Formule Ford - Formula Ford

Formule Ford
Kategorie Otevřené závodní kolo
Země Celosvětově
Konstruktéři Rozličný
Dodavatelé motorů Ford
Honda (pouze USA)
Dodavatelé pneumatik Continental AG
Cooper Tire
Hoosier Racing Tire
Formula Ford Ecoboost
Formule Ford Duratec

Formule Ford , také známý jako F1600 a vzorce F , je třída vstupní úroveň jednosedadlová , otevřený kol vzorce závodění . Různá mistrovství po celém světě tvoří důležitý krok pro mnoho budoucích jezdců Formule 1 . Formule Ford byla tradičně považována za první hlavní odrazový můstek do závodů Formule po motokárách . Řada typicky vidí profesionální řidiče zaměřené na profesní kariéru, kteří vstupují vedle amatérů a nadšenců. Úspěch ve Formuli F může vést přímo k dalším juniorským formulem, jako jsou Formule Renault 2.0 a Formule tři , nebo W Series pro řidičky.

Formule Ford není šampionát jednoho výrobce. Umožňuje svobodu konstrukce podvozku, konstrukce motoru a řadu technických specifikací vozu. To otevírá dveře mnoha výrobcům podvozků, velkým i malým. Mnoho dalších jednomístných receptur vyžaduje pevné specifikace. Pouze dvě další profesionální jednomístné závodní formule na světě nabízejí stejnou svobodu konstrukce podvozku a motoru: formule tři a formule jedna .

Dějiny

Počátky Formule Ford začaly počátkem 60. let, kdy školy automobilových závodů, jako je škola Jima Russella nebo Motor Racing Stables, představovaly jednomístné stroje Formule Junior a Formule tři od světových konstruktérů, jako jsou Cooper a Lotus . Mnoho začínajících hvězd Formule 1 se dívalo na tyto školy v naději, že se naučí řemeslu a také se podívají na tu část. Přestože o aspirující řidiče nebyl nedostatek, měly tyto školy velké problémy vyhnout se bankrotu. 1litrové motory Formule 3, 1,1 litrový Coventry Climax FJ a později motor „Kent“ z Fordu Anglia 105E , stály v té době kolem 3 000 liber, navíc k závodním pneumatikám Dunlop, které stojí 80 liber za sadu. Kromě toho byly tyto motory neuvěřitelně křehké a měly sklon k sebezničení. Všechny tyto faktory přispěly k prudké údržbě a udržování nákladů škol.

V roce 1963 Geoff Clarke; majitel Motor Racing Stables, přesunul svou závodní školu na okruh Brands Hatch . To ho přivedlo do kontaktu s Johnem Webbem; Managing Director of Development ve společnosti Brands Hatch. Přibližně v této době byly dva ze školních podvozků Lotus Formula Junior vybaveny standardním táhlovým motorem Ford „Kent“ s objemem 1498 cm3, který je součástí nedávno představeného sedanu Cortina GT . Model 1500 Cortina se svou spolehlivostí a výkonem, který se blížil „správnému F3“, ukázal ve škole obrovský úspěch. Nejstarší experimenty s radiálními pneumatikami přinesly také ovoce: studentům dneška nezáleželo na tom, že to nejsou závodní motory nebo závodní pneumatiky, jen že auta jsou stejná.

Na neformálním setkání na autosalonu závodů v prosinci 1966 v Olympii diskutovali Webb a Clarke o možnosti vybudování flotily identických závodních automobilů s otevřenými koly na základě úspěchu kombinace elektrárny Ford a silničních kol, radiálních pneumatik a Podvozek ve stylu Formula Junior. Nejen, že by vyráběli ideální školní vozy, ale také by poskytovaly nový vzorec základní úrovně pro závodní sérii. Cítili, že kdyby to nazvali „Formule Ford“, mohli by získat podporu od samotného Fordu . Webb druhý den telefonoval manažerovi soutěže Fordu Henrymu Taylorovi , který souhlasil s poskytnutím Clarke a MRS s 54 motory Cortina GT po 50 £ ( Webb také oslovil ředitele soutěže Royal Automobile Club , aby stanovil pravidla pro tuto novou třídu. Pozdní v roce 1967 Ford oznámil světu novou třídu Formule Ford.

Clarke se poté pustil do oslovení stávajících konstruktérů závodních automobilů, aby postavili první Formule Fordy. Oba Bruce McLaren a Jack Brabham odmítal myšlenku; Colin Chapman však oprášil zastaralý podvozek Lotus 31 a objevil ho jako Lotus 51 . Souhlasil s poskytnutím první ze dvou 25 dávek automobilů za 850 £ za auto. Jediným ustanovením, které Chapman měl, bylo, že byla použita převodovka Renault . To se ukázalo jako zásadní slabina v hnacím ústrojí. Problémy s převodovkou Renault vyústily v neschopnost pokračovat s druhou várkou automobilů pro MRS.

Russell oslovil Chapmana, aby dodával vozy Formule Ford pro jeho vlastní školu. Chapman trval na tom, aby Russell odpovídal Clarkově objednávce 50 automobilů; Russell by se zavázal pouze k 10 autům, takže dohoda padla. Russell poté oslovil Taylora, který postavil vůz Alexis, a byla uzavřena dohoda o společné výrobě modelu Russell-Alexis. Toto auto mělo závodní převodovku Hewland, díky níž bylo auto dražší (999 liber), ale bylo spolehlivější a umožňovalo vyměnitelné poměry.

První samostatný závod Formule Ford se konal v Brands Hatch 2. července 1967. Z 20 soutěžních vozů bylo 10 MRS Lotus 51, včetně případného vítěze Raye Allena. Vůz Russell-Alexis vyhrál svůj první závod v srpnu 1967 a do roku 1968 bylo prodáno 54 vozidel Russell-Alexis. Na základě tohoto úspěchu otevřel Russell další dvě závodní školy v Británii, další v Kanadě a další ve Spojených státech.

Chapman a jeho Lotus 51 se vzpamatovali a nahradili problémovou převodovku Renault jednotkou Hewland, dokonce si v roce 1968 vybrali zákazníka jako zákazníka. Také v roce 1968 debutovala Meryln jako konstruktérka Formule Ford, která v tomto roce dominovala prodejům. Mezi další nové výrobce patří společnosti Crosslé Car Company , Dulon, Elden Racing Cars , Hawke Racing Cars a Royale Racing Cars, spolu se stávajícími konstruktéry, jako je Brabham, kteří se rozhodli postavit podvozek Formule Ford.

Jak se z produkčního motoru Ford Cortina vyvinula nová jednotka s příčným průtokem 1600 ccm, vyvíjela se i pravidla Formule Ford. Zvyšující se náklady je přinutily uvolnit strop ceny 1 000 liber na formuli Ford, protože nyní byl povolen plán motoru.

Belgie hostila první závod mimo Anglii v roce 1967. Závody Formule Ford se rychle rozšířily po celé Evropě a Severní Americe. První oficiální závod Formule Ford ve Spojených státech byl 23. března 1969 a v témže roce byl zahrnut do SCCA . Koncem šedesátých a začátku sedmdesátých let se Formule Ford prosadila jako přímá cesta k místu ve voze Formule 1 , což je nejvyšší úroveň v motoristickém sportu s otevřenými koly. Australan Tim Schenken vyhrál v roce 1968 více než dvě desítky závodů Formule Ford, o dva roky později řídil vůz Formule 1 pro Franka Williamse . Emerson Fittipaldi zaujal během sezóny Grand Prix Formule 1 1970 po krátkém působení ve Formule Ford. V roce 1970 se stal prvním absolventem Formule Ford, který vyhrál Grand Prix Formule 1. V roce 1972 se stal prvním absolventem Formule Ford, který vyhrál mistrovství světa Formule 1.

Ve Spojených státech, počínaje debutem v roce 1983 a vítězstvím na SCCA Runoffs z roku 1983, se Swift DB-1 stal dominantním podvozkem v závodech Formule Ford v Severní Americe s deseti šampionáty v letech 1983 až 1996. Vývoj podvozku DB-6 zvítězil dalších šest šampionátů do roku 2008. Během této doby byl Formule Ford v USA na ústupu z několika důvodů. Rostoucí náklady na konkurenci, zavedení SCCA speciálního sportovního závodníka Sports Renault a dominance podvozku Swift pomohly zhroutit třídu v USA.

V současné době existují závody Formule Ford ve dvou hlavních formách v Evropě: národní série pro začínající „kariérní“ jezdce po celém světě, kteří používají motor 1600 Duratec (který v roce 2006 nahradil těžší, ale ne výrazně výkonnější motor Zetec ) a pro rok 2012 začínají přijímat nový přeplňovaný motor EcoBoost 1600; a hlavně amatérská klubová závodní série přitahující vážné nadšence pomocí nyní omlazeného motoru 1600 Kent, s nímž vzorec běžel od poloviny 60. do poloviny 90. let, kdy Ford v roce 2009 znovu zahájil výrobu motoru Kent z důvodů motoristického sportu. Ať je motor vozu Formule Ford jakýkoli, dlouhodobě poskytuje relativně levný způsob, jak řidiči závodit s účelovými závodními vozy. Pro řidiče starších automobilů poháněných motorem Kent existuje řada vozů Formula Ford 1600 .

Automobily Formule Ford

Podvozek FFEA Van Diemen RF01

Automobil Formule Ford je jedním z výraznějších závodních automobilů s otevřenými koly, protože nemá křídla pro vytvoření aerodynamického přítlaku. Aby se snížily náklady a umožnilo menším výrobcům vyrábět vlastní konstrukci podvozků bez neúnosných nákladů na nástroje, jsou podvozky na rozdíl od monokoků, které se vyskytují u jiných typů monopostů, ocelovým prostorovým rámem .

Nejoblíbenějšími značkami od roku 2012 byli Van Diemen , Mygale a australské Spectrum , ale menší výrobci, jako jsou Ray Race Cars a Vector , zaznamenali určitý úspěch. Mezi historické designéry, kteří se na této sérii zapsali, patří: Titan, Lotus , Merlyn, Hawke, Citation, Swift , Euroswift, Elden , Reynard , Crosslé , Lola , Zink, Bowin , Royale a Cooper Racing .

Nejvyšší rychlosti v národní třídě jsou snadno stejně vysoké jako v ostatních juniorských formulích BMW a Renault , ale rychlosti v zatáčkách bývají nižší, protože vozy Formule Ford postrádají aerodynamické pomůcky produkující přítlak na ostatních automobilech; ovládání je tedy zcela na mechanické přilnavosti a nedostatek křídel zajišťuje, že auta jedoucí za druhým nejsou aerodynamicky znevýhodněna, což umožňuje jedny z nejbližších závodů se spoustou předjíždění. Pravidla série mohou povolit hladké nebo protektorované pneumatiky, obvykle dodávané společností Dunlop nebo Avon . Jelikož pravidla omezují úpravy motoru, všechna auta jsou relativně stejná a závodní výsledky bývají blízké. Formule Ford umožňuje změnu předpětí, tlumení, řazení a brzdění, ale ne aerodynamické možnosti, jako jsou okřídlené vozy.

Formule Ford Ecoboost 2012

V roce 2012 byly zavedeny nové specifikace a předpisy umožňující použití nového motoru Ford EcoBoost spolu se zlepšením konstrukce podvozku. Na rozdíl od svých předchůdců, kteří používali atmosférické motory a manuální převodovky, využívá vůz EcoBoost energii z přeplňovaného motoru a sekvenční převodovky . Nový vůz má výkon 165 k, se stejnou kalibrací motoru pro každý vůz konkurence. Podvozek zůstává ocelovou konstrukcí vesmírného rámu s volnou konstrukcí podvozku otevřenou všem výrobcům. Novinkou v automobilu je jeho soulad s bezpečnostními normami Formule 3, který zahrnuje povinné nárazové konstrukce, panely bočního nárazu v celé výšce a délce kokpitu, opěrku hlavy specifikovanou FIA a vysouvací bezpečnostní sedadlo. Kromě vylepšení bezpečnosti byly zavedeny také některé povinné prvky tvaru karoserie. Ty budou definovat tvar, velikost a orientaci přívodů vzduchu bočního stojanu a krytu roletového obruče. Jejich nařízením se vyrovnají přední oblasti mezi různými výrobci, čímž se odstraní potenciál pro výrazné aerodynamické výhody, díky čemuž se jako hlavní faktory stanou řidičské schopnosti a dovednosti inženýrů a konstruktérů při seřizování automobilů.

Ve Spojených státech Formule Ford nadále používá dřívější motory Ford Kent. Pro rok 2010 byl motor Honda L15A7 používaný v modelu Honda Fit představen jako alternativní motor. Motor Honda byl vyvinut ve spolupráci s Quicksilver RacEngines se záměrem poskytnout výkon podobný stávajícímu motoru Kent. Společnost Honda vyvinula instalační sadu kolem podvozku Swift DB-1. Se zavedením motoru Honda SCCA změnil název třídy z Formule Ford na Formule F.

Související vzorec

Reynard Formula Ford 2000 na Nürburgringu v roce 1985

Formule Ford dala vzniknout několika dalším kategoriím závodění: Formule Ford 2000 se vyvinula v sedmdesátých letech minulého století, aby používala motor Pinto, a přestože v zásadě používala podvozek Formule Ford, umožňovala použití kluzáků a křídel; bylo to považováno za přirozený krok od formule 1600cc a odrazový můstek do kategorií, jako je formule tři . Motory a převodovky Formule Ford 2000 byly spojeny se sportovně závodními podvozky a vyráběly Sports 2000 .

Starší Formule Fordy s přívěsnými tlumiči, závodí ve Spojených státech jako Club Formule Fordy v SCCA a dalších klubových závodních sériích.

Formule 100 byl neúspěšný pokus koncem šedesátých let vytvořit kategorii sportovních vozů souvisejících s Formulou Ford, ale s použitím motoru Ford o objemu 1300 cm3; auta byla těžká a pomalá. Navrhovaný Formula Turbo Ford , pokus o aktualizaci FF2000, z poloviny 80. let, byl omezen na jednoho Reynarda, který běžel několik předváděcích kol.

Formule Ford zůstává populární ve své formě o objemu 1600 ccm - vozy jsou široce závoděné , sprintované a sjezdové. Formula Continental je také populární volbou v USA a Kanadě. Třída poskytuje místo pro Formule Ford 2000 i dřívější vozy Formule C (čistý závodní motor o objemu 1100 cm3) a Formule Super Vee (motory VW založené na výrobě). Automobily Formule Continental využívají aerodynamické efekty (přední a zadní křídla).

Ve Spojených státech se ojeté závodní podvozky Formule Ford také osvědčují jako oblíbený zdroj přestavby na vozy Formule 1000 a jejich blízce příbuzné bratrance D Sport Racing s tělem ze sportovního vozu .

Správa

Ford Motorsport spravuje některá z národních šampionátů Formule Ford po celém světě a nadále kontroluje technické předpisy pro všechny vozy po celém světě. Starší vozy s motory Kent jsou velmi oblíbené u klubových závodníků a poskytují půdu pro několik organizací, aby mohly provozovat své vlastní série. Mnoho závodních škol nabízí školení řidičů v automobilech Formule Ford. V mnoha zemích však Formule BMW a Formule Renault Campus v polovině 2000 nahradily Formule Ford jako hlavní třídu základní úrovně; zánik Formule BMW v Evropě po pouhých několika letech provozu způsobil poněkud oživení podpory pro mřížky Ford. Ve Velké Británii existuje mnoho regionálních sérií na klubové úrovni zaměřených na amatérské nadšence, stejně jako mistrovství starších Fordů. Od roku 2009 zahájili úředníci Fordu ve Spojených státech aktivní výrobu motorů Kent v návaznosti na pravidla Spojených států, která povolují motory Honda. Úředníci Fordu si všimli, že bloky Kent vyrobené v USA jsou založeny na moderním razítkování a ukazují, jak dobře se tento vzorec stal.

Mistrovství a události po celém světě

Mistrovství Formule Fords se koná v mnoha zemích po celém světě. Hlavní sérií je British Formula Ford Championship , ale existuje mnoho dalších prosperujících sérií. Každý provozuje v zásadě stejná pravidla a předpisy, s malými odchylkami pro místní podmínky.

Britské mistrovství Formule Ford

Britská série je hlavním šampionátem Formule Ford na světě. Mistrovství, které vzniklo v roce 1976, splnilo všechny čtyři generace předpisů a specifikací. V roce 2013 přijala řada specifikaci Formula Ford EcoBoost 200, která zahrnuje zvýšení výkonu motoru EcoBoost spolu s plně nastavitelným aerodynamickým paketem, který zahrnuje přední a zadní blatníky, které se v britském šampionátu dosud nepoužívaly. Další změnou pro sezónu 2013 byly vozy třídy Duratec, které nebyly způsobilé pro šampionát, přičemž zůstala pouze třída EcoBoost. Série se také vrátila k podpoře BTCC . V roce 2015 byl šampionát přejmenován na MSA Formula . V roce 2016 byl přejmenován na F4 British Championship .

Několik bývalých jezdců britského šampionátu se stalo úspěšným ve Formuli 1, včetně Eddieho Irvina a Anthonyho Davidsona , zatímco mistři Formule Ford Ayrton Senna a Jenson Button také vyhráli mistrovství jezdců Formule 1 .

Festival Ford Formule

Po mnoho let byl vrcholem sezóny Formule Ford festival Formule Ford v Brands Hatch v Anglii. Přihlášky několika stovek vozů z celého světa Formule Ford byly běžné v 90. letech. Závodníci soutěžili ve vyřazovacích jízdách, aby rozhodli o startu velkého finále. Přihlášky později odmítly a později se festivaly snažily přilákat více než 40–50 automobilů, což stačilo na dvě rozjížďky a finále. Na doprovodné závody se přihlásilo více „historických“ vozů FF1600 než současní Zeteci, ale v roce 2006 se na festivalu poprvé objevil motor Duratec, čímž se poprvé uskutečnilo finále všech tří značek na jednom setkání. Walter Hayes Trophy nyní uznává pokračující zájem 1600cc ‚Kent‘ Formule Ford a přilákal více než 150 bodů v roce 2006, včetně několika řidičů, kteří častěji konkurují v mnohem vyšších vzorců.

Formule Ford EuroCup

Formule Ford EuroCup, původně známá jako „Mistrovství Evropy Formule Ford“, je současnou inkarnací celoevropského šampionátu konkurentů Formule Ford, který se naposledy konal v roce 2001. Série 2011 měla za cíl poskytnout řidičům zkušenosti na evropských závodních okruzích . Oživeného šampionátu se účastní tři národní šampionáty Formule Ford, a to mistrovství Britů , Beneluxu a Skandinávie . Zatímco jednotlivé události nominují vítěze, neexistuje žádné zastřešující bodové hodnocení, které by vyhlásilo šampiona série.

Série australského Formule Ford

Série Australian Formula Ford je australská automobilová závodní soutěž pro závodní vozy Formula Ford. Koná se každoročně od roku 1970, původně jako národní série a od roku 1993 do roku 2013 jako australský šampionát Formule Ford. Řídicí motor byl v roce 2006 změněn z motoru Kent první generace na motor Ford Duratec třetí generace Mazda . V roce 2014 byl šampionát přeřazen na národní sérii s vozy s motory Duratec a vozy s motory Kent, které jsou způsobilé soutěžit. vedle sebe. V současné době vítěz vyhrává na konci kalendářního roku lístek do skautského kombajnu pro INDYCAR.

Americké národní mistrovství F2000

Americké národní mistrovství F2000 poháněné Mazdou je americká závodní série využívající americkou variantu formule Ford Formule, Formule Ford 2000, která obnovila provoz pro sezónu 2010. Je schválen IndyCar a je součástí Mazda Road to Indy .

Série mistrovství F1600

Série F1600 Championship byla vytvořena SCCA v roce 2011. Série je organizována společností Formula Race Promotions, stejnou organizací, která organizuje F2000 Championship Series . Třída funguje podle stejných pravidel jako SCCA Formula F. Proto se mnoho jezdců z místní klubové závodní scény objevuje v národní sérii.

Southern Formula 1600 Championship

Southern šampionát Formula 1600 byl vytvořen pravou zatáčkou Propagace a Primus Racing Díly na 2018. sérii závodů o víkendech události SCCA, podél jižního Formule 2000 mistrovství. Třída funguje podle stejných pravidel jako SCCA Formula F. Racing na tradičních silničních závodních tratích v jižních Spojených státech, tato řada přitahuje řidiče ze všech forem klubových i profesionálních závodů.

SCCA odtoky

SCCA National Championship Runoffs je koncoroční závodní mistrovské setkání pro závodníky Sports Car Club of America Club Racing. K účasti na rozhodčích jsou zváni divizní šampioni a další nejlepší jezdci ze 116 regionů SCCA. Národní šampionáty se udělují vítězům každé třídy. Formule Ford (nyní Formule F) byla poprvé zahrnuta do odtoků v roce 1969.

Seznam šampionátů a událostí Formule Ford

Země / region Název série / události Aktivní roky Dodatečné informace
Asie Formula Asia 1994-2002
  Austrálie Formula Ford National Series 1970
Řidič Formule Ford do Evropy Series 1971-1992
Australské mistrovství Formule Ford 1993-2013
Série australského Formule Ford 2014 – dosud
Nové mistrovství Formule Ford v Jižním Walesu 1991–2011? Regionální státní mistrovství.
Mistrovství Queensland Formule Ford
South Australian Formula Ford Championship
Viktoriánské mistrovství Formule Ford
Mistrovství Formule Ford v Západní Austrálii
  Rakousko Rakouský šampionát Formule Ford 1971–1984
Region Beneluxu Mistrovství Formule Ford Beneluxu 1981 – dosud Souvisí s holandským šampionátem.
  Belgie Mistrovství belgického Formule Ford 1980–1987
  Brazílie Mistrovství brazilského Formule Ford 1971–1996
  Kanada Výzva kanadské formule Ford ? –2004
Ontario Formula Ford Championship ? –2010
Pneumatiky Ontario Toyo F1600 Championship Series 2011 – dosud
Québec Formula Tour 1600 (Kanada) 2006 – současnost
Ontario / Quebec F1600 Super Series 2014 – dosud
Kanadský šampionát Formule Ford 2000 1983–1991
Formula Ford International North Sea Series 2013 – dosud
  Dánsko Dánské mistrovství Formule Ford 1970 – dosud
Dánský šampionát Formule Ford 2000 1979–2003
  Finsko Finské mistrovství Formule Ford 1987? - současnost
  Francie Mistrovství francouzské Formule Ford 1984–2005
Evropa Mistrovství Evropy Formule Ford 1969–1973, 1995–2001
Mistrovství EFDA Formule Ford 1600 1979–1987
Mistrovství EFDA Formule Ford 2000 1979–1987
Formule Ford EuroCup 2011–2012
  Západní Německo
pak Německo 
Německé mistrovství Formule Ford 1973–2001
  Itálie Mistrovství italské formule Ford 1970–1977
  Holandsko Holandské mistrovství Formule Ford 1970–2012 Souvisí s mistrovství Beneluxu. Na mezinárodní sérii v Severním moři.
  Nový Zéland Nový Zéland Formule Ford Championship 1971 – dosud
  Portugalsko Single Seater Series - Formule Fords do roku 2005 2014-současnost
Portugalský šampionát Formule Ford 1600 1970–1972, 1985–1994
Portugalský šampionát Formule Ford 1800 1993–1998
Portugalský šampionát Formule Ford 2000 2000–2002
FIA zóna severní Evropy Mistrovství Severní Formule Ford Formát jednoho kola.
Skandinávie Skandinávský šampionát Formule Ford ?-současnost, dárek
  Jižní Afrika Jihoafrický šampionát Formule Ford 1967 – dosud
  Španělsko Španělské mistrovství Formule Ford 1987–1991
  Švédsko Švédské mistrovství Formule Ford 1969? –2007, 2012
Evropa Mistrovství Švýcarské formule Ford 1979–1987
Mistrovství Švýcarské formule Ford 2000 1986–1987
  Spojené království Britské mistrovství Formule Ford 1976–2014
Britské mistrovství Formule Ford 2000 1975–1987
Festival Ford Formule 1972 – dosud
Walter Hayes Trophy 2001 – dosud
  Spojené státy Americké národní mistrovství F2000 1990–2006
2010 – současnost
Od roku 2017 již není v souladu s žádnými jinými pravidly FF
Série mistrovství F1600 2011 – dosud Běh ve východních Spojených státech
Série mistrovství F2000 2006 – současnost Běh ve východních Spojených státech
Mistrovství Pacifiku Formule Ford 2000 2004 – dosud Se sídlem v Kalifornii, s jedním Nevadským kolem

Reference

externí odkazy