Pravidla Formule 1 - Formula One regulations

Četné předpisy formule 1, vytvořené a prosazované FIA a později FISA , se od prvního mistrovství světa formule 1 v roce 1950 dramaticky změnily . Tento článek pojednává o současném stavu technických a sportovních předpisů F1 a také historii technické předpisy od roku 1950.

Aktuální pravidla a předpisy

Technický

Podvozek

F1 vozidel může být ne více než 200 cm široký a 95 cm vysoký. Ačkoli neexistuje žádná maximální délka, jiná pravidla stanoví nepřímé limity těchto rozměrů a téměř každý aspekt vozu nese předpisy o velikosti; v důsledku toho bývají různá auta velmi blízko stejné velikosti. Vůz a řidič musí mít dohromady minimálně 740 kg.

Vůz musí mít pouze čtyři kola namontovaná externě na karoserii, přičemž poháněna budou pouze přední 2 a poháněná pouze zadní 2. Mezi koly a zadní a přední karoserií jsou povoleny minimální vzdálenosti.

Hlavní podvozek obsahuje „bezpečnostní buňku“, která zahrnuje kokpit, konstrukci navrženou tak, aby omezovala nárazy přímo před kokpitem, a palivový článek přímo za kokpitem. Vůz musí navíc obsahovat rolovací konstrukce za řidičem a před ním. Řidič musí být schopen vstoupit do kokpitu a vystoupit z něj bez jakýchkoli úprav kromě vyjmutí volantu.

Existují také povinné standardy crash testů . Čelní náraz do ocelové bariéry je 48 km/h; „průměrné zpomalení nesmí překročit 25 g“, maximálně 60 g po dobu minimálně 3 milisekund, bez poškození podvozku za nosní částí. Stejný podvozek pak musí vydržet zadní náraz ze saní pohybujících se 48 km/h bez poškození před zadní nápravou. Válec obruč není dovoleno rozdrtit nad 50 mm (2,0 palce), a konstrukční selhání je přípustné pouze v horní 100 mm (3.9) tělesa. Boční nárazy 780 kg (1720 lb) předmětu rychlostí 10 m/s (22 mph) musí být zpomaleny na méně než 20 g a absorbovat nejméně 15% a ne více než 35% celkové energie; 80 kN (18 000 lb _f ) nelze překročit déle než 3 milisekundy. Volant musí vydržet náraz předmětu o průměru 8 kg (18 lb) 165 mm (6,5 palce) rychlostí 7 m/s (16 mph) bez deformace kola nebo poškození rychloupínacího mechanismu.

Kromě toho existují „testy stlačení“ na bocích kokpitu, palivové nádrži a přídi. Kokpit musí přežít sílu 25 kN (5 600 lb _f ) bez selhání; u palivové nádrže je použito 12,5 kN (2 800 lb _f ). Je povolena deformace maximálně 3 mm (0,12 palce). U ráfku kokpitu jsou údaje 10 kN (2200 lb _f ) a 20 mm (0,79 palce). Nosní box musí bez selhání vydržet 40 kN (9 000 lb _f ) po dobu 30 sekund.

Palubní elektrické a počítačové systémy po kontrole na začátku sezóny nelze měnit bez předchozího schválení. Elektronické spouštěče a ovládání spouštění jsou zakázány. Počítače musí obsahovat telemetrický systém hlášení nehod .

Plynule měnitelné převody (CVT) byly zakázány od roku 1994, dva týdny po velmi úspěšných testech ve Williams FW15C v roce 1993, které prokázaly, že CVT mají potenciál udržet ostatní týmy dlouhodobě v konkurenční nevýhodě kvůli obtížím navrhnout dostatečně silné pásy pro použití v CVT. Spekulovalo se, že použití samotného CVT vedlo k výhodě několika sekund na kolo. CVT nikdy nebyly použity v závodech Formule 1. V roce 1994 bylo přidáno pravidlo, které stanovovalo, že převodovky musí mít kdekoli od 2 do 7 diskrétních převodových poměrů, vedle klauzule, která výslovně zakazuje CVT. Aktivní odpružení bylo rovněž zakázáno v roce 1994 kvůli obavám FIA o bezpečnost při stále vyšších rychlostech a ve stejném roce byly zakázány i další „pomůcky pro řidiče“, včetně řízení všech 4 kol, které bylo testováno a bylo zjištěno, že poskytuje zanedbatelné, pokud vůbec nějaké snížení v časech kol.

Od roku 2014 jsou ve vozech Formule 1 vyžadovány převodovky s 8 převodovými poměry a 1 zpátečkou.

Motor

V sezóně 2013 byly použity 2,4litrové motory V8 . Technologie motoru se od sezóny 2014 výrazně změnila zavedením 1,6litrového přeplňovaného hybridního motoru V6 . Minimální hmotnost motoru je 145 kg.

Pro sezónu 2017 byl limit paliva na závod zvýšen na 105 kg. Pro sezónu 2019 byl limit opět zvýšen na 110 kg.

Výkony motorů F1 nebyly od 90. let zveřejněny, nicméně panuje shoda v tom, že 1,6litrové motory V-6 s turbodmychadlem produkují 750 až 850  koní , v závislosti na obložení a mapování.

Další radikální změnou v roce 2014 bylo zavedení systému ERS (Energy Recovery System). Tento systém funguje podobně jako KERS , přičemž řidiči získávají plný úvazek přibližně o 160 koní z elektromotorů používaných ve spojení se spalovacím motorem (generuje celkem kolem 1 000 koní) namísto 6sekundové banky přídavného výkonu na kolo . Kombinace těchto systémů vedla k tomu, že místo motoru se používal termín pohonná jednotka .

Zařízení určená k vstřikování jakékoli jiné látky do válců než vzduch a palivo (benzín) jsou zakázána, stejně jako sací a výfukové systémy s proměnnou délkou .

Klikové hřídele a vačkové hřídele musí být vyrobeny z oceli nebo litiny . Použití uhlíkových kompozitních materiálů pro blok válců, hlavu válců a písty není povoleno.

Ke spouštění motorů v boxech a na roštu lze použít samostatná startovací zařízení . Pokud je motor vybaven zařízením zabraňujícím zablokování, musí být toto nastaveno tak, aby se motor vypnul do deseti sekund v případě nehody.

Motory, nyní označované jako pohonné jednotky , jsou rozděleny do 6 komponent: spalovací motor (ICE); turbodmychadlo (TC); Motorgenerátor Unit-Kinetic (MGU-K), který sbírá energii, která by se normálně plnila při brzdění; Motor Generator Unit-Heat (MGU-H), který shromažďuje energii ve formě tepla při jejím vypouštění výfukovým plynem; Energy Store (ES), který funguje jako baterie, drží energii shromážděnou jednotkami generátoru motoru; and Control Electronics (CE), která zahrnuje elektronickou řídicí jednotku a software používaný ke správě celé pohonné jednotky. V roce 2015 bylo každému jezdci dovoleno použít až čtyři z každé komponenty během sezóny, která má délku až 20 naplánovaných závodů; pátá pohonná jednotka (a její součásti) by mohla být použita bez trestu, pokud je naplánováno více než 20 závodů. Desetimístná penalizace za startovní rošt byla použitelná pro použití součásti pohonné jednotky použité nad stanovenou alokaci a start v boxové uličce pro celou jednotku se mění za limit.

*Poznámka : Hustota paliva se zde liší, ale je přibližně. mezi 0,7 - 0,77 g/ml . *( Obrázky výše odrážejí tento rozsah. )*

Tankování

Od roku 2010 již není v průběhu závodu dovoleno tankovat: každé auto začíná s plným naložením paliva. Auta sezóny 2010 byla o 22 cm delší než vozy 2009, aby se do nich vešla zvětšená palivová nádrž.

Pneumatiky

Formule 1 má od sezóny 2007 uzavřený kontrakt na jednoho dodavatele pneumatik. Dodavatel ( Pirelli od roku 2011 ) dodává 5 specifikací kluzkých pneumatik za sucha (C1, C2, C3, C4, C5), z nichž jsou v každém závodě poskytovány 3 směsi (měkké, střední a tvrdé). Od roku 2011 do roku 2015 byly každý závodní víkend poskytovány 2 typy suchých pneumatik, známé jako Prime a Option. Týmům je k dispozici o víkendu více sad pneumatik Prime než pneumatik Option. Pneumatika Prime je obvykle tvrdší, a proto odolnější než pneumatika Option, zatímco pneumatika Option poskytuje větší přilnavost, a proto umožňuje rychlejší časy kol, když jsou pneumatiky čerstvé. V některých případech je výběr obrácený, přičemž pneumatika Option je tvrdší než Prime. Kombinace déle trvajících a rychlejších pneumatik přidává prvek do závodní strategie každého vozu. Dodavatel navíc dodává 2 sloučeniny za mokra: meziprodukt a zcela mokrý. Od roku 2016 jsou na závodní víkend přivezeny 3 směsi suchých pneumatik. Od roku 2019, bez ohledu na směs pneumatik, je jedna pneumatika označována jako měkká, jedna jako střední a jedna jako tvrdá. Jedna sada nejměkčích pneumatik je vyhrazena pro Q3 a dvě sady středních a nejtvrdších pneumatik jsou ponechány pro závod. Řidiči vybírají 10 sad pneumatik na závodní víkend. Každá směs se odlišuje barevně označeným páskem namalovaným kolem bočnice pneumatiky a včetně loga dodavatele: červená pro měkkou, žlutá pro střední, bílá pro tvrdou, zelená pro střední a modrá pro úplnou mokrost.

Závodníkům je během závodního závodu povolen pouze omezený počet sad pneumatik: 13 suchých, 4 středně pokročilé, 3 mokré. Každá pneumatika musí být označena jedinečným identifikátorem pro sledování a zkoumání během závodu. Během tréninku jsou řidiči omezeni na použití 3 sad suchých pneumatik a určité sady musí být vráceny dodavateli před druhým a třetím tréninkem. V případě kvalifikace a zahájení závodu na suchých pneumatikách musí jezdci, kteří absolvují kolo během třetího období kvalifikace (první desítka), zahájit závod na sadě pneumatik, se kterou zaznamenali svůj nejrychlejší čas během druhé třetiny. Jakákoli auta, která se kvalifikovala mimo první desítku, mohou zahájit závod na jakékoli zbývající sadě pneumatik. Automobily musí během závodu závodit na jakýchkoli 2 suchých směsích, pokud toto auto v tomto závodě nepoužilo mezilehlé nebo mokré pneumatiky.

Před kvalifikací mohou být mokré a střední pneumatiky použity pouze v případě, že trať vyhodnotí ředitel závodu za mokrou. Začátek závodu za safety carem kvůli silnému dešti vyžaduje, aby byla auta vybavena mokrými pneumatikami, dokud se nezastaví v boxech.

Ohřívače lze použít pouze na vnější stranu pneumatik.

Sportovní

Parc fermé

Po zvážení během každé kvalifikace musí týmy odvézt svá auta na místo v paddocku, oddělené FIA, známé jako parc fermé ; nesmí na vozech dělat jinou práci než běžnou údržbu, dokud nebudou příštího rána propuštěni z uzavřeného parkoviště pro závod.

Pokud tým musí provést jinou významnou práci, práci na karoserii nebo úpravy odpružení , auto bude startovat z boxové uličky .

Postup závodu

Startovací světla F1, jak je vidí televizní diváci (řidiči čelící kameře)

Startovní světla F1, jak je vidí řidiči. Ne vždy svítí všechna světla

Animace startovní sekvence F1, jak ji vidí řidič. To předpokládá minimální čtyřsekundové zpoždění mezi rozsvícením všech červených světel a následným zhasnutím závodu

Pit lane se otevírá čtyřicet minut před začátkem závodu (t −40: 00), během kterého mohou řidiči jezdit po trati, jak chtějí, a projíždět boxovou uličkou pokaždé, aby se vyhnuli roštu. Řidiči musí být ve svých vozech a na místě na startovním roštu v době, kdy se boxová ulička zavře v t −30: 00; jinak musí zahájit závod z boxů. Mezitím mohou týmy pracovat na svých vozech na startovním roštu.

V t - 10: 00 je rošt vyčištěn od všech kromě týmových mechaniků, závodních maršálů a jezdců. Tým bude obecně chtít nechat své pneumatiky mimo auta a zahřívat je v ohřívačích pneumatik tak dlouho, jak to jen bude možné, ale musí být k autům připevněny do t-3:00.

Motory musí běžet do t − 1: 00; po patnácti sekundách od startu musí být veškerý personál mimo trať. Zelená světla znamenají začátek formačního kola , také známého jako přehlídkové kolo, během kterého musí řidiči zůstat ve stejném pořadí (bez průjezdu) kromě případů, kdy auto vpředu zastavilo kvůli technickému problému nebo došlo k nehodě. Automobily jednou krouží po trati, obvykle se proplétají ze strany na stranu, aby zahřály pneumatiky, a znovu se formovaly ve svých výchozích pozicích na roštu. Série krátkých, kontrolovaných vyhoření se obvykle provádí, když se každý řidič přiblíží ke své mřížce, aby maximalizoval teplotu zadní pneumatiky a vyčistil veškeré nečistoty z přehlídkového kola.

Pokud z nějakého důvodu nemůže vůz zahájit závod (porucha motoru během kvalifikace nebo tréninku, závada selže atd.), Může se vůz do závodu přesto připojit, ale na startu bude penalizován 10 pozicemi. Pokud se například vůz kvalifikuje na 3. místě, ale musí vyměnit motor kdykoli během závodního víkendu před samotným závodem, vůz odstartuje ze 13. pozice. Kvůli strategii se týmy někdy rozhodnou nastartovat takto postižené auto z boxové uličky. To znamená, že začínají na zadním konci mřížky; mohou však nejen vyměnit motor, ale také začít závod s novými pneumatikami.

Převodovky musí být použity pro pět po sobě jdoucích závodů (počítáno jako P3, kvalifikační trénink a závod). Pokud bude použita náhradní převodovka, bude udělena pětimístná mřížka (pozice Pole se stane šestou).

Závod odstartuje deset červených světel ve dvou řadách po pěti (tj. 5 sloupcích po 2). Červená světla v každém sloupci fungují jako pár, tj. Obě se zapínají a vypínají společně. Světla rozsvítí jeden pár najednou, zleva doprava, v jednosekundových intervalech a poté zhasnou současně po náhodném intervalu (tj. 4-7 sekund). Když světla zhasnou, závod oficiálně začíná. Pokud by z jakéhokoli důvodu bylo nutné přerušit start, všech 5 párů červených světel se rozsvítí jako obvykle, ale místo zhasnutí budou oranžová světla blikat. Všechny motory jsou zastaveny a start pokračuje od 5 minut. Pokud jeden řidič zvedne ruku, aby naznačil, že nemůže startovat, maršál pro danou řadu mává žlutou vlajkou, poté po několika sekundách zhasne červené i oranžové světlo a rozsvítí se zelená světla další formační kolo (žádné předjíždění ve formačních kolech)

Bodování

O mistrovství jezdců a konstruktérů rozhodují body, které se udělují podle místa, kde se jezdec při každé velké ceně klasifikuje. Aby závodník získal body, nemusí závod dokončit, ale musí být dokončeno alespoň 90% vzdálenosti vítěze. Proto je možné, aby jezdec získal nějaké body, přestože před koncem závodu odešel do důchodu. V takovém případě je bodování založeno na ujeté vzdálenosti ve srovnání s ostatními řidiči. Je také možné, že nižší body nebudou uděleny (jako na Velké ceně USA 2005 ), protože 90% vzdálenosti vítěze dokončilo nedostatečné jezdce. Systém byl revidován v roce 2003 a později upraven pro sezónu 2010 kvůli dvěma novým týmům vstupujícím do sportu. Bodovací systém od roku 2019 dále je:

Informace o bodovacích systémech před rokem 2019 naleznete v Seznamu bodů pro bodovací systémy mistrovství světa formule 1 .

Jezdci končící pod desátým místem nezískávají žádné body.

Pokud by závod měl být z nějakého důvodu ukončen před dokončením 75% plánované vzdálenosti, ale s dokončením více než dvou kol (zaokrouhleno nahoru na nejbližší kolo), pak se přidělené body sníží na polovinu: 12,5, 9, 7,5, 6 , 5, 4, 3, 2, 1, 0,5. Pravidla pro přidělování bodů mají být přezkoumána FIA, týmy a Formuli 1 po kritice pravidel pro bodování polovičních bodů po Velké ceně Belgie 2021, kterou vyhrál Max Verstappen, při které byl závod červeně označen ve 3. kole po dvou oficiálních kola za safety carem bez kol, která se nedělala za podmínek zelené vlajky při závodní rychlosti, než byl závod opuštěn s výsledky počítanými zpět do konce prvního kola. FIA považovala FIA za dokončená více než dvě kola, protože vůdce Verstappen třikrát překročil kontrolní čáru, než byl závod opuštěn.

Body se udělují rovným dílem řidiči a jeho konstruktérovi; například pokud jezdec jednoho týmu na druhém místě, k jeho sezóně se přičte osmnáct bodů; pokud jeho týmový kolega ve stejném závodě skončil třetí, přičte k jeho součtu patnáct a tým k jeho součtu přičte 33 (součet bodů řidičů). Mistrovství se uděluje kterémukoli řidiči a konstruktérovi, který má na konci sezóny nejvíce bodů. V případě nerozhodného výsledku FIA porovnává, kolikrát každý jezdec skončil na každé pozici. Mistrovství se uděluje tomu, kdo získal větší počet výher; pokud mají stejný počet výher, připadne řidiči s větším počtem druhých míst atd. Pokud by například jezdci A a B byli na konci sezóny nerozhodní a B měl šest výher a 3 umístění na druhém místě, ale A měl šest výher a čtyři umístění na druhém místě (i když měl méně třetích míst než B atd.), pak by A byl šampion.

Dne 10.

Vlajky

Mnoho míst využívá elektronických displejů k označení vlajek a podávání různých zpráv řidičům. Maršálové závodů však nadále používají fyzické vlajky jako redundantní mechanismus v případě selhání elektronického displeje. Maršálové jsou během každého závodu umístěni na mnoha místech kolem trati. Vlajky mají různý význam v závislosti na jejich barvě; barvy (s hodnotami Pantone podle FIA ) znamenají následovně:

Vlajka	Hodnota Pantone	Popis	Význam
	Žlutá C.	Žlutá	Jedna žlutá barva značí nebezpečí před vámi, například úlomky z havárie. Řidiči musí při průjezdu zpomalit; předjíždění je zakázáno, ledaže je to nevyhnutelné, jako je například řidič, který v úseku odchází do důchodu, nebo pokud řidič není lapen. 2 mávnutí žlutou barvou na stejném stanovišti znamená velké nebezpečí před námi. Řidiči musí zpomalit a být připraveni zastavit; předjíždění není povoleno, pokud řidič není lapen. Žluté vlajky a deska SC (velká bílá tabule s „SC“ velkými černými písmeny) značí, že byl nasazen bezpečnostní vůz . Řidiči musí zpomalit, nesmí předjíždět a být připraveni opustit normální závodní čáru nebo dokonce zastavit, protože hrozba brání celé trati nebo její části.
	348C	Zelená	Zelená vlajka značí, že došlo k jakémukoli předchozímu nebezpečí. Trať je nyní volná a řidiči mohou pokračovat závodní rychlostí a mohou opět předjíždět. Pokud to ředitel závodu nařídí, může to být zobrazeno během přehlídkového kola nebo na začátku tréninku; v tomto případě budou všechny pozice maršálů signalizovat zelené vlajky.
	186C	Červené	Hlavní článek: Seznam závodů Formule 1 s červenou vlajkou Červený praporek znamená, že závod, trénink nebo kvalifikace byly pozastaveny. Všechny maršálské stanice to signalizují. Řidiči nesmí opustit box. Všichni řidiči na trati musí postupovat opatrně do boxové uličky a zastavit. Tam budou přeuspořádáni ve správném závodním pořadí. Zasedání mohou být obnovena nebo opuštěna, jak naznačuje ředitel závodu. Pokud je nasazen safety car, závodní vozy by ho měly následovat a ustanovení umožňují, aby safety car odklonil pole do boxové uličky a počkal tam.
	298C	Modrý	Kdykoli může být řidiči na výjezdu z boxové uličky ukázána nehybná světle modrá vlajka, aby ho varovala, že se na trati blíží auta. Během tréninku světle modrá vlajka mávající na trati upozorňuje řidiče, že se blíží rychlejší auto a že se musí pohnout stranou. Během závodu mává na trati světle modrá vlajka, která řidiče varuje, že se ho chystá lapit rychlejší auto a nesmí záměrně bránit jejich postupu, například blokování projíždějícího manévru. Pokud řidič ignoruje tři po sobě jdoucí modré vlajky, může mu být uložen trest .
	Bílý	Bílý	Bílá vlajka označuje pomalu se pohybující vozidlo, jako je auto v důchodu, sanitka nebo odtahové vozidlo vpředu na trati, a instruuje řidiče, aby zpomalili.
	BlackC	Černá	Černá vlajka nařizuje konkrétnímu jezdci, aby se v příštím kole vrátil do své jámy a okamžitě se hlásil řediteli závodu, obvykle proto, že byl ze závodu diskvalifikován. Vlajku doprovází tabule s číslem auta řidiče, aby nedošlo k chybě. Být černou vlajkou je jedním z nejpřísnějších trestů v F1.
	Černá C/Bílá	Kostkovaný	Černobílá kostkovaná vlajka signalizuje konec závodu, tréninku nebo kvalifikace. Během závodu se ukazuje nejprve vítězi a poté zbytku pole, když končí; jinak se zobrazuje v předem stanoveném čase.
	Černá C/Bílá	Napůl černá	Půl vlajky napůl černé a napůl bílé informuje řidiče, že jeho chování bylo považováno za nesportovní. Vlajku doprovází značka s číslem auta.
	BlackC/151C	Černá s oranžovým kruhem	Černá vlajka s oranžovým kruhem (průměr 40 cm) uprostřed informuje řidiče, že jeho auto má mechanický problém, který může poškodit jeho nebo ostatní řidiče a že se musí vrátit do své jámy. Zobrazeno s číslem auta.
	Žlutá C/186C	Žluté a červené pruhy	Žlutá vlajka s červenými pruhy varuje řidiče, že povrch trati vpředu je kluzký nebo se na něm nacházejí nečistoty. Může to být důsledek rozlití oleje v autě (nebo jiné motorové kapaliny) nebo proto, že začíná pršet. Kluzká dráha v oblasti, buď po vodě, nebo po oleji. Řidiči v tu chvíli musí zpomalit.

Vlajky, jejichž specifikace a využití jsou předepsány v dodatku H z FIA ‚s Mezinárodním sportovním řádem, musí měřit nejméně 60 cm od 80 cm, s výjimkou červené a šachovnicí příznaků, které se musí měřit nejméně 80 cm od 100 cm.

Pokuty

Řidičům mohou být uloženy sankce za četné přestupky, včetně předčasného startu, překročení rychlosti v boxové uličce, způsobení nehody, nespravedlivého blokování nebo ignorování vlajek jakékoli barvy. Za porušení pravidel na trati mohou být řidiči uloženy čtyři druhy trestů:

5 sekund nebo 10 sekund časová penalizace mohou být podávány v průběhu příštího zastávky v boxech. Poté, co se řidič zastaví v boxech, musí mechanici počkat 5 nebo 10 sekund, než se dotknou auta. Pokud jezdec nepotřebuje boxovat, bude mu na konci závodu připočítán časový trest.

Drive-through trest vyžaduje, aby řidič vstoupit do boxové uličky, projíždět ní při poslouchání jeho maximální povolenou rychlost, a skončí bez zastavení. Jelikož penalizace za průjezd nevyžaduje, aby řidič zastavil, je to méně nákladné než penalizace za zastavení.

Trest stop-go deset sekund vyžaduje, aby řidič vstoupit do boxové uličky, zastavit u jeho jámy po dobu deseti sekund, a výstup znovu. Vzhledem k tomu, že zastávka je určena k potrestání řidiče za přestupek, týmovým mechanikům je zakázáno pracovat na autě, které se provinilo, kdykoli, když si řidič odpykává trest. Trest za zastavení je nejtvrdší trest mimo diskvalifikaci a je udělován za závažné přestupky, jako je ohrožení ostatních řidičů.

Pokud jde o penalty za průjezd a zastavení, má řidič 2 kola od chvíle, kdy se jeho tým doslechne o trestu, aby vstoupil do boxů; pokud se řidič nepostaví do 2 kol, bude řidič označen černou vlajkou. Výjimkou z tohoto pravidla je, pokud je safety car nasazen dříve, než řidič odpykává trest, v takovém případě nesmí řidič trest odpykat, dokud se safety car nevrátí. Pokud řidič během posledních 5 trestů kola závodu, jezdec nemusí vůbec boxovat; místo toho se k celkovému času závodu přičte dvacet sekund v případě penalizace za průjezd a třicet sekund v případě penalizace za zastavení.

Nejpřísnějším běžně používaným trestem je černá vlajka , která může být uložena za ignorování trestů nebo za technické nesrovnalosti jakéhokoli druhu; znamená to, že jezdec byl diskvalifikován ze závodu a jeho výsledky pro tento závod se nezapočítávají do šampionátu. Není -li černá vlajka považována za dostačující pro přestupek, kterého se řidič dopustil, může být řidič po události vyloučen na několik závodů.

V příštím závodě může být udělena mřížka . Například 5místný trest na mřížce znamená, že pokud by se jezdec kvalifikoval jako první, odstartoval by závod ze šesté pozice.

Nejextrémnější trest ze všech (používá se k vážnému ohrožení života jiného řidiče) je ten rok vyloučen z mistrovství světa řidičů. Takové případy mohou být postoupeny soudnímu soudu.

Pit do auta zprávy

Neexistuje žádné omezení ohledně toho, jaké informace mohou být řidiči poskytnuty, kromě formačního kola.

Dříve, aby se zajistilo, že řidiči budou řídit auto „sami a bez pomoci“ a nebudou „koučováni“ ze zdi v boxech, byla zavedena přísnější pravidla, která určují, jaké informace mohou a nemohou být řidiči poskytovány prostřednictvím týmového rádia. Například nebylo povoleno, aby řidič dostal informace o jízdních linkách nebo o tom, jak upravit své auto, aby bylo rychlejší, když je na trati. Tato omezení byla odstraněna při Velké ceně Německa 2016 .

Dějiny

Hlavními důvody změn pravidel jsou tradičně otázky bezpečnosti a (většinou od roku 2000) omezení nákladů na sport.

Reference

externí odkazy

• Aktuální sportovní řád formule 1 - 2021 . Vydala FIA dne 19. února 2021.
• Aktuální technické předpisy formule 1 - 2021 . Vydala FIA dne 5. března 2021.
• Aktuální finanční předpisy formule 1 - 2021 . Vydala FIA dne 30. října 2020.