Ford Thunderbird - Ford Thunderbird
| Ford Thunderbird | |
|---|---|
_(cropped).jpg) 1957 Thunderbird
| |
| Přehled | |
| Výrobce | Brod |
| Výroba | |
| Modelové roky | |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Osobní luxusní vůz ( F ) |
| Rozložení | Motor vpředu, pohon zadních kol |
Ford Thunderbird (hovorově nazvaný T-Bird ) je osobní luxusní automobil vyrábí Ford z modelových let 1955 až 1997 a 2002 až 2005 v průběhu 11 různých generací. Thunderbird, představený jako dvoumístný kabriolet , se vyráběl v různých karosářských konfiguracích. Jednalo se o čtyřmístné kupé s pevnou střechou, čtyřmístný kabriolet, pětimístný kabriolet a pevnou střechu, čtyřdveřový sloupkový sedan s pevnou střechou, kupé pro šest cestujících s pevnou střechou a kupé s pěti sloupky, přičemž konečná generace byla opět navržena jako dvoudílná. -sedadlo kabriolet.
Ford se zaměřil na dvoumístný Thunderbird jako upscale model, ale design představený pro rok 1958 představoval zadní sedadlo a pravděpodobně znamenal expanzi segmentu trhu, který byl nakonec známý jako osobní luxusní vozy . Americká interpretace modelu Grand Tourer , osobních luxusních vozů, byla postavena s vyšším důrazem na pohodlí při řízení a pohodlí při ovládání a vysokorychlostním výkonu. Od roku 1968 do roku 1998, Lincoln-Mercury prodával rebadged varianty Thunderbirdu jako Continental Mark III , Mark IV , Mark V , Mercury Cougar , Lincoln Mark VII a Lincoln Mark VIII .
Přehled
Thunderbird vstoupil do výroby pro modelový rok 1955 jako sportovní dvoumístný kabriolet. Na rozdíl od Chevrolet Corvette nebyl uveden na trh jako sportovní vůz . Ford umístil Thunderbird jako upscale model a má zásluhu na vývoji nového segmentu trhu, osobního luxusního vozu. V roce 1958 byl Thunderbird přepracován s druhou řadou sedadel. Následující generace se zvětšovaly, dokud se linka v roce 1977 nezměnila, znovu v roce 1980 a znovu v roce 1983. Prodeje byly dobré až do devadesátých let, kdy se velké dvoudveřové kupé staly nepopulárními. Počáteční výroba byla ukončena na konci roku 1997. V roce 2002 byla výroba Thunderbirdu znovu zahájena; byl zahájen oživený dvoumístný model, který byl k dispozici do konce modelového roku 2005. Od svého uvedení na trh v roce 1955 až po finální vyřazení v roce 2005 vyrobil Ford přes 4,4 milionu Thunderbirds.
Konvertibilní modely
Sekunda až čtvrté generace Thunderbird kabrioletů byly podobné v designu k Lincoln kabriolet času a používal design dřívější Ford Skyliner hardtop a konvertibilní modely. Zatímco tyto modely Thunderbird měly skutečnou kabrioletovou střechu, horní část byla spuštěna dolů, aby byla uložena v kufru. Tato konstrukce zmenšila dostupný zavazadlový prostor, když byla horní část dole.
Víko kufru bylo vzadu sklopné, zvednuté a spuštěné hydraulickými válci během cyklu horního zvedání nebo spouštění. Přední konec víka kufru obsahoval kovovou desku, která se táhla nahoru, aby zakryla oblast, ve které je horní část uložena. Se sklopenou horní částí a sklopeným víkem zavazadlového prostoru není měkká střecha viditelná a nebylo potřeba žádné samostatné víko zavazadlového prostoru.
Tento design by však mohl představovat výzvu pro řešení potíží s poruchou horní části kabrioletu. Systém se skládá z pavučiny solenoidů, relé, koncových spínačů, elektromotorů a hydraulického čerpadla/zásobníku, jakož i několika hydraulických směrových ventilů a válců. Zatímco hydraulika není často příčinou problémů, je známo, že elektrická relé selhávají. Selhání některého z relé, motorů nebo koncových spínačů brání systému kabriolet v dokončení cyklu.
Na rozdíl od modelů s pevnou střechou, které používaly konvenční klíčem zajištěný, dopředu odklápěcí design, kombinovaly kabriolety otevírání a zavírání kufru v top operačním systému kabrioletu.
Genesis
Menší dvoumístný sportovní roadster byl vyvinut na příkaz Henryho Forda II v roce 1953 s názvem Vega . Dokončená jednorázovka v té době generovala zájem, ale měla malou sílu, evropský vzhled a odpovídajícím způsobem vysoké náklady, takže nikdy nepřistoupila k výrobě. Thunderbird byl svým konceptem podobný, ale byl více americký ve stylu, luxusnější a méně sportovně zaměřený.
Zásluhu na vývoji původního Thunderbirdu má Lewis Crusoe , bývalý výkonný ředitel GM, kterého vylákal Henry Ford II z důchodu; George Walker , hlavní stylista a viceprezident Ford; Frank Hershey , hlavní stylista divize Ford; Bill Boyer, designér studia Body Development Studio, který se stal manažerem Thunderbird Studio na jaře 1955; a Bill Burnett, hlavní inženýr. Ford Designer William P. Boyer byl vedoucím stylistou původního dvoumístného Thunderbirdu z roku 1955 a měl také vstup do následující série Thunderbirds, včetně vydání 30. výročí. Účast Hersheye na tvorbě Thunderbirdu byla spíše administrativní než umělecká. Crusoe a Walker se setkali ve Francii v říjnu 1951. Při procházce v pařížském Grand Palais ukázal Crusoe na sportovní auto a zeptal se Walkera: „Proč bychom nemohli mít něco takového?“ Některé verze příběhu tvrdí, že Walker odpověděl Crusoeovi: „Ach, pracujeme na tom“ ... ačkoli pokud v té době něco existovalo mimo běžné náčrty vysněných automobilů členy designérského štábu, jeho záznamy mají nikdy nevyjdou na světlo
Walker okamžitě telefonoval na Fordovo velitelství v Dearbornu a řekl návrháři Franku Hersheyovi o rozhovoru s Crusoe. Hershey se toho nápadu chopil a začal na vozidle pracovat. Koncept byl pro otevřený vůz pro dva cestující s cílovou hmotností 1 145 kg (2525 lb), motorem Interceptor V8 vycházejícím z připravovaného zpětného ventilu Ford V8 určeného pro představení modelového roku 1954 a maximální rychlostí přes 100 mph (161 km/h). 18. května 1953 viděl Crusoe malovaný hliněný model, který těsně odpovídal finálnímu vozu; dal vozu v září zelenou poté, co jej porovnal se současnými evropskými trendy. Poté, co se Henry Ford II vrátil z autosalonu v Los Angeles (Autorama) v roce 1953, schválil konečný koncept designu, aby mohl konkurovat tehdy nové Corvette.
Název nebyl mezi navrženými tisíci, včetně odmítnutých možností, jako je Apache (původní název P-51 Mustang ), Falcon (v té době vlastnil Chrysler), Eagle, Tropicale, Hawaiian a Thunderbolt . Stylista Ford, který žil na jihozápadě, předložil jméno Thunderbird. Slovo „ thunderbird “ je odkazem na legendární stvoření pro severoamerické domorodé obyvatele . Je považován za nadpřirozeného ptáka síly a síly.
Thunderbird Country Club v Rancho Mirage v Kalifornii také tvrdí, že je inspirací pro název vozu. Podle ní se Ernest Breech, člen Thunderbird Country Clubu, který byl tehdy předsedou Ford Motor Company, údajně hluboce podílel na vzniku Thunderbirdu. Breech, jak tvrdí, požádal klub o svolení používat jméno, které bylo uděleno.
Generace
První generace (1955-1957)
.jpg)
Ford Thunderbird byl představen v únoru 1953 jako reakce na nový sportovní vůz Chevrolet Corvette, který byl veřejně odhalen v prototypové podobě pouhý měsíc předtím. V rámci rychlého vývoje přešel Thunderbird od nápadu k prototypu asi za rok, přičemž byl veřejnosti představen na autosalonu v Detroitu 20. února 1954. Šlo o dvoumístný design s odnímatelnou pevnou střechou ze skleněných vláken a skládací látkový top. Výroba Thunderbirdu byla zahájena 9. září téhož roku, přičemž vůz se začal prodávat jako model z roku 1955 22. října 1954. Ačkoli některé konstrukční vlastnosti sdílel s jinými Fordy té doby, jako jsou jednoduché, kruhové světlomety a zadní světla a skromné Thunderbird byl štíhlejší a měl kapucí naběračku a rychloměr o rychlosti 240 km/h, který není u jiných Fordů k dispozici. Používal mechanické součásti z masových modelů Ford. Rozvor náprav Thunderbirdu s 102,0 palce (2591 mm) byl zkrácenou verzí použitou v jiných Fordech a standardní V8 blok Y s blokem 292 cu v (4,8 L) pocházel z divize Merkur společnosti Ford .
Ačkoli byl Ford inspirován a umístěn přímo proti Corvette, Ford účtoval Thunderbirdu jako „osobní luxusní vůz | osobní auto“, přičemž kladl větší důraz na pohodlí a praktické vlastnosti vozu než na jeho vlastní sportovnost. Thunderbird se v prvním roce mimořádně dobře prodával. Thunderbird ve skutečnosti prodal Corvettu o více než 23 ku jedné v roce 1955 s 16 155 Thunderbirds prodanými proti 700 Corvettám a 2 200 Studebaker Speedsterů . Vzhledem k tomu, že Thunderbird byl považován za úspěch, bylo pro modelový rok 1956 v autě provedeno několik změn. Nejpozoruhodnější změnou bylo přesunutí rezervní pneumatiky na zadní nárazník v kontinentálním stylu, aby bylo v kufru více úložného prostoru a nový 12voltový elektrický systém. Přidání hmotnosti vzadu způsobilo problémy s řízením. Mezi několika dalšími změnami byly nové barvy laku, přidání kruhových okének standardně na střeše ze skleněných vláken pro zlepšení výhledu dozadu a 312 cu v (5,1 L) Y-block V8 o výkonu 215 hp (160 kW), když byl spojen na třístupňovou manuální převodovku nebo 225 hp (168 kW) ve spojení s třístupňovou automatickou převodovkou Ford-O-Matic ; tato převodovka obsahovala „ nízký převodový stupeň “, který byl přístupný ručně pomocí voliče převodových stupňů. Když byl v „Drive“, jednalo se o dvoustupňovou automatickou převodovku (podobně jako u Chevroletu Powerglide). K nízkému rychlostnímu stupni bylo možné přistupovat také široce otevřeným plynem. V roce 1956 Ford také přidal svůj nový bezpečnostní balíček záchranáře.
Thunderbird byl revidován pro rok 1957 s přepracovaným předním nárazníkem, větší mřížkou a koncovými ploutvemi a většími zadními světly. Přístrojová deska byla silně restylována s kulatými měřidly v jediném modulu a zadní část vozu byla prodloužena, což umožnilo umístění rezervní pneumatiky zpět do kufru. 312 cu v (5,1 L) V8 se stal standardním motorem Thunderbirdu a nyní byl ohodnocen 245 hp (183 kW). K dispozici byly i jiné, výkonnější verze tohoto osmiválce, včetně jednoho se dvěma čtyřhlavňovými karburátory Holley ( kód VIN „E“) a druhého s kompresorem Paxton o výkonu 300 koní (224 kW) (kód VIN „F“). Ačkoli Ford potěšilo, že prodeje Thunderbirdu vzrostly na rekordních 21 380 jednotek v roce 1957, vedoucí pracovníci společnosti cítili, že vůz by mohl být ještě lepší, což vedlo k zásadnímu přepracování vozu pro rok 1958.
Druhá generace (1958-1960)
Přestože byl Thunderbird v letech 1955–57 úspěšný, vedení společnosti Ford-zejména Robert McNamara-se obávalo, že pozice vozu jako dvoumístného automobilu omezuje jeho prodejní potenciál. V důsledku toho byl vůz přepracován jako čtyřmístný pro rok 1958.
Nový Thunderbird zahájil prodejní dynamiku, která se u vozu dříve neviděla, za tři roky se prodalo 200 000 kusů, což je čtyřnásobek výsledku dvoumístného modelu. Tento úspěch přinesl nový segment trhu, osobní luxusní vůz. Jednalo se o první individuální modelovou řadu (na rozdíl od celé společnosti), která získala ocenění Motor Trend „Auto roku“ .
To bylo nabídnuto v obou hardtop a kabriolet karosářských, ačkoli ten byl představen až v červnu 1958, pět měsíců po vydání hardtop. Nový Thunderbird byl podstatně větší než předchozí generace, s delším rozvorem 113,0 palce (2 870 mm) pro umístění nového zadního sedadla. Zvětšená velikost také zvýšila hmotnost vozu o 800 lb (363 kg). Spolu s novou, pevnější unibody konstrukcí byl nový styl, včetně čtyř světlometů, výraznějších koncovek, odvážnější chromované mřížky a větší, i když nefunkční kapoty. Pohon Thunderbirdu byl nový FE V8 o výkonu 300 hp (224 kW) 352 cu v (5,8 L) , dostupný s třístupňovou manuální nebo automatickou převodovkou.
V modelovém roce 1958, ve kterém byl vůz představen, prodeje činily 37 892 kusů, což znamenalo outselling 16 000 kusů předchozího modelového roku.
Pro rok 1959 dostalo auto novou mřížku a nově volitelnou variantu 350 hp (261 kW) 430 cu in (7,0 L) MEL V8 pro rok 1959 a prodeje se vyšplhaly ještě výše na 67 456 kusů.
V roce 1960 dostal Thunderbird další novou mřížku a další drobné změny stylu spolu s nově volitelným ručně ovládaným střešním oknem pro modely s pevnou střechou. Dvojdílná kulatá zadní světla od roku 1958 do roku 1959 byla po vzoru Chevrolet Impala změněna na trojité jednotky. Tržby opět vzrostly s 92 843 prodanými za rok 1960.
Třetí generace (1961-1963)
.jpg)
Thunderbird byl přepracován pro rok 1961 se stylem, který dodával vozu jedinečný vzhled těla jako střela. Nový motor, 390 cu v (6,4 L) FE V8, byl standardním a jediným motorem původně nabízeným v Thunderbirdu. Byl dimenzován na 300 hp (224 kW) a byl spojen s třístupňovou automatickou převodovkou. Nový Thunderbird byl dobře přijat, za rok 1961 se prodalo 73 051 kusů.
Vůz 1961 je Indianapolis 500 rychlost vozu a byl uváděn prominentně v USA prezident John F. Kennedy ‚s inaugurační průvod, který se jmenoval Ford výkonné Robert McNamara as ministrem obrany . Profitovalo také z umístění produktu , zejména v populárním televizním seriálu 77 Sunset Strip .
Vinyl střechou Landau možnost se simulovanými S-barů byla přidána k Thunderbird pro 1962 stejně jako Sports Roadster balíček pro kabriolet modely. Sports Roadster obsahoval 48 paprsková drátěná kola navržená společností Kelsey-Hayes a speciální potah zavazadlového prostoru ze skleněných vláken pro zadní sedadla, který dodával vozu vzhled dvoumístného roadsteru jako původní Thunderbird. Balíček Sports Roadster se pomalu prodával kvůli vysoké ceně balíčku a složitosti krytu zavazadlového prostoru, což mělo za následek, že jím bylo vybaveno několik Thunderbirds. Nově volitelná pro rok 1962 byla modernizovaná verze 390 cu v (6,4 L) V8 s názvem „M-Code“ (přezdívka používaná v odkazu na písmeno M používaná jako kód motoru ve VIN u takto vybavených vozů). Verze M-Code 390 cu v (6,4 L) V8 byla vybavena třemi dvouhlavňovými karburátory Holley a byla hodnocena na 340 hp (254 kW). M-Code V8 Thunderbirds jsou výjimečně vzácné, v letech 1962 až 1963 se jich prodalo pouze 200 kusů. Pouze pro rok 1963 mohly být vozy s kódem Y vybaveny stejným V0 o objemu 390 krychlových palců, který byl v továrně rovněž vybaven pouze tří výkonnými karburátory pokud kupující požadoval klimatizaci.
Několik dalších změn bylo provedeno na Thunderbirdu pro rok 1963, protože Ford se připravil představit novou verzi pro rok 1964. Byla přidána horizontální stylingová linie, která probíhala od místa, kde se nárazník a blatník setkávají zpět skrz dveře a šikmo dolů. V této oblasti na dveřích byly přidány malé diagonální chromované lišty. Alternátory spíše než generátory byly novou funkcí u všech Thunderbirds z roku 1963.
Čtvrtá generace (1964-1966)
_(18147211664).jpg)
.jpg)
V roce 1964 byl Thunderbird upraven ve prospěch více hranatého vzhledu, což bylo většinou patrné při pohledu na auto z boku nebo zezadu. Nový model, který naznačuje své kořeny v předchozí generaci Thunderbirdu, ze kterého se vyvinul, si zachoval podobný design mřížky se čtyřmi světlomety a rozvorem 113,2 palce (2875 mm). Stejně jako dříve byl nový Thunderbird nadále nabízen ve verzích hardtop, kabriolet a Landau. 300 hp (224 kW) 390 cu v (6,4 L) FE V8 pokračoval jako standardní motor pro Thunderbird. Bylo spárováno s třístupňovou automatickou převodovkou. Pro rok 1965 byly přidány sekvenční směrovky , které blikaly jednotlivými segmenty širokých horizontálních zadních světel v sekvencích zevnitř ven, aby naznačovaly odbočení. Novinkou pro rok 1965 byly také standardní přední kotoučové brzdy a oboustranné klíče.
Ačkoli to byl poslední rok generace, 1966 prošel stylistickou revizí modelu Thunderbird zdůrazněnou novou mřížkou ve stylu vaječné přepravky s velkým znakem Thunderbird uprostřed a jednostranným předním nárazníkem. Zadní nárazník byl změněn tak, aby obsahoval nová zadní světla v plné šířce. Možnosti motoru byly také revidovány pro rok 1966. Standardní 390 cu v (6,4 L) V8 vybaveném jediným čtyřhlavňovým karburátorem bylo ohodnoceno na 315 hp (235 kW). Nově volitelný a zaujímající nejvyšší pozici pro výkon byl FE V8 s výkonem 347 koní (257 kW) a 428 cu v (7,0 L). Volitelná 428 stála pouze 86 dolarů za základní motor. To byl poslední rok pro kabriolet až do „retro“ modelů 2002-05.
Pátá generace (1967-1971)
- 1967–1969
.jpg)
Pátá generace Thunderbirdu přinesla druhou zásadní změnu v designu vozu od jeho debutu v roce 1955. V letech 1958 až 1966 zůstal Thunderbird v zásadě stejný jako sportovní dvoudveřové kupé/kabriolet se dvěma řadami sedadel. Představení Fordu Mustang počátkem roku 1964 však představovalo výzvu pro postavení Thunderbirdu na trhu. Stejně jako Thunderbird byl Mustang také dvoudveřové kupé/kabriolet se dvěma řadami sedadel. Mustang měl výhodu v tom, že byl podstatně levnější. Aby se zabránilo překrývání mezi těmito dvěma vozy, Ford reagoval na přesunutí vyšší třídy Thunderbirdu. Výsledkem, představeným pro rok 1967, byl větší Thunderbird s luxusními schůzkami více v souladu s Lincolnem .
Nový Thunderbird opustil jednodílnou konstrukci ve prospěch konstrukce tělo na rám se sofistikovanými gumovými úchyty mezi tělem a rámem, aby se snížil hluk a vibrace. Dvě významné odchylky od předchozí generace Thunderbirdu byly odstranění kabrioletového modelu a přidání čtyřdveřového modelu, který využíval sebevražedné dveře pro přístup na zadní sedadlo. Dostupný čtyřdveřový design zůstal u této generace jedinečným prvkem, protože se v něm po roce 1971. Pokračovalo. Jedním z nejnápadnějších designových prvků páté generace Thunderbirdu byl zející otvor mřížky chladiče inspirovaný stíhačkou, který obsahoval skryté světlomety .
- 1970–1971
.jpg)
1970 Thunderbird pokračoval se stejnou platformou a mnoha stejnými díly a stylovými prvky použitými v modelech 1967 až 1969, včetně sekvenčních směrových světel zabudovaných do koncových světel s plnou šířkou. Nejnápadnější změna byla na přední fascii , kde byla nyní použita velká, výrazná projekce připomínající pták nebo orlí zobák, v souladu s dlouhými hranatými liniemi v kapotě. Semon "Bunkie" Knudsen , bývalý výkonný ředitel GM, nyní prezident společnosti Ford, je údajně zodpovědný za tuto dramatickou změnu. T-bird byl po tyto dva roky nabízen v modelech kupé nebo sportovní opěradlo, přičemž druhý z nich byl dalším rozdílem od modelů '67 až '69.
V roce 1971 nabídl Neiman Marcus ve svém katalogu z roku 1970 „své i její“ Thunderbirds s telefony, magnetofony a dalšími funkcemi. Prodávány pouze jako pár, prodávaly se celkem za 25 000 USD. Thunderbird z roku 1971 byl většinou přenosem z modelu z roku 1970, když se Ford připravil vydat nový, větší Thunderbird pro rok 1972. Byl to také poslední rok, kdy byl nabízen čtyřdveřový.
Šestá generace (1972-1976)
_,_Dutch_licence_registration_DH-14-92_pic1.JPG)
Šestá generace Thunderbirdu debutovala na podzim roku 1971 jako model z roku 1972. S rozvorem 120,4 palce (3058 mm), celkovou délkou 214 palců (5436 mm) (do roku 1974 naroste na 225 palců (5715 mm)) a pohotovostní hmotností 4400 liber (2 005 kg) (více než 4800 liber ( 2 177 kg), když byl vybaven 460 cu v (7,5 L) V8), byl to největší Thunderbird, jaký kdy Ford vyrobil, a sdílel montážní linku s Lincoln Continental Mark IV. Velké velikosti vozu odpovídaly velké motory, včetně standardního 429 cu v (7,0 L) V8 a volitelného 460 cu in (7,5 L) V8 (standard po roce 1973). Ačkoli nabízel dva největší objemové motory V8, jaké kdy Ford do sériového vozidla instaloval, značná hmotnost vozu v kombinaci s nízkým výkonem způsobeným technologií omezujících emisí vedla ke skromnému výkonu. Jak se také dalo očekávat od instalace velkoobjemového osmiválce do těžkého auta, palivová účinnost byla špatná. Velké Thunderbirds byly populární, přičemž prodeje dosáhly vrcholu přes 87 000 kusů v roce 1973 navzdory ropné krizi v roce 1973 , ale tržby se propadly na méně než 43 000 do roku 1975. Po dokončení generace se prodeje zvýšily na téměř 53 000 kusů za rok 1976. S ohledem na rostoucí ceny pohonných hmot a přísnější federální emisní normy se měl v roce 1977 objevit nový, zmenšený Thunderbird.
Sedmá generace (1977-1979)
Pro modelový rok 1977 byl Thunderbird přesunut na menší podvozek s rozvorem 114 palců (2 896 mm), který byl základem modelu Ford Torino z let 1972–76 a jeho náhrady, LTD II, která debutovala také v roce 1977. Dokonce byla téměř o 8 palců kratší než 1975 Thunderbird (pouze 1,2 palce 217,7 vs 218,9 z druhého modelového roku 1973 šesté generace) stále vypadal na oko velký. Nebylo to dramaticky zmenšeno, od 217,7 do 200,4 palců na délku, až do příští generace (modelový rok 1980). Fordovo první úsilí o snížení velikosti Thunderbirdu v roce 1977 odráželo rostoucí poptávku po automobilech s nižší spotřebou paliva. Tato generace v podstatě navazovala na Ford Elite z let 1974–1976 , Fordův první pokus konkurovat na trhu vytvořeném Pontiac Grand Prix a Chevrolet Monte Carlo . Ve srovnání s předchozí generací Thunderbirdu ztratil nový vůz téměř 8 palců celkové délky při hmotnosti 217,7 a hmotnosti 408 kg, přestože výška a šířka se relativně nezměnily. Podstatná část snížení hmotnosti byla v hnacím ústrojí, kde malý blok V8 nahradil těžší velký blok V8 z předchozích let a ukázal se jako vynikající umělec. Standardní motor mimo Kalifornii byl 302 cu v (4,9 L) Windsor V8, zatímco větší 351 cu in (5,8 L) 351M a 400 cu in (6,6 L) a T-topy byly k dispozici jako možnosti spolu s 351W. V Kalifornii byl 351 standardním motorem a 400 byl volitelně k dispozici. Poprvé byl použit široký, pevný „B“ pilíř, který odrážel Detroitovo opuštění bez pilířových hardtopů v polovině a na konci 70. let minulého století. Sklo oken dveří však zůstalo bezrámové.
V roce 1978 Ford nabídl Thunderbird „Diamond Jubilee Edition“ na památku 75. roku společnosti jako výrobce automobilů. Tento volitelný balíček eskaloval cenu vozu na téměř 12 000 USD, což prakticky zdvojnásobilo standardní cenu. Přirozeně zahrnoval všechny dostupné možnosti, kromě střešního okna a topení bloku motoru. Podobný volitelný balíček, nazvaný „Heritage“, byl k dispozici pro rok 1979. Ačkoli tato generace byla nejúspěšnější v prodeji s více než 955 000 exempláři vyrobenými během jeho tříletého cyklu, Ford se snažil snížit Thunderbird dále, kvůli palivové účinnosti a obavy z emisí, což vedlo k přepracování pro rok 1980. Pro modelový rok 1979 již motor 400 cu v motoru nebyl k dispozici.
Osmá generace (1980-1982)
Vzhledem k dalšímu přijetí menšího designu vozidel v celém odvětví v zájmu zlepšení palivové účinnosti a dodržování emisí byl Thunderbird v roce 1980 přepracován na kompaktní platformě Ford Fox , která se poprvé objevila teprve před dvěma lety jako základ pro Ford Fairmont . Ve srovnání s předchozím Thunderbirdem založeným na Torinu a jeho velkým rozvorem 114 palců (2 896 mm) a celkovou délkou 217,7 palců (5 530 mm) ztratil nový Thunderbird rozvor 5,6 palců (142 mm) a 17,3 palců (439 mm) v celkové délce . Hranatý styl, který byl vidět v předchozí generaci Thunderbirdu, byl pro nový model oblíbený, ale nyní používal menší automobilovou platformu. Bezrámové sklo dveří již nebylo používáno; místo toho byl použit chromový kovový rám, takže auto vypadalo spíše jako dvoudveřový sedan. V kombinaci s nízkým výkonem 4.2 L (255 cu v) Windsor V8 jako základní motor, a C5 přenos třírychlostní s 2,26 zadních ozubených kol, to " malátnost éra Thunderbird generace nebyl dobře přijat publikem. Dostupných 302 cu v (4,9 L) Windsor V8 s automatickou převodovkou AOD s rychloběhem, spojený s poměrem zadních konců 3,45, byl alternativou k 255, ale s výkonem pouhých 131 hp (98 kW) byl výkon mírně zvýšen. Významně, i když se nepodařilo generovat jakýkoli nový zájem o Thunderbird, šestiválcový motor byl poprvé k dispozici v historii Thunderbirdu v roce 1981, 200 cu v (3,3 l) Thriftpower Six . V roce 1982 na to navázala výměna přímého motoru -šestiválec s modernějším šestiválcem, 3,8 L Essex , který byl také nyní standardním motorem Thunderbirdu. Byl vybaven 2V karburátorem Motorcraft 2150. Kvůli dalšímu poškození prodejního výkonu Thunderbirdu se 302 V8 nevrátil do roku 1982, takže 255 cu ve V8 jako jediný alternativní motor. Při produkci 288 638 kusů vyrobených v letech 1980 až 1982 byla osmá generace Thunderbirdu sotva úspěšnější než konečný modelový rok předchozí generace Thunderbirdu.
Devátá generace (1983-1988)
.jpg)
V reakci na nevýrazný příjem Thunderbird osmé generace 1980–1982 provedl Ford významný přepracování pro rok 1983. Ačkoli nový Thunderbird vycházel z karoserie Fox jako předchozí Thunderbird, představoval radikálně uhlazenější, aerodynamičtější tělo a o něco kratší rozvor 2 647 mm Pro napájení nového Thunderbirdu byly 3,8 L Essex V6 a 302 cu in (4,9 L) V8 přeneseny z předchozí generace s motorem V8 získávajícím elektronické vstřikování paliva CFI v roce 1983 a V6 v roce 1984 pro americké modely, 1985 pro kanadské modely (který byl na V8 v roce 1986 a V6 v roce 1988 nahrazen vícebodovým vstřikováním paliva). Zcela nový a jako první Thunderbird byl přeplňovaný čtyřválcový 2,3L OHC čtyřválec, který se objevil v 1983 Thunderbird Turbo Coupe. Motor měl původně výkon 142 koní (106 kW), ale v roce 1985 byl výkon zvýšen na 155 koní (116 kW). Další novinkou byla dostupnost pětistupňové manuální převodovky s přeplňovanou čtyřkou. V roce 1983 byl model vyšší výbavy Heritage; toto bylo přejmenováno na Elan v roce 1984. Také byl představen model značky Fila. V roce 1985 byla k dispozici speciální edice 30. výročí se speciální metalickou barvou Medium Regatta Blue, speciální grafikou a ozdobou.
Pro rok 1987 se Thunderbird dočkal výrazného obnovení s novým plechem a revidovanou přední maskou s aerodynamickými kompozitními světlomety. Mechanicky bylo auto většinou beze změny. Modely V6 nesly vstřikování paliva z portu od roku 1986, zatímco přeplňovaný čtyřválcový motor Turbo Coupe získal mezichladič a zvýšil výkon na 190 koní (142 kW) a 240 lb točivého momentu.
Desátá generace (1989-1997)
26. prosince 1988 byl představen zcela přepracovaný Thunderbird jako model z roku 1989 spolu s podobným Mercury Cougarem . Nový Thunderbird byl vyvinut na platformě Ford MN12 (mid-sized North American Project 12), která byla ve vývoji od roku 1984. Má o 9 palců (229 mm) delší rozvor než Thunderbird předchozí generace a nezávislý na čtyřech kolech zavěšení , s krátkými a dlouhými rameny a pružinovou vzpěrou vpředu a více články vzadu, auto nabídlo lepší ovladatelnost a kvalitu jízdy. 1989 Thunderbird byl prvním v historii vozu, který nenabídl motor V8, místo toho nabídl dvě různé verze Ford 3,8 L Essex V6. Standardní verze Thunderbirdu dostaly atmosférickou verzi V6 o výkonu 140 koní (104 kW), zatímco model „Super Coupe“ dostal přeplňovanou a mezichladičovou verzi motoru o výkonu 210 koní (157 kW). V6 s atmosférickým sáním byl standardně vybaven čtyřstupňovou automatickou převodovkou AOD . AOD byl nepovinný na Super kupé a M5R2 pětistupňovou, Mazda-odvodil manuální převodovka se standardně v modelu SC.
Motor Super Coupe měl stejný zdvihový objem 3,8 l (232 cu in) jako atmosférický V6, ale většina všech vnitřních součástí byla modernizována, aby zvládla zvýšený točivý moment a teplotu generovanou v důsledku přidání kompresoru. Mezi úpravami byl upraven blok motoru a hlavy, aby se zlepšil průtok chladicí kapaliny, klikový hřídel byl upgradován na plně protizávažovou kovanou jednotku, vačka sochoru kladky měla jedinečný profil a písty byly vyrobeny ze silnější hypereutektické slitiny. Použitý kompresor byl ve stylu Eaton M90 Roots , určený k montáži na sací potrubí. Přeplňovací tlak při tvrdém zrychlení za ideálních podmínek je přibližně 0,8 baru.
V roce 1990 pro modelový rok 1991 byl V8 v Thunderbirdu opět nabídnut V8, dělící mezi standardní a přeplňovanou verzi 3,8 L V6. Motor V8 5,0 L vyráběný v závodě Cleveland Engine Plant #1, nyní s vyšším výkonem a točivým momentem ve srovnání s posledním použitím motoru v Thunderbirdu v roce 1988. V roce 1992 představoval roční model Thunderbird Sport pouze 5,0 Motor L V8, přední maska Super Coupe s mlhovými světly a barevně sladěné spodní části karoserie. V roce 1993, modelový rok 1994, Thunderbird prošel značnou obnovou, včetně stylistických změn uvnitř i vně a mechanických vylepšení. Zejména byl Windsor 5.0 nahrazen novým modulárním modelem Ford 4,6 L OHC V8 od společnosti Ford, zatímco přeplňovaný motor V6 modelu Super Coupe byl vylepšen tak, aby poskytoval větší výkon a točivý moment. Zvýšení výkonu je do značné míry přičítáno těsnější toleranci mezery rotorů kompresoru umožněné použitím pryskyřičného povlaku a nové skříně kompresoru s vysokým průtokem. Současně byla automatická převodovka AOD nahrazena také novým elektronicky ovládaným čtyřstupňovým automatem 4R70W ve všech případech, kdy byl AOD dříve používán v Thunderbirdu.
V roce 1995 Ford dělal málo k připomenutí 40. výročí Thunderbirdu. Model Super Coupe byl přerušen.
Drobné změny pro rok 1996 zahrnovaly snížení počtu dostupných možností.
Poslední model Thunderbird desáté generace sjel z montážní linky v Lorainu ve státě Ohio 4. září 1997.
Před koncem výrobní linky divize Ford Special Vehicle Engineering Division navrhla vysoce výkonnou verzi desáté generace Thunderbirdu. SVE Thunderbird by byl založen na přeplňované verzi modulárního V-8 Ford DOHC 4.6L spojeného se šestistupňovou manuální převodovkou. Plánovaný vstup do výroby v roce 1996, Ford odmítl vyrábět SVE Thunderbird a po modelovém roce 1997 pokračoval v odstavení celé výrobní linky Thunderbirdu.
Jedenáctá generace (2002-2005)
Po pětileté přestávce Ford představil Thunderbird 2002. Vrátíme-li se k původnímu vzorci pro Thunderbird, nejnovější verze měla konfiguraci pro dvě cestující konvertibilní/odnímatelnou pevnou střechu jako Thunderbird první generace a styling silně připomínající originál.
11. generace Thunderbirdu byla vyrobena ve Fordově závodě Wixom Assembly Plant , který sdílí platformu Ford DEW s Lincoln LS , Jaguar S-Type a Jaguar XF . Ačkoli vnější styl Thunderbirdu byl ve srovnání s ostatními jedinečný, přístrojová deska, volant a další ozdobné prvky byly vypůjčeny od Lincoln LS. Jediným motorem Thunderbirdu byl Jaguar AJ-30 3,9 L DOHC V8, varianta Jaguaru AJ-26 4,0 L V8 s krátkým zdvihem (85 mm), o výkonu 252 koní (188 kW) a 267 lb⋅ 362 N⋅m točivého momentu-v kombinaci s pětistupňovou automatickou převodovkou Ford 5R55N . AJ-30 V8 byl nahrazen AJ-35 v roce 2003 a později Thunderbirds, přinášející s sebou variabilní časování ventilů a elektronické ovládání škrticí klapky , stejně jako 280 hp (209 kW) a 286 lb⋅ft (388 N⋅m) točivý moment. V roce 2003 a později Thunderbirds byla jako volitelná výbava doplňkem extra výkonu a točivého momentu poskytovaného AJ-35 V8 funkce manuálního řazení pro pětistupňový automat s názvem SelectShift .
S prodejem výrazně klesá po svém prvním modelovém roce, Ford ukončil výrobu Thunderbirdu s modelovým rokem 2005. Poslední Thunderbird byl vyroben 1. července 2005.
NASCAR
Thunderbirds poprvé pronikli do závodů NASCAR v sezóně 1959. Kombinace stylu karoserie druhé generace a nově dostupné 430 CID V8 vynesla do vítězného pruhu řidiče Curtise Turnera, Johnnyho Beauchampa, „Tigera“ Toma Pistoneho a Cottona Owense. V sezóně 1960 se většina týmů vrátila k používání konvenčního karosářského modelu Ford v plné velikosti a T-Bird se ve zbytku 60. let účastnil pouze sporadicky, bez dalších výher. Začátek v roce 1977, závodní vozy s karoserií Thunderbird nahradily Torino jako Fordův hlavní styl karoserie v NASCAR , čímž začal trend luxusních karosářských stylů typu kupé (nakonec by se závodů objevilo také 1981 Imperial ), které byly použity jako plechový zdroj v závodě dráha. Bobby Allison vyhrál 13 závodů s tímto vozem pro majitele Buda Moora v sezónách 1977 až 1980, ačkoli auta vypadala hranatě a neerodynamicky. V letech 1981–1997 byly zmenšené a aerodynamicky čisté Thunderbirds úspěšné v závodech sériových automobilů NASCAR, než byly v roce 1998 nahrazeny těly na bázi Taurus. Automobily s karoserií 1983–1988 běžně prolomily hranici 200 mph, v jednom případě během kvalifikace vytvořila rekord nejrychlejšího kola v historii skladových vozů na 44,998 sekundy s průměrnou rychlostí 342,483 km/h 212,809 mph na Talladega Superspeedway , což je rekord, který stále platí. S auty byli úspěšní zejména Bill Elliott a Davey Allison , když Elliott vyhrál mistrovství 1988. Alan Kulwicki také vyhrál šampionát v roce 1992 v autě přezdívaném "Underbird", kvůli jeho postavení smolaře jako řidiče.
Reference
- Bonsall, Thomas E. (2000). „Operace Packard“ . Více než slibovali: Příběh Studebakera . Stanford, CA USA: Stanford University Press. s. 277–312. ISBN 0-8047-3586-7. LCCN 00-063564 . Citováno 23. listopadu 2014 .
- Ebert, Roger R. (2013). „2. Erskines, Rocknes, Champions, Weasels and Ferger“. Champion of the Lark: Harold E. Churchill a předsednictví Studebaker-Packard, 1956-1961 . Jefferson, NC USA: McFarland. p. 25. ISBN 978-0-7864-7420-2. Citováno 23. listopadu 2014 .
- Koch, Jeff (březen 2006). „1955 Studebaker President Speedster“ . Hemmings . Americké městské obchodní deníky. Archivovány od originálu 29. července 2012 . Citováno 23. listopadu 2014 .
- Lyons, Dan (2005). „1955 Studebaker President Speedster“ . Auta fantastických 50. let . Iola, WI US: KP Books. s. 89–91. ISBN 0873499263. LCCN 2004116450 .
Další čtení
- „Fordův Sportster“ . Populární mechanika . Sv. 101 č. 4. dubna 1954. s. 97. ISSN 0032-4558 .
- „1955-1979 Ford Thunderbird“ . Automobilové sloupky . Získaný 2. května 2005 .
- Flint, Jerry (22. dubna 2003). „Fordův Thunderbird dostane sekeru“ . Forbes .
- Gunnell, John A., ed. (1987). Standardní katalog amerických automobilů 1946–1975 (2. vyd.). Krause Publications. ISBN 0-87341-096-3.
- „Průvodce kupujících nových vozů Ford Thunderbird z roku 2004“ . Autobytel . Archivovány od originálu 2. února 2006.
- Wonder, William (1997). Průvodce restaurováním Thunderbirdu 1958–1966 (první vydání). Vydavatelská společnost MBI. ISBN 0-7603-0390-8.
- Louis, Harry; Currie, Bob (1978). The Story of Triumph Motorcycles (2. vyd.). Patrick Stephens.
- „Katalog Ford Thunderbird 1955“ . Sběr papírových aut: Sbírka automobilové reklamy Z. Taylor Vinson . Hagleyovo muzeum. Archivováno od originálu 15. ledna 2012.
externí odkazy
-
Média související s Fordem Thunderbird na Wikimedia Commons
| Typ | 80. léta 20. století | 90. léta 20. století | 2000s | 2010s | 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |
| Subkompaktní | Fiesta | Festiva | Toužit | Fiesta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní | Pinto | Doprovod | Doprovod | Doprovod | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Soustředit se | Soustředit se | Soustředit se | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fairmont | Tempo | Tempo | Obrys | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Granada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Střední velikost | Granada | LTD | Fúze | Fúze | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Býk | Býk | Býk | Býk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plná velikost | LTD | LTD Crown Victoria | Korunní Viktorie | Korunní Viktorie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Country Squire | Pět set → Býk | Býk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osobní luxus | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní kompakt | EXP | EXP | Sonda | Sonda | Escort ZX2 | ZX2 | Fiesta ST | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zaměření ST | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Focus RS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto | Mustang | Mustang | Mustang | Mustang | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||