Formula Palmer Audi - Formula Palmer Audi
 dřívější logo FPA - používané do roku 2008
| |
| Kategorie | Jednosedadlový vůz s otevřenými koly |
|---|---|
| Země | Spojené království , kontinentální Evropa |
| Zahajovací sezóna | 1998 |
| Složené | 2010 |
| Týmy | 1 |
| Dodavatelé motorů |
Audi 1,8 litru 4cyl 20v Turbo 300 koní, 360 koní při přeplnění |
| Dodavatelé pneumatik | Avon |
| Šampion posledního jezdce |
 Nigel Moore
|
| Oficiální webové stránky | FormulaPalmerAudi.com |
Formula Palmer Audi , oficiálně zkrácená na FPA , a někdy neformálně zkrácená na Palmer Audi , byla třída one-make třídy Formulových závodů s otevřeným kolem založená v roce 1998 bývalým jezdcem Formule 1 Jonathanem Palmerem . Bylo založeno ve Velké Británii a organizováno a provozováno společností MotorSport Vision . Měl vysoký podíl britských jezdců a závodů, ale představoval také mezinárodní jezdce a závody v kontinentální Evropě .
Série byla nejznámější produkcí bývalého pilota F1 a vítěze závodu IndyCar Justina Wilsona a trojnásobného mistra světa cestovních vozů Andyho Priaulxe .
V listopadu 2010 oznámil Jonathan Palmer konec série s demontovaným podvozkem této řady pro použití v jiných oblastech organizace MotorSport Vision .
Úvod
Série byla původně zřízena jako nákladově efektivní soupeř Formule tři ve Velké Británii. Po krátkém vpádu do Evropy se z FPA vyvinula řada převážně pro gentlemanské řidiče, kteří chtějí spojit podnikání s potěšením.
Poté, co FPA po dobu pěti po sobě jdoucích let od roku 2004 do roku 2008 vyprodukovala nominované na prestižní ocenění McLaren Autosport BRDC Award , včetně vítěze roku 2007 Stefana Wilsona , se FPA začala znovu objevovat jako životaschopná alternativa pro mladé ctižádostivé jezdce na cestě k formuli 1 . K tomu přispěly dohody o stipendiích, které byly oznámeny mezi FPA a kartovým programem Stars of Tomorrow a mezi FPA a mistrovství FIA Formule 2 , které stanovilo jasný postup pro postup mladých řidičů do monopostů nejvyšší úrovně.
FPA se propagovala jako nákladově efektivní forma závodů na otevřených kolech, přičemž sezóna 2009 stála řidiče 55 000 GBP plus DPH , zatímco podobné série jako Formula Renault nebo Formula BMW vyžadovaly odhadované rozpočty dvakrát až třikrát vyšší, aby mohly závodit s přední tým.
Víkendová pohostinnost FPA byla poskytována na stejné úrovni jako FIA Formula Two Championship a byla schopna pojmout 300 hostů na trati.
Závodní auta
| Automobil Formule Palmer Audi | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce |
podvozek : Van Diemen International , motor : Audi AG , připraveno a vyrobeno společností Mountune Racing |
| Výroba | 1998-dosud |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Jednosedlové závodní auto s otevřenými koly |
| Styl těla | 1místný hliníkový voštinový monokok |
| Rozložení |
Podélný střední motor , pohon zadních kol |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | Audi 1,8 litru 4cyl 20v Turbo |
| Přenos | 5-rychlostní Hewland FGC převodovka s LSD |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2667 mm (105,0 palce) |
| Délka | 4390 mm (172,8 palce) |
| Šířka | 1830 mm (72,0 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 530 kg (1168 lb) (suchá hmotnost) |
.jpg)
Přestože má každý řidič na svém autě svého osobního sponzora a schéma lakování, všechny vozy FPA byly vyvinuty a testovány a jsou udržovány a provozovány společností Palmer Sport v jejich dílně v Bedford Autodrome . A ačkoli jsou všechna auta připravena na každý závodní víkend stejným způsobem, každé auto řidiče má svého osobního mechanika, který mu umožňuje přizpůsobit jeho osobní preference nastavení. Vozy fungují se stejnou hmotností a lehčí řidiči mají větší zátěž, aby čelili těžším řidičům. Telemetrie pro každý vůz je poskytována protokolování systému Stack dat, který sleduje hlavní parametry chodu motoru a G-síly , tato data mohou být překrytý po zkoušce / kvalifikovat / závod setkání s nejrychlejšími časy vyhodnotit řidiči individuální výkon.
Závodní vůz FPA je opravdovým balíčkem „slicks and wings“. Využívá speciálně vyvinutou hladkou pneumatiku Avon a 13palcová kola, přičemž k dispozici jsou také „mokré“ závodní pneumatiky Avon. Aerodynamika je podporována plně nastavitelnými předními a zadními blatníky, stupňovitou podlahou a zadním difuzorem.
Hnací ústrojí
Jak naznačuje název šampionátu, existuje profesionální dohoda se společností Audi AG . Auta poháněl sériově vyráběný benzínový motor Audi 1,8 litru, čtyřválcový řadový čtyřválec s 20 ventily, dvojitým vačkovým hřídelem a dvojitým vačkovým hřídelem o výkonu 300 koní (224 kW; 304 k) . Motor, který připravila a vyrobila společnost Mountune Racing , je také vybaven tlačítkem „boost“ turba ovládaného řidičem, které vozu dočasně poskytne zvýšení výkonu o 60 brzdných koní (45 kW; 61 k). Tento motor může dosáhnout rychlosti 0 až 100 kilometrů za hodinu (0,0 až 62,1 mph) za 2,8 sekundy, 0 až 160 kilometrů za hodinu (0,0 až 99,4 mph) za 6,2 sekundy a je schopen pohánět vozy rychlostí přes 270 kilometrů za hodinu (168 mph). Další podrobnosti o motoru zahrnují elektronickou řídicí jednotku motoru Pi Research Pectel motorsport a turbodmychadlo Garrett T34 s mezichladičem . Stejně jako prakticky ve všech ‚formule‘ vozy se spalovacím motorem je mid-nasedl za řidičem, a je orientován podélně .
Přenos je hořčík vyvolaná Hewland FGC pětistupňovou převodovkou , která obsahuje diferenciál s omezeným prokluzem .
Podvozek
Podvozek a karoserie jsou vyrobeny z hliníkového voštinového monokoku , jehož základní konstrukce odpovídá současným bezpečnostním předpisům FIA Formule tři . Vůz byl vyroben na základě originálního designu Van Diemen International .
Odpružení a brzdy
Vozy FPA mají plně nezávislé zavěšení založené na dvojitém příčném rameni s geometrií, která zahrnuje funkci dřepu a potápění táhlem. Ohlins obousměrně nastavitelné tlumiče spolu s nastavitelnými stabilizátory zajišťují systém odpružení .
Tyto brzdy mají kotoučové brzdy celé kolo, s čtyř-třmeny a radiálně větraných a plovoucí disky. Zahrnuto je také nastavitelné ovládání předpětí brzdy v kabině řidiče.
Závodní víkend FPA
Závodní víkendy FPA se obvykle konají po dobu dvou dnů, ale mohou být rozloženy na tři, pokud série podporuje mezinárodní událost, jako je A1 Grand Prix , Deutsche Tourenwagen Masters nebo mistrovství světa cestovních vozů . Po volném tréninku se řidiči účastní dvou 20minutových kvalifikačních sezení, pro které mají k dispozici neomezený počet kol. První kvalifikační sezení nastaví mřížku pro 1. závod, zatímco druhá nastaví mřížku pro 2. závod.
Závody jsou dlouhé 56 mil s časovým omezením 30 minut. V případě, že se o víkendu uskuteční tři závody, počítá se nejrychlejší kolo každého jezdce ze závodu 2 v jeho kvalifikačním čase pro závod 3.
Body se přidělují prvním 19 závodníkům každého závodu v následujícím pořadí:
| Pozice | 1. místo | 2. místo | 3. místo | 4. místo | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 10. | 11. | 12 | 13 | 14 | 15 | 16. den | 17 | 18. den | 19 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Body | 24 | 20 | 18 | 16 | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Řidiči musí vzít kostkovanou vlajku, aby získali body. Důchodci nebodují, i když závod dokončí méně než 19 jezdců.
Další zajímavou vlastností je, že každý řidič je dodáván pouze s jednou sadou hladkých pneumatik Avon, které jim vydrží na celý víkend tréninku, kvalifikace a závodění. I když mohou být pneumatiky vyměněny v případě defektu, rozsáhlého poškození nebo bezpečnostních problémů, není pro výměnu postačující žádné „ploché“ odhalení pneumatik provedené řidičem.
Vlastnosti modelu Formula Palmer Audi
Formula Palmer Audi byla vždy provozována jako série „příjezd a pojezd“ a byla jednou z prvních velkých motoristických sérií, které tak učinily. Aby bylo zajištěno co nejvíce rovných podmínek, jsou všechna auta řízena specializovaným týmem mechaniků FPA, nikoli samostatnými týmy. Tento koncept velké skupiny záměrně vyrovnaných vozů byl od té doby přijat Grand Prix A1 .
Série závodila na mnoha různých okruzích ve Velké Británii a Evropě během své desetileté historie. Patří mezi ně následující:
Mistrovství FPA je také známé pro těsné bitvy o titul. V roce 2004 porazil Jonathan Kennard Roba Jenkinsona v sérii jen o dva body. Následující rok Joe Tandy a David Epton skončili nerozhodně , Tandy vyhrál šampionát s laskavým svolením vyhrát více závodů v průběhu sezóny.
Sezóna 2009 sestávala z 20 závodů na sedmi okruzích. Jezdec, který vyhrál šampionát, obdrží stipendijní cenu ve výši 50 000 GBP, která má pomoci při vstupu na další úroveň šampionátu FIA Formule 2 . Všichni tři nejlepší jezdci šampionátu navíc absolvují oficiální test Formule 2.
Podzimní trofej
Po každé sezóně FPA se na začátku listopadu koná minisérie známá jako Podzimní trofej. Původně se jmenovala Winter Series a zahrnovala dvě setkání po třech závodech, konaných na různých britských okruzích po sobě jdoucích víkendech - často Brands Hatch a Snetterton.
Podzimní trofej často zahrnuje stipendium Team USA, program vytvořený novinářem a komentátorem Champ Car Jeremy Shaw, aby nadějným mladým americkým jezdcům umožnil získat zkušenosti s evropskými závody. Původně navržen tak, aby odeslat americkým řidičům do Formule Ford Festival , řidiči, jako je Jimmy Vasser , Phil Giebler , AJ Allmendinger a JR Hildebrand se zúčastnili stipendium.
V roce 2007 byla představena nová funkce Autumn Trophy - FPA Shootout. Jednalo se o samostatnou soutěž druhého víkendu Podzimní trofeje v Snettertonu, kde jezdec, který nashromáždil nejvíce bodů ze dvou ze tří víkendových závodů, obdržel automatickou nominaci na cenu McLaren Autosport BRDC Award. V roce 2007 se vítězem FPA Shootout stal Nick Tandy.
FPA v televizi
V současné době je Formula Palmer Audi vysílána na Motors TV , celoevropské předplacené satelitní stanici. Nejdůležitější události a rozhovory se zobrazují jako součást 30minutového programu. U mistrovství každý program pokrývá jeden závod, zatímco Autumn Trophy obsahuje dva závody pro každý program. Až do konce mistrovství v roce 2006 tyto programy uváděl rozhlasový DJ a bývalý moderátor Top of the Pops David Jensen . U podzimní trofeje 2006 byl formát změněn na formát časopisu bez moderátora, protože Davidův syn Viktor Jensen přestal závodit ve FPA. Všechny závody komentuje David Addison.
Šampioni
| Sezóna | Mistr | Druhé místo | Třetí | Podzimní trofej / zimní série |
|---|---|---|---|---|
| 1998 |
Justin Wilson
|
Darren Turner
|
Richard Tarling
|
Derek Hayes
|
| 1999 |
Richard Tarling
|
Richard Lyons
|
 Damien Faulkner
|
 Paul Edwards
|
| 2000 |
Damien Faulkner
|
Justin Keen
|
Robbie Kerr
|
Philip Giebler
|
| 2001 |
Steve Warburton
|
Stephen Young
|
Gideon Cresswell
|
|
| 2002 |
Adrian Willmott
|
Joel Nelson
|
 Roman Rusinov
|
Ben Lewis
|
| 2003 |
Ryan lewis
|
Adam Smith
|
Ryan Hooker
|
Jonathan Kennard
|
| 2004 |
Jonathan Kennard
|
Rob Jenkinson
|
 Karim Ojjeh
|
Stephen Young
|
| 2005 |
Joe Tandy
|
David Epton
|
Stuart Prior
|
Josh Weber
|
| 2006 |
Jon Barnes
|
 Viktor Jensen
|
 Chris Hyman
|
Dane Cameron
|
| 2007 |
Tim Bridgman
|
Stefan Wilson
|
Luciano Bacheta
|
Richard Keen
|
| 2008 |
Jason Moore
|
Tom Bradshaw
|
Jolyon Palmer
|
Niall Quinn
|
| 2009 |
Richard Plant
|
 Kazim Vasiliauskas
|
Adam Foster
|
|
| 2010 |
Nigel Moore
|
 Maxime Jousse
|
 Ramón Piñeiro
|
Pozoruhodné ovladače FPA
Mnoho slavných jmen v motoristickém sportu na nejvyšší úrovni se zúčastnilo FPA na cestě na vrchol. Patří mezi ně následující:
Pozoruhodné záznamy FPA
Následující záznamy se týkají pouze závodů Formule Palmer Audi Championship, nikoli Formule Palmer Audi Autumn Trophy.
- Nejvíc vítězství - Jon Barnes (devět)
- Nejvíce vítězství v sezóně - Jon Barnes (devět)
- Nejvíce po sobě jdoucích vítězství - Jon Barnes (sedm) ( 2006 )
- Nejvíce pole position v sezóně - Jonathan Kennard (10) ( 2004 )
- Nejvíce bodů získaných v sezóně - 360 Tim Bridgman , 2007 ; Jason Moore , 2008
- Nejvíce po sobě jdoucích pole position - Jonathan Kennard (šest) (2004)
Viz také
- FIA Formula Two Championship - FPA ‚next tier 'šampionát provozovaný společností MotorSportVision