Formule jedna - Formula One

  (Přesměrováno z mistrovství světa Formule 1 )

Formule jedna
F1.svg
Formula One logo používá od roku 2018 do současnosti
Kategorie Jednosedadlové automobilové závody Formule s otevřeným kolem
Země Mezinárodní
Zahajovací sezóna 1950
Řidiči 20
Týmy 10
Výrobci podvozků 10
Výrobci motorů
Dodavatelé pneumatik Pirelli
Řidičský šampion Spojené království Lewis Hamilton
Vítěz konstruktérů Německo Mercedes
Oficiální webové stránky formula1 .com
Motorsport aktuální event.svg Aktuální sezóna

Formule 1 (také známá jako Formule 1 nebo F1 ) je nejvyšší třída mezinárodních automobilových závodů pro jednomístné závodní vozy schválená Mezinárodní federací automobilových závodů (FIA). Mistrovství světa jezdců, které se v roce 1981 stalo mistrem světa FIA Formule 1, je jednou z předních forem závodění po celém světě od první sezóny v roce 1950 . Slovo vzorec v názvu odkazuje na soubor pravidel , kterým musí odpovídat vozy všech účastníků. Sezónu Formule 1 tvoří řada závodů známých jako Grands Prix ( francouzsky „velké ceny“ nebo „skvělé ceny“), které se konají po celém světě na účelových okruzích a na uzavřených veřejných komunikacích.

Výsledky každého závodu jsou vyhodnocovány pomocí bodového systému pro stanovení dvou ročníků mistrovství světa: jednoho pro řidiče a druhého pro konstruktéry . Každý jezdec musí být držitelem platné Super licence , nejvyšší třídy závodní licence vydané FIA. Závody musí běžet na tratích s hodnocením „1“ (dříve „A“), což je nejvyšší známka FIA. Většina akcí se odehrává na venkově na účelových tratích, ale několik akcí se odehrává v ulicích města.

Automobily Formule 1 jsou nejrychleji regulovanými silničními závodními vozy na světě díky velmi vysokým rychlostem v zatáčkách dosaženým generováním velkého množství aerodynamického přítlaku . V roce 2017 prošly vozy zásadními změnami, které umožnily širší přední a zadní blatníky a širší pneumatiky , což mělo za následek maximální síly v zatáčkách poblíž 6,5 bočního ga nejvyšší rychlost až přibližně 360 km / h (225 mph). Od roku 2019 mají hybridní motory omezený výkon na maximálně 15 000 ot / min ; auta jsou velmi závislá na elektronice a aerodynamice , odpružení a pneumatikách . Kontrola trakce a další pomůcky pro řízení jsou od roku 2008 zakázány.

Zatímco Evropa je tradiční základnou sportu, šampionát funguje globálně, přičemž 11 z 21 závodů sezóny 2019 se bude konat mimo Evropu. Vzhledem k tomu, že roční náklady na provoz týmu na střední úrovni - návrh, výroba a údržba automobilů, platby, doprava - činí 120 milionů USD, jsou široce hlášeny jeho finanční a politické bitvy. Jeho vysoký profil a popularita vytvořily hlavní merchandisingové prostředí, které vyústilo ve velké investice sponzorů a rozpočtů (ve stovkách milionů pro konstruktéry). Dne 23. ledna 2017 společnost Liberty Media potvrdila dokončení akvizice společnosti Delta Topco, společnosti ovládající formuli 1, od soukromé kapitálové společnosti CVC Capital Partners za 8 miliard dolarů.

V srpnu 2020 podepsalo všech deset týmů F1 novou dohodu Concorde, která je zavázala ke sportu do roku 2025, včetně stropu rozpočtu ve výši 145 milionů USD na vývoj automobilů na podporu rovné soutěže a udržitelného rozvoje v budoucnosti.

Dějiny

Tyto série Formula One vznikla s European Championship of automobilových závodů Grand Prix ( qv pro pre-1947 historie) 1920 a 1930. Formule se skládá ze souboru pravidel, která vozy všech účastníků musí splňovat. Formula One byla nová formule dohodnutá v průběhu roku 1946 po druhé světové válce , přičemž v tomto roce proběhly první závody mimo mistrovství. Prvním závodem Formule 1 byla Velká cena Turína 1946 . Řada závodních organizací Velké ceny stanovila pravidla pro světový šampionát před válkou, ale kvůli přerušení závodů během konfliktu se Mistrovství světa jezdců formovalo až v roce 1947. První závod mistrovství světa se konal v Silverstone ve Velké Británii v roce 1950. Mistrovství konstruktérů následovalo v roce 1958. Národní šampionáty existovaly v Jižní Africe a Velké Británii v 60. a 70. letech. Události mimo mistrovství Formule 1 pořádali promotéři po mnoho let, ale kvůli rostoucím nákladům na soutěž se poslední z nich odehrálo v roce 1983. Dne 26. listopadu 2017 formule 1 představila své nové logo po finále sezóny 2017 v Abú Dhabí během Velké ceny Abú Dhabí na okruhu Yas Marina . Nové logo nahradilo ikonický F1 „létající jeden“, který byl ochrannou známkou sportu od roku 1993.

Návrat závodění po druhé světové válce

Po přestávce v evropských automobilových závodech způsobené vypuknutím druhé světové války v Evropě v roce 1939 vyhrál italský Giuseppe Farina ve své Alfa Romeo první mistrovství světa řidičů v roce 1950 a těsně porazil svého argentinského týmového kolegu Juana Manuela Fangia . Fangio však získal titul v letech 1951 , 1954 , 1955 , 1956 a 1957 (jeho rekord pěti titulů mistra světa stál 45 let, dokud německý jezdec Michael Schumacher v roce 2003 nezískal svůj šestý titul). Fangiovu sérii přerušil (po zranění) dvojnásobný mistr Alberto Ascari z Ferrari . Ačkoliv UK ‚s Stirling Moss byl schopen pravidelně soutěžit, nikdy nebyl schopen vyhrát mistrovství světa a nyní je široce považována za statisticky být největší řidič nikdy k vyhráli titul. V sedmiletém rozpětí mezi lety 1955 a 1961 skončil Moss čtyřikrát jako finalista šampionátu a třetí třikrát na třetím místě. Fangio má však pověst dominujícího prvního desetiletí Formule 1 a dlouho byl považován za „velmistra“ Formule 1.

Toto období zahrnovalo týmy řízené výrobci silničních vozidel Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz a Maserati ; všichni před válkou soutěžili. První období představovala předválečná auta jako Alfa 158 . Byly s motorem vpředu , s úzkými pneumatikami a 1,5litrovými přeplňovanými nebo 4,5litrovými atmosférickými motory. Mezi 1952 a 1953 mistrovství světa bylo běžet Formule Dva předpisů pro menší, méně výkonných vozů, kvůli obavám z nedostatku formule jedna auta k dispozici. Když byla na světový šampionát pro rok 1954 znovu zavedena nová formule One pro motory s objemem do 2,5 litru, představil Mercedes-Benz vyspělý model W196 , který obsahoval inovace, jako jsou desmodromické ventily a vstřikování paliva, jakož i uzavřená zjednodušená karoserie. Jezdci Mercedesu vyhráli šampionát dva roky, než se tým po katastrofě v Le Mans v roce 1955 stáhl ze všech motoristických sportů .

Britská dominance

Éru britské dominance zahájili Mike Hawthorn a Vanwallovy vítězství v šampionátu v roce 1958 , ačkoli Stirling Moss byl v čele tohoto sportu, aniž by si zajistil světový titul. Mezi Hawthornem, Jimem Clarkem , Jackie Stewartem , Johnem Surteesem a Grahamem Hillem vyhráli britští jezdci devět mistrovství jezdců a britské týmy čtrnáct titulů mistrů konstruktérů v letech 1958 až 1974. Kultovní British Racing Green Lotus s revolučním monokokem z hliníkového plechu podvozek místo tradičního designu prostorového rámu byl dominantním vozem a v roce 1968 tým prolomil nové hranice, když jako první na svých vozech prováděli reklamu.

Technologický vývoj

První významný technologický vývoj, opětovné zavedení automobilů se středními motory Bugatti (po průkopnických automobilových svazech Ferdinanda Porsche ve 30. letech), nastalo u typu 251 , který byl neúspěšný. Australan Jack Brabham , mistr světa v letech 1959 , 1960 a 1966 , brzy prokázal nadřazenost designu se středním motorem. Do roku 1961 přešli všichni běžní konkurenti na vozy se středními motory. Ferguson P99 , čtyři kola výprava řídit, byl poslední front-motorem F1 auto vstoupit do mistrovství světa závod. To bylo zapsáno v Grand Prix Velké Británie v roce 1961 , jako jediný motor s předním motorem, který v tomto roce soutěžil.

V průběhu roku 1962 představil Lotus místo tradičního prostorového rámu automobil s monokokovým podvozkem z hliníkového plechu . To se ukázalo jako největší technologický průlom od zavedení automobilů se středními motory. V průběhu roku 1968 rhodéské duo John Love a Sam Tingle jako první spustili sponzorství cigaret na svých automobilech, které běžely v oranžové, hnědé a zlaté barvě Team Gunston ve Velké ceně Jižní Afriky 1. ledna 1968, pět měsíců předtím, než Lotus namaloval Imperial Tabák livrej na jejich autech, čímž se zavádí sponzorství tohoto sportu.

Aerodynamický přítlak pomalu získal význam v automobilovém designu s výskytem křídel během pozdní 1960. Během pozdní 1970, Lotus představil přízemního efektu aerodynamika (které se dříve používaly na Jim Hall ‚s Chaparral 2J v průběhu roku 1970), který poskytl obrovský přítlak a výrazně zvýšené zatáčení rychlosti. Tak velké byly aerodynamické síly tlačící vozy na trať (až pětinásobek hmotnosti vozu), k udržení konstantní světlé výšky byly zapotřebí extrémně tuhé pružiny , které ponechaly odpružení prakticky pevné, zcela závislé na pneumatikách pro jakékoli malé množství odpružení vozu a řidiče od nerovností povrchu vozovky.

Velký byznys

Počínaje sedmdesátými léty Bernie Ecclestone upravil správu obchodních práv Formule 1; on je široce připočítán s přeměnou sportu na multimiliardový obchod, jaký je nyní. Když Ecclestone v roce 1971 koupil tým Brabham, získal místo v Asociaci konstruktérů Formule 1 a v roce 1978 se stal jeho prezidentem. Dříve vlastníci okruhů kontrolovali příjmy týmů a vyjednávali s každým jednotlivě; Ecclestone však přesvědčil týmy, aby „lovili jako smečka“ prostřednictvím FOCA. Nabídl Formule 1 majitelům okruhů jako balíček, který si mohli vzít nebo opustit. Na oplátku za balíček bylo téměř vše, co bylo zapotřebí, vzdát se traťové reklamy.

Založení Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) v roce 1979 zahájilo kontroverzi FISA – FOCA , během níž FISA a její prezident Jean-Marie Balestre opakovaně s FOCA vedli spory o televizní příjmy a technické předpisy. The Guardian uvedl o FOCA, že Ecclestone a Max Mosley „to použili k vedení partyzánské války s ohledem na velmi dlouhodobý cíl“. FOCA hrozila zahájením konkurenční série, bojkotovala Grand Prix a FISA stáhla svoji sankci z ras. Výsledkem byla dohoda Concorde z roku 1981 , která zaručovala technickou stabilitu, protože týmy měly být přiměřeně informovány o nových předpisech. Ačkoli FISA uplatnila své právo na výnosy z televize, předala správu těchto práv FOCA.

FISA uložila zákaz aerodynamiky pozemních efektů v průběhu roku 1983 . Do té doby však přeplňované motory, které Renault vytvořil jako průkopník v roce 1977 , vyráběly více než 520 kW (700 k) a byly nezbytné pro konkurenceschopnost. V roce 1986 dosáhl přeplňovaný motor BMW záblesku tlaku 5,5 bar (80 psi), který se při kvalifikaci na Velkou cenu Itálie odhadoval na více než 970 kW (1300 k) . Příští rok dosáhl výkon v závodním provedení kolem 820 kW (1100 k), přičemž plnicí tlak byl omezen pouze na 4,0 baru. Jednalo se o nejvýkonnější závodní vozy s otevřenými koly vůbec. Aby se snížil výkon motoru a tím i otáčky, omezila FIA v roce 1984 kapacitu palivové nádrže a v roce 1988 zvýšila tlak , než v roce 1989 úplně zakázala přeplňované motory .

Vývoj elektronických pomůcek pro řidiče začal v 80. letech. Lotus začal vyvíjet systém aktivního odpružení , který se poprvé objevil v roce 1982 na modelu Lotus 91 . V roce 1987 byl tento systém zdokonalen a v tomto roce byl přiveden k vítězství Ayrtonem Sennem na Velké ceně Monaka . Na počátku 90. let to ostatní týmy následovaly a poloautomatické převodovky a kontrola trakce byly přirozeným pokrokem. FIA kvůli stížnostem, že technologie rozhoduje o výsledcích závodů více než dovednosti řidičů, zakázala pro rok 1994 mnoho takových pomůcek . To vedlo k tomu, že automobily, které byly dříve závislé na elektronických pomůckách, byly velmi „škubavé“ a obtížně ovladatelné (zejména Williams FW16 ). Mnoho pozorovatelů pociťovalo zákaz pomůcek pro řidiče pouze jménem, ​​protože „se ukázalo být obtížné účinně je kontrolovat“.

Týmy podepsaly druhou dohodu Concorde v průběhu roku 1992 a třetí v roce 1997, která vypršela poslední den roku 2007.

Na trati dominovaly týmy McLaren a Williams osmdesátá a devadesátá léta, Brabham byl také konkurenceschopný během rané fáze osmdesátých let a vyhrál dva mistrovství jezdců s Nelsonem Piquetem . Běží na Porsche , Honda a Mercedes-Benz McLaren vyhrál šestnáct šampionátů (sedm konstruktérů a devět řidičů), v té době, zatímco Williams používá motory z Ford , Honda a Renault také vyhrát šestnáct titulů (devět konstruktérů a sedm Řidiči'). Soupeření mezi závodníky Ayrtonem Sennou a Alainem Prostem se stalo v centru pozornosti F1 v průběhu roku 1988 a pokračovalo až do konce Prostu na konci roku 1993 . Senna zemřel na Velké ceně San Marina v roce 1994 poté, co narazil do zdi na výjezdu z notoricky známé křivky Tamburello , když v tomto roce převzal Prostovu hlavní jízdu ve Williamsu. FIA od víkendu pracovala na zlepšení bezpečnostních standardů sportu, během kterého během sobotní kvalifikace přišel o život také Roland Ratzenberger . Žádný řidič nezemřel na následky zranění na trati za volantem vozu Formule 1 po dobu 20 let až do Grand Prix Japonska 2014 , kdy se Jules Bianchi po aquaplaningu mimo okruh srazil s vyprošťovacím vozidlem . Od roku 1994 přišli o život tři traťoví maršálové, jeden na Velké ceně Itálie 2000 , druhý na Velké ceně Austrálie 2001 a třetí na Velké ceně Kanady 2013 .

Od úmrtí Senny a Ratzenbergera použila FIA bezpečnost jako důvod k zavedení změn pravidel, které by jinak podle dohody Concorde musely odsouhlasit všechny týmy - zejména změny zavedené pro rok 1998 . Tato takzvaná „úzkorozchodná“ éra vyústila v automobily s menšími zadními pneumatikami, celkově užší rozchodem a zavedením drážkovaných pneumatik pro snížení mechanické přilnavosti. Přední měly být čtyři drážky (v prvním roce tři) a zadní, které procházely celým obvodem pneumatiky. Cílem bylo snížit rychlost v zatáčkách a vyprodukovat závodění podobné deštivým podmínkám vynucením menší kontaktní plochy mezi pneumatikou a tratí. To podle FIA ​​mělo snížit rychlost v zatáčkách v zájmu bezpečnosti.

Výsledky byly smíšené, protože nedostatek mechanické přilnavosti vedl k tomu, že důmyslnější konstruktéři vrátili deficit pomocí aerodynamického přilnavosti - tlačili větší sílu na pneumatiky křídly a aerodynamickými zařízeními, což mělo za následek menší předjíždění, protože tato zařízení měla tendenci probouzet za vozem „špinavý“ (turbulentní), který brání ostatním autům v těsném následování kvůli jejich závislosti na „čistém“ vzduchu, aby se auto drželo stopy. Drážkované pneumatiky měly také neblahý vedlejší účinek, protože původně byly z tvrdší směsi, aby dokázaly držet drážkované bloky běhounu, což mělo za následek velkolepé nehody v dobách selhání aerodynamického přilnavosti, protože tvrdší směs nemohla uchopit také trať.

Jezdci McLarenu, Williamsu, Renaultu (dříve Benettonu) a Ferrari, přezdívaného „velká čtyřka“, vyhráli od roku 1984 do roku 2008 každé mistrovství světa . Oba týmy zvítězily na každém mistrovství konstruktérů v letech 1979 2008 a umístily se jako čtyři nejlepší týmy na mistrovství konstruktérů v každé sezóně mezi lety 1989 a 1997 a v letech 1988 až 1997 vyhrály všechny závody kromě jednoho ( Velká cena Monaka 1996 ). 1997. Vzhledem k technologickému pokroku 90. let se náklady na účast ve formuli 1 dramaticky zvýšily. Toto zvýšení finanční zátěže v kombinaci s dominancí čtyř týmů (z velké části financovaných velkými výrobci automobilů, jako je Mercedes-Benz) způsobilo, že chudší nezávislé týmy bojovaly nejen o to, aby zůstaly konkurenceschopné, ale aby zůstaly v podnikání, a přinutily několik týmů, aby ustoupit. Od roku 1990 se z Formule 1 stáhlo dvacet osm týmů. To přimělo bývalého vlastníka Jordánska Eddieho Jordana, aby řekl, že doba konkurenčních lupičů skončila.

Návratnost výrobců

Michael Schumacher (na snímku zde v roce 2001 ) vyhrál pět po sobě jdoucích titulů s Ferrari .

Michael Schumacher a Ferrari vyhráli pět po sobě jdoucích mistrovství jezdců (2000–2004) a šest po sobě jdoucích mistrovství konstruktérů (1999–2004). Schumacher vytvořil mnoho nových rekordů, včetně těch pro vítězství Grand Prix (91, protože je porazil Lewis Hamilton), vítězství v sezóně (třináct z osmnácti), a většina mistrovství jezdců (sedm, remizoval s Lewisem Hamiltonem od roku 2020). Schumacherova mistrovská série skončila 25. září 2005, kdy se v té době nejmladším šampionem Formule 1 stal jezdec Renaultu Fernando Alonso (do roku 2008 Lewis Hamilton a v roce 2010 Sebastian Vettel ). V průběhu roku 2006 Renault a Alonso opět získali oba tituly. Schumacher odešel do důchodu na konci roku 2006 po šestnácti letech ve formuli jedna, ale odešel z důchodu pro sezónu 2010, závodil za nově vytvořený Mercedes tovární tým, po rebrand Brawn GP .

Během tohoto období byla pravidla šampionátu FIA často měněna s úmyslem zlepšit akci na trati a snížit náklady. Objednávky týmů , legální od zahájení šampionátu v roce 1950, byly zakázány v průběhu roku 2002, po několika incidentech, při nichž týmy otevřeně manipulovaly s výsledky závodu, což vyvolalo negativní publicitu, nejznámější Ferrari na Velké ceně Rakouska v roce 2002 . Mezi další změny patřil kvalifikační formát, systém bodování, technické předpisy a pravidla určující, jak dlouho musí motory a pneumatiky vydržet. „Válka pneumatik“ mezi dodavateli Michelin a Bridgestone zaznamenala pokles časů na kolo, i když na Velké ceně Spojených států v roce 2005 v Indianapolisu sedm z deseti týmů nezávodilo, když byly jejich pneumatiky Michelin považovány za nebezpečné pro použití, což vedlo k tomu, že se Bridgestone stal jediný dodavatel pneumatik pro Formuli 1 pro sezónu 2007. V průběhu roku 2006 nastínil Max Mosley „zelenou“ budoucnost Formule 1, ve které by se efektivní využívání energie stalo důležitým faktorem.

Od roku 1983 ovládli Formule 1 specializované závodní týmy jako Williams, McLaren a Benetton a používaly motory dodávané velkými výrobci automobilů, jako jsou Mercedes-Benz, Honda, Renault a Ford. Počínaje rokem 2000, kdy Ford koupil Stewart Grand Prix za účelem vytvoření týmu Jaguar Racing , vstoupily do Formule 1 poprvé od odchodu Alfa Romeo a Renaultu koncem roku 1985 nové týmy vlastněné výrobcem . Do roku 2006 se týmy výrobců —Renault, BMW , Toyota , Honda a Ferrari — ovládly šampionát a obsadily pět z prvních šesti míst v šampionátu konstruktérů. Jedinou výjimkou byl McLaren, který v té době částečně vlastnil Mercedes-Benz . Prostřednictvím asociace výrobců Grand Prix (GPMA) vyjednali výrobci větší podíl na komerčním zisku Formule 1 a větší slovo při chodu sportu.

Pokles výrobců a návrat lupičů

V letech 2008 a 2009 se Honda , BMW a Toyota stáhly ze závodů Formule 1 během jednoho roku a obviňovaly ekonomickou recesi . To mělo za následek konec dominance výrobce ve sportu. Tým Honda F1 prošel management buyoutem, aby se stal Brawn GP s Rossem Brawnem a Nickem Frym, kteří vlastnili většinu organizace. Brawn GP prošel bolestivým zmenšením velikosti a propustil stovky zaměstnanců, ale nakonec vyhrál letošní mistrovství světa s Jensonem Buttonem a Rubensem Barrichellem . BMW F1 koupil původní zakladatel týmu Peter Sauber . Tým Lotus F1 byl dalším, dříve výrobcem vlastněným týmem, který se vrátil k „soukromému“ vlastnictví, spolu s výkupem týmu Renault investory Genii Capital . Spojení s jejich předchozími majiteli stále přetrvávalo, avšak jejich vůz byl až do roku 2014 poháněn motorovou jednotkou Renault .

McLaren také oznámil, že má znovu získat podíly ve svém týmu od Mercedes-Benz (partnerství McLarenu se společností Mercedes údajně začalo kvést s projektem silničních vozů McLaren Mercedes SLR a těžkými šampionáty F1, mezi nimiž byl McLaren shledán vinným ze špionáže Ferrari ). Během sezóny 2010 tedy Mercedes-Benz znovu vstoupil do sportu jako výrobce po koupi Brawn GP a po 15 sezónách s týmem se rozešel s McLarenem. Toto opustilo Mercedes-Benz, Renault, McLaren a Ferrari jako jediné výrobce automobilů ve sportu, ačkoli McLaren i Ferrari začínali spíše jako závodní týmy než jako výrobci.

Všechny tři týmy, které debutovaly v roce 2010 (Hispania Racing F1 Team / HRT Formule 1 Team, Lotus Racing / Team Lotus / Caterham F1 Team a Virgin Racing / Marussia Virgin Racing / Marussia F1 Team / Manor Marussia F1 Team / Manor Racing MRT), všechny zmizel do sedmi let od jejich debutů

Aby se vyrovnala ztráta týmů výrobců, byly do sezóny 2010 přijaty čtyři nové týmy před očekávaným „nákladovým stropem“ (viz níže). Mezi účastníky byl znovuzrozený Team Lotus - který vedlo malajské konsorcium včetně Tonyho Fernandese , šéfa Air Asia ; Hispania Racing - první španělský tým Formule 1; stejně jako Virgin Racing - vstup Richarda Bransona do seriálu po úspěšném partnerství s Brawnem rok předtím. Přidal se k nim také americký tým F1 , který plánoval, že jako jediný mimoevropský tým v tomto sportu vyčerpá Spojené státy. Družstvo postihlo finanční problémy ještě předtím, než se vůbec dostali do sítě. Navzdory vstupu těchto nových týmů byl navrhovaný strop nákladů zrušen a tyto týmy - které neměly rozpočty týmů středních a nejvyšších řádů - běhaly v zadní části pole, dokud se nevyhnutelně nezhroutily; HRT v roce 2012, Caterham (dříve Lotus) v roce 2014 a Manor (dříve Virgin pak Marussia), které přežily pád do správy v roce 2014, přešly na konci roku 2016.

Zásadní změnou v roce 2014 bylo, že 2,4litrové atmosférické motory V8 byly nahrazeny 1,6litrovými přeplňovanými hybridními pohonnými jednotkami. To přimělo Hondu k návratu ke sportu v roce 2015 jako čtvrtý výrobce motorů šampionátu. Mercedes se ukázal jako dominantní síla po potřásání pravidly, přičemž Lewis Hamilton vyhrál šampionát těsně následovaný jeho hlavním soupeřem a týmovým kolegou Nico Rosbergem , přičemž tým vyhrál 16 z 19 závodů v této sezóně (všechna ostatní vítězství pocházela od Daniela Ricciardo z Red Bull). 2014 také viděl finanční krizi, která vyústila v backmarker Marussia a Caterham týmy jsou uvedena do podání , spolu s nejistou budoucností Force India a Sauber. Marussia se vrátila pod názvem Manor v roce 2015 , v sezóně, kdy bylo Ferrari jediným vyzyvatelem Mercedesu, přičemž Vettel zvítězil ve třech vozech Grand Prix Mercedes nevyhrál.

V sezóně 2016 se Haas připojil k síti. Sezóna začala dominantním způsobem pro Nico Rosberga a vyhrál první 4 Grand Prix. Jeho náboj zastavil Max Verstappen , který ve svém debutu v Red Bullu získal své první vítězství ve Španělsku . Poté úřadující šampión Lewis Hamilton zmenšil bodovou mezeru mezi ním a Rosbergem pouze na jeden bod, než se ujal vedení šampionátu a zamířil do letní přestávky. Po přestávce zůstalo umístění 1–2 konstantní, dokud porucha motoru Hamiltona v Malajsii nezanechala Rosberga ve vedoucí pozici, které se v zbývajících 5 závodech nevzdá. Poté, co Rosberg získal titul pouze o 5 bodů, odešel na konci sezóny z Formule 1 a stal se prvním jezdcem od Alaina Prosta v roce 1993, který odešel do důchodu poté, co vyhrál mistrovství jezdců. Poslední tým zbývající z procesu nových vstupů 2010, Manor Racing , se stáhl ze sportu po sezóně 2016, když prohrál 10. v šampionátu konstruktérů se Sauberem se zbývajícím jedním závodem, přičemž startovní rošt na 20 vozech převzal Liberty Media převzal kontrolu nad série mimo sezónu.

Renault se vrátil jako tým v roce 2016 (na snímku s Jolyonem Palmerem )

V posledních letech došlo ke zvýšení přítomnosti výrobců automobilů ve sportu. Po návratu Hondy jako výrobce motorů v roce 2015 se Renault vrátil jako tým v roce 2016 poté, co koupil zpět tým Lotus F1 . V roce 2018 se Aston Martin a Alfa Romeo stali hlavními sponzory Red Bull a Sauber. Sauber byl pro sezónu 2019 přejmenován na Alfa Romeo Racing , zatímco spolumajitel Racing Pointu Lawrence Stroll koupil podíl ve společnosti Aston Martin za účelem rebrandingu týmu Racing Point jako Aston Martin na rok 2021.

Politické spory

Válka FISA – FOCA

Bitva o kontrolu nad Formulí 1 byla zpochybněna mezi Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), v té době samostatným podvýborem FIA , a FOCA (Asociace konstruktérů Formule 1).

Počátky sporu jsou četné a řada základních důvodů může být v historii ztracena. Týmy (s výjimkou Ferrari a dalších významných výrobců - zejména Renaultu a Alfa Romeo ) byly toho názoru, že jejich práva a schopnost konkurovat větším a lépe financovaným týmům byly negativně ovlivněny vnímanou předpojatostí ze strany ovládajících organizace (FISA) vůči hlavním výrobcům.

Bitva se navíc točila kolem komerčních aspektů sportu (týmy FOCA nebyly spokojeny s výplatou výnosů ze závodů) a technických předpisů, které podle názoru FOCA měly tendenci být tvárné podle povahy přestupce více než povaha přestoupení.

Válka vyvrcholila bojkotem FOCA o Grand Prix San Marina v roce 1982 o několik měsíců později. Teoreticky měly všechny týmy FOCA bojkotovat Grand Prix na znamení solidarity a stížností při vyřizování předpisů a finanční kompenzace (a extrémní opozice vůči vstupu Balestra do funkce prezidenta FISA: oba Colin Chapman z Lotusu a Frank Williams z Williamsu jasně prohlásili, že nebudou pokračovat ve formuli 1 s Balestrem jako jejím guvernérem). V praxi několik týmů FOCA z bojkotu ustoupilo a uvedlo „sponzorské povinnosti“. Pozoruhodné mezi nimi byly týmy Tyrrell a Toleman.

Spor mezi FIA a FOTA

Během sezóny 2009 formule jedna byl tento sport uvíznut v krizi správy věcí veřejných. Prezident FIA Max Mosley navrhl řadu opatření ke snížení nákladů pro následující sezónu, včetně volitelného rozpočtového stropu pro týmy; týmům, které se rozhodnou využít rozpočtový strop, by byla poskytnuta větší technická svoboda, nastavitelná přední a zadní křídla a motor nepodléhající omezovači otáček . Formula One Asociace týmů (FOTA) za to, že umožňuje některé týmy mají takovou technickou svobodu by vytvořil šampionát ‚dvoustupňová‘, a tak požádal naléhavé jednání s FIA. Jednání se však přerušila a týmy FOTA oznámily, s výjimkou Williams a Force India , že „neměly jinou možnost“, než sestavit odtrženou mistrovskou sérii .

Bernie Ecclestone , bývalý generální ředitel skupiny Formula One

Dne 24. června bylo dosaženo dohody mezi řídícím orgánem Formule 1 a týmy, aby se zabránilo únikové sérii. Bylo dohodnuto, že týmy musí do dvou let snížit výdaje na úroveň počátku 90. let; přesná čísla nebyla uvedena a Max Mosley souhlasil, že nebude kandidovat na znovuzvolení do prezidentského úřadu FIA v říjnu. Po dalších neshodách, poté, co Max Mosley navrhl, že bude kandidovat na znovuzvolení, dala FOTA jasně najevo, že plány na odtržení stále probíhají. Dne 8. července vydala FOTA tiskovou zprávu, v níž uvedla, že byli informováni, že do sezóny 2010 nebyli přihlášeni, a tisková zpráva FIA uvedla, že zástupci FOTA ze setkání odešli. 1. srpna bylo oznámeno, že FIA ​​a FOTA podepsaly novou dohodu Concorde, která ukončila krizi a zajistila budoucnost sportu do roku 2012.

Mimo mistrovství světa

Pojmy „závod formule jedna“ a „závod mistrovství světa“ jsou nyní v podstatě synonymem; od roku 1984 se každý závod Formule 1 započítává do oficiálního mistrovství světa FIA a každý závod mistrovství světa se řídí předpisy Formule 1. V dřívější historii Formule 1 se mnoho závodů odehrálo mimo mistrovství světa a došlo také k místním šampionátům v souladu s předpisy Formule 1. Tyto události se často konaly na okruzích, které nebyly vždy vhodné pro mistrovství světa, a představovaly místní automobily a řidiče i ty, kteří soutěžili v šampionátu.

Evropské jiné než mistrovské závody

V prvních letech formule 1, před založením mistrovství světa, se v Evropě konalo od konce jara do začátku podzimu kolem dvaceti závodů, i když ne všechny byly považovány za významné. Nejvíce konkurenceschopné vozy pocházely z Itálie, zejména Alfa Romeo. Po zahájení mistrovství světa pokračovaly tyto mimomajorské závody. V padesátých a šedesátých letech se konalo mnoho závodů Formule 1, které se pro mistrovství světa nepočítaly; v roce 1950 se konalo celkem dvacet dva závodů Formule 1, z nichž pouze šest se počítalo do mistrovství světa. V letech 1952 a 1953, kdy byl světový šampionát v souladu s předpisy Formule 2, byly události mimo mistrovství jedinými závody Formule 1, které se konaly.

Některých závodů, zejména ve Velké Británii, včetně Race of Champions , Oulton Park International Gold Cup a International Trophy , se zúčastnila většina uchazečů o mistrovství světa. Další menší akce se pravidelně konaly na místech, která nejsou součástí šampionátu, jako jsou Syrakusy a Velké ceny Dánska , i když přitahovaly jen malé množství týmů šampionátu a spoléhaly se na soukromé vstupy a vozy nižší Formule, které tvořily mřížku. Ty se staly méně běžnými v 70. letech a 1983 viděl poslední non-mistrovství Formula One závod; 1983 Race of Champions v Brands Hatch vyhrál úřadující mistr světa Keke Rosberg v Williams-Cosworth v těsném souboji s americkým Danny Sullivan .

Jihoafrický šampionát formule jedna

Vzkvétající domácí šampionát jihoafrického Formule 1 probíhal od roku 1960 do roku 1975. Přední vozy této řady byly nedávno vyřazeny ze světového šampionátu, ačkoli existoval také zdravý výběr místně vyrobených nebo upravených strojů. Frontrunning jezdci ze série obvykle napadli jejich místní Grand Prix mistrovství světa, stejně jako příležitostné evropské akce, ačkoli oni měli malý úspěch na této úrovni.

Britské mistrovství formule jedna

DFV pomohly britský domácí Formula One mistrovství možné mezi lety 1978 a 1980. Stejně jako v Jihoafrické republice před deseti lety, ojetých vozidel od výrobců jako Lotus a Fittipaldi Automotive byly na denním pořádku, i když některé, jako například března 781, byly postaveny speciálně pro tuto sérii. V roce 1980 se v seriálu objevila Jihoafričanka Desiré Wilsonová jako jediná žena, která zvítězila v závodě Formule 1, když triumfovala na Brands Hatch ve Wolf WR3 .

Závodění a strategie

Akce Grand Prix Formule 1 trvá víkend. Začíná to v pátek dvěma volnými tréninky (kromě Monaka, kde se páteční tréninky přesouvají na čtvrtek) a jedním volným tréninkem v sobotu. V pátek mohou jezdit další řidiči (běžně známí jako třetí řidiči ), ale na tým mohou být použity pouze dvě auta, což vyžaduje, aby se řidič závodu vzdal svého místa. Po posledním volném tréninku se koná kvalifikační trénink. Tato relace určuje počáteční pořadí závodu v neděli.

Pravidla pneumatik

Novým pravidlem pro pneumatiky F1, které bylo zavedeno v roce 2016, bylo, že Pirelli si mohl vybrat tři různé pneumatiky pro každý závod a každý tým si mohl vybrat pneumatiku z těchto tří v závislosti na strategiích. Tento koncept pokračoval i v roce 2017 a 2018, ale u tlustších a širších pneumatik Pirelli byly v předchozím roce důkladně testovány.

Výběr pneumatik se vyhlašuje více než měsíc před každou akcí, přičemž podle pravidel musí Pirelli oznámit složení devět týdnů před evropským kolem a 15 týdnů před dálkovou akcí. Jezdci obvykle vybírají 10 ze 13 sad dostupných pro závodní víkend, ačkoli nové pneumatiky Pirelli znamenají, že italská společnost donutí každého jezdce držet se stejných přídělů pro prvních pět závodů, jak se dozví o nové pneumatice.

To znamená, že na úvodních pěti závodech budou mít jezdci sedm nejměkčí směsi, čtyři střední směsi a dvě nejtvrdší dostupné směsi. Pirelli má záložní sloučeniny pro zavedení později v sezóně, pokud se ukáže, že jeho počáteční dávka je příliš konzervativní, pokud jde o výkon nebo vede k vyšší úrovni degradace, než se očekávalo.

Kvalifikační

Po většinu historie sportu se kvalifikační tréninky od tréninků lišily; řidiči by měli jednu nebo více relací, ve kterých by mohli nastavit svůj nejrychlejší čas, přičemž pořadí mřížky je určeno nejlepším jednotlivým kolem každého jezdce, s nejrychlejším na pole position . Mřížky byly obecně omezeny na 26 vozů - pokud by závod měl více přihlášek, kvalifikace by také rozhodla, kteří řidiči závod zahájí. Na počátku 90. let byl počet přihlášených tak vysoký, že týmy s nejhoršími výsledky musely vstoupit do předkvalifikační relace, přičemž do hlavní kvalifikační sekce byly povoleny nejrychlejší vozy. Kvalifikační formát se začal měnit počátkem dvacátých let, kdy FIA experimentovala s omezením počtu kol, určením souhrnného času během dvou relací a umožnila každému jezdci pouze jedno kvalifikační kolo.

Stávající kvalifikační systém byl přijat v sezóně 2006. Známá jako kvalifikace „knock-out“, je rozdělena do tří období, známých jako Q1, Q2 a Q3. V každém období jezdí jezdci kvalifikační kola, aby se pokusili postoupit do dalšího období, přičemž nejpomalejší jezdci jsou na konci období „vyřazeni“ z kvalifikace (nikoli však nutně závodu) a jejich pozice v mřížce jsou nastaveny v nejzazších pěti na základě jejich nejlepších časů na kolo. Řidiči mají povoleno tolik kol, kolik chtějí v každém období. Po každém období se všechny časy vynulují a počítá se pouze nejrychlejší kolo jezdce v tomto období (s vyloučením přestupků). Jakékoli měřené kolo zahájené před koncem tohoto období může být dokončeno a bude se započítávat do umístění tohoto jezdce. Počet vyřazených vozů v každém období závisí na celkovém počtu vozidel přihlášených do šampionátu. V současné době s 20 vozy Q1 běží po dobu 18 minut a eliminuje nejpomalejších pět řidičů. Během tohoto období nebude mít žádný jezdec, jehož nejlepší kolo trvá déle než 107% nejrychlejšího času v Q1, dovoleno zahájit závod bez svolení stewardů. Jinak všichni jezdci postupují do závodu, i když v nejhorších výchozích pozicích. Toto pravidlo nemá vliv na ovladače v Q2 nebo Q3. Ve druhém čtvrtletí má zbývajících 15 jezdců 15 minut na nastavení jednoho z deseti nejrychlejších časů a postup do dalšího období. Nakonec Q3 trvá 12 minut a vidí zbývajících deset jezdců rozhodovat o prvních deseti pozicích mřížky. Na začátku sezóny 2016 Formule 1 představila FIA nový kvalifikační formát, kdy byli řidiči každých 90 sekund vyřazeni po uplynutí určité doby v každé relaci. Cílem bylo zamíchat pozice startovního roštu pro závod, ale kvůli neoblíbenosti se FIA ​​vrátila k výše uvedenému formátu kvalifikace pro čínskou GP poté, co spustila formát pouze pro dva závody.

Každému vozu je přidělena jedna sada nejměkčích pneumatik pro použití v Q3. Auta, která se kvalifikují pro Q3, je musí vrátit po Q3; auta, která nesplňují podmínky pro Q3, je mohou během závodu používat. Prvních deset jezdců, tj. Jezdci do Q3, musí zahájit závod na pneumatice, která zajel nejrychlejší čas v Q2, pokud počasí nevyžaduje použití pneumatik pro mokré počasí, v takovém případě vyhrají všechna pravidla týkající se pneumatik. “ nebude následováno. Všichni jezdci, kteří se nezúčastnili Q3, mají na začátku závodu možnost volby pneumatik. Jakékoli postihy, které ovlivňují pozici mřížky, se uplatní na konci kvalifikace. Mřížkové pokuty mohou být uplatněny za přestupky při řízení v minulé nebo aktuální Velké ceně, nebo za výměnu převodovky nebo součásti motoru. Pokud vozidlo neprojde technickou přejímkou, jezdec bude vyloučen z kvalifikace, ale bude mu umožněno zahájit závod ze zadní části startovního pole podle uvážení stevarda závodu.

Závod

Závod začíná zahřívacím kolem, po kterém se vozy sestavují na startovním roštu v pořadí, v jakém se kvalifikovaly. Toto kolo je často označováno jako formační kolo, protože auta ve formaci bez předjíždění (i když řidič, který udělá chybu, může znovu získat ztracenou půdu za předpokladu, že spadl na zadní část pole). Zahřívací kolo umožňuje řidičům zkontrolovat stav trati a jejich vozu, dává pneumatikám šanci zahřát se, aby se zvýšila trakce, a také dává posádkám v boxech čas vyčistit sebe a své vybavení z mřížky.

Jakmile se všechna vozidla vytvoří na startovním roštu, poté, co se lékařský vůz umístí za smečku, světelný systém nad tratí indikuje začátek závodu: pět červených světel se rozsvítí v intervalech jedné sekundy; všichni jsou poté uhaseni současně po neurčeném čase (obvykle méně než 3 sekundy), aby signalizovali začátek závodu. Startovací procedura může být zrušena, pokud se řidič zastaví na startovním roštu, což je signalizováno zvednutím paže. Pokud k tomu dojde, postup se restartuje: začíná nové formační kolo s odstraněným autem z mřížky. Závod může být znovu zahájen v případě vážné nehody nebo nebezpečných podmínek s původním zrušením startu. Závod může být zahájen zpoza bezpečnostního vozu, pokud mají funkcionáři pocit, že by byl závodní start příliš nebezpečný, například extrémně silné deště. Od sezóny 2019 vždy dojde ke stálému restartu. Pokud je kvůli silným dešťům nutný start za bezpečnostním vozem, pak se řidiči po dostatečném vyschnutí trati zformují ke stálému startu. Když závody začínají za bezpečnostním vozem, neprobíhá žádné formační kolo.

Za normálních okolností je vítězem závodu první jezdec, který projel cílovou páskou poté, co dokončil stanovený počet kol. Úředníci závodu mohou závod ukončit předčasně (vyvěšením červené vlajky) kvůli nebezpečným podmínkám, jako jsou extrémní deště, a musí skončit do dvou hodin, ačkoli závody pravděpodobně budou trvat tak dlouho pouze v případě extrémního počasí nebo pokud bude bezpečnost auto je nasazeno během závodu. Když situace ospravedlní pozastavení závodu bez jeho ukončení, je nasazena červená vlajka ; od roku 2005 je před obnovením závodu za bezpečnostním vozem vydáno desetiminutové varování, které vede pole na kolo před návratem do boxové uličky (předtím byl závod obnoven v pořadí závodu od předposledního kola před červenou vlajka byla zobrazena).

V padesátých letech se závodní vzdálenosti pohybovaly od 300 km (190 mi) do 600 km (370 mi). Maximální délka závodu byla snížena na 400 km (250 mi) v roce 1966 a 325 km (202 mi) v roce 1971. Délka závodu byla standardizována na současných 305 km (190 mi) v roce 1989. Pouliční závody jako Monako však mají kratší vzdálenosti, aby se udržel pod dvouhodinovým limitem.

Jezdci se mohou v průběhu závodu navzájem předjíždět o pozici. Pokud vůdce narazí na backmarkera (pomalejší auto), který dokončil méně kol, je zadní značce zobrazena modrá vlajka, která mu říká, že je povinen umožnit vůdci, aby je předjel. O pomalejším voze se říká, že je „lapován“, a jakmile vůdce dokončí závod, je klasifikován jako dokončující závod „o jedno kolo dolů“. Řidič může být několikrát lapován jakýmkoli autem před ním. Jezdec, který nedokončí závod kvůli mechanickým problémům, nehodě nebo z jakéhokoli jiného důvodu, řekl, že odešel ze závodu a ve výsledcích není klasifikován. Pokud však jezdec dokončil více než 90% závodní vzdálenosti, bude klasifikován.

Během závodu mohou řidiči zastavovat v boxech, aby vyměnili pneumatiky a opravili poškození (od roku 1994 do roku 2009 včetně, mohli také doplňovat palivo). Různé týmy a řidiči používají různé strategie zastávek v boxech, aby maximalizovali potenciál svého vozu. Řidiči mají k dispozici tři směsi suchých pneumatik s odlišnou charakteristikou trvanlivosti a adheze. V průběhu závodu musí řidiči použít dvě ze tří dostupných sloučenin. Různé sloučeniny mají různé úrovně výkonu a rozhodují, kdy použít, která sloučenina je klíčovým taktickým rozhodnutím. Různé pneumatiky mají různé barvy na bočnicích ; to umožňuje divákům porozumět strategiím. Za mokra mohou řidiči přejít na jednu ze dvou specializovaných pneumatik pro mokré počasí s dalšími drážkami (jedna „střední“, pro mírné mokré podmínky, například po nedávném dešti, jedna „plná mokrá“, pro závodění v nebo bezprostředně po dešti). Řidič musí udělat alespoň jedno zastavení, aby mohl použít dvě směsi pneumatik; jsou obvykle provedeny až tři zastávky, i když mohou být nutné další zastávky k opravě poškození nebo ke změně povětrnostních podmínek. Pokud jsou použity pláště do deště, řidiči již nejsou povinni používat oba typy suchých pneumatik.

Ředitel závodu
Tato role zahrnuje obecné řízení logistiky každé Grand Prix F1, kontrolu automobilů v uzavřeném parkovišti před závodem, prosazování pravidel FIA a kontrolu světel, která začínají každý závod. Jako vedoucí funkcionářů závodu hraje ředitel závodu také velkou roli při řešení sporů mezi týmy a jezdci. Mohou být rozdány pokuty, například penalizace za projížďky (a pokuty za zastavení a zastavení), snížení úrovně na startovní ploše před závodem, diskvalifikace závodu a pokuty, pokud strany poruší předpisy. Do roku 2019 byl ředitelem Formule 1 Charlie Whiting , který zemřel v březnu 2019, a byl nahrazen Michaelem Masim .
Bezpečnostní auto
V případě nehody, která ohrožuje bezpečnost soutěžících nebo traťových závodních maršálů , mohou rozhodčí závodu nasadit bezpečnostní vůz . To ve skutečnosti pozastaví závod, kdy řidiči sledují bezpečnostní vůz kolem trati jeho rychlostí v závodním pořadí, přičemž předjíždění není povoleno. Bezpečnostní vůz cirkuluje, dokud není nebezpečí odstraněno; po vstupu se závod restartuje s „postupným startem“. Pod bezpečnostním vozem jsou povoleny zastávky v boxech. Mercedes-Benz dodává do Mercedesu modely Mercedes-AMG, které se používají jako bezpečnostní vozy. Od roku 2000 je hlavním řidičem bezpečnostního vozu německý bývalý závodník Bernd Mayländer . V klíně, ve kterém se bezpečnostní vůz vrací do boxů, přebírá vedoucí vůz bezpečnostní vůz až po časovou čáru. Po překročení této linie mohou řidiči znovu zahájit závod o pozici na trati.

Vlajky

Vlajka Význam
SC Board

(Safety Car)

Zobrazeno ve spojení se žlutou vlajkou, která označuje, že je  bezpečnostní vůz  na cestě. Platí žlutá vlajka celého kurzu. Řidiči musí držet pozici a zpomalit.
VSC Board

(Virtual Safety Car)

Zobrazeno ve spojení se žlutou vlajkou, která označuje, že virtuální bezpečnostní vůz je používán. Během této doby dostanou řidiči minimální sektorové časy, nad nimiž musí zůstat. Platí dvojitá žlutá vlajka celého kurzu. Čas automobilu ve vztahu k tomuto nastavenému času se měří na každém seřaďovacím stanovišti (přibližně každých 50 m) a rozdíl se označuje jako „delta“ čas automobilu. Tento delta čas je hlášen řidiči a musí zůstat kladný po celou dobu VSC, jinak bude řidič penalizován.
Zelený Platí normální závodní podmínky. To se obvykle zobrazuje po žlutém praporu, který označuje, že nebezpečí bylo překonáno. Na konci všech žlutých (nebo bezpečnostních vozů) na všech stanovištích se na každém stanovišti zobrazí zelená vlajka na kolo. Na začátku relace se také zobrazí zelená vlajka.
Žlutá Označuje nebezpečí na trati nebo v její blízkosti (zvlněná žlutá označuje nebezpečí  na trati , zamrzlá žlutá označuje nebezpečí v  blízkosti trati ). Dvojitě zamčené žluté informují řidiče, že musí zpomalit, protože maršálové pracují na trati nebo v její blízkosti a řidiči by měli být připraveni zastavit.
Žluté a červené pruhované Kluzká dráha kvůli oleji, vodě nebo uvolněným nečistotám. Může být viděn „houpán“ ze strany na stranu (nemávnut), což naznačuje malé zvíře na trati.
Modrý Modrá vlajka označuje, že řidič jedoucí vpředu musí nechat projet rychlejší auta za sebou, protože je lapován. Pokud by vlajka byla třikrát vynechána, mohl by být řidič penalizován.
Bílý Znamená, že před vámi stojí pomalé auto. Když se auto chystalo opustit box, často mávalo na konci boxové uličky.
Černý a oranžový kruh Auto je poškozené nebo má mechanické problémy, musí se okamžitě vrátit do boxové uličky. Bude doprovázeno číslem řidiče
Napůl černá, napůl bílá Varuje řidiče na špatné sportovní chování nebo nebezpečné chování. Po dalším porušení může následovat černá vlajka. Doprovázeno číslem řidiče.
Černá Řidič je diskvalifikován. Bude doprovázeno číslem řidiče. To může být vydáno až za půl černou polovinu bílou vlajku.
Červené Rudá vlajka okamžitě zastaví závod nebo relaci podmínky příliš nebezpečné pokračovat.
Praporek Konec tréninku, kvalifikace nebo závodění.

Formát závodu se během historie Formule 1 trochu nezměnil . Hlavní změny se točily kolem toho, co je povoleno na zastávkách v boxech. V počátcích závodění Grand Prix měl řidič dovoleno pokračovat v závodě v autě svého spoluhráče, pokud by se u něj objevil problém - v moderní době jsou auta tak pečlivě vybavena řidiči, že se to stalo nemožným. V posledních letech byl kladen důraz na změnu předpisů o tankování a výměně pneumatik. Od sezóny 2010 není povoleno doplňování paliva - které bylo znovu zavedeno v roce 1994 - aby se podpořily méně taktické závody z bezpečnostních důvodů. Pravidlo vyžadující použití obou směsí pneumatik během závodu bylo zavedeno v roce 2007, opět s cílem podpořit závodění na trati. Bezpečnostní vůz je další relativně nedávnou inovací, která snížila potřebu nasadit červenou vlajku a umožnila dokončit závody včas pro rostoucí mezinárodní živé televizní diváky.

Bodový systém

1. místo 2. místo 3. místo 4. místo 5 6. 7. 8. 9 10. FL *
25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1

* Jezdec musí skončit v první desítce, aby získal bod za nastavení nejrychlejšího kola závodu. V případě, že jezdec, který zajel nejrychlejší kolo, skončí mimo první desítku, nebude bod za nejrychlejší kolo pro daný závod udělen.

Od roku 1950 se používají různé systémy pro udělování mistrovských bodů. Současný systém, který platí od roku 2010, uděluje desítce nejlepších bodů v mistrovství jezdců a konstruktérů, přičemž vítěz obdrží 25 bodů. Pokud oba vozy týmu skončí v bodech, získají oba body mistrovství konstruktérů. Všechny body získané v každém závodě se sčítají a jezdec a konstruktér s nejvyšším počtem bodů na konci sezóny jsou korunováni za mistry světa. Bez ohledu na to, zda jezdec zůstává po celou sezónu u stejného týmu, nebo mění týmy, všechny body, které získal, se započítávají do mistrovství jezdců.

Řidič musí být klasifikován, aby získal body. Aby byl řidič klasifikován, nemusí závod dokončit, ale musí absolvovat alespoň 90% závodní vzdálenosti vítěze. Proto je možné, aby jezdec získal body, i když odešel do důchodu před koncem závodu.

V případě, že vítěz dokončí méně než 75% závodních kol, je pouze polovina bodů uvedených v tabulce udělena jezdcům a konstruktérům. To se stalo v historii šampionátu jen pětkrát a mělo to značný vliv na konečné postavení sezóny 1984 . Poslední výskyt byl na Velké ceně Malajsie 2009, kdy byl závod po 31 kolech zrušen kvůli přívalovému dešti.

Konstruktéři

Ferrari (na snímku se Sebastianem Vettelem ) soutěžilo v každé sezóně

Konstruktér Formule 1 je entita připisovaná za návrh podvozku a motoru. Pokud jsou oba navrženy stejnou společností, získává tato společnost výhradní uznání jako konstruktér (např. Ferrari ). Pokud jsou navrženy různými společnostmi, obě jsou připsány a jméno konstruktéra podvozku je uvedeno před jménem konstruktéra motoru (např. McLaren - Mercedes ). Všechny konstruktory jsou hodnoceny jednotlivě, i když sdílejí komponentu s jiným konstruktorem.

Od roku 1981 byly týmy Formule 1 povinny vyrábět podvozky, ve kterých soutěží, a následně se výrazy „tým“ a „konstruktér“ staly víceméně zaměnitelnými. Tento požadavek odlišuje sport od sérií, jako je řada IndyCar, která umožňuje týmům nakupovat podvozky, a od „ specifických sérií “, jako je GP2 , které vyžadují, aby všechna auta měla shodnou specifikaci. Rovněž účinně zakazuje lupiče , kteří byli běžní dokonce i ve formuli 1 až do sedmdesátých let.

V debutové sezóně tohoto sportu, 1950 , soutěžilo osmnáct týmů, ale kvůli vysokým nákladům mnoho z nich rychle vypadlo. Ve skutečnosti to byl nedostatek konkurenceschopných automobilů po většinu prvního desetiletí Formule 1, kdy byla přijata auta Formule 2, aby zaplnila mřížky. Ferrari je nejstarší tým Formule 1, jediný stále aktivní tým, který soutěžil v roce 1950.

McLaren (na snímku s Ayrtonem Sennou ) vyhrál v roce 1988 všechny závody kromě jednoho s motorovým partnerem Hondou
Renault (na obrázku zde s Nico Hülkenbergem ) hraje aktivní roli ve formuli 1 jako konstruktér i dodavatel motorů od roku 1977

Včasné zapojení výrobce přišel v podobě „továrního týmu“ nebo „ stavební práce týmu “ (to znamená, že jeden vlastní a osazený významné automobilky), jako jsou Alfa Romeo, Ferrari nebo Renault. Poté, co začátkem 80. let prakticky zmizely, se tovární týmy v 90. a 90. letech vrátily a vytvořily až polovinu mřížky s týmy Ferrari, Jaguar, BMW, Renault, Toyota a Honda, které si buď založily vlastní týmy, nebo vykoupily stávající týmy . Mercedes-Benz vlastnil 40% týmu McLaren a vyráběl motory týmu. Tovární týmy tvoří nejlepší konkurenční týmy; v roce 2008 se 100% tovární týmy umístily na čtyřech z pěti nejlepších pozic v mistrovství konstruktérů a McLaren na druhém místě. Ferrari drží rekord v tom, že vyhrál nejvíce mistrovství konstruktérů (šestnáct). Na konci roku 2000 však byly tovární týmy opět na ústupu a do šampionátu 2010 se přihlásily pouze vozy Ferrari, Mercedes-Benz a Renault .

Společnosti jako Climax , Repco , Cosworth , Hart , Judd a Supertec , které neměly žádnou přímou příslušnost k týmu, často prodávaly motory týmům, které si jejich výrobu nemohly dovolit. V prvních letech někdy vlastní motory formulovaly i vlastní týmy Formule 1, ale to se stalo méně častým se zvýšeným zapojením hlavních výrobců automobilů, jako jsou BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault a Toyota, jejichž velké rozpočty poskytly soukromé motory méně konkurenceschopné. Cosworth byl posledním nezávislým dodavatelem motorů. Počínaje rokem 2007 převzaly hluboké kapsy a technické schopnosti výrobců, což eliminovalo poslední z nezávislých výrobců motorů. Odhaduje se, že hlavní týmy utratí ročně od 100 do 200 milionů EUR (125–225 milionů USD) na výrobce pouze za samotné motory.

V sezóně 2007, poprvé od pravidla 1981, dva týmy používaly podvozek postavený jinými týmy. Super Aguri zahájil sezónu s upraveným podvozkem Honda Racing RA106 (používaným společností Honda v předchozím roce), zatímco Scuderia Toro Rosso používal stejný podvozek používaný mateřským týmem Red Bull Racing , který byl formálně navržen samostatnou dceřinou společností. Využití těchto mezer bylo pro rok 2010 ukončeno vydáním nových technických předpisů, které vyžadují, aby každý konstruktér vlastnil práva duševního vlastnictví k jejich podvozku, což týmu brání používat podvozek vlastněný jiným konstruktérem Formule 1. Předpisy nadále umožňují týmu uzavřít subdodavatelské zakázky na konstrukci a konstrukci podvozku s třetí stranou, což je možnost, kterou tým HRT využil v roce 2010 a v současné době společnost Haas.

Ačkoli týmy zřídka zveřejňují informace o svých rozpočtech, odhaduje se, že každý z nich se pohybuje v rozmezí od 66 milionů USD do 400 milionů USD.

Vstup nového týmu na mistrovství světa Formule 1 vyžaduje předběžnou platbu ve výši 25 milionů GBP (přibližně 32 milionů USD) FIA, která je poté týmu v průběhu sezóny vrácena. V důsledku toho, konstruktéři si přeje vstoupit do Formule One často raději koupit existující tým: BAR ‚y nákup Tyrrell a Midland ‘ s koupě Jordánu nechá obou těchto týmů obcházet velkou zálohu a zajištění výhod tým již měl, jako jsou televizní příjmy.

Řidiči

Každý tým Formule 1 musí během víkendu Grand Prix jezdit v každé relaci dva vozy a každý tým může v sezóně použít až čtyři jezdce. Tým může také provozovat dva další jezdce v relacích Free Practice, které se často používají k testování potenciálních nových jezdců pro kariéru pilota Formule 1 nebo k získání zkušených jezdců k hodnocení vozu. Většina moderních řidičů má uzavřenou smlouvu alespoň na dobu sezóny, přičemž změny řidičů se odehrávají mezi sezónami, ve srovnání s prvními roky, kdy řidiči často závodili ad hoc od závodu k závodu. Každý soutěžící musí mít FIA Super licenci, aby mohl závodit na Grand Prix, která se vydává řidičům, kteří splnili kritéria úspěchu v juniorských kategoriích motoristického sportu a dosáhli 300 km (190 mil) běhu ve formuli 1 auto. Řidičům může Světová rada motoristického sportu také vydat super licenci, pokud kritéria nesplní. Ačkoli většina řidičů získává své místo na schopnostech, do hry vstupují také komerční úvahy s týmy, které musí uspokojit sponzory a finanční požadavky.

Týmy také uzavírají smlouvy na zkoušky a rezervují řidiče, aby v případě potřeby zastupovaly běžné řidiče a vyvinuly týmové auto; ačkoli s redukcí na testování se role rezervních řidičů odehrává hlavně na simulátoru , jako je rFactor Pro , který používá většina týmů F1.

Každý jezdec si při vstupu do Formule 1 vybere nepřiřazené číslo od 2 do 99 (kromě 17, které bylo po smrti Julese Bianchiho vyřazeno ) a toto číslo si ponechá během svého působení v seriálu. Číslo jedna je vyhrazeno pro vládnoucího šampiona jezdců, který si ponechá své předchozí číslo a může se rozhodnout (ale nemusí) použít místo čísla jedna. Na začátku šampionátu byla čísla organizátory závodů přidělována ad hoc od závodu k závodu a soutěžící neměli po celou sezónu stálý počet. Trvalá čísla byla zavedena v roce 1973, aby vstoupila v platnost v roce 1974 , kdy byly týmům přiděleny počty vzestupně na základě pořadí mistrovství konstruktérů na konci sezóny 1973. Týmy by tato čísla držely od sezóny k sezóně, s výjimkou týmu s mistrem světa jezdců, který by si vyměňoval čísla s jedním a dvěma týmy předchozího šampiona. Novým účastníkům byla přidělena náhradní čísla, s výjimkou čísla 13, které bylo od roku 1976 nevyužito . Vzhledem k tomu, že si týmy po dlouhou dobu udržovaly své počty, počty automobilů se začaly sdružovat s týmem, jako je Ferrari 27 a 28. Od roku 1996 do roku 2013 byl používán odlišný systém : na začátku každé sezóny byl jmenován současný šampion jezdců číslo jedna, jeho týmový kolega číslo dva a zbytek týmů přiřazených vzestupně podle pořadí mistrovství konstruktérů z předchozí sezóny.

Celkem 33 samostatných jezdců vyhrálo mistrovství světa řidičů, přičemž Michael Schumacher a Lewis Hamilton drží rekord pro většinu šampionátů se sedmi. Lewis Hamilton také dosáhl největších vítězství v závodech v roce 2020. Jochen Rindt je jediným posmrtným mistrem světa, protože jeho celkový počet bodů nebyl překonán navzdory jeho smrtelné nehodě na Velké ceně Itálie v roce 1970 , přičemž v sezóně stále zbývají 4 závody. Jezdci ze Spojeného království byli v tomto sportu nejúspěšnější, s 18 šampionáty mezi 10 jezdci a 278 vítězstvími mezi 19 jezdci.

Řada podavačů

Mistrovství FIA Formule 2 , hlavní řada podavačů F1 od roku 2017
Mistrovství FIA Formule 3 , hlavní série podavačů F1 a F2 od roku 2019

Většina jezdců F1 začíná v motokárových závodech a poté prochází tradičními evropskými monoposty jako Formula Ford a Formula Renault až po Formuli 3 a nakonec sérií GP2 . GP2 začala v roce 2005 a nahradila Formule 3000 , která sama nahradila Formule 2 jako poslední hlavní odrazový můstek do F1. GP2 byl v roce 2017 přejmenován na mistrovství FIA Formule 2. Většina šampiónů z této úrovně postupuje do F1, ale šampión GP2 z roku 2006 Lewis Hamilton se stal prvním šampiónem F2, F3000 nebo GP2, který získal titul jezdce Formule 1 v roce 2008. Řidiči nejsou povinni soutěžit na této úrovni před vstupem do Formule 1. Britská F3 dodala mnoho jezdců F1, včetně šampionů, včetně Nigela Mansella , Ayrtona Senny a Miky Häkkinena, kteří se z této série přesunuli rovnou do Formule 1. Zřídkakdy může být řidič vybrán z ještě nižší úrovně, jako tomu bylo v případě mistra světa z roku 2007 Kimi Räikkönena , který šel rovnou z Formule Renault do F1, nebo Maxa Verstappena , který debutoval po jediné sezóně v evropské F3 .

Americké automobilové závody s otevřenými koly také přispěly k mřížce formule jedna se smíšenými výsledky. Mistři CART Mario Andretti a Jacques Villeneuve se stali mistry světa F1, zatímco Juan Pablo Montoya vyhrál F1 v sedmi závodech. Ostatní šampioni CART (také známí jako ChampCar), jako Michael Andretti a Alessandro Zanardi, nevyhráli v F1 žádné závody. Ostatní řidiči se vydali odlišnou cestou k F1; Damon Hill závodil na motorkách a Michael Schumacher závodil ve sportovních automobilech , i když poté, co prolezl juniorskými monoposty . Bývalý jezdec F1 Paul di Resta závodil v DTM, dokud nebyl podepsán s Force India v roce 2011. Aby však mohl závodit, jezdec musí být držitelem FIA Super licence - která zajistí, že jezdec má potřebné dovednosti a nebude pro ostatní nebezpečný . Někteří řidiči neměli licenci, když se poprvé přihlásili k týmu F1: např. Räikkönen získal licenci, přestože měl na svém kontě pouze 23 závodů automobilů.

Kromě F1

Mnoho bývalých jezdců F1 pravidelně soutěží ve formuli E (na obrázku je Felipe Massa ).

Většina dlouholetých jezdců F1 opouští sérii v polovině až koncem 30. let. Někteří jezdci F1 odešli závodit do Spojených států - Nigel Mansell a Emerson Fittipaldi bojovali o titul CART v roce 1993 , Rubens Barrichello přestoupil do IndyCar v roce 2012, zatímco Jacques Villeneuve , Juan Pablo Montoya , Nelson Piquet Jr. a Scott Speed do NASCAR .

Někteří jezdci přešli z F1 na závodění v disciplínách s menším počtem závodů během sezóny. Německé mistrovství cestovních vozů, DTM , je oblíbenou kategorií zahrnující bývalé jezdce, jako je dvojnásobný šampion Mika Häkkinen a vítězové závodů F1 Jean Alesi , David Coulthard a Ralf Schumacher . V posledních letech se stalo obvyklým, že se bývalí piloti F1 usadili na továrních sedadlech a řídili vozy LMP1 na mistrovství světa FIA ve vytrvalostním sportu . Mezi významné jezdce patřili Mark Webber , Allan McNish , Anthony Davidson , Alexander Wurz , Kazuki Nakajima , Sébastien Buemi a Fernando. Alonso . Série bývalých jezdců Formule 1, nazvaná Grand Prix Masters , krátce proběhla v letech 2005 a 2006. Ostatní jezdci přešli do Formule E , jako Nelson Piquet Jr., Sébastien Buemi, Bruno Senna , Jaime Alguersuari , Nick Heidfeld , Jarno Trulli , Jean -Éric Vergne , Felipe Massa , Stoffel Vandoorne a další. Někteří jezdci, jako Vitantonio Liuzzi , Narain Karthikeyan a Jos Verstappen, pokračovali v závodech série Grand Prix A1 . Během své existence v letech 2008 až 2011 přilákala Superliga Formule bývalé jezdce Formule 1 jako Sébastien Bourdais , Antônio Pizzonia a Giorgio Pantano .

Další bývalí jezdci F1, jako Jackie Stewart , Gerhard Berger , Alain Prost a Niki Lauda, ​​se vrátili do F1 jako vlastníci nebo manažeři týmů, zatímco jejich bývalí konkurenti se stali barevnými komentátory televizního zpravodajství, jako je James Hunt ( BBC ), Martin Brundle (BBC, ITV a Sky ), David Hobbs (NBC), Alan Jones (BBC, Nine Network a Ten Network ), David Coulthard (BBC a Channel 4 ), Luciano Burti za Globo (Brazílie) a Jean Alesi za italskou národní síť RAI . Jiní, jako Damon Hill a Jackie Stewart , se aktivně účastní řízení motoristického sportu ve svých zemích. Carlos Reutemann se stal politikem a působil jako guvernér svého rodného státu v Argentině.

Grand Prix

Mapa světa zobrazující umístění Grand Prix Formule 1: zeleně označené země jsou v aktuálním harmonogramu závodů, ty v tmavě šedé barvě hostovaly závod Formule 1 v minulosti ( zobrazuje se de facto stav území)

Počet Grand Prix pořádaných v sezóně se v průběhu let lišil. Zahajovací sezóna mistrovství světa 1950 zahrnovala pouze sedm závodů, zatímco sezóna 2019 obsahovala dvacet jedna závodů. Ačkoli během prvních desetiletí světového šampionátu nebylo v sezóně více než jedenáct Grand Prix, konalo se také velké množství jiných než mistrovských akcí Formule 1. Na konci 70. let se počet Grand Prix zvýšil na průměrných šestnáct / sedmnáct; současně události mimo mistrovství skončily v roce 1983. Další Velké ceny se začaly konat v roce 2000 a v posledních sezónách bylo v průměru 19 závodů. V letech 2016 , 2018 a 2019 vyvrcholil kalendář na 21 akcích, což je nejvyšší počet závodů mistrovství světa v jedné sezóně.

Šest z původních sedmi závodů se uskutečnilo v Evropě; jediným mimoevropským závodem, který se počítal do mistrovství světa v roce 1950, byl Indianapolis 500 , který se řídil různými předpisy a později byl nahrazen Grand Prix Spojených států . Šampionát F1 se postupně rozšířil do dalších mimoevropských zemí. Argentina hostila první jihoamerickou Grand Prix v roce 1953 a Maroko první závod afrických mistrovství světa v roce 1958 . Následovaly Asie (Japonsko v roce 1976 ) a Oceánie (Austrálie v roce 1985 ) a první závod na Středním východě se konal v roce 2004 . Devatenáct závodů sezóny 2014 bylo rozloženo na všech obydlených kontinentech s výjimkou Afriky, přičemž deset Grand Prix se konalo mimo Evropu.

Některé z Grands Prix, jako je nejstarší uznávaná událost, Grand Prix Francie , předcházejí vzniku mistrovství světa a byly začleněny do šampionátu jako závody Formule 1 v roce 1950. Velká cena Velké Británie a Itálie je jedinou akcí koná se každou sezónu Formule 1; Mezi další dlouhodobé závody patří Velká cena Belgie, Německa a Francie. Monaco Grand Prix , první ročník se uskutečnil v roce 1929 a běží nepřetržitě od roku 1955 (s výjimkou roku 2020), je široce považován za jeden z nejdůležitějších a nejprestižnějších automobilových závodů na světě.

Každý národ tradičně uspořádal jedinou Grand Prix, která nese název země. Pokud jedna země hostí více Grand Prix za rok, obdrží různá jména. V evropských zemích se druhá událost často nazývala Grand Prix Evropy nebo byla pojmenována po sousedním státě bez rasy. USA uspořádaly šest samostatných Grand Prix, včetně Indianapolis 500, s různými jmény, některé události dokonce pojmenované podle hostitelského města nebo dokonce komerčního hostitele. Grand Prix se ne vždy konají každý rok na stejném okruhu a mohou změnit umístění kvůli vhodnosti trati nebo finančnímu stavu organizátorů závodu. Velká cena Německa dříve střídala okruhy Nürburgring a Hockenheimring a další, jako jsou americké a francouzské závody, si během své historie změnily místo.

Všechny Grand Prix se tradičně konaly během dne, dokud se na zahajovací singapurské Grand Prix v Singapuru nekonal první noční závod Formule 1, po kterém v roce 2009 následovala denní Grand Prix Abu Dhabi a poté Grand Prix Bahrajnu, která se změnila na noc závod v roce 2014. Spolu s pořádáním závodů v noci byly upraveny také startovní časy ostatních Grand Prix v Asii, aby byly přínosem pro evropské televizní diváky.

Vrácené dodatky (2008 – dosud)

Nová iniciativa pro umístění (2008 - současnost)

Bold označuje Grand Prix naplánovanou jako součást sezóny 2021 .

Od roku 2008 se skupina Formule 1 zaměřuje na nová „cílová města“, aby rozšířila svůj globální dosah, s cílem vyrábět závody ze zemí, které se dříve tomuto sportu neúčastnily. Tato iniciativa začala Grand Prix Singapuru 2008 .

Závod Let Obvod Poznámky
Singapur Velká cena Singapuru 2008 - 2019 , 2021 - dosud Marina Bay Street Circuit První závod se bude konat mimo denní dobu. Závod 2020 zrušen kvůli pandemii COVID-19
Spojené arabské emiráty Velká cena Abú Dhabí 2009 – dosud Yas Marina Circuit
Jižní Korea Grand Prix Koreje 2010 - 2013 Korea International Circuit Přerušeno z důvodu špatných údajů o návštěvnosti
Indie Velká cena Indie 2011 - rok 2013 Buddhův mezinárodní okruh Přerušeno z důvodu místních omezení
Rusko Grand Prix Ruska 2014 – dosud Autodrom v Soči
Ázerbajdžán Velká cena Ázerbájdžánu 2017 - 2019 , 2021 - dosud Baku Street Circuit Dříve se jednalo o Grand Prix Evropy v roce 2016. Závod 2020 zrušen kvůli pandemii COVID-19
Saudská arábie Velká cena Saúdské Arábie 2021 - současnost Jeddah Street Circuit

Budoucí Grand Prix

Bold označuje Grand Prix naplánovanou jako součást sezóny 2021 . Níže je uveden seznam oznámených plánů na novou Grand Prix.

Závod Let Obvod Cílový záznam kalendáře Aktuální stav
Saudská arábie Velká cena Saúdské Arábie 2021 - současnost Jeddah Street Circuit 2021 Potvrzeno
Vietnam Velká cena Vietnamu TBC Hanoi Street Circuit Původně plánováno na sezónu 2020, počáteční zpoždění kvůli COVID-19 Neznámý; Odloženo na neurčito
Spojené státy Velká cena Miami TBC Okruh stadionu Hard Rock 2022 Neznámý; čeká na potvrzení skupiny F1
Panama Velká cena města Panama TBC TBC 2023 Neznámý; čeká na potvrzení skupiny F1

Účinky přípravku COVID-19

Vzhledem k COVID-19 pandemie je Formula One World Championship 2020 Kalendář byl nucen provést zásadní změny, protože pandemie vedlo k původním 22-závodit s kalendářem jsou zcela změnila a mnoho závodů zrušen. V květnu 2020 bylo oznámeno, že na některých okruzích proběhnou závody back-to-back poprvé. Tyto závody by probíhaly pod jiným titulem Grand Prix. Během vývoje pandemie byly v průběhu roku vyhlášeny další závody s cílem uspořádat sezónu 2020 kolem 15–18 závodů. Sezóna nakonec zahrnovala 17 závodů a skončila 13. prosince Grand Prix Abú Dhabí .

Velká cena Eifel , Emilia Romagna , Štýrská , Toskánská a Sakhir byla pojmenována po regionech, ve kterých jsou tratě umístěny, přičemž Grand Prix 70. výročí byla pojmenována na počest 70. výročí prvního závodu mistrovství světa Formule 1. Vedle nových titulů Grand Prix je portugalský Grand Prix a Grand Prix Turecka se vrátil do kalendáře, aby se zbývající závody pro sezónu 2020.

Závod Let Obvod Poznámky
Spojené království Grand Prix 70. výročí 2020 Silverstone Circuit Nový titul Grand Prix pro jednorázovou akci kvůli pandemii COVID-19
Německo Velká cena Eifel 2020 Nurburgring Nový titul Grand Prix pro jednorázovou akci kvůli pandemii COVID-19
Itálie Velká cena Emilia Romagna Do roku 2020 - je 2021 Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari Nový titul Grand Prix pro jednorázovou akci kvůli pandemii COVID-19
Portugalsko Grand Prix Portugalska 2020 Algarve International Circuit Jednorázová návratová Grand Prix kvůli pandemii COVID-19
Bahrajn Velká cena Sakhir 2020 Bahrain International Circuit Nový titul Grand Prix pro jednorázovou akci kvůli pandemii COVID-19
Rakousko Velká cena Štýrska 2020 Red Bull Ring Nový titul Grand Prix pro jednorázovou akci kvůli pandemii COVID-19
Itálie Grand Prix Toskánska 2020 Mugello Circuit Nový titul Grand Prix pro jednorázovou akci kvůli pandemii COVID-19
krocan Grand Prix Turecka 2020 Istanbulský park Jednorázová návratová Grand Prix kvůli pandemii COVID-19

Obvody

Velkou cenu Brazílie hostí Autódromo José Carlos Pace v São Paulu
Autodromo Nazionale Monza , domov pro italskou Grand Prix , je nejstarší účel stavěl trať ještě v použití dnes
Soči Autodrom , aktuální místo konání Velké ceny Ruska

Typický okruh obvykle zahrnuje úsek rovné silnice, na které se nachází startovní rošt. Pit lane , kde řidiči zastavit na pneumatiky, aerodynamických úprav a drobné opravy (například změna v nose vozu vzhledem k přednímu poškození křídla) v průběhu závodu, odchody do důchodu ze závodu, a kde týmy pracují na auta před závodem, je obvykle umístěn vedle startovního roštu. Uspořádání zbytku obvodu se velmi liší, i když ve většině případů obvod probíhá ve směru hodinových ručiček. Těch několik okruhů, které jezdí proti směru hodinových ručiček (a proto mají převážně levostranné zatáčky), mohou řidičům způsobit problémy s krkem kvůli enormním bočním silám generovaným vozy F1, které tahají hlavy v opačném směru, než je normální. Jeden závod vyžaduje, aby hotelové pokoje pojaly alespoň 5 000 návštěvníků.

Většina aktuálně používaných obvodů je speciálně konstruována pro soutěž. Současné pouliční okruhy jsou Monako , Melbourne , Singapur , Soči a Baku, ačkoli závody v jiných městských lokalitách přicházejí a odcházejí (například Las Vegas a Detroit ) a často se diskutuje o návrzích na tyto závody - naposledy v New Jersey . Několik okruhů bylo v minulosti zcela vyloženo na veřejných komunikacích, například ve španělské Valencii , ačkoli Monako je jediné, které zůstává. Půvab a historie monackého závodu jsou hlavními důvody, proč je okruh stále používán, i když nesplňuje přísné bezpečnostní požadavky kladené na jiné tratě. Trojnásobný mistr světa Nelson Piquet skvěle popsal závody v Monaku jako „jako jízdu na kole po svém obývacím pokoji“.

Návrh okruhu k ochraně bezpečnosti řidičů je stále sofistikovanější, jak dokládá nový mezinárodní okruh v Bahrajnu , přidaný v roce 2004 a navržený - stejně jako většina nových okruhů F1 - Hermann Tilke . Několik nových okruhů v F1, zejména ty, které navrhl Tilke, bylo kritizováno jako nedostatek „toku“ klasik jako Spa-Francorchamps a Imola. Například jeho přepracování okruhu v Hockenheimu v Německu, poskytující větší kapacitu tribunám a eliminující extrémně dlouhé a nebezpečné rovinky, bylo odsuzováno mnoha, kteří tvrdí, že součástí charakteru obvodů v Hockenheimu byly dlouhé a oslepující roviny do tmy lesní úseky. Tyto novější okruhy se však obecně shodují na tom, že splňují bezpečnostní standardy moderní formule jedna lépe než ty starší.

Starší favorité Österreichring (dnes Red Bull Ring) a Autódromo Hermanos Rodríguez se vrátili do kalendáře v letech 2014 a 2015. Circuit of the Americas v Austinu se Soči Autodrom v Soči a Baku City Circuit v Ázerbajdžánu byli všichni představen jako zbrusu nové skladby od roku 2012. V roce 2020, okruh Zandvoort byl pro návrat do kalendáře F1 jako holandské Grand Prix , které mají naposledy hostil závod v roce 1985, ale závod byl pozastaven kvůli pandemii koronaviru v roce 2020 .

Auta a technologie

Moderní vozy Formule 1 jsou střední motory , hybridní, otevřený kokpit, jednomístné vozy s otevřenými koly . Podvozek se skládá z větší části z kompozitních uhlíkových vláken , čímž se světlo, ale velmi tuhý a pevný. Celé auto, včetně řidiče, ale bez paliva, váží pouze 740 kg (1630 lb) - minimální hmotnost stanovená předpisy. Pokud je konstrukce automobilu lehčí než minimum, lze jej přibalit a přidat tak potřebnou hmotnost. Závodní týmy toho využívají tím, že umístí tento předřadník na krajní spodní část podvozku, čímž umístí těžiště co nejníže, aby zlepšily ovladatelnost a přenos hmotnosti.

Rychlost v zatáčkách u vozů Formule 1 je do značné míry určována aerodynamickým přítlakem , který generují a který tlačí auto dolů na trať. To je zajištěno „křídly“ namontovanými v přední a zadní části vozidla a účinkem země vytvářeným nízkým tlakem vzduchu pod plochým dnem vozu. Aerodynamický design automobilů je velmi silně omezen, aby omezil výkon, a současná generace automobilů sportuje velké množství malých křidélek, „bárových prken“ a otočných lopatek, které mají přesně řídit proudění vzduchu nad, pod a kolem auto.

Dalším důležitým faktorem ovlivňujícím rychlost jízdy v zatáčkách je konstrukce pneumatik . Od roku 1998 do roku 2008 nebyly pneumatiky ve formuli jedna „ kluzké “ (pneumatiky bez dezénu) jako u většiny ostatních okruhových závodních sérií. Místo toho měla každá pneumatika na svém povrchu čtyři velké obvodové drážky určené k omezení rychlosti v zatáčkách automobilů. Slick pneumatiky se vrátil do Formule 1 v sezóně 2009 . Odpružení je dvojité lichoběžníkové nebo vícelinkové vpředu a vzadu, s pružinami a tlumiči ovládanými táhlem na podvozku - jedinou výjimkou je specifikace vozu Red Bull Racing ( RB5 ) z roku 2009, který používal zavěšení táhla vzadu, což je první vůz od té doby Minardi PS01 v roce 2001. Ferrari použita suspenze pullrod na přední i zadní jejich 2012 automobilu. Jak Ferrari (F138), tak McLaren (MP4-28) sezóny 2013 používaly zavěšení táhla vpředu i vzadu.

Uhlíkové uhlíkové kotoučové brzdy se používají ke snížení hmotnosti a zvýšení třecího výkonu. Poskytují velmi vysokou úroveň brzdného výkonu a jsou obvykle prvkem, který vyvolává největší reakci řidičů, kteří jsou ve formuli noví.

Automobily Formule 1 musí mít čtyři nepokrytá kola, všechna vyrobená ze stejného kovového materiálu, což musí být jedna ze dvou slitin hořčíku specifikovaných FIA. Kola z hořčíkové slitiny vyrobená kováním se používají k dosažení maximální neodpružené rotační redukce hmotnosti .

BMW Sauber P86 V8 motor, který poháněl jejich 2006 F1.06

Počínaje sezónou 2014 Formule 1 se motory změnily z 2,4litrového atmosférického sání V8 na přeplňované 1,6litrové „pohonné jednotky“ V6. Ty získávají značné množství své energie z elektromotorů. Kromě toho obsahují mnoho technologií pro rekuperaci energie. Motory běží na bezolovnatý benzín, který se velmi podobá veřejně dostupnému benzínu. Olej, který maže a chrání motor před přehřátím, má velmi podobnou viskozitu jako voda. Generace motorů z roku 2006 se roztočila až na 20 000  otáček za minutu a produkovala až 580 kW (780 k). Pro rok 2007 byly motory omezeny na 19 000 otáček za minutu s povolenými omezenými oblastmi vývoje, a to po zmrazení specifikací motorů od konce roku 2006 . Pro sezónu 2009 Formula One byly motory dále omezeny na 18 000 ot./min.

Široká škála technologií - včetně aktivního odpružení a aerodynamiky pozemních efektů - je podle současných předpisů zakázána. Navzdory tomu může současná generace automobilů na některých okruzích dosáhnout rychlosti vyšší než 350 km / h (220 mph). Nejvyšší přímá rychlost zaznamenaná během Velké ceny byla 372,6 km / h (231,5 mph), kterou nastavil Juan Pablo Montoya během Velké ceny Itálie 2005 . Automobil Honda Formule 1, který běžel s minimálním přítlakem na dráze v poušti Mojave, dosáhl v roce 2006 nejvyšší rychlosti 415 km / h (258 mph). Podle Hondy vůz plně splňoval předpisy FIA Formule 1. I při aerodynamických omezeních se při 160 km / h (99 mph) aerodynamicky generovaný přítlak rovná hmotnosti vozu a často se opakuje tvrzení, že vozy Formule 1 vytvářejí dostatek přítlaku k „jízdě na stropě“, zatímco v zásadě možné, nikdy nebyl podroben zkoušce. Přítlak 2,5krát větší než hmotnost vozu lze dosáhnout při plné rychlosti. Přítlak znamená, že automobily mohou v zatáčkách dosáhnout příčné síly až 3,5krát větší než gravitační síla (3,5 g). V důsledku toho je hlava řidiče zatažena do strany silou odpovídající hmotnosti 20 kg v zatáčkách. Takové vysoké boční síly jsou dost na to, aby ztěžovaly dýchání, a řidiči potřebují nejvyšší soustředění a kondici, aby udrželi své soustředění po dobu jedné až dvou hodin, které jsou zapotřebí k dokončení závodu. Vysoce výkonný silniční vůz, jako je Enzo Ferrari, dosahuje pouze kolem 1 g.

Od roku 2019 nemusí mít každý tým k dispozici více než dvě auta, a to kdykoli. Každý jezdec nesmí během mistrovské sezóny používat více než čtyři motory, pokud nejezdí za více než jeden tým. Pokud se použije více motorů, upustí o deset míst na startovním roštu události, při které se použije další motor. Jedinou výjimkou je situace, kdy motor dodává výrobce nebo dodavatel účastnící se své první mistrovské sezóny, přičemž v takovém případě může řidič použít až pět. Každý řidič smí používat nejvýše jednu převodovku pro šest po sobě jdoucích událostí; každá neplánovaná změna převodovky vyžaduje, aby řidič klesl o pět míst na startovním roštu, pokud nedokončil předchozí závod z důvodů, které tým nemohl ovlivnit.

Od roku 2019 je každý řidič omezen na 3 pohonné jednotky za sezónu, než mu budou uloženy pokuty za mřížku.

Po selhání pneumatik na Velké ceně Velké Británie v roce 2020 FIA oznámila, že v roce 2021 sníží přítlak automobilů, aby se snížilo riziko těchto selhání. Pirelli uvedl, že tento krok byl „více než vítaný“.

Výnosy a zisky

Odhadované rozdělení rozpočtu týmu Formule 1 na základě sezóny 2006

V březnu 2007 společnost F1 Racing zveřejnila své roční odhady výdajů týmů Formule 1. Celkové výdaje všech jedenácti týmů v roce 2006 se odhadovaly na 2,9 miliardy USD v USA. To bylo rozděleno takto: Toyota 418,5 milionů $, Ferrari 406,5 m $, McLaren 402 m $, Honda 380,5 m $, BMW Sauber 355 m $, Renault 324 m $, Red Bull 252 m $, Williams 195,5 m $, Midland F1 / Spyker-MF1 120 m $, Toro Rosso 75 milionů $ a Super Aguri 57 milionů $.

Náklady se velmi liší tým od týmu. Podle odhadů společnosti Honda, Toyota, McLaren-Mercedes a Ferrari utratily v roce 2006 na motory přibližně 200 milionů USD, Renault utratil přibližně 125 milionů USD a Cosworth 2006 V8 byl vyvinut za 15 milionů USD. Na rozdíl od sezóny 2006, na které jsou tato čísla založena, sportovní předpisy z roku 2007 zakázaly veškerý vývoj motorů souvisejících s výkonem.

Týmy Formule 1 platí vstupní poplatky ve výši 500 000 $, plus 5 000 $ za bod získaný v předchozím roce nebo 6 000 $ za bod pro vítěze mistrovství konstruktérů. Jezdci Formule 1 platí poplatek FIA Super License , který v roce 2013 činil 10 000 EUR plus 1 000 EUR za bod.

Došlo ke sporům o tom, jak jsou zisky rozděleny mezi týmy. Menší týmy si stěžovaly, že zisky jsou nerovnoměrně rozděleny, což zvýhodňuje zavedené špičkové týmy. V září 2015 společnosti Force India a Sauber oficiálně podaly stížnost na Evropskou unii proti formuli 1 zpochybňující správu a konstatující, že systém rozdělování výnosů a stanovení pravidel je nespravedlivý a nezákonný.

Náklady na vybudování zcela nového stálého okruhu mohou být až stovky milionů dolarů, zatímco náklady na přestavbu veřejné silnice, jako je Albert Park , na dočasný okruh, jsou mnohem nižší. Trvalé okruhy však mohou po celý rok generovat příjmy z pronájmu trati pro soukromé závody a jiné závody, jako je MotoGP . Shanghai International Circuit stát více než 300 milionů $ a Istanbul Park COST obvod $ 150 milionů na sestavení.

Řada jezdců Formule 1 vydělává v automobilových závodech nejvyšší plat ze všech jezdců. Nejlépe placeným jezdcem v roce 2010 byl Fernando Alonso , který dostal od Ferrari plat 40 milionů dolarů - což je rekord pro každého jezdce. Nejlepší jezdci Formule 1 dostávají zaplaceno více než jezdci IndyCar nebo NASCAR , ale výdělky okamžitě klesnou poté, co tři nejlepší jezdci F1 a většina závodníků NASCAR vydělají více peněz než jejich protějšky F1. Většina nejlepších řidičů IndyCar je placena zhruba desetina jejich protějšků Formule 1.

Ve druhém čtvrtletí roku 2020 společnost Formula One vykázala ztrátu ve výši 122 milionů USD a příjem ve výši 24 milionů USD. To bylo důsledkem zpoždění startu závodního šampionátu v důsledku pandemie COVID-19 . Společnost za stejné čtvrtletí předchozího roku vydělala tržby ve výši 620 milionů USD.

Budoucnost

Značka oznamující, že je bezpečnostní vůz (SC) nasazen

Na úkor Formule 1 se FIA ​​a Komise Formule 1 pokusily vytvořit nová pravidla, která by snížila náklady týmu na soutěž v tomto sportu. Součástí návrhů na úsporu nákladů bylo umožnit zákazníkům vozidla, ať už týmy kupujícími auto od jiného konstruktéra, nebo série dodávající základní tým a motor některým týmům za nízkou cenu. Rovněž se uvažuje o umožnění týmům sdílet více automobilových komponent, jako jsou monokok a bezpečnostní komponenty. FIA také neustále zkoumá nové způsoby, jak zvýšit bezpečnost ve sportu, což zahrnuje zavedení nových předpisů a postupů při nehodách.

V zájmu toho, aby sport odpovídal jeho roli mistrovství světa, Bernie Ecclestone zahájil a zorganizoval řadu Grand Prix v nových zemích. Návrhy na pořádání budoucích závodů pravidelně podávají jak nová místa, tak země a okruhy, které dříve pořádaly Grand Prix Formule 1. Posledním přírůstkem je vracející French Grand Prix v Le Castellet , Francie ; dalšími novými přírůstky bude Velká cena Vietnamu a Nizozemska , která je poprvé naplánována na rok 2020, ale kvůli pandemii COVID-19 je odložena na rok 2021 .

Po koupi komerčních práv na sport v roce 2017 oznámila společnost Liberty Media na Velké ceně Bahrajnu 2018 svoji vizi budoucnosti Formule 1 . Návrh určil pět klíčových oblastí, včetně zefektivnění správy sportu, zdůraznění nákladové efektivity, zachování významu sportu pro silniční automobily a povzbuzení nových výrobců ke vstupu do šampionátu, přičemž jim umožní konkurenceschopnost. Liberty uvedla jako své cílové datum rok 2021 , který se časově shodoval s nutností obnovit obchodní dohody s týmy a koncem sedmiletého cyklu vývoje motorů, který začal v roce 2014 .

Dne 19. srpna 2020 bylo oznámeno, že všech 10 týmů Formule 1 podepsalo novou dohodu Concorde. Nová dohoda vstoupí v platnost na začátku sezóny 2021 a změní způsob rozdělování prize money a příjmů z televize.

Odpovědnost vůči životnímu prostředí

Formule 1 zahájila plán, jak se do roku 2030 stát uhlíkově neutrálním . Promění se na ultra efektivní logistiku a cestování a stoprocentně obnovitelně napájené kanceláře, zařízení a továrny a vyrovná emise, které nelze snížit. Jako první krok by to okamžitě začalo s projekty snižování uhlíku. Do roku 2025 by se všechny události měly stát „udržitelnými“, včetně vyloučení plastů na jedno použití a zajištění toho, aby byl veškerý odpad znovu používán, recyklován nebo kompostován.

V lednu 2020 podepsaly FIA a Formule 1 rámec OSN „Sports for Climate Action“ a potvrdily, že do roku 2030 budou uhlíkově neutrální. Po oznámení podpisu prezident FIA Jean Todt řekl: „Jako mezinárodní federace složená z 244 členů ve 140 zemích a lídr v oblasti motoristického sportu a rozvoje mobility jsme plně oddáni globální ochraně životního prostředí. Podpis tohoto rámce OSN pro sport v oblasti klimatu posiluje dynamiku, která v naší federaci roste již mnoho let. hybridní pohonné jednotky v F1 k vytvoření Komise pro životní prostředí a udržitelnost, celá komunita FIA investuje čas, energii a finanční zdroje ve prospěch ekologických inovací. Naším cílem je inspirovat větší povědomí a osvědčené postupy v oblasti norem udržitelnosti motoristického sportu . “

V prosinci 2020 FIA tvrdila, že vyvinula palivo se stoprocentní udržitelností, které se bude ve formuli 1 používat od roku 2025 nebo 2026, kdy vstoupí v platnost nové předpisy o motorech.

Mediální pokrytí

Sledujte fotografy na Velké ceně Britů 2007

Formule 1 je k vidění naživo nebo na kazetě se zpožděním téměř ve všech zemích a teritoriích po celém světě a přitahuje jedno z největších globálních televizních diváků. Sezóna 2008 přilákala globální publikum 600 milionů lidí na závod. Je to obrovská televizní událost; kumulativní televizní sledovanost byla pro sezónu 2001 vypočtena na 54 miliard, vysílaných na 200 teritorií.

Na počátku 90. let skupina Formula One Group vytvořila řadu ochranných známek, oficiální logo, oficiální televizní grafický balíček a v roce 2003 oficiální web pro tento sport ve snaze dát mu korporátní identitu. Ecclestone experimentoval s balíčkem digitální televize (známý familiárně Bernievision ), který byl spuštěn na Velké ceně Německa v roce 1996 ve spolupráci s německou digitální televizní službou „DF1“, 30 let po prvním barevném televizním vysílání GP, Velké ceně Německa v roce 1967. . Tato služba nabídla divákovi několik současných kanálů (například super signál, na palubě, horní část pole, zadní pole, zvýraznění, boxová ulička, načasování), které byly vyrobeny s kamerami, technickým vybavením a personálem odlišným od těch, které se používají pro konvenční pokrytí - tj. : „World Feed“.

Všechny televizní stanice využívají tzv. „World Feed“, který historicky vyprodukoval „hostitelský provozovatel vysílání“ nebo FOM (Formula One Management). Hostitelský hlasatel měl buď jeden kanál pro všechny, nebo dva samostatné kanály - kanál pro místní diváky a kanál pro mezinárodní diváky. Přístup jedné velikosti pro všechny znamenal, že během akce došlo k zaujatosti určitého týmu nebo jezdce, což vedlo k tomu, že diváci přišli o důležitější akce a incidenty. Přístup dvou zdrojů znamenal, že přehrání (například při návratu z reklamní přestávky) a akce místního zkreslení mohly být překryty na místním zdroji, zatímco mezinárodní zdroj zůstal nedotčen.

Jedinou stanicí, která se od tohoto nastavení lišila, byla „DF1“ (re-branded to „Premiere“ then to „Sky Deutschland“) - německý kanál, který nabízí všechny relace živé a interaktivní, s funkcemi jako palubní a pitlane kanály. Tuto službu získal Bernie Ecclestone na konci roku 1996 a stala se z ní F1 Digital Plus, která byla v Evropě rozšířenější až do konce roku 2002, kdy se příliš uvažovalo o nákladech na digitální interaktivní službu. Ceny byly pro diváky příliš vysoké, vzhledem k tomu, že mohli sledovat kvalifikaci i závody ve volné televizi.

Po selhání F1 Digital Plus pokračovala „Premiere“ v poskytování interaktivních služeb, byly však k dispozici pouze kanály na palubě a v boxech (pro určité události). Tato interaktivní služba byla úplným selháním, protože ředitel hostitelského televizního vysílání během vysílání nerozpoznal palubní kanál, takže diváci byli frustrovaní, když se dívali spíše na titulní karty než na akci. Palubní kanál se pomalu vrátil k životu v roce 2005 a v roce 2007 byl k dispozici pro celou sezónu, kdy se F1 rozšířila na širokoúhlou obrazovku.

Na začátku svého pokrytí pro sezónu 2009 představila BBC doplňkové funkce, jako jsou úhly kamery „červeného tlačítka“ ve vozidle, několik zvukových stop (komentář k vysílání, komentář CBBC pro děti nebo pouze zvuk okolního prostředí) a klouzavý balíček zvýraznění . Různé kombinace těchto funkcí byly k dispozici na různých digitálních platformách ve Velké Británii a na webu BBC F1) před, během a po závodním víkendu. BBC také vysílala po závodech program s názvem „F1 Forum“ na interaktivních službách „červeného tlačítka“ digitálních pozemních platforem.

Sebastian Vettel po zajištění pole position na VC Malajsie 2011

Dne 12. ledna 2011 F1 oznámila, že přijme formát HD pro sezónu 2011 nabízející světový přenos rychlostí dat 42 megabitů za sekundu (MPEG-2). BBC později téhož dne oznámila, že její pokrytí F1 F1 bude vysíláno v HD, což bylo možné díky SIS LIVE, poskytovateli vnějšího vysílání BBC F1, který již od Grand Prix Belgie 2010 upgradoval své technické zázemí na HD. .

29. července 2011 bylo oznámeno, že Sky Sports a BBC se spojí, aby předvedly závody v F1 od roku 2012 do roku 2018. Sky spustila kanál věnovaný F1, Sky Sports F1, který všechny závody zahrnoval živě bez přerušení reklamy a také živé tréninkové a kvalifikační sezení, spolu s programováním F1, včetně rozhovorů, archivních akcí a přehlídek časopisů. V roce 2012 BBC vysílala živé přenosy z poloviny závodů sezóny: Čína, Španělsko, Monako, Evropa, Británie, Belgie, Singapur, Korea, Abú Dhabí a Brazílie. BBC také ukázala živé přenosy tréninkových a kvalifikačních sezení z těchto závodů. U závodů, které BBC živě neukázala, byly k dispozici „rozšířené zvýraznění“ závodu několik hodin po přímém přenosu.

BBC ukončila televizní smlouvu po sezóně 2015, o tři roky dříve, než bylo plánováno. Free-to-air TV práva byla sebrána Channel 4 až do konce sezóny 2018. Pokrytí Sky Sports F1 zůstalo nedotčeno a pokrytí BBC Radio 5 Live a 5 Live Sports Extra bylo prodlouženo až do sezóny 2021.

Zatímco Sky Sports a Channel 4 jsou dva hlavní vysílací společnosti Formule 1, jiné země ukazují závody Formule 1. Mnoho lidí používá komentáře od Sky Sports nebo Channel 4. Některé země však mají vlastní komentátory. Ve většině Asie (kromě Číny) patří mezi dva hlavní provozovatele Formule 1 sítě Fox a Star Sports (v Indii). Ve Spojených státech má ESPN oficiální práva na vysílání tohoto sportu. V Německu, Rakousku a Švýcarsku jsou dvěma hlavními vysílacími společnostmi RTL Německo a n-TV. V Číně existuje několik kanálů, které vysílají formuli 1, mezi které patří CCTV, Tencent, Guangdong TV a Shanghai TV.

Formula One má rozsáhlý web, který pokrývá většina významných televizních společností. Oficiální web Formule 1 obsahuje živé časové tabulky, které lze během závodu použít ke sledování žebříčku v reálném čase. Od roku 2009 je v Apple App Store k dispozici oficiální aplikace a od roku 2011 na Google Play , která uživatelům zobrazuje zdroj informací o pozicích řidičů, načasování a komentářů v reálném čase.

Vlastní produkční tým Formula One Management produkuje úpravy závodů synchronizované s hudbou. V březnu 2018 společnost Formula One Management (FOM) oznámila spuštění over-the-top (OTT) streamovací platformy známé jako F1 TV.

Rozdíl mezi závody formule jedna a mistrovství světa

V současné době jsou pojmy „závod formule jedna“ a „závod mistrovství světa“ v podstatě synonymem; od roku 1984 se všechny závody Formule 1 započítávaly do mistrovství světa a každý závod mistrovství světa podléhal předpisům Formule 1. Ale tyto dva pojmy nejsou zaměnitelné.

  • První závod Formule 1 se konal v roce 1947, zatímco mistrovství světa začalo až v roce 1950.
  • V padesátých a šedesátých letech minulého století existovalo mnoho závodů Formule 1, které se pro mistrovství světa nepočítají (např. V roce 1950 se konalo celkem dvacet dva závodů Formule 1, z nichž do mistrovství světa se počítalo pouze šest). Počet událostí mimo mistrovství Formule 1 se v průběhu sedmdesátých a osmdesátých let snižoval až do bodu, kdy posledním ne-mistrovským závodem Formule 1 byl Race of Champions 1983 .
  • Mistrovství světa se ne vždy skládalo výhradně z akcí Formule 1:
    • Mistrovství světa bylo původně založeno jako „Mistrovství světa jezdců“, tj. Bez názvu „Formula One“ v názvu. Oficiálně se stal mistrem světa FIA Formule 1 v roce 1981.
    • Od roku 1950 do roku 1960 se závod Indianapolis 500 započítával do mistrovství světa. Tento závod byl spuštěn podle předpisů Americké automobilové asociace a předpisů Spojených států pro automobilové kluby , nikoli podle předpisů formule jedna. Pouze jeden z pravidelných mistrů světa, Alberto Ascari v roce 1952 , startoval v Indianapolis během tohoto období.
    • Od roku 1952 do roku 1953 byly všechny závody započítávané do mistrovství světa (kromě Indianapolis 500) vedeny podle předpisů Formule 2. Formula One během tohoto období nebyla změněna na Formula Two; předpisy Formule 1 zůstaly stejné a během této doby byly představeny četné závody Formule 1, které nebyly mistrovské.

Rozdíl je nejdůležitější při zvažování kariérních shrnutí a seznamů všech dob. Například v seznamu jezdců Formule 1 je Clemente Biondetti uveden s jediným závodem proti jeho jménu. Biondetti ve skutečnosti soutěžil ve čtyřech závodech Formule 1 v roce 1950, ale pouze jeden z nich se počítal pro mistrovství světa. Podobně několik vítězů v Indianapolis 500 technicky vyhrálo svůj první závod mistrovství světa, ačkoli většina knih rekordů se rozhodla to ignorovat a místo toho zaznamenávala pouze pravidelné účastníky mistrovství světa.

Viz také

Poznámky

Reference

Další čtení

  • Arron, Simon & Hughes, Mark (2003). Kompletní kniha formule jedna . Motorbooks International. ISBN   0-7603-1688-0 .
  • Gross, Nigel a kol. (1999). „Grand Prix Motor Racing“. In, 100 Years of Change: Speed ​​and Power (str. 55–84). Parragon.
  • Hayhoe, David & Holland, David (2006). Grand Prix Data Book (4. vydání) . Haynes, Sparkford, Velká Británie. ISBN   1-84425-223-X .
  • Higham, Peter (2003). Mezinárodní průvodce automobilovými závody . David Bull, Phoenix, AZ, USA. ISBN   1-893618-20-X .
  • "Uvnitř F1" . Formula1.com. 2011 . Vyvolány 11 November 2011 .
  • Jones, Bruce (1997). Konečná encyklopedie formule jedna . Hodder & Stoughton.
  • Jones, Bruce (1998). Formula One: Kompletní statistiky a rekordy závodů Grand Prix . Parragon.
  • Jones, Bruce (2003). Oficiální sportovní průvodce ITV: Grand Prix Formule 2003 . Carlton. Zahrnuje předmluvu Martina Brundla. ISBN   1-84222-813-7 .
  • Jones, Bruce (2005). Průvodce po mistrovství světa Formule 1 FIA 2005: Nejprodávanější průvodce Grand Prix na světě . Carlton. ISBN   1-84442-508-8 .
  • Lang, Mike (1981–1992). Velká cena! svazky 1–4 . Haynes, Sparkford, Velká Británie.
  • Menard, Pierre (2006). Velká encyklopedie Formule 1, 5. vydání . Chronosport, Švýcarsko. ISBN   2-84707-051-6
  • Miltner, Harry (2007). Race Travel Guide 2007 . egoth: Vídeň, Rakousko. ISBN   978-3-902480-34-7
  • Malý, Steve (2000). Grand Prix Who's Who (3. vydání) . Travel Publishing, Velká Británie. ISBN   1-902007-46-8 .
  • Tremayne, David & Hughes, Mark (1999). Stručná encyklopedie formule jedna . Parragon
  • Twite, Mike. „Formula Regulations: Categories for International Racing“ v Northey, Tom, ed. Svět automobilů , svazek 6, str. 701–3. London: Phoebus, 1978.

externí odkazy