Formula Super Vee - Formula Super Vee
Formula Super Vee byla závodní série s otevřenými koly, která se konala v Evropě a ve Spojených státech od roku 1970 do roku 1990. Formule byla vytvořena jako rozšíření závodní třídy Formula Vee , která byla představena v roce 1959. Formula Super Vee v Evropě byla podobně jako F3 nebo Formula Renault dnes, odrazový můstek k F1 . Ve Spojených státech byl Formula Super Vee, často označovaný jako Super Vee, přirozeným postupem do Indy Car a Can-Am . Na obou stranách Atlantiku byla série také platformou pro propagaci produktů VW , podobně jako dnes propaguje produkty Renault Formula Renault .
Zpočátku to bylo považováno za jednoduchý krok od Formule Vee, za použití stejných vzduchem chlazených motorů VW typu 3, ale v objemu 1600 ccm. Brzy se však změnilo na použití velmi odlišných a výkonnějších vodou chlazených motorů se vstřikováním paliva od VW Golf / Rabbit .
Dějiny
Jo Hopen, aby pomohl při zahájení nové formule Volkswagen of America, zadal společnosti Gene Beach, zavedenému konstruktérovi automobilů Formule Vee , návrh a výrobu prvního modelu Super Vee a jeho vystavení na 24hodinovém závodě v Daytoně . Beach byl jedním z prvních tří konstruktérů Formule Vees, spolu s Autodynamics a Formcar . Je proto vhodné, aby se k Beach Super Vee brzy přidalo Super Vee navržené a vyrobené koncernem Autodynamika Raye Caldwella. Tento druhý Super Vee (Caldwell D-10) byl vystaven na autosalonu v New Yorku . Ostatní výrobci brzy následovali, s konstruktéry Formule Vee, jako je Zink Cars, se přidali další tradiční firmy, jako je Lola . John Zeitler také postavil své první vozy přibližně ve stejné době jako Beach a Caldwell. Ve skutečnosti vyhrál John Zeitler vůbec první závod Super Vee v Lime Rock Park v roce 1970. Tento závod byl veden ve třídě Formule Ford .
Zpočátku tato série umožňovala vzduchem chlazené motory o objemu 1600 ccm buď typu 3 (používané u VW 1500 a 1600), nebo typu 4 (používané u sportovních vozů VW 411, 412 a VW-Porsche 914/4), avšak na pozdní fáze VW změnil názor a rozhodl se, že motory typu 4 budou lepší volbou. Motor typu 4 je bezpochyby lepší motor. Tento motor však nikdy nebyl vyráběn ve verzi o objemu 1600 ccm, proto se společnost VW rozhodla vyrábět „speciální“ verzi o objemu 1600 ccm prostřednictvím své divize průmyslových motorů (jednotka s napětím 127 V) s menšími písty a hlavněmi, které snižovaly kapacitu na 1600 ccm.
Stejně jako u jiných receptur, Formula Super Vee prošla během své životnosti řadou změn. Zpočátku například vozy běžely bez křídel a používaly bubnové brzdy vzadu. Později předpisy povolily použití 8palcových zadních kol, zadních kotoučových brzd a 34 mm výfukových ventilů (1973) a poté zadních blatníků (1975). Vzhledem k tomu, že do závodění ještě nebyly zavedeny úhledné pneumatiky, auta jezdila s protektorovanými závodními pneumatikami, jako například Firestone „No-DOT“, ale později se přesunula na úhledná pole.
Původní předpisy uváděly převodovku jiné než Hewland a automobily běžely s VW převodovkami s pevným poměrem. V Evropě začala společnost s názvem Metso vyrábět krabice podobné Hewlandu, které poskytovaly možnost měnit poměry tak, aby vyhovovaly každému okruhu, a využila znění předpisů, které jednoduše zakázaly krabice Hewland, spíše než výslovně specifikovat VW box s pevným poměrem. Jakmile vozy začaly používat skříně Metso, došlo ke změně předpisů a byly povoleny také převodovky Hewland. Tato změna v kombinaci s počátečními penězi, které společnost Hewland nabízí řidičům používajícím její produkty, způsobila, že společnost Metso byla z podnikání vyřazena, ačkoli společnost stavěla skříně pro další formule, jako je Formula Fords.
Mnohem později byla také otevřena regulace motorů, která umožňovala vodou chlazené motory se vstřikováním paliva od Volkswagen Golf (nebo Rabbit jako Mk1 byl známý v Severní Americe). Vodou chlazené motory nevyhnutelně nahradily vzduchem chlazené, které se staly nekonkurenceschopnými, a mnoho vzduchem chlazených automobilů bylo přestavěno tak, aby akceptovalo vodou chlazený motor. Někteří konstruktéři, jako Lola, nabízeli „přestavovací sady“, které umožňovaly vybavení motoru Golf / Rabbit dřívějším vzduchem chlazeným podvozkem. SCCA v USA dělal umožňují 1700cc vzduchem chlazených motorů ke konci vzduchem chlazeným období, aby zůstaly konkurenceschopné, zatímco vodou chlazené vozy vstoupil do mřížky.
Nakonec nejrozvinutější verze Super Vee měla být nalezena v USA, protože pokračovaly v sérii Super Vee roky poté, co vzorec vymřel jinde. Koncem sedmdesátých let se Super Vee v USA stal krmítkem pro vozy Indy, označované jako „Mini-Indy“. Tato série byla provozována ve spojení s mnohem starším „zlatým pohárem“ VW-Bosch pro Super V. Tato série trvala až do roku 1990 a na rozdíl od oválné dráhy USAC Mini Indy Series byla silniční závodní sérií. Každá série každý rok korunovala svého vlastního šampiona. Na konci 70. let navrhl Ron Tauranac modely Ralt RT1 a RT5, založené na jeho vzorcích Formule 3, v USA monopolní monopol.
Originální specifikace řady Formula Super Vee
- Motor: Typ 3 1600 ccm (ve skutečnosti zdvih 69 mm a vrtání 85,5 mm pro zdvihový objem 1582 ccm). Suchá jímka není povolena.
- Chlazení: vzduch, s externími chladiči oleje a olejovými filtry.
- Karburátor: zdarma, nicméně nejpoužívanější dvojitý downdraft Weber 48 IDA nebo Solex 40P11. Některé použití Weber IDF a DCNF. (Poznámka: jsou povoleny dva duální sacharidy s dolním tahem, jakýkoli výrobce s dvojitým portem VW nebo sacím potrubím pro aftermarket).
- Převodovka: sériový VW ze série 1969 Square back / fastback. Převodové poměry však byly otevřené a téměř okamžitě byly pro převodovku VW použity převodové soupravy Webster a Hewland.
- Zapalování: cívka a rozdělovač.
- Spojka: Pažba VW, s hydraulickým táhlem.
- Brzdy: Girling hydraulické s disky VW vpředu, VW bubny vzadu.
- Kola: 6 "X 13" vpředu a vzadu. Hořčík povolen.
- Pneumatiky: 5: 00/8: 30 X 13 vpředu, Běhoun (bez skvrn) 5: 50/9/20 X 13 vzadu, Pneumatiky (bez skvrn)
- Řízení: Hřeben a pastorek
- Zavěšení: volné, přední a zadní
- Rázy: volné, přední a zadní
- Stabilizátory: volné, přední a zadní
- Zadní sloupky: zdarma (a obvykle chráněné výrobcem automobilu)
- Pohotovostní hmotnost: Suchá, bez řidiče, minimálně 825 liber.
- Rozvor: zdarma (většina výrobců byla mezi 88 "a 94")
- Rozchod, vpředu / vzadu: až 92 "
- Kapacita palivové nádrže: Zdarma, ale většina výrobců umístila nádrž pod a za řidiče, ale před bránu firewall, což do značné míry omezilo kapacitu na 6,0 galonů.
- Konstrukce: trubkový prostorový rám, ploché dno, bez křídel nebo jazýčků pro indukci přítlaku.
- Karoserie: jakýkoli materiál, ale vyžaduje se úplné pokrytí (včetně motorového prostoru).
Šampioni
SCCA Super Vee Gold Cup (profesionální) (USA)
Sezóna | Champion Driver | Podvozek |
---|---|---|
1971 | Bill Scott | Royale RP9 |
1972 | Bill Scott | Royale RP14 |
1973 | Bertil Roos | Tui BH3 |
1974 | Elliott Forbes-Robinson | Lola T320 |
1975 | Eddie Miller | Lola T324 |
1976 | Tom Bagley | Zink Z11 |
1977 | Bob Lazier | Lola T324 |
1978 | Bill Alsup | Argo JM2 |
1979 | Geoff Brabham | Ralt RT1 |
1980 | Peter Kuhn | Ralt RT1 / RT5 |
1981 | Al Unser Jr. | Ralt RT5 |
1982 | Michael Andretti | Ralt RT5 |
1983 | Ed Pimm | Anson SA4 |
1984 | Arie Luyendyk | Ralt RT5 |
1985 | Ken Johnson | Ralt RT5 |
1986 | Didier Theys | Martini MK-47 / MK-50 |
1987 | Scott Atchison | Ralt RT5 |
1988 | Ken Murillo | Ralt RT5 |
1989 | Mark Smith | Ralt RT5 |
1990 | Stuart Crow | Ralt RT5 |
USAC Mini-Indy (profesionální) (USA)
Sezóna | Champion Driver | Podvozek |
---|---|---|
1977 1 | Tom Bagley | Zink Z11 |
Herm Johnson | Lola T324 | |
1978 | Bill Alsup | Argo JM2 |
1979 | Dennis Firestone | březen |
1980 | Peter Kuhn | Ralt RT1 / RT5 |
- 1 Bagley a Johnson se shodli na bodech a byli prohlášeni za spolumajitele.
Formel Super Vau GTX (Německo) / Německé mistrovství Formule Super Vee
Sezóna | Champion Driver | Podvozek |
---|---|---|
1972 | Manfred Schurti | Royale RP9 |
1973 | Kennerth Persson | Kaimann |
1974 | Kennerth Persson | Kaimann |
1975 | Keke Rosberg | Kern - Kaimann |
1976 | Mika Arpiainen | Veemax Mk VIII |
1977 | Dieter Engel | Veemax Mk VIII |
1978 | Helmut Henzler | Března 783 |
Formula Super Vau Gold Pokal (Evropa) / European Formula Super Vee Championship
Sezóna | Champion Driver | Podvozek |
---|---|---|
1971 | Erich Breinberg | Austro Kaimann |
1972 | Manfred Schurti | Royale RP9 |
1973 | Helmuth Koinigg | Austro Kaimann |
1974 | Freddy Kottulinsky | Lola T320 |
1975 | Mikko Kozarowitzky | Lola T324 |
1976 | Mika Arpiainen | Veemax Mk VII |
1977 | Arie Luyendyk | Lola T326 |
1978 | Helmut Henzler | Března 783 |
1979 | John Nielsen | Ralt RT1 |
1980 | John Nielsen | Ralt RT5 |
1981 | John Nielsen | Ralt RT5 |
1982 | Walter Lechner | Ralt RT5 |