motory 1600 a 2000 a standardně s motorem 1600 Economy, 2300 a 2300 Diesel. Na přání byla k dispozici 3stupňová automatická převodovka s motory 1600, 2000 a 2300.
Verze Sierry 2,0 V6 a 2,3 V6 byly upuštěny na konci roku 1985 a 1,3 byla ukončena v roce 1986. V Ženevě 1985 byl přidán karburátor 1,8 a benzínový motor 2,0 litru se vstřikováním paliva. V roce 1990 byl naftový motor 2,3 nahrazen 1,8 turbodieselem. Přeplňovaný motor 2.0 RS Cosworth vystupoval ve všech třech verzích Sierry Cosworth; třídveřový hatchback s pohonem zadních kol, sedan s pohonem zadních kol a sedan s pohonem všech čtyř kol.
Sportovní model XR4i využíval motor 2.8 s mechanickým vstřikováním paliva (Bosch K Jetronic) spojený s pohonem zadních kol (1983-1985) a s pohonem všech čtyř kol jako XR4x4 (1985-1987). Na některých trzích existoval také Ghia Estate s 2,8 motory a od roku 1985 do roku 1987 si švýcarští zákazníci mohli koupit modely GL a Ghia s pohonem zadních kol, 2,8 a pětidveřový hatchback nebo karoserii kombi. Motory na švýcarském (a švédském) trhu vyráběly nepatrně méně energie, protože tyto země měly obzvláště přísné emisní normy. Výkon byl 148 PS (109 kW) v roce 1985 a 145 PS (107 kW) v roce 1986. V Mark II Sierras byl 2,8 kolínský motor nahrazen verzí 2,9 litru. Oba motory 2,8/2,9 litru poskytovaly 150 PS v nekatalyzovaném provedení.
Známý Model Cosworth byl poháněn přeplňovaným 16- ventilu 4-motor válce známý jako YB, který byl založen na Ford Pinto bloku. Ford Sierra RS Cosworth byl představen v roce 1986 jako třídveřový hatchback, s dvoulitrovým turbo motorem DOHC o výkonu 204 PS (150 kW; 201 k) a maximální rychlostí 150 mph-rychlost běžně se vyskytující pouze ve sportovních vozech od prestižních značek, jako jsou Ferrari a Porsche , za mnohem vyšší ceny a s menší praktičností. V té době chtěl Ford soutěžit v cestovních vozech skupiny A, a proto byl způsobilý vyrábět omezený počet 10% původní produkce, proto by to bylo 500 vozů. toto bylo známé jako 'evoluční' model. Ford zaměstnal Tickford, aby pomohl s vývojem. Sierra RS500, jak bylo známo, měla malý přídavný zadní spoiler a větší přední spoiler na bradu, přídavné chladicí kanály pro motor, brzdy a mezichladič. Pod kapotou bylo namontováno větší turbo a mezichladič spolu s další sadou vstřikovačů, takže místo standardních čtyř vstřikovačů byla postavena s osmi, i když v silničním obložení tyto přídavné vstřikovače nefungovaly. Tyto úpravy produkovaly 225 PS (165 kW; 222 k) v silničním obložení a přibližně 550 hp (410 kW) v závodním vybavení. Byli velmi úspěšní v motoristickém sportu a jsou vysoce laditelnými silničními vozy s velkým sledováním.
V roce 1987 Ford představil čtyřdveřový sedan (prodávaný ve Velké Británii jako Sierra Sapphire), který se prodával po boku hatchbacku a kombi, dokud nebyl Sierra na začátku roku 1993 nahrazen Mondeem. Poslední Sierra sjela z výrobní linky v roce Prosince 1992.
Sierra Cosworth přešel na limuzínu v lednu 1988, opět s pohonem zadních kol, než jej o dva roky později nahradila verze s pohonem všech čtyř kol.
Sierras mimo Evropu
Jižní Afrika
V Jižní Africe představovala řada Sierra jak pětidveřové karoserie hatchback, tak kombi a výroba byla zahájena v závodě Silverton (Pretoria) v lednu 1983. Upravená řada Sierra se od svého evropského ekvivalentu odlišovala tradiční černou mřížkou Sierry Sapphire sedan na hatchbacku a vagónu, i když později, bude mřížka na těchto modelech v Evropě. Sedan, představený v Jižní Africe teprve ve druhém čtvrtletí roku 1989, byl jednoduše znám jako „Ford Sapphire“.
Verze prodávané v Jižní Africe byly k dispozici se čtyřválci 1,6 ( Kent ) a 2,0 (Pinto), benzínovými motory 2,3 V6 (Kolín nad Rýnem) nebo 3,0 litru V6 (Essex). Zatímco Cortina MkV v Jižní Africe si ponechala starý motor 3,0 V6 Essex, Sierra původně dostala nový kolínský motor 2,3 V6, který se montoval pouze na vrchol modelové řady. Nicméně, vzhledem k nízkým nákladům na benzín a popularitě staré Cortiny XR6, byla později uvedena na trh Sierra XR6, která představovala starý Essex, původně vyrábějící 103 kW (138 k).
Verze byly LX, GL a GLX, úroveň výbavy Ghia nebyla k dispozici pro jihoafrický trh kromě verze Ford Sapphire, verze sedan .
Vzhledem k tomu, že kolínský motor 2.8/2.9 nebyl v Jižní Africe nikdy uveden na trh, zůstal úctyhodný a populární Essex V6 nejlepším normálním sériovým motorem, který byl do Sierry namontován. Na vrcholu nabídky 2.3 GLS rychle ustoupil vlajkovému modelu 3.0 GLX (produkující menší výkon, ale větší točivý moment než XR6) a to byl konec Kolína v Jižní Africe, dokonce i kombi, které dostalo 3.0 V6 Essex. V roce 1985 se Sierra stala největším modelem Ford na tomto trhu, po zániku Granady .
Ke konci své výrobní životnosti byl Essex znovu upraven - standardní verze s karburátorem byla od roku 1991 do roku 1993 vyladěna tak, aby produkovala 110 kW (150 PS; 148 k), zatímco verze se vstřikováním paliva byla k dispozici od roku 1992 do roku 1993. do Sierry jako 3,0i RS (nahrazující XR6) a do sedanu Sapphire jako Sapphire Ghia (nahrazující 3,0 GLX), vstřikovaný benzín Essex vytáhl kolem 117 kW (157 k) a byl nejsilnější Sierrou/ Verze Sapphire prodávaná v Jižní Africe, s výjimkou malého počtu XR8 postavených pro účely homologace. Na konci výroby byla vyrobena limitovaná edice 150 vozidel označených jako 3.0i RS, která byla na základě karoserie sedan (Sapphire) vyrobena s mírnými úpravami motoru, jejichž výsledkem byl výkon 125 kW (170 k; 168 k). Toto vozidlo bylo také vybaveno systémem ATE ABS, jak bylo v té době obvyklé pouze u modelů Sapphire GHIA. Tyto vozy s omezenou edicí byly k dispozici pouze ve dvou barvách, a to v červené a bílé.
Unikátně byl na jihoafrickém trhu představen také 5,0litrový XR8 v období od června 1984 do roku 1988. Pro účely homologace byl vyroben omezený počet 250 Sierras, protože tento model byl předním Fordem používaným při závodech skupiny A. XR8 byl vybaven motorem 302 ci z amerického Ford Mustang a těžkou převodovkou Borg Warner T5. Přední brzdy byly čtyřpístkové třmeny AP Racing na kotoučích 280 mm. Maximální výkon je 209 PS (154 kW) a byla požadována maximální rychlost 225 km/h (140 mph). XR8 lze snadno rozpoznat podle čtyř chladicích lamel mezi světlomety, zatímco menší verze se prodávaly s originální hladkou přední částí.
Motor 1.6 Kent pokračoval téměř beze změny během devítileté životnosti Sierry/Sapphire, zatímco 2.0 Cologne byl několikrát revidován, přičemž byl montován na Sierra 2.0 GL a GLE a později na svlečený Sierra 2.0 LX a Sapphire 2.0 GL a GLE modely. Nakonec dokonce obdržel vstřikování paliva v Sapphire 2.0GLi, což zvýšilo výkon ze 77 kW (103 k) na 85 kW (114 k).
Sierru nakonec v Jihoafrické republice nahradila společnost Telstar v roce 1993. Samcor , který licencovaně montoval modely Ford poté, co se Ford zbavil prodeje ze země, již montoval menší Laser a Meteor , vedle Mazdy 323 , na které byly založeny, stejně jako facelifted starší verze tohoto Mazda 626 . Telstar byl nakonec nahrazen Mondeo v roce 1998.
Nový Zéland
Zatímco britští kupující rušili absenci sedanové verze Sierry, na Novém Zélandu chyběla realita (tamní „kombi“), když Ford New Zealand nahradil Cortinu řadou Ford Telstar . Aby se vyplnila mezera na trhu, Ford představil vůz Sierra v roce 1984, a to navzdory odporu ve Ford Asia Pacific a ze sídla v Detroitu. Toto bylo sestaveno lokálně z importovaných souprav CKD („úplně sraženo“). Vůz byl zpočátku nabízen v modelech 1,6 L (základní) a 2,0 litru „L“ a „Ghia“ a ukázal se jako silný prodejce. Tehdejší premiér , sir Robert Muldoon , používal Sierra jako jeho osobní dopravy a odveze ho do své kanceláře ve vládní budově známé jako úl . Nový Zéland byl jediným trhem na světě, kde byly Telstar i Sierra nabízeny vedle sebe.
.jpg)
Za měsíc v roce 1987 byl faceliftovaný Ford Sierra, do té doby jediný model kombi, nejprodávanější nabídkou automobilů v zemi. Od roku 1984 bylo dovezeno také několik plně zastavěných pětidveřových vozů 2.3 V6 a třídveřových XR4i.
Ford však Sierru zrušil, jakmile Mazda, která vyvinula Telstar, mohla nabídnout kombi. Přestože byl vůz Telstar populární, nikdy nedosáhl výšek Sierry, zejména pokud jde o konkurenční úspěchy v zámoří. Dalšími důvody může být znalost zákazníků o japonských kořenech společnosti Telstar a to, že ekvivalentní vůz Mazda 626 nabízel za podobnou cenu podstatně delší záruku.
.jpg)
Relativní odmítnutí Telstaru přinutilo Ford dovážet od roku 1990 zcela postavené (CBU) prémiové modely postavené v belgickém Genku : Sierra 2.0 GLX Wagon, Sierra Sapphire 2.0 Ghia a XR4 × 4 byly součástí této řady. Reklamní kopie zněla: „Představujeme nové auto, které není třeba představovat.“ Poměrně vysoká cena však nepomohla - Wagon začínal na více než 31 000 NZ $ - a výrobní chyby v brožuře o uvedení na trh ukázaly vozy bez volantů. Kromě toho veškerá marketingová posílení, která mohla Ford získat prostřednictvím závodů cestovních vozů skupiny A, skončila tím, že se Escort Cosworth stal standardním konkurentem společnosti (a Escort mezitím na novozélandském trhu chyběl).
Sierra byla stažena z novozélandského trhu v roce 1992 a bude trvat dalších pět let, než tam dorazí její evropský nástupce Mondeo. Sierra Cosworths zůstávají vyhledávanými výkonnými vozy.
Naproti tomu Sierra se v Austrálii nikdy neprodávala, protože poptávka po středně velkém vagónu byla menší než na Novém Zélandu, ačkoli RS Cosworth/RS500 byl použit v australských šampionátech cestovních vozů od konce 80. a počátku 90. let .
Argentina
V Argentině byla Sierra nabízena jako pětidveřový hatchback počínaje létem 1984. V září 1985 byla přidána karoserie kombi. Sportovní XR4 s třídveřovou karoserií dorazila pár měsíců po původním představení. Faceliftovaný model po roce 1987 se nedostal na argentinský trh, kde řada pokračovala s mřížkou typu Merkur XR4Ti až do roku 1991 pro XR4 a 1992 pro pětidveřové modely, kdy byl nahrazen Galaxy na bázi Santany . Argentinské Sierry se vyznačují tvarovanějším předním nárazníkem s extra chladicím vstupem.
1,6 L byl nabízen pouze v modelu GL, zatímco LX, Ghia, Ghia S/SX a XR4 byly k dispozici s řadovou čtyřválcovou 2,3 l s určitými rozdíly ve specifikacích. Oba motory, stejně jako u předchozího Taunus TC3 , byly z rodiny „Pinto“ . Výkon se pohyboval mezi 75 PS (55 kW) pro 1,6 a 120 PS (88 kW) pro XR4 a novější verze Ghia S. Některé modely Ghia také představoval automatickou převodovku jako volitelný doplněk. Kombi se říkalo Sierra Rural . Ford dříve používal název „Rural“ pro kombi v Argentině, například Taunus, podobným způsobem jako „Turnier“ v Německu.
Model GL byl základním modelem nahrazeným LX se stejnou výbavou. XR4 nakonec doplnila pětidveřová Ghia S/SX.
Venezuela
Ve Venezuele byl místně sestavený Ford Sierra uveden na trh v roce 1985, přičemž motor 2,8 L V6 je standardem u verzí, které se tam prodávají, včetně 5dveřového hatchbacku (280 LS a 280ES) a 3dveřového hatchbacku (XR4i a 280GT) a také 5dveřového kombi (Ranchera). V roce 1990 byla faceliftovaná verze Sierry poháněná motorem 2.9L V6 nabízena jako hatchback i sedan, přičemž ta druhá byla známá jako Sierra 300 Sapphire, ačkoli na rozdíl od safíru na jiných trzích měla zaslepená mřížka. Ve Venezuele byl také uveden na trh XR6i.
Severní Amerika
V severní Americe byl Ford Sierra nabízen pod dnes již zaniklou značkou Merkur . Sierra byla dovezena z Německa jako třídveřová a nazývala se XR4Ti. Jméno Sierra Ford v Severní Americe nepoužíval; trh již viděl podobně znějící Oldsmobile Ciera a název Sierra byl používán a chráněn ochrannou známkou společností General Motors Corporation od 70. let minulého století jako úroveň výbavy na jeho pickupech .
Vůz byl nabízen od začátku značky Merkur v roce 1985 do roku 1989. Byl vybaven jako řadový čtyřválec 2,3 l SOHC s pohonem zadních kol (běžně známý jako motor „Lima“) vybavený turbodmychadlem Garrett a vstřikování paliva. Motor produkuje 175 koní (130 kW) a byl do značné míry stejný jako motor dostupný v Mustangu, kde díky vybavení mezichladiče produkoval 205 koní (153 kW).
Přestože značka Merkur nabízí celosvětově nejprodávanější model XR, tvrdí se, že byl komerčním propadákem. Důvody jsou různé. Bezpečnostní a emisní předpisy v USA přinutily Ford provést nákladné úpravy, které vedly k relativně vysokým cenám, spolu s požadovaným přidáním airbagů pro všechna vozidla z roku 1990 a novější (na zahraničních trzích se nepožaduje), což odsoudilo značku k předčasnému konci. Směnné kurzy také kolísaly příliš často. Navíc, protože Merkurs byly prodávány u prodejců Lincoln - Mercury , mnoho zákazníků bylo více přitahováno k modelům Mercury, jako je Mercury Sable , které byly podobně stylizované a měly podobné vybavení za výrazně nižší ceny.
Mechanika
.jpg)
Na rozdíl od mnoha svých konkurentů si Sierra zachovala pohon zadních kol , byť s moderním, plně nezávislým zavěšením zadních kol , odchýlícím se od živé nápravy Cortiny .
Na začátku Sierra používala motory a převodovky z Taunus / Cortina. Motory byly dva typy SOHC Ford Pinto motoru v 1,3, 1,6, 1,8 a 2,0 litru posunů , a OHV motoru Cologne V6 (v 2,0, 2,3, 2,8, a 2,9 litru kapacity). Ke konci osmdesátých let se kvůli zpřísnění emisních norem začal motor Pinto vyřazovat-1,8 litru v roce 1988 nahradil 1,8 litru CVH, 2,0 litru v roce 1989 nahradil motor Ford I4 DOHC a 1,6 v roce 1992, nahrazený 1,6 CVH poprvé viděným v Escort v roce 1980, popisovaný jako „CFi“, jednobodový systém vstřikování paliva s katalyzátorem. 2,9 L Cologne motor byl dostupný v Sierra XR4x4 a Sierra Ghia. Modely s motory 2,0 L a kolínskou V6 měly možnost diferenciálu s omezeným prokluzem . Modely postavené do roku 1989 používaly převodovku typu 9, která byla použita v Cortině, s výjimkou modelů 2WD Cosworth, které používaly T5. T5 měl několik variant, většina byla interní. Jednalo se v podstatě o stejnou převodovku, jakou používal Ford Mustang. Slabým článkem byly rychloběhy 0,80. Později byl nahrazen jednotkou MT75 (pro modely DOHC, 4X4 a V6). Všechny Sierry měly zadní bubnové brzdy , kromě sportovních modelů (2.0iS (některé), 2.0 GLX & GLS, XR4x4, Sierra Cosworth, další speciální/sportovní modely včetně 2.0i 4x4) a modelů s protiblokovacími brzdami . Americké verze se mezitím prodávaly pouze s 2,3litrovou čtyřválcovou přeplňovanou verzí motoru Pinto.
Sierra měla na motoru také možnost vznětového motoru, a to při uvedení na trh 2,3 l s normálním sáním 67 PS (49 kW; 66 k) Indenor diesel vyrobený společností Peugeot. Tento motor byl také použit v současných Granadách a přestože byl spolehlivý a ekonomický, vyrobil nerafinované, hlučné a velmi pomalé vozidlo, ale zůstal oblíbenou volbou pro taxislužby. To bylo později nahrazeno v roce 1990 1,8 l přeplňovanou pohonnou jednotkou Fordova vlastního designu, která nabídla lepší časy odezvy a o něco větší výkon. Během výrobního běhu Sierry byl motor znám jako Lynx a jako Endura-D, ačkoli byl dále přejmenován na 'Endura-DE' s vydáním druhé generace Ford Mondeo .
Modely speciální edice
.jpg)
V roce 1983 byla představena vysoce výkonná verze XR4i. Využíval stejný kolínský motor 2,8 L, jaký se používal v Ford Capri 2.8 Injection té doby, a měl upravenou verzi třídveřové karoserie Sierra. Dvojitý zadní spoiler a zvědavá vícevrstvá zadní okna byla některými potenciálními kupci považována za přebytečnou a auto nikdy nedosáhlo kultovního postavení menších Fiest XR2 a Escort XR3i. Verze XR4i s přeplňovaným motorem 2,3 L byla prodávána ve Spojených státech jako Merkur XR4Ti . XR4Ti byl závodil v Evropě, nejvíce pozoruhodně Andy Rouse, který použil jeden vyhrát BTCC 1985 .
V Jižní Africe existovala verze 3,0 L V6, nazývaná XR6, rovněž vyráběná v Jižní Africe, která v roce 1984. měla omezený počet 250 V8 XR8 pro homologaci saloonových automobilových závodů. Ty vycházely z motoru Ford Windsor 302 .
V roce 1985 byl XR4i nahrazen XR4x4, který byl založen na pětidveřovém hatchbacku, měl pohon všech čtyř kol a byl poháněn stejným motorem 2,8 L V6, ale nebyl vybaven dvouplošným zadním spoilerem. Byl postaven pouze velmi omezený počet třídveřových XR4x4. Do konce své výroby v roce 1990 bylo vyrobeno 23 540 kusů. Od roku 1990 do roku 1993 byl XR4x4 k dispozici s revidovanými motory 2.9 EFi a 2.0 DOHC EFi. XR4i se také znovu objevil (jako badging cvičení) v 5dveřové formě, ale s motorem DOHC 2.0 místo V6.
V roce 1989 Ford přikývl ke své minulosti a vytvořil Sierra 2.0i 2000E, název modelu používaný s omezeným úspěchem na Mk3 Cortina. Sierra 2000E měla dvoubarevný metalický lak, slitiny, světle šedý kožený interiér a palubní počítač navíc standardní funkce u modelů 'Ghia'. Byl k dispozici pouze v sedanové formě a omezený počet modelů se prodával v letech 1989 až 1991. Ford jej využil k předvedení nového dvojitého vačkového motoru DOHC, který byl také vydán v roce 1989.
V Argentině byl nevstřikovaný model XR4 vybaven motorem Taunus 2.3 a vyráběl se v letech 1986 až 1991. Na tomto trhu byl nejpřímějším soupeřem Renault Fuego 2.2.
V červenci 1986 byla uvedena na trh speciální verze s názvem Ford Sierra RS Cosworth , využívající spodní konec 2,0 OHC s hlavou válců 16 V DOHC speciálně vyvinutou společností Cosworth. S nastavením turbodmychadla a mezichladiče Cosworth Garret T3 motor produkoval 204 PS (150 kW; 201 k). Byl navržen skupinou Ford Special Vehicle Engineering (SVE) a vyroben v belgické továrně Ford v Belgii pro použití ve skupině A. Vycházel ze třídveřové Sierry s palubní deskou z Merkur XR4Ti. Vůz byl k dispozici pouze v bílé, černé nebo Fordově 'Moonstone Blue' a vyrobeno bylo pouze 5545 kusů. Sierra RS Cosworth byla k dispozici jak v pravostranném řízení, tak v levostranném řízení, RS500 se vyráběla pouze v pravostranném řízení. Závodní přestavba byla provedena na palubní desce European Merkur.
V roce 1987, 225 PS (165 kW, 222 k) Sierra Cosworth, RS500, byl prodáván spolu s běžnou verzí. Bylo vyrobeno pouze 500 kusů, což je minimální počet silničních vozů, který je nutný pro splnění nově zavedených homologačních závodních pravidel, což mu umožňuje soutěžit ve vývojové formě pro závody skupiny A. Vůz byl upraven společností Tickford Engineering Company ve spojení s Fordem. Revize zahrnovaly vylepšené brzdy a větší kanály chlazení brzd a upravené přední a zadní spoilery (pod velký „velrybí ocas“ byl přidán druhý menší zadní spoiler), upravený přední nárazník umožňující extra chlazení pro větší mezichladič, stejně jako různé upgrady motoru včetně většího turbodmychadla a druhé palivové lišty (která nefungovala na silničních modelech). Výkony závodu byly až 550 koní (410 kW; 558 k), ve kterých Sierra ovládla skupinu A po celém světě.
Závodní verze modelu Cosworth byly velmi úspěšné v závodech evropských a světových cestovních vozů na konci osmdesátých a na začátku devadesátých let a model RS500 pomohl Fordovi získat titul výrobce v mistrovství světa cestovních vozů v roce 1987 . Ford byl nucen ustoupit na Sierra kvůli rallye od roku 1987, po zákazu formule skupiny B. Sierra se zadním pohonem se snažila soutěžit na volnějších površích, ale na asfaltu byla velmi rychlá. Didier Auriol vyhrál svou první rallye mistrovství světa na Sierře na Korsice, 1988. Nahradila jej verze 4x4 Sapphire z roku 1990, která nikdy dokázal vyhrát mistrovství světa, ale stal se oblíbeným a úspěšným autem v národních šampionátech. Sierru v roce 1993 nahradil Escort Cosworth .
V roce 1988 byl vyroben nový Cosworth, který byl založen na sedanu Sierra Sapphire. Bylo vyrobeno 13 140 kusů, než bylo v roce 1990 nahrazeno verzí s pohonem všech kol Sierra Sapphire RS Cosworth 4x4, z nichž bylo postaveno 12 250 kusů. Jeho nahrazení přišlo v podobě Escort RS Cosworth, který se objevil v roce 1992, který používal zkrácenou a vyvinutou verzi platformy Sierra a podvozek, ale oblečený s karoserií ve stylu Escort a návratem spojleru velrybího ocasu.
Přeplňované verze
Přeplňované verze Sierry byly k dispozici také jako postprodukční modely od společností jako Janspeed a především od Turbo Technics . XR4x4 2.8 byl k dispozici s řadou sad náhradních dílů, které tlačily výkon od 150 PS (110 kW; 148 k) do více než 200 koní (149 kW). 2,9 dostal nastavení twin-turbo, k dispozici s variantami až do 280 hp (209 kW). I verze DOHC dostala jedinou turbo soupravu, kterých bylo vyrobeno jen malé množství. Turbo Technics dokonce prodal vlastní předem připravenou Sierru známou jako Minker ; bylo vyrobeno jen několik kusů, protože stály podstatně více než Ford RS Cosworth.
Ve Finsku učinily daňové zákony v polovině osmdesátých let Sierras s atraktivními motory 1,3 L a 1,6 L. Počínaje rokem 1982 byla řada těchto menších motorů přeplňována lokálně, aby získala výkon motoru 2,0 l, aniž by se přesunula do vyšší daňové řady. K dispozici byl také přeplňovaný motor 2,0 L OHC . Tito jsou často nazýváni „Stockmann Turbo“ Sierras, po poskytovateli nejpopulárnějších konverzních sad. Po zavedení přísnějších emisních norem pro rok 1989 se Stockmann zaměřil na schválení populárnější 1,6litrové soupravy a přestal nabízet ty ostatní. Nebyly zamýšleny jako sportovní vozy, ale byly to „daňové speciály“, jejichž cílem bylo ušetřit majitelům peníze bez obětování moci. Pořizovací cena 1,6 Turbo byla nepatrně vyšší než u továrního 2,0, ale rozdíl se rychle vyrovnal daňovými úsporami.
Změny během životnosti výroby
.jpg)
Po velkém faceliftu v roce 1987 a zavedení motorů DOHC v roce 1989 byly další změny v Sierře povrchní. Několik detailních stylingových změn bylo provedeno v roce 1990, kdy došlo k osvěžení stylu palubní desky, vpředu byly použity indikátory s čirými čočkami, vzadu byly zadány čočky zadních světel, přepracován volant a přidána nová přední maska spolu se vstřikováním paliva standardně 15palcová kola a zadní kotoučové brzdy. Výroba Sierry ve Velké Británii byla ukončena v roce 1990 a výroba pravostranného řízení se přestěhovala do Belgie.
Pro modelový rok 1991 byl motor 1,6 litru Pinto nakonec upuštěn a nahrazen jednotkou CVH s podobnou kapacitou, což znamenalo konec úctyhodné jednotky Pinto poté, co byl představen v Cortině/Taunus asi před 21 lety. Automobily modelového roku 1992 prošly finálními revizemi - především palubní deskou, která získala více zaoblený přístrojový štítek podobný stylu jako Escort a Orion z roku 1990, spolu se specifikací, barvami a vylepšeními v celém rozsahu.
V roce 1989 Ford potvrdil, že nástupce Sierry (termín do roku 1993) bude mít pohon předních kol a v motoristickém tisku byla ukázána řada koncepčních vozů, které naznačovaly, jak by nové auto mohlo vypadat. Na počátku devadesátých let bylo jasné, že Sierra technologicky vypadla z kroku proti moderním japonským soupeřům, kteří nabízeli víceventilové motory a víceprvkové zavěšení zadních kol. Všechny tyto funkce se objevily na náhradě Sierry, Mondeo s pohonem předních kol , která byla odhalena v listopadu 1992 a do prodeje se dostala následujícího března.
Popularita
Sierra je desátým nejoblíbenějším autem, které se prodalo v Británii, přičemž se prodalo 1 299 993 kusů. První Sierry byly prodány v říjnu 1982 a zásoby trvaly přibližně dva roky po skončení výroby - v roce 1994 se prodalo více než 200 modelů a v roce 1995 se prodal alespoň jeden příklad (v únoru jako model s registrací M) .
Sierra zůstala běžným jevem na silnicích ve Velké Británii a několika dalších evropských zemích a oblíbeným nákupem z druhé ruky až do 21. století. V prosinci 2019 však bylo oznámeno, že pouze 2425 Fordů Sierras bude zdaněno a bude stále na britských silnicích, přičemž v současné době se NARODÍ 11 562.