Fordson - Fordson

Pro město, které bylo sloučeno do Dearborn, Michigan , viz Springwells Township, Michigan . Pro střední školu, viz Fordson High School .
Tento článek je o traktoru Fordson. Pro pozdější N-série traktorů 1939-1952, viz Ford N-series traktor . Pro pozdější Ford NAA traktor z roku 1953, viz Ford NAA traktor . Za vozem 1906-1908, viz Ford Model N .
Fordson
Fordson model F - side.jpg
Pomník modelu Fordsona F
Česká republika
Přehled
Výrobce
Výroba 1917–1964
Shromáždění
Karoserie a podvozek
Třída Zemědělský traktor
Hnací ústrojí
Motor 4válcový řadový
Přenos 3stupňový manuál
Chronologie
Nástupce Traktor Ford řady N.
Logo Fordson
Traktor Fordson připojený k okružní pile

Fordson byla značka z traktorů a nákladních automobilů . Byl použit na řadě sériově vyráběných traktorů pro všeobecné použití vyráběných společností Henry Ford & Son Inc v letech 1917 až 1920, společnostmi Ford Motor Company (USA) a Ford Motor Company Ltd (UK) v letech 1920 až 1928 a společností Ford Motor Company Ltd (UK) od roku 1929 do roku 1964. Ten (Ford of Britain) také později stavěl nákladní automobily a dodávky pod značkou Fordson.

Po roce 1964 bylo jméno Fordson zrušeno a všechny traktory Ford byly jednoduše označeny jako Ford ve Velké Británii a USA.

Výrobní roky

V letech 1917 až 1922 byl Fordson pro traktory podobně jako Ford Model T pro automobily - zaujal představivost veřejnosti a široce popularizoval stroj se spolehlivým designem, nízkou cenou dostupnou pro dělníky a zemědělce, rozsáhlou obchodní sítí, a výrobní kapacitu pro velký počet. Stejně jako model T pomohl veřejnosti ocenit, jak brzy mohou osobní a nákladní automobily nahradit většinu koní v dopravě, Fordson pomohl lidem ocenit, jak brzy mohou traktory nahradit většinu koní v zemědělství (pokrok v mechanizaci zemědělství ). Stejně jako u automobilů, Ford nikdy neměl trh pro sebe, ale ovládal trh s traktory, zhruba 1917–1925 a znovu 1946–1953. Ford byl jedinou automobilovou firmou, která v letech 1917 až 1928 souběžně prodávala osobní a nákladní automobily a traktory.

Na deset let mezi lety 1928 a 1939 Ford z USA opustil obchod s tahači. Během tohoto desetiletí Ford of Britain pokračoval v budování Fordsonů a ve vývoji nových variant, které široce vyvážel. V roce 1939 americký Ford znovu vstoupil na trh traktorů se zcela novým modelem , tentokrát se značkou Ford. Ford of Britain pokračoval v používání značky Fordson až do roku 1964.

Produkce Fordsona probíhala v USA (1917–1928); Cork, Irsko (1919–1923 a 1928–1933); a v Dagenhamu , Essex , Anglie (1933–1964). Desítky tisíc Fordsonů, většina z USA a část z Irska, byly vyvezeny do Sovětského svazu v letech 1920 až 1927. Sovětské klony Fordson byly také postaveny v Leningradu od roku 1924 a ve Stalingradu od roku 1930.

Traktory

Vývoj experimentálního traktoru Ford, 1907-1916

Henry Ford vyrostl v rozšířené rodině zemědělců v Wayne County, několik mil od Detroitu v Michiganu na konci 19. století. V té době byla práce na farmě extrémně náročná, protože na typické farmě se prakticky nic neobešlo bez ruční práce nebo zvířecí práce jako hybné síly. Jak jeho zájem o automobily rostl, vyjádřil také touhu „zvednout břemeno zemědělství z masa a kostí a umístit jej na ocel a motory“. Na počátku 20. století začal stavět experimentální traktory z automobilových komponent. Čtyři roky po založení společnosti Ford Motor Company v roce 1903 dokončil Ford svůj první experimentální traktor v roce 1907 na Woodward Avenue v Detroitu a označoval jej jako „automobilový pluh“. V roce 1908 bylo na amerických farmách v provozu přibližně 600 benzínových traktorů. V čele designu traktoru Fordson byli Eugene Farkas a József Galamb , oba se podíleli na konstrukci úspěšného automobilu Ford Model T.

Trakční motory tu byly nějakou dobu, ale byly to velké, těžké a drahé stroje, které byly vhodné pro pěstování obilí v prériích více než pro malé rodinné farmy v jiných regionech. Na počátku 19. let 20. století byla Severní Amerika a Evropa hladová po malých, levných traktorech a mnoho lidí se chopilo modelu T jako platformy, pomocí které je vytvořilo . Myšlenka na stroj podobný traktoru, vyrobený pomocí podobných dílů a metod nebo převody z automobilů, byla zralá. Americký inženýr, vynálezce a obchodník Henry Ford postavil na počátku 20. století experimentální traktory z automobilových součástek a v srpnu 1915 uvedl na trh prototyp známý jako model B. Další prototypy s vyhrazeným designem traktoru následovaly v roce 1916. Se světovou válkou Jsem zuří v Evropě, první pravidelný-výroba Henry Ford & Son traktorů bylo vyvezeno do Spojeného království v roce 1917 rozšířit britské zemědělství. V roce 1918 pokračoval export, traktory začaly být označovány jako Fordsons a začal americký domácí prodej. Prodeje vzrostly v letech 1918 a 1919.

Henry Ford experimentoval s automatickými pluhy i těžšími traktory. V srpnu 1915, v orat demonstrace v Fremont, Nebraska , on představil nově navržený traktor známý jako Model B. To používalo 16  koňských sil , dvouválcový, horizontální s protilehlými válci motoru , na čelní převodovku převodovku i třech kolech - dvě přední ovladače a jeden zadní sloupek řízení. Model B nebyl nikdy vyroben, ale získal dostatečnou publicitu, aby dal světu vědět, že Ford měl zájem vyvinout traktor.

Skupina podnikatelů v Minneapolisu, která věděla, že existuje poptávka po traktoru vyrobeném Fordem, zorganizovala The Ford Tractor Company a zaplatila úředníkovi společnosti příjmení Ford za používání jeho jména s úmyslem získat prodej a pozornost ze zmatku tohoto Fordu. s Ford Motor Company. Společnost postavila a prodala některé traktory, ale očekávala dohodu s Henrym Fordem o povolení používat jejich již chráněný název. Ford je však zmařil použitím jiného jména.

Počátky Fordsona, Model F a Model N.

Přehled původního traktoru Fordson
Pohled na původní traktor Fordson
Demontáž původního traktoru Fordson, ukázka konstrukce rámu jednotky a způsobu, jakým lze traktor rozebrat pro servis, s vloženými dřevěnými bloky na podporu oddělených částí
Pohled v řezu na motor původního traktoru Fordson
Pohled v řezu na sání původního traktoru Fordson (včetně sacího potrubí , vaporizéru , karburátoru a palivového potrubí)
Pohled v řezu na spojku , převodovku a zadní část původního traktoru Fordson, včetně šnekového pohonu
Raný Fordson discing pole v Princess Anne County, Virginie , USA, v roce 1925

První prototypy nového traktoru Henry Ford & Son, který se později nazýval Fordson, byly dokončeny v roce 1916. V Evropě zuřila první světová válka a Spojené království, čistý dovozce potravin, zoufale toužilo po traktorech ve svém pokusit se rozšířit své zemědělství natolik, aby uživilo Británii navzdory velkému narušení námořní dopravy ve válce . V roce 1917 vybralo britské ministerstvo munice Fordsona pro dovoz z americké i domácí britské produkce. Předpokládalo se, že je vhodnější domácí produkce ve Velké Británii, protože se tolik potápělo atlantické lodní dopravy, že vyvážení traktorů z USA by bylo kontraproduktivní, protože mnoho z nich by se ztratilo na moři. To bylo brzy upraveno, aby se vyloučila oblast Londýna kvůli obavám z jeho zranitelnosti vůči německým útokům. Henry Ford se rozhodl postavit traktor v Cork , Irsko (který v té době byl ještě součástí Spojeného království), částečně proto, že chtěl přinést pracovní místa až, a pěstounské pracovitosti si v jižním Irsku. Závod v Corku ale zahájil výrobu až v roce 1919, poté, co válka skončila. Jak se ukázalo, v letech 1917 a 1918 byly z USA vyvezeny tisíce traktorů.

Traktor používal řadový čtyřválcový motor o výkonu 20 hp (15 kW) . Motor byl v mnoha ohledech podobný motoru Ford Model T. Jako mnoho motorů své doby byl i vícepalivový ; obvykle se ladilo na benzín nebo petrolej , ale dal se spálit i alkohol . ( Olej pro odpařování traktoru [TVO] existoval v roce 1920, ale nebyl dosud široce používán. Do širšího využití vstoupil ve třicátých a čtyřicátých letech dvacátého století.) Jako mnoho jiných vícepalivových strojů začínal Fordson na benzín z malé pomocné nádrže (jen několik litrů) a poté se dostatečně zahřeje (ne více než 5 minut) přepne do hlavní palivové nádrže. Ke zpracování petroleje (nebo zřídka TVO) měl systém sání odpařovač za karburátorem . Směs pocházející z karburátoru byla záměrně bohatá a vaporizér ji zahřál a promíchal s větším množstvím vzduchu, aby se před vstupem do sacího potrubí uvolnil na konečný poměr . Sací systém měl také čistič vzduchu ve vodní lázni, který filtroval prach ze vzduchu vdechovaného motorem (vynález, který nepochází z Fordu, ale který byl v roce 1917 stále poměrně nový). Čištění vzduchu je rozhodující pro životnost motoru, a to i u silničních vozidel, a zejména u zemědělských a stavebních vozidel (která pracují v prostředích, kde se často do vzduchu vhánějí nečistoty). Karburátor a čistič vzduchu Fordson byly navrženy společností Holley . V pozdějších desetiletích bude vodní lázeň nahrazena olejovou lázní pro lepší filtrační výkon.

Zapalovací systém byl podobný jako u modelu T, s setrvačníku závěsné nízkého napětí magneto a Vibraãní cívek . Časování bylo ručně pokročilým nebo retardovaný s předstihem zapalování páka namontována v blízkosti sloupku řízení, který otáčí časovač. Chlazení probíhalo termosifonem . (V pozdějších desetiletích vysoké napětí magneto by být přidáno a vodní čerpadlo.) Tento přenos byl třírychlostní čelní ozubené kolo (tři vpřed rychlosti v rozmezí od přibližně 2 1 / 4 až 6 1 / 4  mph). Worm drive set redukční a diferenciální tvořena zadní. Konstrukce zadní části byla patentována pro snadnou výrobu a servis. Brzy nebyly k dispozici na počátku Fordsons, protože šnekové soupravy s vysokým poměrem obecně přenášely otáčení pouze v jednom směru, od šnekového prvku k převodovému prvku, kvůli vysokým ztrátám výkonu třením. Aby traktor zastavil, řidič sešlápl spojku .

Inženýr Ford Eugene Farkas úspěšně vyrobil namáhané prvky bloku motoru, olejové vany, převodovky a zadní nápravy tvořící rám . Odstraněním potřeby těžkého samostatného rámu došlo ke snížení nákladů a zjednodušení výroby. Ford držel patent na jednotkovém rámu traktoru. Zadní kola byla vyrobena z oceli, paprsková a zahnutá . Nejdříve měli 12 paprsků; následovala verze se 14 paprsky. Bylo použito několik modelů předního kola, včetně 10-paprskové vyrobené oceli a 5-paprskové litiny . Průmyslové modely také používaly jiná kola určená pro specifické úkoly, včetně kol na trhu s náhradními díly .

V letech 1916 a 1917 nebyl název „Fordson“ ještě použit jako značka nebo model traktoru, ani „Model F“. Během tohoto období byly použity termíny jako „[skutečný/skutečný] traktor Ford“ nebo „traktor Henryho Forda“ a také „traktor MOM“ (protože téměř veškerá produkce směřovala na britské ministerstvo munice ). . „Společnost Ford Tractor Company “ již byla zaregistrována 15. března 1915 W. Baerem Ewingem a Paulem W. Fordem. Počátkem roku 1918 bylo jméno „Fordson“ opatřeno ochrannou známkou a během několika měsíců bylo označeno na traktorech. Publikované zdroje se v původu jména poněkud liší. Všichni se shodují, že název odráží současný název traktorové společnosti „Henry Ford & Son“ a jeho zjevná eponyma: Henry a Edsel . Někteří tvrdí, že společnost používala kabelovou adresu „Fordson“ již několik let, což by znamenalo ještě předtím, než byla společnost oficiálně založena v červenci 1917. Další implikuje, že únor 1918 znamenal první použití „Fordsona“ v Cablegramu. Bez ohledu na to, v dubnu 1918 byl jako značka zaveden název „Fordson“ a jeho eponymie byla zřejmá. V tom měsíci začaly prodeje v USA podle pravidel distribuce County War Board. Označení Model F (pro v podstatě stejný model s vylepšeními) začalo v roce 1919. Prodeje vzrostly v letech 1918 a 1919.

Na designu nebo zemědělských schopnostech Fordsona nebylo nic „vůbec prvního“ mezi traktory (Fordova verze jednotkového rámu byla pro traktory nová, ale nedávalo jí to zvláštní farmářské výhody). Byl to však první traktor, který kombinoval všechny následující faktory: byl malý, lehký, sériově vyráběný a cenově dostupný; měla velkou distribuční síť (prodejci poblíž v mnoha lokalitách); a měla široce důvěryhodnou značku (přes Ford). Tyto faktory umožnily průměrnému zemědělci poprvé vlastnit traktor. Henry Ford a jeho kolegové tedy pro traktor udělali to, co nedávno pro Ford Model T udělali pro automobil . Ford začlenil svou soukromou společnost Henry Ford a Son Inc do sériové výroby traktoru 27. července 1917. Traktor Fordson šel do sériové výroby v roce 1917 a debutoval na prodej 8. října 1917 za 750 USD .

Ve spěšně postavené továrně v Dearbornu v Michiganu použil stejné techniky montážní linky , jaké použil k sériové výrobě Fordu Model T. Přeměna surovin na 4000 dílů použitých pro montáž traktoru trvala třicet hodin a čtyřicet minut. V této době se Fordson prodal za 750 USD ; každý stál výrobu 567,14 USD (včetně práce, materiálu a režie), přičemž zisk činil 182,86 USD. Dearborn brzy odesílal knock-down soupravy do finálních montážních závodů v různých amerických státech, včetně New Jersey, Iowy a Missouri. Jádro výroby Fordson se později přesunulo do nového komplexu Ford River Rouge .

Fordson dokázal být levnější na údržbu než koně, jak to dříve udělal Ford Model T. Vládní test dospěl k závěru, že zemědělci utratili 0,95 $ za akr orbou s Fordsonem ve srovnání s krmením osmi koní na rok a zaplacením dvou řidičů, což stálo 1,46 $ za akr.

Navzdory několika počátečním nedostatkům v konstrukci a problémům se spolehlivostí, jako je selhání motoru a nesnesitelné teplo, si Fordson vybudoval pevné postavení na amerických farmách s více než 70% podílem na trhu v dřívějších letech. V polovině roku 1918 bylo v Británii, Kanadě a USA používáno více než 6 000 traktorů Fordson.

V USA zavedl Ford v roce 1919 politiku půjčování traktorů Fordson vzdělávacím institucím s programy odborného vzdělávání. Zemědělské vysoké školy mohly používat Fordsona po dobu šesti měsíců a poté jej vyměnit za nový. V rámci tohoto uspořádání bylo čtyřicet dva traktorů zapůjčeno takovým univerzitám, jako jsou Cornell , Idaho , Michigan , Maryland a Prairie View State Normal v Texasu. Jiní šli do sirotčince v Nacoochee Institute v Georgii, Berry School v Římě, Georgia a Camp Dix v Hutchinson, Kansas.

Roční produkce dosáhla 36 781 v roce 1921 a 99 101 v roce 1926. Do roku 1925 postavil Ford svůj 500 000. tahač Fordson. Ford byl jedinou automobilovou firmou, která v letech 1917 až 1928 prodávala automobily, nákladní automobily a traktory současně, přičemž během této doby bylo vyrobeno 552 799 tahačů Fordson.

Úkon

Pohled obsluhy na ovládací prvky původního traktoru Fordson

Stejně jako model T, i traktor Fordson, který byl relativně nový a dobře udržovaný, by se v teplém počasí snadno rozjel. Za takových podmínek by to často spustilo jediné zatažení kliky. V chladném počasí však může být startování obtížné, zvláště když byly stroje staré 10, 20 nebo 30 let a byly opotřebované. V chladném počasí olej tuhnul na stěnách válců a na lamelech spojky. Motor bylo nutné opakovaně ručně natahovat s velkým úsilím. Silní muži se mezi intervaly střídali při nastavování jednotlivých zapalovacích cívek. Někdy zemědělci pod traktorem založili oheň, aby zahřáli klikovou skříň a převodové skříně, aby to bylo jednodušší. Traktor, když byl v provozu, byl poháněn petrolejem, ale ke startu byl nutný benzín.

Fordson mohl táhnout kotouče a pluhy, které by vyžadovaly nejméně čtyři muly, a mohl by fungovat po celý den za předpokladu, že chladič byl neustále naplňován, doplňováno palivo a vyměňována voda v nádrži vzduchového filtru. Vzduch karburátoru byl filtrován probubláním přes vodní nádrž. V suchých dnech se ve vodní nádrži po několika hodinách provozu hromadilo bláto. Bahno by se pak muselo vypláchnout a nádrž znovu naplnit.

Spolehlivost a převrácení

Fordson sklízí řepu na začátku čtyřicátých let minulého století
Obrat zadního zemědělského traktoru

Fordson Model F nebyl bez nedostatků, které sdílel s jinými značkami. Tyto problémy zahrnovaly praktické limity trakce , zejména v blátivých, zasněžených nebo ledových podmínkách, a zvyk couvat dozadu, pokud pluh narazil na překážku. Mnoho lidí si stěžovalo, že trakce by byla lepší, kdyby byl traktor těžší, ačkoli Henry Ford vždy tvrdil, že pouhé přidání hmotnosti není chytrý způsob, jak maximalizovat trakci.

Ford začal v roce 1917 zasílat traktory Fordson do Ford Motor Company Limited v Británii, aby splnil objednávku britské vlády na 5 000. Mezi přijetím objednávky a zahájením výroby Ford přepracoval design, aby vyřešil několik problémů. Chladič automobilového typu byl zvětšen na kapacitu 11 US gal (9,2 imp gal; 42 L), aby se vyřešily problémy s přehříváním. Dodatečná hmotnost také pomohla udržet přední část dolů. V prvních Fordsonech byl hnací červ umístěn nahoře pod sedadlem řidiče. Během těžkého provozu se teplo stalo pro operátora nesnesitelným. K vyřešení tohoto problému byl přemístěn hnací červ a také umožnil větší zadní kola, která zlepšila trakci. Bylo provedeno také několik změn za účelem zjednodušení výroby. Fordson použil cívkový magneto systém Model T ; a vodní a olejová čerpadla byla odstraněna ve prospěch jednoduššího termosifonového chlazení a mazání stříkáním .

Navzdory vylepšením designu a montáže Fordsons stále vyžadoval vysokou úroveň údržby. Farmář poblíž Atlanty v roce 1921 uvedl náklady na jeho opravy Fordson za rok jako 1 246 USD. Zaznamenal si problémy do svého deníku, zaznamenal potíže se startováním motoru, zlomené kolo, poruchu motoru a prasknutí zadního konce v průběhu ledna, celkové náklady 1 301 $ za 620 hodin práce. Farmář z Colorada telefonoval svému dealerovi třikrát denně, aby si stěžoval na jeho Fordsona.

Nejnebezpečnější problém nastal, když se tažený stroj stal nepohyblivým: zastavení nářadí by způsobilo reakci přes převodovku, která by převrátila traktor dozadu a někdy zabila řidiče. Tento stav byl způsoben šnekovým pohonem s nízkým převodem, nízkou hmotností a krátkou délkou, takže na potlačení reakčního momentu nebylo dostatečné zatížení směrem dolů. Někdy se říká, že příčina byla zavedena, když byl pohonný červ přemístěn pod hlavní pastorek pohonu diferenciálu. Problém však již existoval, ale byl ještě zhoršen vyšší polohou diferenciálu, která byla doprovázena většími zadními koly, která vyžadovala větší točivý moment, aby byla zajištěna stejná síla oje. Jeden farmář z Indiany věřil, že Fordson je tak nebezpečný, že měl být zakázán zákonem.

The Eastern Implement Dealer tvrdil, že Fordsons zabil 36 řidičů v roce 1918. Pipp's Weekly dále tvrdil, že Fordsons zabil 136 mužů až do srpna 1922. Mluvčí Fordu tvrdili, že nehody byly způsobeny nezkušenými řidiči s tím, že jakýkoli traktor může být nebezpečný, pokud se s ním bude špatně manipulovat. Spokojení zákazníci chválili Fordsona s tím, že usnadňuje práci na farmě a má ideální výkon v sadech a nákladních farmách. Soudě podle tržního podílu Fordsona na konci mladistvých a na počátku 20. let, neoficiální hororové příběhy, přestože byly extrémní, musely být relativní hodnoty (tj. Představa, že „všichni Fordsonové se převracejí dozadu a praskají ve švech“ byla nadsázka) . Přesto se vtisklo do mnoha myslí a stalo se pointe. Traktor „Hoyt-Clagwell“ v televizním sitcomu 1960 Green Acres byl Fordson Model F. Bylo známo, že náhodně „explodoval“, po němž následovalo odpadnutí jednoho nebo obou zadních kol. Později Fordsons měl dlouhé, silné zadní blatníky, aby se zabránilo převrácení.

Dovoz a výroba v Irsku, Anglii a Sovětském svazu

Traktor Fordson Model F z roku 1917
Traktorový závěs Harryho Fergusona je v roce 1922 zobrazen jako přídavný trh namontovaný na traktoru Fordson. Jedná se o plně mechanickou verzi s hloubkovým kolem (malé kolo, které nastavuje hloubku pluhu). V roce 1926 Ferguson a jeho kolegové vyvinuli a nechali si patentovat moderní hydraulický tříbodový závěs . Ferguson prodal své závěsy a nářadí v průběhu 20. a 30. let a spolupracoval s Davidem Brownem na výrobě traktorů značky Ferguson. V roce 1938 Ferguson konečně uzavřel dohodu s Henrym Fordem, že v továrně umístí Fergusonovy závěsy na traktory Ford - něco, o co se poprvé pokusil v letech 1920 a 1921 v Corku a Dearbornu. Jejich dohoda z roku 1938 vedla k Ford 9N .
Dovážený traktor Fordson Model F v přístavu Oděsa, Ukrajinská SSR 1925.
Kopie Fordson F pod značkou Fordson-Putilovets. Ukrajinská SSR 1930

Jak již bylo popsáno dříve , protože Fordson se narodil v roce 1916, výběr jeho výrobního místa a export/import byly ovlivněny spojeneckým válečným úsilím o první světovou válku. Téměř všechny první traktory se dostaly do Velké Británie v průběhu roku 1917. V letech 1918 a 1919, prodeje se rozšířily do Kanady a USA a britská výroba začala v Irsku před nezávislostí.

Ford podepsal v roce 1919 smlouvu na velkou zásilku traktorů Fordson do Sovětského svazu , který se brzy stal největším zákazníkem společnosti. Od roku 1921 do roku 1927 dovezl Sovětský svaz přes 25 000 brodů. Tyto levné a robustní traktory se staly hlavním lákadlem sovětských rolníků ke kolektivizaci a během éry byly často k vidění na sovětských plakátech a obrazech, například v Prvním traktoru . Jak se také stalo u osobních a nákladních automobilů Ford dovezených na počátku 20. let 20. století, Sověti okamžitě zahájili vlastní domácí výrobu náhradních dílů a klonů. V roce 1924 zahájil leningradský závod „ Red Putilovite “ (Красный Путиловец) výrobu traktorů Fordson-Putilovets (Фордзон-путиловец). Během dvacátých let měla sovětská verze pověst nedostatečné kvality. Většina z toho byla proto, že metalurgie a tepelné zpracování byly špatné. Například, bez ohledu na to, jak dokonale jeden obrobí hřídel nebo převodovku, selže dříve, pokud je tvrdost špatná. Jak sovětská industrializace postupovala ve třicátých letech minulého století, byly vyřešeny nejhorší problémy s kvalitou.

V polovině roku 1918 bylo v Británii, Kanadě a USA používáno více než 6 000 traktorů Fordson, vyrobených výhradně v USA. Po skončení první světové války začala výroba v irském Corku souběžně s americkou výrobou. Traktory Fordson rychle formovaly americký trh traktorů a v předchozích letech držely přes 70% trhu.

Henry Ford měl mocenský boj s akcionáři Ford Motor Company (včetně Dodge Brothers, Horace a John Dodge ), který vyvrcholil v roce 1919. Odstoupil z Ford Motor Company s hrozbou (plně realizovatelnou) chovat se k Henry Ford & Son Inc. jako ke svému novému podnik pro všechna jeho budoucí auta, nákladní auta a traktory (začal by se zcela novými designy), který by z Ford Motor Company udělal pouhého špatně vedeného konkurenta a zničil hodnotu jeho akcií. Tento manévr fungoval; Henry Ford v roce 1919 vyplatil všechny menšinové akcionáře společnosti Ford Motor Company a poté konsolidoval vlastnictví v rodině Fordů : padesát pět procent na jeho jméno, čtyřicet dva procent na jméno syna Edsela a zbývající tři procenta na jméno manželky Clary. Sloučil Henry Ford & Son do Ford Motor Company v roce 1920.

Roční produkce dosáhla 36 781 v roce 1921. Fordson si vybudoval pevné postavení na amerických farmách.

V únoru 1922, poté, co tržby trpěly depresemi v letech 1920–1921 a s tužší konkurencí společností International Harvester , John Deere , JI Case , Allis-Chalmers a dalších, se Ford rozhodl snížit cenu modelu F ze 625 $ na 395 $ . To vyvolalo cenovou válku v traktorovém průmyslu známém jako „traktorové války“. Aby kompenzoval nižší cenu, musel Ford snížit náklady a usilovat o větší objem výroby.

Mezitím v Irsku došlo k irské válce za nezávislost . Výroba v Corku během tohoto prvního období nikdy nekvetla, přestože bylo postaveno několik tisíc traktorů ročně. Ford ukončil výrobu v Corku v roce 1922 a zařízení továrny odeslal zpět do USA v roce 1923. (Vrátí se o několik let později, jak je popsáno níže.)

Do roku 1925 postavil Ford svůj 500 000. tahač Fordson. Roční produkce dosáhla 99 101 v roce 1926. V květnu 1927 dosáhla celková produkce 650 000 kusů.

V únoru 1928 Ford překvapil svůj americký trh ukončením americké výroby Fordson. Byly navrženy různé důvody. Jedním z nich bylo, že Farmall a další konkurenti IHC odstranili mystiku Fordsona v USA a Henry Ford se nespokojil s konkurencí na americkém trhu traktorů pouze na základě komodit; chtěl mít rozhodující konkurenční výhodu. Další je, že si představoval přesun veškeré výroby do Irska a Anglie, protože Evropa, včetně Ruska, se měla stát nejdůležitějšími trhy Fordsonu. Henry Ford své důvody nerozvedl.

Anglický Ford restartoval výrobu Fordsonu v Corku, což si vyžádalo mnoho práce vzhledem k tomu, že továrna byla rozebrána v roce 1923. Ford Ltd koupil velkou část nástrojů od amerického Fordu. Od roku 1930 byly traktory Fordson opět prodávány ve Spojených státech, prostřednictvím dovozu z Corku; závod v Dagenhamu byl otevřen v roce 1933 a převzal výrobu ze závodu v Corku, který byl opět uzavřen. George a Eber Shermanovi se stali předními dovozci anglických Fordů.

Poté, co se Cork stal jediným výrobním závodem v roce 1928, byl vývoz do USA omezen na 1 500 za měsíc. To narušilo podnikání nesčetných firem, včetně prodejců Ford a výrobců náhradních dílů (což byl velký model jak pro Model T, tak pro Fordson). Mnoho z těchto firem vytvořilo konglomerát s názvem United Tractor & Equipment Corporation, který dohodl dohodu s Allis-Chalmers na vybudování náhradního traktoru. V roce 1933 se dohoda rozpadla, protože Velká hospodářská krize poškodila ekonomiku a prodejci a stavitelé náhradních dílů mohli také dovážet korkové Fordsony a počínaje rokem 1933 Fordons postavené Dagenhamem. Z traktoru United se stal Allis-Chalmers Model U.

Vzhledem k tomu, že Ford ukončil americkou produkci Fordson, další velké sovětské objednávky amerických traktorů přes Amtorg Trading Corporation šly na IHC a další.

Bouřlivých dvacátých let bylo jistě dobré pro Ford Motor Company. Přestože se Henry Ford musel vypořádat se zklamáním ze zjištění, že veřejnost nebude navždy zbožňovat a požadovat jeho originální modely automobilů, nákladních vozidel a traktorů (Model T, Model TT a Fordson), jeho nový model automobilu a kamionu ( Model A ) byl také velmi úspěšný. Úspěch společnosti Fordson pokračoval ve společnosti Ford Ltd, i když v USA skončila

Standard Fordson Model N.

Válečný traktor Fordson Model N.

Fordson Model N nahradil Fordson Model F. Byla to vylepšená varianta F. Výroba Modelu N byla zahájena v Corku v roce 1927. Výroba Fordsona Modelu N byla přenesena z Corku do Dagenhamu v roce 1933. Model N představoval Motor o výkonu 27 HP, standardní zadní blatníky (blatníky), zapalovací systém s vyšším napětím a volitelné pneumatiky. V roce 1935 náhon byl k dispozici (PTO) jako jednu z možností na modelu N.

Fordson Model N byl pravděpodobně nejdůležitějším traktorem ve Velké Británii během druhé světové války . Továrna v Dagenhamu vyrobila během války přes 136 000 traktorů Model N. Americký Ford také během války vyvážel do Velké Británie traktory Model 9N.

Pozdější traktory Fordson (vyrobené v Anglii)

Experimenty z 30. let 20. století v Dearborn

Poté, co v roce 1928 přestala výroba amerického Fordsona, byly do USA dovezeny irské a později anglické Fordsony; Eber Sherman byl hlavním dovozcem.

Vývoj nových traktorů Fordson/Ford v USA zůstal většinou neaktivní asi 10 let po skončení americké výroby, přestože Ford ve třicátých letech experimentoval s řadou návrhů. Většina z nich nikdy neopustila rýsovací prkno, což bylo záměrné; Henry Ford se zajímal o pokračování výzkumu a vývoje (a nadále platil inženýry Fordovi, aby na tom pracovali), ačkoli nehodlal uvést do výroby žádné modely, dokud nebudou všechny podmínky (design, trh) správné pro komerční úspěch. Řadový plodinový model Fordson , v podstatě „Fordsonská verze Farmallu “ s tříkolovým designem a vysokou světlou výškou, byl prototypován v Dearborn v letech 1930-1931, ale na výrobu se čekalo až do roku 1936, kdy jej Ford Ltd z Británie vyrobil jako Fordson All -Kolem. (Nebylo to bez precedentu, protože trh s náhradními díly to předznamenal , i když ne s vysokou světlou výškou; v roce 1939 Ford podal patent na zvýšení a snížení vůle za běhu.) Myšlenka variabilní přední dráhy pro traktory řádkové plodiny během této éry byl také zvažován u Fordu. Dosáhnout toho prostřednictvím výkyvných konzolových držáků kol byla jednou z možností, ačkoli Ford tuto metodu do výroby nikdy nedal (později se dostala do výroby v podobě Avery Ro-Trak v roce 1938). Myšlenka věnovaná tématu se vyplatila později, když toho Ford 9N dosáhl jinou, jednodušší metodou. Mezi lety 1928 a 1932 pozornost Henryho Forda pohltil především vývoj a představení prvního motoru V8 jeho společnosti , který Ford představil 31. března 1932 a byl okamžitým úspěchem osobních i nákladních vozů Ford. Byly postaveny experimentální prototypy traktorů poháněných motorem V8, ale k žádné produkci nedošlo.

Na konci třicátých let rostlo nadšení Henryho Forda pro vstup na trh traktorů, ale stále neměl design nebo funkce, které by mohly zajistit uprchlý úspěch měnící trh. Jeho myšlenka na traktor s jedním velkým hnacím kolem byla rozsáhle rozpracována, ale prototypy si nevedly dobře. Různí lidé, kteří na tom pracovali, přemýšleli, jestli to nebyla jen lest, jak uvést Fordovy konkurenty v omyl ohledně jeho skutečných záměrů pro nadcházející model, ale zdá se, že to myslel docela vážně a byl pravděpodobně zklamaný, že to nevyšlo; kdyby to fungovalo, bylo by to silné naplnění jeho záliby v jednoduchosti a velmi nízké ceně.

Jeho setkání s Harrym Fergusonem v roce 1938 bylo zlomovým bodem, který vedl k dalšímu tahači Ford, 9N. Systém Ferguson-jehož závěsu nyní říkáme tříbodový závěs neboli tříbodový závěs (3PL)-dal Fordovi ten druh nové a speciální funkce, kterou si přál najít-něco, co poskytne průlomové konkurenční výhodě každé nové Traktor Ford vstupuje na trh. Po zavedení této nové řady traktorů „Ford“ vyrobené v USA ( traktory Ford řady N ) v roce 1939 došlo k velmi malému importu anglických modelů Fordson do USA.

E27N

Fordson E27N vybavený pásy rotopadu

Fordson E27N Major byl upgrade na Fordson N a vyrobený v Anglii od března 1945, který měl stejný motor a převodovku jako model N, ale v novém odlitku, který umožňoval vývodový hřídel a hydraulickou zdvihací jednotku vyráběnou buď Smiths nebo Varley. Diferenciál měl však zcela nový design. Poprvé si mohli majitelé Fordsonů koupit u prodejce traktor plně vybavený 3PL, vývodovým hřídelem, plnou elektrikou a přední nápravou s nastavitelnou šířkou, což umožňuje traktoru pracovat s řádkovými plodinami. K dispozici v mnoha různých verzích, jako je například prohledávačová verze od County a poloviční verze od Roadless. od roku 1948 bylo možné objednat Perkins P6 (TA) namontovaný z výroby, což traktoru poskytlo pohonnou jednotku o výkonu 45 koní a vylepšilo design, který byl pod tlakem motoru s nízkým výkonem benzín/TVO. E27N byl oblíbený stroj u australských farmářů a určoval cestu pro velké prodeje New Major (E1A).

E1A

Poválečný nedostatek zpozdil vývoj zcela nového traktoru. V roce 1952 vstoupil do výroby „New Major“ se zcela novou řadou motorů Ford. Motor 4D byl navržen a vyroben ve Velké Británii v Dagenhamu a byl k dispozici jako nafta, benzín nebo benzín/petrolej. Traktor měl 6stupňovou upravenou verzi převodovky E27N. Řidič seděl výrazně níže, což vedlo k tomu, že E27N dostal přezdívku „vysoký major“. V roce 1958 byl představen - Power Major - s výkonem 51,8 k a vylepšenou převodovkou a hydraulikou „live -drive“, a poté v roce 1960 přišla finální verze Super Major se systémem přenosu hmotnosti a uzávěrkou diferenciálu. Super Major se vyráběl až do roku 1964. Tyto traktory byly vyvezeny do USA - první od roku 1939 - s označením Ford.

Dexta

Mezitím byla uvedena na trh menší nová tříválcová verze s názvem Dexta, která má konkurovat úspěchu Massey Ferguson 35 , který sdílel základní skříň převodovky a diferenciálu a mnoho dalších dílů. Dexta a novější modely MF35 (rané modely měly standardní čtyřválcový vznětový motor) představoval motor Perkins A3, s několika rozdíly. Motor měl u prvních Dextas 144 kubických palců, zatímco pozdější stroje a motory MF 35 s perkinsovým motorem měly verzi 152 cid. Oba traktory měly také různé vstřikovací systémy a mnoho dalších rozdílů navzdory společné platformě. Benzínová verze Dexta měla v zásadě stejný standardní motor jako Ferguson TEA a FE 35, jedním rozdílem bylo, že startér byl přemístěn na pravou stranu na Dexta. Na rozdíl od Fergusonu měla benzínová Dexta stejné odlitky převodovky jako dieselová verze.

Aftermarket příslušenství a přestavby

Dearborn Tractor Control, časopis Farm Mechanics , 1922
Konverzní soupravy Bates Machine & Tractor Steel Crawler, Popular Mechanics , 1922
Wehrův srovnávač, The American City , 1922
Sněhový motor
Průmyslové modely Fordson s příslušenstvím pro trh s náhradními díly, včetně přestavby na železnici a čelního nakladače

Stejně jako osobní a nákladní vozy Model T, traktor Fordson poskytl základ pro velký a rozmanitý trh s náhradními díly v příslušenství a přestavbách. Dvojice článků ve vydání Chilton Tractor Journal z roku 1922 popisuje podnikatelské prostředí a poskytuje fotografie mnoha dostupných příloh a konverzí. Stejně jako u většiny ostatních traktorů mohli zemědělci a dodavatelé staveb nakupovat regulátory náhradních dílů , díly zapalování, závěsy a oje; ale zejména s Fordsonem se dal koupit pásový traktor, silniční srovnávač nebo sklízecí mlátička postavená firmou s náhradními díly, která Fordson používala v podstatě jako platformu . Například původní samojízdné kombajny Gleaner byly postaveny připojením kombajnu k Fordsonu. Nejméně 3 společnosti nabízely pásové převody a další nabízely rozšířené zarážky, včetně typu „přerostlý řetězec pneumatik“, který nedlouho předtím vedl k vývoji pásových strojů. Několik společností přeměnilo Fordsony na silniční srovnávače; Wehr ( video ) se dobře pamatuje.První tříkolka kultivátoru verze Fordson byla k dispozici jako aftermarket konverze Moline Implement Company již v roce 1920 nebo 1921, což bylo 3 až 4 roky před představením Farmall , tedy celé desetiletí před Dearborn prototypem Fordson All-Around, a celých deset let a půl, než Ford Ltd vyrobila tento model. Postrádal vysokou vůli těchto traktorů, ale jinak byl předvídavý.

Ekonomicky významný koncept ilustrují soupravy, jako je Dearborn Tractor Control . Jeho přídavná zařízení umožňují osobě jedoucí na taženém nářadí ovládat traktor ze sedadla nářadí. Takové nastavení bylo pro Fordson nabízeno nejméně 3 dodavateli náhradních dílů. Připomínalo to dřívější mechanizované úsilí, jako byl Detroit Tractor , Moline Universal a Allis-Chalmers Model 6-12, v tom, že to představovalo nej doslovnější druh náhrady koní (v některých případech dodavatelů dokonce udržel otěže jako kontrolní metodu) ). Ale kromě toho, že poskytoval pouhé pohodlí a známost zemědělcům zvyklým na práci s koňmi, také neutralizoval ekonomickou nevýhodu traktorů té doby. U koní mohla jedna osoba ovládat jak hnací sílu, tak nářadí, ale u traktoru byly zapotřebí dva, protože traktor vyžadoval řidiče a nářadí v mnoha případech vyžadovalo obsluhu. Většina nástrojů té doby byla zastaralá zařízení tažená koňmi (skutečnost, že Harry Ferguson musel bojovat ve snaze prodat svůj systém nástrojů specifických pro traktor během 20. a 30. let 20. století). Nastavení, jako jsou tato, omezují požadavek na počet hodin na hodinu, který by odpovídal koni-zatímco mnohonásobná koňská síla traktoru a nedostatek denního, celoročního krmení („jí jen když to funguje“) pokračovaly v ekonomickém porážce koně. Požadavek dvou osob často nebyl problém na farmách, které měly velké rodiny; pro službu byl obvykle k dispozici syn nebo dcera. Problém pomoci na farmě byl ale pociťován na mnoha jiných farmách, zvláště během světových válek. Technologický pokrok nakonec učinil standardem pro jednu osobu ovládat jak traktor, tak i nářadí prostřednictvím rostoucí sady hydraulických a elektrických ovládacích prvků, zejména po druhé světové válce.

V roce 1926 společnost s názvem Snow-Motors Inc předvedla Fordson Model F přestavěný na sněžný skútr, kterému přezdívali Snow-Motor . K pohybu po sněhu používal traktor namísto kol šrouby ve tvaru střely nebo souvislé pásové jednotky. Použila je (neúspěšně) první antarktická expedice Richarda Byrda.

Konverze na železnici

Ve snaze vytlačit koně i páru ze železnic pro dálkovou těžbu (keřové tramvaje) vzalo několik podnikavých vynálezců traktor Fordson a provedlo úpravy, které jim umožnily jezdit po kolejích. Další podvozky (dvojkolí) byly přidány za a před některé verze a působily jako kulaté podvozky, přičemž zvyšovaly trakci na tratích lehké železnice, aniž by se zvyšovala hmotnost. Společnost Dunedin Trails Ltd použila jako základnu Fordson F a přidala reverzátor, takže traktor mohl pracovat oběma způsoby při stejných rychlostech a poháněný podvozek fungoval jako motorový podvozek. Wellingtonská společnost Nattrass tento design zdokonalila a prodeje obou společností znamenaly konec keřových tramvají na Novém Zélandu. Nattrass si také užil prodeje v Austrálii. Poslední lokomotiva postavená společností A & G Price , známá výrobcem parních a naftových lokomotiv, byla dokončena v roce 1970 a jako základna používala Fordson Major E1.

Jiné traktory Ford

Ve Spojených státech Ford vstoupila do podnikání traktor v roce 1938 s N-série traktorů Ford . V roce 1953 byla tato řada nahrazena traktory Ford NAA .

Počínaje rokem 1961 byly operace traktorů v USA a operace traktorů Ford Ltd UK, které byly v podstatě nezávislé, i když vždy v těsné komunikaci, reorganizovány do užší integrace. Po roce 1964 nesly všechny traktory vyrobené společností Ford na celém světě značku Ford. V roce 1986 Ford rozšířil svoji činnost v oblasti traktorů, když koupil smykem řízený nakladač Sperry-New Holland a lis na seno, nástroje na seno a implementační společnost od společnosti Sperry Corporation a založil společnost Ford-New Holland, která v roce 1988 vyplatila univerzální traktory. V roce 1991 Ford prodal její traktorovou divizi Fiatu s dohodou, že do roku 2000 musí přestat používat jméno Ford. V roce 1999 Fiat odstranil veškerou identifikaci Fordu ze svých modrých traktorů a přejmenoval je na traktory „New Holland“.

Modely traktorů

  • Fordson Model F
  • Fordson Model N
  • Fordson All-Around (také nazývaný Fordson Row Crop)
  • Fordson Major E27N
  • Fordson, nový major
  • Fordson Dexta
  • Fordson Power Major
  • Fordson Super Major ( v USA nazývaný Ford 5000 )
  • Fordson Super Dexta (v USA nazývaný Ford 2000 Diesel)

Nákladní vozy

Fordson E83W je příkladem Fordson kamionů.

Reference

Bibliografie

Další čtení

  • Johnson, Bernard L. (únor 1922), „Henry Ford a jeho energetická farma“ , Farm Mechanics : 91–129. Článek o aktivitách Fordova energetického zemědělství, který ukazuje zeitgeist z počátku 20. let minulého století v americkém mechanizovaném zemědělství. Částečně k Fordovi, ale informativní.

externí odkazy