Francesco de Pinedo - Francesco de Pinedo

Francesco de Pinedo
Francesco De Pinedo.jpg
narozený ( 1890-02-16 )16. února 1890
Neapol , Itálie
Zemřel 2. září 1933 (1933-09-02)(ve věku 43)
Brooklyn , New York
Pohřben
Itálie
Věrnost  Italské království
Služba/ pobočka  Regia Marina (1911-1923) Regia Aeronautica (1923-1933)
 
Roky služby 1911-1933
Hodnost Generale di divisione aerea
( letecký divizní generál )
Bitvy/války
Ocenění FAI Gold Air Medal
Air Force Cross (Spojené království)

Francesco de Pinedo (16. února 1890 - 2. září 1933) byl slavný italský letec . Regia Marina (Itálie je Royal Navy) důstojník, který přestoupil do Regia Aeronautica (Itálie je Royal Air Force) byl obhájce hydroplánu , který je nejlépe známý pro jeho dalekonosné hydroplán lety v roce 1920, která prokázala proveditelnost globálního letecká doprava.

Raný život

Pinedo se narodil 16. února 1890 v Neapoli , Itálie , do patricijské rodiny, syn právníka. Jako teenager studoval literaturu a umění a vyvinul celoživotní vášeň pro hudbu.

Kariéra

Ranná kariéra

Pinedo vstoupil do italské námořní akademie v Leghornu ( Livorno ) v roce 1908 ve věku 18 let. Promoval v roce 1911 a byl pověřen důstojníkem v Regia Marina (italské královské námořnictvo). Sloužil na palubě torpédoborců během italsko-turecké války v letech 1911-1912 a byl svědkem italských leteckých operací proti Osmanské říši , což je poprvé, kdy kterákoli země použila v boji letadla. Tato zkušenost vyvolala jeho zájem o letectví.

Poté, co Itálie v květnu 1915 vstoupila do první světové války na straně spojenců , de Pinedo znovu viděl akci na moři. V roce 1917 se dobrovolně přihlásil do služby v letecké službě Regia Marina . V červenci 1917 vstoupil do letecké školy v Tarantu , absolvoval letecký výcvik za pouhých 45 dní a za dva měsíce se kvalifikoval jako pilot. Většinu zbytku války strávil létáním průzkumných misí pro Regia Marina .

Poté, co válka skončila v listopadu 1918, se Pinedo krátce vrátil k námořní službě, ale brzy obnovil letecké povinnosti. V bezprostředních poválečných letech uskutečnil mezní lety z Itálie do Nizozemska a v roce 1921 z Brindisi do Konstantinopole v Osmanské říši. Dne 16. října 1923 přešel z Regia Marina do Regia Aeronautica (italského královského letectva), která byla toho roku založena jako nezávislá služba. Do nové služby vstoupil s hodností tenente colonnello ( podplukovník ) a díky svým technickým a organizačním schopnostem dostal vedoucí pozice jako hlavní štábní důstojník a zástupce velitele jedné ze svých leteckých perutí, přestože mu bylo teprve třicet let.

Kulturní pozadí Pineda a přirozeně rezervovaná povaha, stejně jako pořádek a upravenost, které mu vštípilo jeho námořní školení, z něj udělalo netypika letců své doby, kteří měli tendenci být mavericky a odvážlivci. Raději se vyhýbal publicitě. Dobrodružný, aniž by byl bezohledný, se stal vlivným obhájcem hydroplánu a sdílel víru s mnoha dalšími letci své doby, že létající čluny jsou klíčem k budoucnosti letectví kvůli jejich schopnosti bezpečně přistát na moři v případě nouzových situací po dlouhou dobu lety nad vodou. Věřil také, že hydroplány jsou praktičtější než pozemní kvůli blízkosti většiny měst a vody. Vzhledem k tomu, že letiště ještě nejsou běžná, poznamenal Pinedo: „Civilizace je postavena na vodě. Hlavní světová města se odrážejí v mořích, řekách nebo jezerech. Proč nevyužít těchto drahých letišť připravených k použití místo nákladných letišť ? " Pinedo si dokonce představil den, kdy budou lidé každý den dojíždět do práce pilotováním vlastních hydroplánů z rybníků poblíž jejich domovů do obecních doků v městských přístavech , kde budou kotvit svá letadla poblíž míst zaměstnání, pak se k nim vrátí a odletí domů večer.

V roce 1925 vedla Pinedova obhajoba hydroplánu a jeho schopnost uskutečnit globální leteckou dopravu k tomu, že byl považován za předního italského odborníka na záležitosti letectví, zvláště poté, co přednesl příspěvek Královské letecké společnosti v Londýně a publikoval článek v National Geographic časopis.

Slibná kariéra Regia Aeronautica jako vysokého důstojníka štábu Pinedovi kývla, ale to ho nelákalo. Po pouhém roce práce u stolu požádal koncem roku 1924 o volno, aby se vrátil do kokpitu a uskutečnil dálkové lety, které by prokázaly proveditelnost dálkové letecké dopravy, zdůraznily nadřazenost hydroplánu v takovém případě. cestovat a ukázat světu, že Itálie byla průkopníkem v průkopnictví dálkového letectví. Fašistický vůdce Itálie Benito Mussolini , který byl schválen myšlenky, což Pinedo provést lety, které mu přinesla jeho největší slávy.

1925 Let Řím-Austrálie-Tokio-Řím

V roce 1920 provedli italští piloti Arturo Ferrarin a Guido Masiero let z Říma do Tokia s více zastávkami na 11 000 mil (18 000 km) ve dvojici trenérů Ansaldo SVA-9 . Překonali různé potíže, včetně havárií, které poškodily nebo zničily jejich letadlo, a byli jedinými dvěma z 11 pilotů, kteří zahájili cestu k jejímu dokončení. Nechali svá letadla v Japonsku a vrátili se lodí do Itálie. Pinedo navrhl prozkoumat myšlenku, že hydroplán by byl lepší volbou pro cestu tím, že by letěl z Říma do Austrálie a Tokia a pak zpět do Říma, cesta třikrát delší než cesta 1920. Pro svůj let si vybral létající člun SIAI S.16 ter, který pojmenoval Gennariello .

Dne 21. dubna 1925 Pinedo a jeho mechanik Ernesto Campanelli opustili Řím na palubě Gennariella . Zastavili se nejprve v italském Brindisi , poté v řeckém Lerosu ; Bagdád v Iráku ; Bushehr a Chabar v Persii ; Karachi , Bombay , Cocanada a Kalkata v Britské Indii ; Akyab , Rangún , Tavoy a Mergui v Barmě ; Phuket v Siamu ; Penang v britské Malajsku ; Singapur ; Batavia , Surabaya , Sumbawa a Kupang v Nizozemské východní Indii a Broome , Carnarvon , Perth , Bunbury , Albany , Israelite Bay a Adelaide v Austrálii, než dorazili do Melbourne , kam dorazili 10. června a strávili 36 dní.

Dne 16. července Pinedo a Campanelli odletěli do Sydney , kde strávili další tři týdny. 6. srpna pokračovali v letu a navštívili Brisbane , Rockhampton , Townsville , Innisfail , Cooktown a čtvrteční ostrov v Austrálii; Merauke , Dobo , Amboina a Menado v Nizozemské východní Indii; Cebu , Atimonan , Manila a Aparri na Filipínách ; Tamsui na Formosě ; Šanghaj v Číně ; Mokpo v Koreji ; a Yamakawa a Kagoshima v Japonsku , než dorazili do Tokia 26. září.

Po třítýdenním pobytu v Tokiu se Pinedo a Campanelli 17. října vydali na zpáteční cestu do Říma, 15 000 mil (24 000 km), které podnikli za pouhých 22 dní-v té době působivá rychlost-se zastávkami v Kagošima v Japonsku; Šanghaj v Číně; Hong Kong ; Haiphong a Saigon ve francouzské Indočíně ; Bangkok v Siamu; Rangún v Barmě; Kalkata, Benares , Dillí a Karáčí v Britské Indii; Bandar Abbas v Persii; Bagdád v Iráku; Alexandretta v Turecku ; a Taranto v Itálii před příjezdem do Říma 7. listopadu. Celá cesta proběhla bez zvláštních příprav na podporu na kterékoli ze zastávek a zahrnující dva dlouhé lety- 600 mil (970 km) a 1 200 mil (1 900 km)- po suché zemi indického subkontinentu v nejednoznačném létání člun, proběhl bez větších incidentů a vyžadoval pouze jednu výměnu motoru, provedenou v Tokiu. Pinedo a Campanelli se nesl výložníku plachtu a loď kormidlem, aby mohly plout jejich hydroplán přes neznámé přístavů v nevhodných větry, ale nikdy použity buď plachta nebo kormidlo při jejich expedici. Letci urazili asi 35 000 mil (56 000 km) za 370 hodin letového času v 80 etapách v průběhu 202 dnů a vydání časopisu Flight z roku 1925 popsalo jejich cestu jako „nejrozsáhlejší zaznamenanou leteckou prohlídku“.

Mezinárodní letecké federace dala Pinedo své nejvyšší ocenění FAI Gold Air Medal , za letu, poprvé to bylo udělil medaili. Regia Aeronautica povýšen Pinedo na colonnello ( plukovník ) po svém návratu z letu, a italský král Victor Emmanuel III dělal jemu Marchese ( markýz ).

1927 Let „Čtyři kontinenty“

„Francisco“ de Pinedo - El Gráfico 1927

Mussolini navrhl, aby Pinedo příště letěl na západní polokouli, aby vzbudil hrdost u lidí italského původu, kteří emigrovali do Ameriky. Tato myšlenka se rozvinula do letu „Čtyři kontinenty“ z roku 1927, který měl demonstrovat schopnost létajícího člunu létat z Itálie do Afriky a přes Atlantický oceán do Brazílie , po němž následovalo několik zastávek v Jižní Americe a Karibiku , prohlídka Spojené státy a Kanada , a transatlantický let zpět do Evropy nakonec skončí v Římě .

Pinedo, jeho kopilot Capitano ( kapitán ) Carlo Del Prete a mechanik Vitale Zacchetti se vydali na let „Světa kontinenty“ v létajícím člunu Savoia-Marchetti S.55 Santa Maria pod Pinedovým velením. Odcházení Cagliari , Sardinie , dne 13. února 1927, se zastavili u Villa Cisneros ve Španělské Sahary a Bolama v Portugalské Guineji před pokusem vzlétnout z Bolama dne 16. února se přes Atlantský oceán do Brazílie. Úpalné podmínky bránily jejich letadlu ve vzduchu, dokud nevyhodili velké množství benzínu , a přinutily je místo toho létat na Kapverdské ostrovy , kde převládaly chladnější podmínky. 23. února se konečně vydali na cestu přes Atlantik, postavili se bouři a přistáli na oceánu poblíž Fernanda de Noronha , kde se s nimi setkal brazilský námořní křižník Almirante Barroso a odtáhl je do přístavu. Následující den, po opravách vyžadovaných kolizí s Almirante Barrosem , odletěli na pevninu Brazílie, přistáli u Natalu a zahájili jihoamerickou fázi letu.

Po zastávkách v různých městech Jižní Ameriky včetně Rio de Janeira v Brazílii, Buenos Aires , Argentině , Montevideu , Uruguayi a Asunciónu v Paraguayi zahájili tito tři Italové 16. března 1927 dlouhou nohu přes hustou džungli brazilského regionu Mato Grosso . V jednom okamžiku musel brazilský říční člun táhnout Santa Maria na 200 mil (320 km) podél řeky Paraguay, aby po zastávce na doplnění paliva našel vhodnou oblast vzletu, ale 20. března dokončili svůj přechod přes Mato Grosso a přistála v Manaós v Brazílii. Byl to historicky první let nad Mato Grosso.

Po zastávce v Georgetownu v Britské Guyaně a přechodu Karibiku se zastávkami v Pointe-à-Pitre na Guadeloupe , Port-au-Prince na Haiti a Havaně na Kubě , Pinedo, Del Prete a Zacchetti překročily záliv Mexiko a dorazil do New Orleans v Louisianě 29. března 1927, poprvé v historii, kdy do USA letělo cizí letadlo. Pinedoovo přistání v New Orleans na řece Mississippi inspirovalo velkou italskou komunitu, která lemovala řeku Mississippi při jeho přistání. Událost si pamatuje obraz na letišti v New Orleans Lakefront.

Poté proletěli Louisianou, Texasem , Novým Mexikem a Arizonou a chtěli se dostat do San Diega v Kalifornii , ale během zastávky tankování na jezeře Theodore Roosevelt Lake v Arizoně vypukl náhodný požár, když dospívající dobrovolník pomáhající natankovat Santa Maria nedbale vyřadil cigareta, která zapálila benzín na vodní hladině. Oheň se rychle rozšířil na letadlo a zničil ho; jeho motory klesly 60 stop (18 m) na dno jezera a byly obnoveny až 19. dubna. Tři Italové poté odletěli do San Diega jako pasažéři letadla amerického námořnictva a cestovali vlakem do New Yorku , kde dorazili 25. dubna 1927, aby se setkali s novým S.55, který tam dopravila italská fašistická vláda, aby mohli pokračovat v letu.

Nové letadlo - totožné se Santa Maria - dorazilo do New Yorku lodí 1. května 1927 a po opětovné montáži bylo 8. května pokřtěno Santa Maria II . Podle upraveného jízdního řádu sestavil Pinedo, který odstranil všechny zastávky západně od řeky Mississippi , Pinedo, Del Prete a Zacchetti navštívili Boston , Massachusetts ; Philadelphia , Pennsylvania ; Charleston , Jižní Karolína ; Pensacola , Florida ; a New Orleans, než se vydali 14. května 1927 na sever proti proudu řeky Mississippi do středozápadních Spojených států . Zastavili v Memphisu v Tennessee , přeletěli nad St. Louis v Missouri a zastavili v Chicagu ve státě Illinois . Poté odletěli do Kanady a 17. května 1927 se zastavili v Montrealu po 11hodinovém letu z Chicaga.

Pinedo, Del Prete a Zacchetti odletěli na nadvládu Newfoundlandu . Dne 22. května opustili Trepassey Bay , plánovali přejít Atlantik na Azory , natankovat palivo a poté letět do Portugalska , v roce 1919 zpětně sledovat transatlantickou trasu létajícího člunu amerického námořnictva Curtiss NC-4 , ale došli palivo kvůli nepříznivému počasí. Pinedo byl nucen přistát Santa Maria II na oceánu a portugalská rybářská loď a italský parník jej na posledních 200 mil (322 km) na Azory, kde letadlo přiletělo na Hortu 30. května, vzali pod vlekem .

Po týdnu oprav byli tři italští piloti znovu ve vzduchu v Santa Maria II , letěli zpět do bodu v Atlantiku, kde byli vzati pod vlekem, a odtamtud dokončili svůj transatlantický let. Po zastávkách v Portugalsku a Španělsku Pinedo, Del Prete a Zacchetti dokončili let „Čtyři kontinenty“ 16. června 1927 a přistáli Santa Maria II v ostijském přístavu mimo Řím. Jejich 46960 km dlouhý let trval 124 dní. Po návratu z letu byl Pinedo povýšen na generale di brigata aerea ( generál letecké brigády ) a Mussolini jej prohlásil za Messaggera d'Italianita ' (posel Itálie) a propůjčil mu sobriquet „Pán dálek“. Velká Británie udělil Pinedo svůj kříž leteckých sil pro „čtyři kontinenty“ let a Spojené státy udělily svůj Distinguished Flying Cross se mu zvláštním zákonem Kongresu dne 2. května 1928.

Hromadné lety

Regia Aeronautica General Italo Balbo spoléhala na Pinedo radu při plánování a provádění letů formační masové - určených ke zlepšení provozní schopnosti Regia Aeronautica posádek a pozemní posádky, předvede italský letecký průmysl s potenciálními zahraničními kupci italského vyrobených letounů, a zlepšit prestiž Benito Mussolini ' s italskou fašistickou vládou - u nichž Balbo proslavil. Balbo vedl první z nich, šestistupňový, 2 1818 km dlouhý okruh západního Středomoří , 61 hydroplány Regia Aeronautica -51 Savoia-Marchetti S.59 bis a 10 Savoia-Marchetti S.55s-mezi květnem 25. a 2. června 1928. Pinedo povýšen na generale di divisione aerea ( generál leteckých divizí ) a jmenován zástupcem náčelníka štábu Regia Aeronautica , se připojil k Balboovi při vedení druhého letu hromadné formace, 5314 mil (3300 mil) okruh východního Středomoří v červnu 1929 o 35 Regia Aeronautica hydroplány - 32 Savoia-Marchetti S.55s dva Savoia-Marchetti S.59s a jeden převýšení 22 - se zastávkami u Taranto , Itálie ; Athény , Řecko ; Istanbul , Turecko ; Varna, Bulharsko ; Oděsa v Sovětském svazu ; a Constanta , Rumunsko . Pinedo a Balbo později vypadli poté, co se Balbo rozhodl, že italská vláda už nebude podporovat žádné dálkové lety jediným letadlem, což Pinedo preferoval, a místo toho zaměří své úsilí na lety hromadné formace a Pinedo v Balboově lednu nehrál žádnou roli 1931 Hromadný přechod Jižního Atlantského oceánu .

Pozdější kariéra

Po letu „Čtyři kontinenty“ Pinedo stále více plnil povinnosti v diplomatických a administrativních funkcích, což ho drželo mimo titulky. Balboho výtečnost v italském fašistickém hnutí znamenala, že Pinedův rozchod s ním vedl k poklesu bohatství Pineda v jeho kariéře Regia Aeronautica . Při své poslední službě u Regia Aeronautica působil jako italský letecký přidělenec v Argentině, poté byl propuštěn.

V obavě, že upadne do neznáma a přeje si dálkové lety s jediným letadlem typu, který Balbo nepodporuje, Pinedo odstoupil z Regia Aeronautica v roce 1933. Cestoval do New Yorku pod pseudonymem „Mr. Smith, "koupil Bellanca jednoplošník , a nechat to být známo, že má v úmyslu letět nonstop z New Yorku do Bagdádu , Irák , aby vytvořil nový světový rekord nonstop letu vzdálenost některých 6300 mil (10.100 km).

Smrt

Když se Pinedo dne 2. září 1933 pokusil vzlétnout z Floyd Bennett Field v Brooklynu v New Yorku na let do Bagdádu se svou Bellancou přetíženou palivem, ztratil kontrolu nad letadlem. Nemohl se odlepit z přistávací dráhy, vybočil z dráhy, převrátil se na pravou stranu a havaroval. Vyhozen ze sedadla se rychle pokusil dosáhnout zpět na své místo, aby vypnul motor doutnajícího letadla, ale ve stejný okamžik se vznítily výpary paliva. Zahynul při následném požáru, který také zničil jeho letadlo. Pokusy o vzlet, havárie a střelba byly zachyceny na film . Pinedovo tělo bylo v ohni spáleno k nepoznání.

V New Yorku se konaly vzpomínkové bohoslužby za Pineda v katedrále svatého Patrika na Manhattanu, zatímco nad nimi kroužila americká vojenská letadla. Italská zaoceánská loď MS Vulcania přepravila jeho ostatky do Itálie. Poté, co se jeho rakev dostala do Říma, se konal plný státní pohřeb s vojenskými poctami.

externí odkazy

Reference

  • Longo, Don (Donato), „A Feat without Parallel ,: Pioneer Italian Aviators Fly to Adelaide, 1925“, Italian Cernevale Magazine (Adelaide, South Australia, 2014), s. 54–55.