Formule dva - Formula Two

Jochen Rindt řídil v roce 1970 Lotus Formule 2 na Nürburgringu

Vzorec dva , zkráceně F2 , také nazývaný Vzorec 2 , je typ s otevřeným kola vzorce závodní první kodifikované v roce 1948. To bylo nahrazeno v roce 1985 F3000 , ale oživena FIA od 2009 - 2012 v podobě FIA Mistrovství Formule 2 . Název se vrátil v roce 2017, kdy se bývalá řada GP2 stala známou jako FIA Formula 2 Championship .

Dějiny

Přestože byla formule jedna obecně považována za vrchol automobilových závodů s otevřenými koly, vysoce výkonná povaha vozů a náklady spojené se sérií vždy znamenaly potřebu cesty k dosažení tohoto vrcholu. Po velkou část historie Formule 1 představovala Formule dva předposlední krok na žebříčku motoristického sportu.

Předválečný

Před druhou světovou válkou obvykle existovala divize závodů pro auta menší a méně výkonná než závodníci Grand Prix. Tato kategorie se obvykle nazývala závodem voiturette („malé auto“) a poskytovala prostředky pro to, aby se dokázali amatérští nebo méně zkušení řidiči a menší značky. Když vypukla válka, pravidla pro závodění ve vouretách umožňovala přeplňované motory 1,5 l; Grand Prix vozy byly povoleny 3,0 L přeplňovaný nebo 4,5 L s atmosférickým sáním .

Oficiální začátky (po válce - 1953)

2,0litrový Veritas Meteor

V roce 1946 byla upuštěna od přeplňovaných pravidel 3,0 L a zavedeny formule A a B (později 1 a 2). Formule A povolila staré 4,5 l atmosféricky plněná auta, ale protože 3,0 l přeplňované vozy byly pro ně více než rovnocenné (a předválečné německé a italské vozy již nebyly k dispozici), stará 1,5 litrová voitureteta nahradila 3,0 l přeplňované vozy ve snaze vyrovnat výkon.

To zanechalo žádnou kategorii pod Formula A/Formula One, takže Formula Two (původně známá jako Formula B) byla poprvé formálně kodifikována v roce 1948 FIA jako menší a levnější doplněk k Grand Prix autům té doby. Mezi závody konané v tomto prvním ročníku Formule 2 byla Velká cena Stockholmu 1948 .

Pravidla omezovala motory na dvoulitrové atmosférické sání nebo přeplňovaný motor o objemu 750 ccm (tato možnost se používá velmi zřídka). Výsledkem bylo, že vozy byly menší, lehčí a levnější než vozy používané ve formuli 1. To povzbudilo nové značky, jako je Cooper, aby přešli k formuli dva, než budou soutěžit s velkými výrobci Alfa Romeo a Maserati .

Ve skutečnosti Formule 1 v jejích raných letech přilákala tak málo účastníků, že v letech 1952 a 1953 se všechny závody mistrovství světa Grand Prix , kromě jedinečného Indianapolis 500 , jely ve formuli dvě (byly zde však i nemistrovské závody Formule 1).

Doba 1,5 litru (1957–1960)

1,5litrový Porsche 718

F2 šel do poklesu s příchodem 2,5 L F1 v roce 1954 (s malokapacitními závodními sportovními vozy se staly obzvláště populární), ale pro rok 1957 byla představena nová formule dva, pro 1,5 L auta. Tomu dominovaly coopery se zadními motory, které čerpaly ze svých sportovních vozů Formule 3 a Bobtail, přičemž Porsches založené na sportovních vozech RSK se těšily určitému úspěchu. Ferrari původně vyvinulo svůj 'Sharknose' Dino 156 jako vůz formule dva, přičemž stále závodilo s vozy Grand Prix s předním motorem. Dominantním motorem této formule byl čtyřválec Coventry Climax FPF , přičemž vzácný šestnáctiventilový agregát Borgward se těšil určitému úspěchu.

Mírně zvětšená verze F2 Cooper vyhrála první dvě Velké ceny Formule 1 v roce 1958, což znamenalo začátek éry motorů vzadu ve Formuli 1. Formule 1,5 L byla krátkodobá, přičemž Formula Junior účinně nahradila nejprve Formuli tři a poté Formuli 2 až do roku 1963-ale 1,5 l Formule 1961 z roku 1961 bylo ve skutečnosti pokračováním této Formule dva. V roce 1960 se v rámci přípravy na novou formuli jedna konala dvě mezinárodní mistrovství, mistrovství konstruktérů formule dva a mistrovství řidičů formule dva . Šampionát řidičů vyhrál Jack Brabham , zatímco šampionát výrobců skončil remízou mezi Porsche a Cooperem.

Formula Junior (1961–1963), 1 litr formule dva (1964–1966)

Formule Junior byla představena v roce 1959, což byl pokus být vším pro všechny lidi (jak tréninková formule nahrazující formuli tři, tak mezinárodní kategorie na vysoké úrovni pod formulí jedna nahrazující formuli dvě), a brzy se ukázalo, že je potřeba rozdělit jej do dvou nových vzorců; Formule dva a formule tři byly znovu zavedeny pro sezónu 1964, přičemž formule tři vyžadovala jednolitrové motory založené na produkci, které byly podobné formuli junior s velmi omezeným laděním, a formule dvě měla také motor o objemu 1,0 l, ale umožňující čistý vyšlechtěné závodní motory. Formule dva byla ve dnech volna převážně doménou hvězd Formule 1. Motory byly většinou společností Cosworth (na základě bloků Ford) a Honda , ačkoli se objevily některé další jednotky, včetně různých jednotek založených na Fiatu a vyhrazených závodních motorů od BMC a BRM .

Doba 1,6 litru a hodnocení řidičů (1967–1971)

Pro rok 1967 zvýšila FIA maximální objem motoru na 1600 ccm. S „návratem k moci“ Formule 1 se mezera mezi Formuli 1 a Formuli 2 zdála být příliš velká a zavedení nových předpisů o produkci motoru o objemu 1 600 ccm pro Formuli 2 vrátilo kategorii její zamýšlenou roli jako krmítka pro formuli jedna. FIA také představil evropský Formula Two Championship v roce 1967. Ickx, řídit Matra MS5, vyhrál inaugurační šampionátu o 11 bodů od australského, Frank Gardner .

Nejoblíbenějším motorem o objemu 1600 ccm byl Cosworth FVA, šestnáctiventilová hlava na čtyřválcovém bloku Cortina, která byla v podstatě „důkazem konceptu“ legendárního DFV. 1967 FVA dával 220 koní (160 kW, 220 PS) při 9000 otáčkách za minutu. Objevily se i další jednotky, včetně čtyřválcového BMW a V6 Dino Ferrari .

Přesto mnoho řidičů Formule 1 pokračovalo v jízdě na menších a lehčích vozech o víkendech mimo mistrovství a některé rošty Grand Prix (zejména v Německu, kde se dlouhý okruh na Nürburgringu dokázal vyrovnat s velkými vstupy) by byly směsí Formule 1 a vozy formule dvě. Jacky Ickx debutoval ve Velké ceně na Nürburgringu ve voze formule dva v roce 1966. Následující rok se Ickx kvalifikoval celkově třetím nejrychlejším časem, ale byl nucen startovat i za pomalejšími vozy formule 1. Ickx si rychle vynutil cestu zpět do bodové polohy, jen aby byl nucen odejít do důchodu se zlomeným zavěšením. Jim Clark , považovaný za jednoho z největších závodních jezdců všech dob, byl zabit při závodě formule dvě na začátku roku 1968 na Hockenheimringu . O rok později byl Gerhard Mitter zabit na Nürburgringu při tréninku na Velkou cenu Německa 1969 ve voze Formule 2.

„Invaze“ řidičů Formule 1 v řadách Formule 2 (situace podobná té, která se objevila v dnešním NASCARu při buschackingu ) byla povolena kvůli použitému jedinečnému systému klasifikace. Žádný jezdec s klasifikací A nesměl získávat mistrovské body. Jezdec získal hodnocení A různými způsoby (které se v průběhu let poněkud změnily), například dokončením v bodech ve dvou závodech Grand Prix nebo v prvních třech ve dvou závodech World Sports Car . Každoroční šampión Formule 2 získal také hodnocení A na jeden rok a mistr světa Formule 1 získal hodnocení A na pět let. Tento systém umožňoval méně zkušeným řidičům pracovat na mistrovství a postupovat dál, zatímco seniorským řidičům umožňovalo držet si ruku během dlouhých přestávek mezi Velkou cenou té doby.

V raných letech 1600cc vzorce, Brabham a Lotus byli nejpočetnější konstruktéři, ačkoliv Ferrari občas vstoupil do díla tým, stejně jako BMW (s Lolou a Dornier -Vestavěný podvozku). Řada menších konstruktérů jako Matra a Tecno byla úspěšná. Chevron také poskytoval automobily. Francouzská firma Matra vyhrála tři první edice evropského šampionátu, přičemž Tecno vyhrál čtvrté.

Éra 2,0 litru (1972–1984)

V roce 1972 byl vzorec změněn tak, aby se zvýšil výkon povolením 2,0litrových motorů založených na výrobě-v prvních letech dominovaly Cosworth BD a čtyřválcové motory BMW, přičemž dominanci postupně vytvářely pochody poháněné BMW. V roce 1976 směly soutěžit motory vyvinuté čistě pro závodění, přičemž Renault vyvinul obzvláště silný V6; spojenců se sponzorským programem od ropné společnosti Elf, formulí krátce dominovaly francouzské týmy a jezdci; BMW začalo podporovat pracovní tým března a zvýšilo sázky na konci sedmdesátých let. I motor Ferrari se krátce vrátil s minimálním úspěchem. Hart 420R (nakonec odvozeno od Cosworth BDA) byl stručně úspěšní v Marche a tým Surtees vyhrál Evropský F2 šampionát v roce 1972 s Hart motory, řidič Mike Hailwood ... ale především v pracích Toleman vozy týmu. Dominantní podvozky této éry byly obvykle od března a Ralta , přičemž Chevron, francouzští Elf a Martinis a němečtí Maurers byli krátce úspěšní.

Na začátku osmdesátých let se Honda vrátila do Formule 2 s výkonným šestiválcem, ale to byl do značné míry tovární motor a náklady na soutěž s týmem Ralt-Honda se staly neúnosnými. V důsledku toho se mřížky zmenšily a klesající zájem o sérii ji ohrožoval zánikem.

Nahrazeno

Po sezóně 1984 nahradila FIA Formuli 2 nově vytvořenou kategorií Formula 3000 , která byla navržena tak, aby snížila náklady na soutěž. Počáteční předpisy spojovaly podvozek ve stylu F2 s atmosférickým plněním motorů Cosworth DFV V8 o objemu 3000 ccm , které byly v té době v přeplňovaném Formuli 1 zastaralé . Premiérovou sérií byl mezinárodní šampionát FIA Formula 3000 , ačkoli řada dalších šampionátů byla také provozována podle předpisů Formule 3000.

Revival (2009–2012)

Dean Stoneman vyhrál šampionát v roce 2010.

Po nepřítomnosti 25 let, Formula Two šampionát byl obnovován FIA v roce 2009. Na rozdíl od předchozí inkarnaci se FIA Formula Two Championship byl jeden make série, s konkurencí všech použití stejné šasi a motor. Jonathan Palmer ‚s MotorSport Vision podařilo šampionát a také provozován a udržován auta jménem řidičů. V šampionátu nebyly žádné týmy - na rozdíl od jiných profesionálních motoristických sérií každý řidič místo toho pracoval s inženýry dodanými společností MotorSport Vision. Automobily byly navrženy společností Williams Grand Prix Engineering a byly poháněny 1,8litrovým přeplňovaným motorem Audi vyvinutým společností Mountune Racing , s výkonem 425 brzdových koní (317 kW; 431 PS). Automobily spadaly výkonnostně mezi formuli jedna a formuli tři a každého jezdce stály 195 000 liber za sezónu.

Mistrovství 2009 zahrnovalo osm akcí v Evropě v období od května do listopadu. O víkendu se konaly dva závody - každý o délce 110 km (přibližně 40 minut). Oběma závodům předcházely dva 30minutové tréninky a dvě 30minutové kvalifikace. Inaugurační šampionát vyhrál Andy Soucek, ačkoli byl poznamenán smrtí Henryho Surteese během čtvrtého kola v Brands Hatch.

Série byla přerušena FIA a MSV po sezóně 2012. Mistrovství se v posledním roce snažilo přilákat dostatek řidičů, přičemž koncept jednoho týmu se ukázal být nepopulární ve srovnání s šampionáty, které se konaly na konvenčnějším základě. Přestože byla konkurenční řada GP2 a Formula Renault 3.5 prodávána jako feederová série pro Formuli 1, měla výrazně výkonnější vozy a žádnému jezdci Formule 2 se nepodařilo postoupit do týmu Formule 1, dokud Jolyon Palmer v roce 2016 s Renault Sport F1 Team .

Druhé oživení (2017)

V roce 2015 oznámila FIA plány na generální opravu systému Super License , zefektivnění kvalifikačních kritérií a zvážení různých řad podavačů, aby řidiči měli k dispozici lineárnější postupový systém. Součástí toho byly plány na oživení kategorie Formula Two, která měla přednost před všemi ostatními kategoriemi soutěže. Světová rada motoristického sportu zveřejnila další podrobnosti a odhalila plány na modelování nového šampionátu Formule 2 ve stejném duchu jako oživené evropské mistrovství Formule 3 a nově zavedená kategorie Formule 4 . Série bude součástí FIA Global Pathway .

Spíše než oživit sérii vytvořením nové, kde dosud žádná neexistovala, se FIA ​​na začátku roku 2017 rozhodla přejmenovat sérii GP2 na FIA Formula 2 Championship .

Další série Formula Two

Japonská formule dva

Před Formula Nippon, během éry 1,6 L 1967–1971, existovalo v Japonsku mistrovství formule 2. Japonské týmy stavěly vlastní auta a motory. Pokud jde o závody vedené v Evropě, tato řada se jednoduše nazývala Formule 2. Mezi značkami byla nejznámější Mitsubishi Colt. V letech 1967 až 1970 závodila auta s paralelními pravidly FIA s využitím zdvihových motorů o objemu 1 600 ccm.

Japonsko několik let provozovalo sérii známou jako „Formule 2000“ podle pravidel podobných dvoulitru F2. Jednovačkové motory založené na výrobě směly běžet na 2,4 l, ale brzy se dostaly do souladu s pravidly FIA v polovině 70. let. Japonská série F2 běžela dva roky po skončení evropského F2, než Japonsko také přijalo soubor předpisů velmi podobných pravidlům F3000, přičemž série byla od roku 1987 známá jako japonská formule 3000. Série je nyní známá jako Super Formula , po použití názvu Formula Nippon v letech 1996 až 2012. Japonsko také provozovalo sérii pro plnohodnotné verze vozů F2 s názvem Fuji Grand Champion Series- něco jako oživení Can-Am na bázi F5000 .

Australská formule 2

Austrálie má svou vlastní australskou kategorii Formule 2 od roku 1964. Od roku 1978 vzorec stanovil, že auta budou poháněna výrobním jedno vačkovým motorem o objemu mezi 1 100 ccm a 1 600 ccm. Indukce musí být provedena pomocí karburátoru/s, motor musí být přirozeně nasáván a musí být použit limit 8500 ot/min.

Australský šampionát Formule 2 byl schválen Konfederací australského motoristického sportu v letech 1964 až 1965, od roku 1969 do roku 1977 a od roku 1979 do roku 1988.

Mexická formule dva

Na začátku 90. let minulého století provozovalo Mexiko 12 let vlastní sérii Formula Two (dříve známá jako Formula K). Automobily byly podobné vozidlům Formula Atlantic , vybaveným motory 2,2 L Chrysler .

Britská formule dva

Závody Formule dva byly populární ve Velké Británii na konci čtyřicátých a na začátku padesátých let minulého století. Během éry 2,0litrových motorů patřili HWM , Connaught a Cooper mezi konstruktéry, kteří vyráběli vozy pro tuto třídu, obvykle poháněné Bristolem . Když byl v roce 1956 F2 přivezen zpět ve formě 1,5 litru, Cooper a Lotus jako první postavili vozy nové specifikace s využitím dostupnosti motorů Coventry Climax .

Mistrovství se konalo v letech 1956 až 1960, 1964 až 1967 a znovu v roce 1972. Stirling Moss , Jack Brabham , Jim Clark a Niki Lauda získali tituly.

Britská série Formula 3000 byla krátce známá jako „Formule dva“ ve snaze zviditelnit její stav náhodným divákům. Série však byla v terminálním úpadku a nepomohla ani změna názvu. Na jednom místě bylo použití motorových vozidel 4,2 L TVR v podvozku F3000 diskutováno jako možný britský F2, ale to se neuskutečnilo.

Trophées de France

Před vytvořením evropského šampionátu pořádala Francie vlastní, velmi populární šampionát v letech 1964 až 1967. Navzdory tomu, že běžela pouze čtyři sezóny, získala značka Brabham tři tituly, přičemž jezdci jeli na Jack Brabham (dvakrát), Jim Clark a Jochen Rindt . Závody se konaly na některých z nejlegendárnějších míst ve Francii, Pau , Clermont-Ferrand a Reims , abychom jmenovali jen tři.

Jakmile však mistrovství Evropy úspěšně dokončilo tuto první sezónu, francouzská verze byla opuštěna.

Šampióni Formule 2

Sezóna Řidič Tým / auto Pole
position
Vyhrává Pódia Nejrychlejší
kola
Body Marže (pnts)
Mistrovství Evropy formule 2
1967 Belgie Jacky Ickx Tyrrell Racing
Matra - Cosworth
2 2 4 3 45 11
1968 Francie Jean-Pierre Beltoise Matra Sports
Matra - Cosworth
2 3 5 1 48 17
1969 Francie Johnny Servoz-Gavin Matra International
Matra - Cosworth
1 1 2 1 37 9
1970 Švýcarsko Clay Regazzoni Tecno Racing Team
Tecno - Cosworth
2 3 5 1 44 9
1971 Švédsko Ronnie Peterson March Engineering
March - Cosworth
7 4 6 5 54 14
1972 Spojené království Mike Hailwood Tým Surtees
Surtees - Cosworth
1 2 5 2 55 18
1973 Francie Jean-Pierre Jarier March Engineering
March - BMW
4 7 8 5 78 37
1974 Francie Patrick Depailler March Engineering
March - BMW
3 4 6 2 54 11
1975 Francie Jacques Laffite Ecurie Elf
Martini - BMW
6 6 7 4 60 24
1976 Francie Jean-Pierre Jabouille Equipe Elf
Elf 2J - Renault
4 3 6 1 53 1
1977 Francie René Arnoux Ecurie Renault Elf
Martini - Renault
1 3 6 1 52 12
1978 Itálie Bruno Giacomelli Polifac BMW Junior Team
March - BMW
8 8 10 6 82 31
1979 Švýcarsko Marc Surer Polifac BMW Junior Team
March - BMW
2 2 6 1 38 2
1980 Spojené království Brian Henton Toleman Group
Toleman - Hart
2 3 9 7 61 19
1981 Spojené království Geoff Lees Ralt Racing Ltd.
Ralt - Honda
1 3 6 5 51 14
1982 Itálie Corrado Fabi March Racing Ltd.
Březen - BMW
2 5 7 3 57 1
1983 Spojené království Jonathan Palmer Ralt Racing Ltd.
Ralt - Honda
4 6 10 3 68 17
1984 Nový Zéland Mike Thackwell Ralt Racing Ltd.
Ralt - Honda
6 7 8 9 72 28
FIA Championship Two Championship
2009 Španělsko Andy Soucek MotorSport Vision
Williams - Audi
2 7 11 3 115 51
2010 Spojené království Děkan Stoneman MotorSport Vision
Williams - Audi
6 6 13 6 284 42
2011 Itálie Mirko Bortolotti MotorSport Vision
Williams - Audi
7 7 14 7 316 121
2012 Spojené království Luciano Bacheta MotorSport Vision
Williams - Audi
3 5 10 5 231,5 21.5
Mistrovství FIA Formule 2
2017 Monako Charles Leclerc Prema Racing
Dallara - Mecachrome
8 7 10 4 282 72
2018 Spojené království George Russell ART Grand Prix
Dallara - Mecachrome
5 7 11 6 287 68
2019 Holandsko Nyck de Vries ART Grand Prix
Dallara - Mecachrome
5 4 12 3 266 52
2020 Německo Mick Schumacher Prema Racing
Dallara - Mecachrome
0 2 10 2 215 14

Reference

externí odkazy