Frank Borman -Frank Borman

Frank Borman
Astronaut Frank Borman.jpg
Borman v roce 1964
narozený
Frank Frederick Borman II

( 1928-03-14 )14. března 1928 (95 let)
Postavení V důchodu
Alma mater
Povolání
Ocenění
Vesmírná kariéra
Astronaut NASA
Hodnost Plukovník , letectvo Spojených států
Čas ve vesmíru
19d 21h 35m
Výběr 1962 skupina NASA 2
Mise Blíženci 7 , Apollo 8
Odznaky mise
Náplast Gemini VII.png Apollo-8-patch.png
Odchod do důchodu 1. července 1970

Frank Frederick Borman II (narozený 14. března 1928) je bývalý plukovník letectva Spojených států (USAF) , letecký inženýr , astronaut NASA , zkušební pilot a obchodník . Byl velitelem Apolla 8 , první mise, která obletěla Měsíc, a spolu s kolegy z posádky Jimem Lovellem a Williamem Andersem se stal prvním z 24 lidí, kterému se to podařilo , za což mu byla udělena čestná medaile cti Kongresu . Od roku 2023 je nejstarším žijícím bývalým americkým astronautem, o jedenáct dní starší než Lovell.

Čtyři dny předtím, než absolvoval třídu West Point v roce 1950, ve které se umístil na osmém místě ze 670, byl Borman pověřen v USAF. Kvalifikoval se jako stíhací pilot a sloužil na Filipínách. V roce 1957 získal titul Master of Science na Caltechu a poté se stal odborným asistentem termodynamiky a mechaniky tekutin na West Point. V roce 1960 byl vybrán do třídy 60-C na experimentální letové zkušební pilotní škole USAF na Edwardsově letecké základně v Kalifornii a kvalifikoval se jako zkušební pilot . Po promoci byl přijat jako jeden z pěti studentů do první třídy na Aerospace Research Pilot School .

Borman byl vybrán jako astronaut NASA s druhou skupinou, známou jako Next Nine , v roce 1962. V roce 1966 vytvořil čtrnáctidenní rekord ve vytrvalosti kosmických letů jako velitel Gemini 7 . Sloužil v revizní komisi NASA, která vyšetřovala požár Apolla 1 , a poté v prosinci 1968 letěl s Apollem 8 na Měsíc. Mise je známá díky snímku Země , kterou Anders pořídil nad měsíčním obzorem jako Velitelství / Servisní modul obíhal Měsíc a pro čtení z knihy Genesis , která byla vysílána na Zemi z oběžné dráhy Měsíce na Štědrý den. Během přistávací mise Apolla 11 na Měsíci byl styčným pracovníkem NASA v Bílém domě , kde sledoval start v televizi s prezidentem Richardem Nixonem .

Po odchodu z NASA a letectva v roce 1970 se Borman stal senior viceprezidentem pro operace u Eastern Air Lines . V roce 1975 se stal generálním ředitelem společnosti Eastern a v roce 1976 předsedou představenstva . Pod jeho vedením prošla společnost Eastern čtyřmi nejziskovějšími roky ve své historii, ale deregulace leteckých společností a další dluhy, které si vzal na nákup nových letadel, vedly platit škrty a propouštění a nakonec se dostat do konfliktu s odbory, což vyústilo v jeho rezignaci v roce 1986. Přestěhoval se do Las Cruces v Novém Mexiku , kde se svým synem Fredem provozoval dealerství Ford . V roce 1998 koupili dobytčí ranč v Bighornu v Montaně .

raný život a vzdělávání

Frank Frederick Borman II se narodil 14. března 1928 na 2162 West 11th Avenue v Gary, Indiana , jako jediné dítě Edwina Otto Bormana (1901–1994) a jeho manželky Marjorie Ann Borman (rozená Pearce), který ho pojmenoval po svém dědečkovi z otcovy strany. Je německého původu. Protože trpěl četnými sinusovými a mastoidními problémy v chladném a vlhkém počasí, jeho rodina se přestěhovala do lepšího klimatu Tucsonu v Arizoně , které Borman považuje za své rodné město. Jeho otec koupil nájemní smlouvu na čerpací stanici Mobil .

Borman navštěvoval základní školu Sama Hughese v Tucsonu, kde hrál fotbal a baseball . Poté šel na Mansfeld Junior High School, kde si vyzkoušel fotbalový tým. Nebyl dost dobrý, a tak vytvořil vlastní tým s některými místními chlapci, sponzorovaný místním klenotnictvím. Vydělal nějaké peníze novinovou cestou, doručováním výtisků Arizona Daily Star .

Po Mansfeldovi pokračoval Borman na střední škole v Tucsonu , kde byl čestným studentem. Hrál quarterbacka v juniorském univerzitním týmu a poté se stal rozehrávačem druhého řetězce v univerzitním týmu . Zadák první šňůry si během prvního zápasu zlomil ruku a většinu sezóny byl mimo. Ačkoli každý ze čtyř přihrávek vpřed , o které se ten rok pokusil, byl neúplný , tým vyhrál státní šampionát. Začal také chodit se Susan Bugbee, druhák na jeho škole.

Poté, co Spojené státy v roce 1941 vstoupily do druhé světové války , našli jeho rodiče práci v nové továrně na letadla Consolidated Vultee v Tucsonu. Jeho první jízda v letadle byla, když mu bylo pět let. Naučil se létat ve věku 15 let a chodil na lekce s instruktorkou Bobbie Kroll na Gilpin Field. Když získal žákovský pilotní průkaz, vstoupil do místního leteckého klubu. Stavěl také modely letadel z balzového dřeva .

Jako kadet z West Pointu

Borman pomáhal kamarádovi stavět modely letadel, když se ho otec jeho kamaráda zeptal na jeho plány do budoucna. Borman mu řekl, že chce jít na vysokou školu a studovat letecké inženýrství , ale jeho rodiče neměli peníze, aby ho poslali na zahraniční univerzitu, a ani University of Arizona , ani Arizona State University nenabízely špičkové kurzy. v tehdejším leteckém inženýrství. Jeho fotbalové dovednosti byly nedostatečné k zajištění atletického stipendia a postrádal politické konexe, aby si zajistil jmenování do Vojenské akademie Spojených států ve West Pointu . Plánoval proto vstoupit do armády, což by mu umožnilo získat bezplatnou vysokoškolskou výuku podle zákona o GI .

Otec jeho přítele mu řekl, že zná Richarda F. Harlesse , kongresmana , který zastupoval Arizonu . Harless už měl hlavního kandidáta na West Point, ale otec Bormanova přítele přesvědčil Harlesse, aby Bormana uvedl jako třetí alternativu. Borman složil přijímací zkoušku na West Point, ale protože jeho šance na jmenování do West Pointu byly mizivé, absolvoval také armádní fyzickou prohlídku a složil obě. Konec války však změnil postoje ke vstupu do armády a všichni tři kandidáti před ním vypadli. Místo toho, aby se při promoci střední školy hlásil do Fort MacArthur , odešel do West Pointu.

Borman vstoupil do West Pointu 1. července 1946 s třídou z roku 1950. Vstup do West Pointu byl obtížný. Mnoho členů třídy bylo starších než on a viděli aktivní službu ve druhé světové válce. Obtěžování ze strany vyšších tříd bylo běžné. Další výzvou bylo naučit se plavat. Vyzkoušel si tým plebe fotbalu; jeho schopnosti byly nedostatečné, ale hlavní trenér Earl Blaik ho přijal jako asistenta manažera. Ve svém posledním roce byl Borman kapitánem kadetů, velel své společnosti a manažerem univerzitního fotbalového týmu.

Borman se rozhodl být povýšen na podporučíka v letectvu Spojených států (USAF) 2. června 1950. Před vybudováním United States Air Force Academy bylo USAF oprávněno přijmout až čtvrtinu každé absolventské třídy West Point . Aby důstojníci USAF, kteří absolvovali West Point, měli stejnou služebnost jako ti, kteří absolvovali Námořní akademii Spojených států , byla celá třída uvedena do provozu čtyři dny před jejich promocí. Borman promoval s bakalářským titulem 6. června 1950 a ve své třídě 670 obsadil osmé místo.

Borman jel zpět do Tucsonu se svými rodiči ve svém zbrusu novém Oldsmobile 88 na tradiční šedesátidenní dovolenou po promoci. Rozešel se se Susan, když byl ve West Pointu, ale od té doby si to rozmyslel. Získala titul z dentální hygieny na Pensylvánské univerzitě a plánovala zahájit studium svobodných umění na Arizonské univerzitě. Přesvědčil ji, aby ho znovu viděla, a požádal ji o ruku. Přijala a 20. července 1950 se vzali v kostele sv. Filipa v Hills Episcopal Church v Tucsonu.

Letectvo

Po krátkých líbánkách ve Phoenixu v Arizoně se Borman v srpnu 1950 hlásil na základně Perrin Air Force Base v Texasu pro základní letecký výcvik na severoamerickém T-6 Texan. Nejlepší studenti ve třídě měli tu čest vybrat si, které odvětví létání chtějí. by pronásledoval; Borman se rozhodl stát se stíhacím pilotem . Byl proto v únoru 1951 poslán na základnu Williams Air Force Base poblíž Phoenixu k pokročilému výcviku, nejprve na North American T-28 Trojan a poté na proudové stíhačce F-80 . Stíhací piloti byli posíláni do Koreje , kde předloni vypukla korejská válka . Požádal o Lukeovu leteckou základnu poblíž Phoenixu a byl na ni přidělen – Susan byla v osmém měsíci těhotenství – ale na poslední chvíli byly jeho rozkazy změněny na leteckou základnu Nellis v Nevadě . Tam cvičil letecké bombardování a dělostřelbu. Jeho první dítě, syn jménem Frederick Pearce, se tam narodilo v říjnu. Borman obdržel svá pilotní křídla 4. prosince 1951.

Aby se studenti pilotní školy leteckého výzkumu seznámili s některými technikami kosmického letu, byly tři F-104 vybaveny raketovými motory a řízením reakce pro použití mimo atmosféru.

Brzy poté, Borman utrpěl perforaci ušního bubínku , když cvičil střemhlavé bombardování se špatným nachlazením hlavy. Místo toho, aby šel do Koreje, dostal rozkaz, aby se hlásil v Camp Stoneman , odkud 20. prosince 1951 nastoupil do transportu jednotek, USNS  Fred C. Ainsworth , směřující na Filipíny. Susan prodala Oldsmobile, aby si koupila letenky a připojila se k němu. Byl přidělen k 44. stíhací-bombardovací peruti , která sídlila na letecké základně Clark a velel jí major Charles McGee , zkušený stíhací pilot. Zpočátku byl Borman kvůli svému ušnímu bubínku omezen na neletecké povinnosti; i když se zahojila, základní lékaři se obávali, že by se znovu roztrhl, kdyby letěl. Přesvědčil McGee, aby ho vzal na lety v T-6 a poté Lockheed T-33 , cvičné verzi Shooting Star. To přesvědčilo lékaře a Bormanův letový status byl obnoven 22. září 1952. Jeho druhý syn Edwin Sloan se narodil v Clarku v červenci 1952.

Borman se vrátil do Spojených států, kde se stal instruktorem letu podle přístrojů na Moody Air Force Base v Georgii , hlavně na T-33. V roce 1955 zajistil přesun na Luke Air Force Base. Většina jeho létání byla na F-80, F-84 , F-84F a T-33 . V roce 1956 obdržel rozkaz nastoupit na fakultu ve West Pointu poté, co nejprve dokončil magisterské studium v ​​oboru leteckého inženýrství. Protože nechtěl strávit dva roky kvalifikací na nelétání, které by mohlo trvat další tři roky, hledal magisterské studium, které trvalo pouze jeden rok, a rozhodl se pro ten na California Institute of Technology . V červnu 1957 získal titul Master of Science v oboru leteckého inženýrství a poté se stal odborným asistentem termodynamiky a mechaniky tekutin ve West Point, kde působil až do roku 1960. Zjistil, že ho baví učit a stále dokáže létat na T- 33 z letecké základny Stewart o víkendech. Jednoho léta také navštěvoval školu přežití USAF na letecké základně Stead v Nevadě.

V červnu 1960 byl Borman vybrán do třídy 60-C na experimentální letové zkušební pilotní škole USAF na Edwardsově letecké základně v Kalifornii a stal se zkušebním pilotem . Jeho třída, která zahrnovala Michaela Collinse a Jamese B. Irwina , kteří se také později stali astronauty , absolvovala 21. dubna 1961. Thomas P. Stafford , další budoucí astronaut, byl jedním z instruktorů. Na promoci byl Borman přijat jako jeden z pěti studentů v první třídě na Aerospace Research Pilot School , postgraduální škole pro zkušební piloty, aby je připravila na astronauty. Mezi další členy třídy patřil budoucí astronaut Jim McDivitt . Třídy zahrnovaly kurz orbitální mechaniky na University of Michigan a byly tam lety zero-G v upravených letadlech Boeing KC-135 Stratotanker a Convair C-131 Samaritan . Borman zavedl výcvik s Lockheed F-104 Starfighter . Létalo by se až do výšky 70 000 stop (21 000 m), kde by se motor vyřadil z důvodu nedostatku kyslíku, a poté by doletěl až do výšky 90 000 stop (27 000 m). Následovalo by bezmocné klesání a opětovné nastartování motoru cestou dolů. Byl nutný přetlakový oblek .

18. dubna 1962 NASA formálně oznámila, že přijímá žádosti o novou skupinu astronautů, kteří by pomohli astronautům Mercury Seven vybraným v roce 1959 s Project Mercury a připojili se k nim v létání na mise Project Gemini . USAF provedlo vlastní interní výběrové řízení a předložilo jména jedenácti kandidátů. V květnu 1962 je provedla krátkým školením o tom, jak mluvit a chovat se během výběrového procesu NASA. Kandidáti to nazvali „školou kouzla“. Bormanův výběr jako jeden z Next Nine byl veřejně oznámen 17. září 1962. Chuck Yeager , velitel školy zkušebních pilotů USAF v Edwards, mu řekl: "Můžeš dát sbohem své zatracené kariéře letectva." Během své služby v letectvu Borman nalétal 3 600 hodin, z toho 3 000 v proudových letadlech.

NASA

Borman se s rodinou přestěhoval do Houstonu v Texasu, kde se stále zřizovalo Středisko pro kosmické lodě (MSC), a podepsal svou první smlouvu na stavbu domu za 26 500 USD (což odpovídá 237 000 USD v roce 2021). V návaznosti na precedens vytvořený Mercury Seven byla každému z Devítek přidělena speciální oblast, ve které měla rozvíjet odborné znalosti, které bylo možné sdílet s ostatními, a poskytovat konstruktérům a inženýrům vstupy astronautů. Bormanovým úkolem byl posilovač Titan II používaný Projektem Gemini, i když v této oblasti neměl žádné zkušenosti. Úkol zahrnoval mnoho výletů do závodů Martin Marietta v Denveru v Coloradu a Baltimoru v Marylandu, kde byly vyrobeny Titan II. Jeho odpovědnost zahrnovala systém nouzové detekce (EDS) vyvinutý pro případ potratu. Borman souhlasil s Wernherem von Braunem, že se bude muset spoléhat na automatizované systémy v situacích, kdy by lidská reakční doba nebyla dostatečně rychlá. To bylo velmi zděšeno starými rukama, jako byl Warren J. North , šéf NASA divize podpory letových posádek, který nepřijal představu, že automatizovaný systém je lepší než dovednosti lidské bytosti.

Nechyběla ani třídnická práce. Zpočátku každý z astronautů dostal čtyři měsíce výuky ve třídě v předmětech, jako je pohon kosmických lodí , orbitální mechanika, astronomie , výpočetní technika a vesmírná medicína . Došlo také k seznámení s kosmickou lodí Gemini, posilovači Titan II a Atlas a cílovým vozidlem Agena . Výcvik přežití v džungli probíhal na Tropic Survival School USA na Albrook Air Force Station v Panamě, výcvik přežití v poušti na letecké základně Stead v Nevadě a výcvik přežití ve vodě na Dilbert Dunker na Naval Air Station Pensacola na Floridě a v Galveston Bay . . Bylo tam padesát hodin výuky geologie s exkurzemi do Grand Canyonu a meteorického kráteru v Arizoně. Borman si myslel, že je to ztráta času. "Nestaral jsem se o sbírání kamenů," řekl později tazateli, "chtěl jsem porazit Sověty na Měsíc."

Projekt Gemini

K Bormanovi (vpravo) se k snídani před misí Gemini 7 připojili kolegové astronauti

Když náčelník operací letové posádky, astronaut Mercury Seven Deke Slayton , vypracoval předběžný plán letů projektu Gemini, pověřil astronauta Mercury Seven Alana Sheparda velení prvního letu s posádkou, Gemini 3 , astronautem Next Nine Tomem Staffordem. druhý pilot. Astronaut Mercury Seven Gus Grissom bude velet záložní posádce s Bormanem jako jeho druhým pilotem. Podle systému rotace posádky, který Slayton vymyslel, by se záložní posádka jedné mise stala hlavním úkolem třetí mise. Borman by se tedy stal druhým pilotem Gemini 6, která byla plánována jako dlouhotrvající čtrnáctidenní mise.

Očekávalo se, že mise Apolla na Měsíc potrvá nejméně týden, takže jedním z cílů projektu Gemini bylo otestovat schopnost posádky a součástí kosmické lodi operovat ve vesmíru po tak dlouhou dobu. Když byl Shepard v říjnu 1963 uzemněn, Grissom a Borman se stali hlavní posádkou Gemini 3. Grissom pozval Bormana k sobě domů, aby si s ním promluvil o misi, a po dlouhé diskusi se rozhodl, že s Bormanem nemůže spolupracovat. Podle Gene Cernana byla „ega Grissoma a Bormana příliš velká na to, aby se vešla do jediné kosmické lodi“. Slayton proto nahradil Bormana Johnem Youngem .

Slayton stále chtěl Bormana na dvoutýdenní let, který nyní sklouzl na Gemini 7 , takže Borman byl přidělen jako záložní velitel Gemini 4 s Jimem Lovellem jako jeho druhým pilotem. Toto bylo oficiálně oznámeno 27. července 1964 a jejich přidělení k Gemini  7 následovalo 1. července 1965 s Ed Whitem a Michaelem Collinsem jako jejich zálohy. Borman byl jedním ze čtyř členů jeho skupiny, kteří byli vybráni k velení jejich prvních misí, ostatní byli McDivitt, Neil Armstrong a Elliot See , ačkoli See byl zabit při havárii tryskáče tři měsíce před svou misí. Hlavní a záložní posádky cvičily na misi společně a Borman považoval tuto zkušenost jako zálohu za cennou, rovnalo se zkoušce šatů jejich vlastní mise.

Gemini 7, jak je vidět z Gemini 6

Že Gemini  7 vydrží čtrnáct dní, bylo známo od začátku a dalo Bormanovi čas na přípravu. Aby se udrželi v kondici, běhali s Lovellem 2 až 3 míle (3,2 až 4,8 km) denně a po práci hráli házenou. Navštívili závod McDonnell Aircraft v St. Louis, Missouri , kde byla postavena jejich kosmická loď. S hmotností 8 076 liber (3 663 kg) byla o 250 liber (110 kg) těžší než jakákoli předchozí kosmická loď Gemini. Byly vyvinuty speciální postupy pro ukládání spotřebního materiálu a odpadků. Lehký skafandr byl vyvinut, aby se kosmonauti cítili pohodlněji.

Zásadní změna ovlivňující misi nastala, když cílové vozidlo Agena pro Gemini 6 utrpělo katastrofální poruchu. Tato mise byla zamýšlena k nácviku orbitálního setkání , což je požadavek projektu Apollo, a proto cíl projektu Gemini. Borman byl v Kennedyho vesmírném středisku (KSC), aby pozoroval start Gemini 6, a slyšel dva představitele McDonnell, šéfa vesmírné lodi Waltera Burkeho a jeho zástupce Johna Yardleyho, jak diskutovali o možnosti použití Gemini  7 jako cíle setkání. Borman odmítl myšlenku ukotvení dvou kosmických lodí, ale jinak si myslel, že tento nápad má svou hodnotu.

Po několika diskusích o tom, jak by toho bylo možné dosáhnout, byl schválen. 6555th Aerospace Test Wing rozebral Gemini  6 a sestavil Gemini  7 na Cape Canaveral Air Force Station Launch Complex 19 . Gemini  7 byla vypuštěna ve 14:30 místního času 6. prosince 1965. Poté se závodilo o vypuštění Gemini  6 s Wally Schirrou a Tomem Staffordem na palubě, což bylo dokončeno v 08:37 místního času 15. prosince  . setkání s Gemini  7 ve 14:33. Obě plavidla se od sebe přiblížila na 12 palců (30 cm). V jednu chvíli Schirra zvedl ceduli v okně, aby si Borman přečetl: „Porazit armádu“. Schirra, Stafford a Lovell byli všichni absolventi námořní akademie Spojených států; Borman byl v přesile.

Borman a Lovell dorazí na záchranné lodi, letadlové lodi USS  Wasp

Když se Schirra a Stafford odtáhli a vrátili se na Zemi, Borman a Lovell měli ještě tři dny na cestu, v prostoru velikosti předního sedadla malého auta. Borman začal doufat, že se něco pokazí, a omluvil se na brzký návrat. Konečně 18. prosince nastal čas návratu. Dva astronauti byli napumpováni pomocí stimulantu dexedrinu . Opětovný vstup byl proveden bezchybně a  kosmická loď Gemini 7 se vrhla dolů 6,4 mil (10,3 km) od záchranné lodi, letadlové lodi USS  Wasp . Borman nikdy předtím nebyl na letadlové lodi a její velikost ho ohromila. Borman získal za tuto misi medaili NASA Exceptional Service Medal a byl povýšen na plukovníka . Ve svých 37 letech byl nejmladším řádným plukovníkem v letectvu.

Projekt Apollo

Apollo 1

Při plánování projektu Apollo Slayton určil nové posádky pod velením zkušených astronautů, kteří veleli raným misím Gemini. Na misích s lunárním modulem by starší pilot (později známý jako pilot velitelského modulu) byl také zkušeným astronautem, protože by musel pilotovat velitelský modul sólo. Borman dostal přidělení zálohy pro druhou misi, misi na oběžnou dráhu Země bez lunárního modulu. Poté by velel čtvrté, misi na střední oběžnou dráhu Země s lunárním modulem. Byl mu přidělen Charles Bassett jako starší pilot a Bill Anders jako pilot (později známý jako pilot lunárního modulu); Očekávalo se, že Bassett poletí na Gemini 9 , ale zemřel při letecké havárii, která také zabila See. Borman pak dostal Stafforda jako staršího pilota a Collinse jako pilota. Následně dostal Stafford svou vlastní posádku a Anders byl přeřazen do Bormanovy posádky. Protože Collins měl zkušenosti s lety do vesmíru na Gemini 10 , stal se starším pilotem. Druhá mise byla vyčištěna, ale Bormanova zůstala nezměněna, ačkoli nyní to měla být třetí mise a neměl žádnou záložní odpovědnost. Výběr posádky byl oficiálně oznámen v tiskové zprávě NASA 22. prosince 1966.

Ohořelé zbytky interiéru kabiny Apolla 1

27. ledna 1967 byla posádka první mise Apollo ( Apollo 1  – tehdy označená jako AS-204), Gus Grissom, Ed White a Roger B. Chaffee zabita při požáru na palubě jejich velitelského modulu. Po této smrtelné nehodě byl AS-204 Accident Review Board pověřen vyšetřováním hlavních příčin požáru a doporučením nápravných opatření. Borman byl vybrán jako jediný astronaut, který bude sloužit v devítičlenné revizní komisi. Prohlédl vyhořelý povelový modul a ověřil polohy vypínačů a jističů. V dubnu 1967, když sloužil na palubě, byl Borman jedním z pěti astronautů, kteří svědčili před výbory Sněmovny reprezentantů Spojených států a výborů Senátu Spojených států vyšetřujících požár Apolla  1 (ostatní byli Shepard, Schirra, Slayton a McDivitt). Borman čelil tvrdým a někdy nepřátelským výslechům. Bormanovo svědectví pomohlo přesvědčit Kongres, že Apollo bude moci znovu létat. Řekl jim: "Snažíme se vám říci, že jsme si jisti svým managementem, naším inženýrstvím a sami sebou. Myslím, že otázka skutečně zní: Jste si jisti námi?"

Po katastrofě Joe Shea odstoupil z funkce manažera projektu Apollo. Robert Gilruth , ředitel MSC, nabídl místo Bormanovi, který to odmítl. Práci dostal Gilruthův zástupce, George Low ; Borman přijal dočasné přidělení do závodu North American Aviation v Downey v Kalifornii , kde byly vyrobeny velitelské moduly, aby dohlížel na implementaci doporučení AS-204 Accident Review Board. Borman byl nucen čelit jedné z hlavních příčin katastrofy: přirozenému napětí mezi včasným provedením práce a co nejlepší stavbou kosmické lodi.

Borman se dohadoval s testovacím pilotem Scottem Crossfieldem , který měl na starosti bezpečnostní inženýrství v North American, kvůli návrhu účinného nouzového kyslíkového systému. Borman odmítl přijmout návrh, protože nechránil posádku před škodlivými výpary. Crossfield se poté postavil proti dodávce severoamerického S-II , druhého stupně rakety Saturn V Moon, kterou Crossfield považoval za nebezpečnou. Borman informoval vedení společnosti North American, že nemůže spolupracovat s Crossfieldem a Crossfield nakonec společnost opustil. Přepracovaný poklop, který umožnil astronautům vystoupit během několika sekund namísto minut, přidal k hmotnosti kosmické lodi 1500 liber (680 kg). Padáky musely být přepracovány, aby bylo zajištěno, že udrží dodatečnou hmotnost, a jejich opětovné testování stálo 250 000 dolarů. To vedlo ke střetu s Georgem Muellerem , který si myslel, že cena byla příliš vysoká.

Apollo 8

Borman se připravuje na Apollo 8 v den startu

Bormanova testovací mise lunárního modulu na střední oběžnou dráhu Země byla nyní naplánována jako Apollo 9 a předběžně naplánována na začátek roku 1969, po nízké oběžné dráze Země , kterou velel McDivitt v prosinci 1968. Úkoly posádky byly oficiálně oznámeny 20. listopadu 1967, ale v červenci 1968 Collins utrpěl výhřez krční ploténky , který si vyžádal operaci. V červenci 1968 byl nahrazen Lovellem, čímž se Borman znovu setkal se svým  kolegou z Gemini 7. Když LM-3 Apolla 8 dorazil do KSC v červnu 1968, bylo objeveno více než sto významných závad, což vedlo Gilrutha k závěru, že neexistuje žádná vyhlídka, že by LM-3 byl připraven k letu v roce 1968.

V srpnu 1968 v reakci na zprávu CIA , že Sovětský svaz zvažuje do konce roku průlet kolem Měsíce, Low navrhl odvážné řešení, jak udržet program Apollo na správné cestě. Protože další velitelský/servisní modul (CSM) (označený jako „CSM-103“) bude připraven tři měsíce před LM-3, mohla být v prosinci 1968 uskutečněna pouze mise CSM. Místo opakování letu Apolla 7, mohla být poslána na Měsíc a vstoupit na lunární oběžnou dráhu před návratem na Zemi. To také znamenalo, že mise na střední oběžnou dráhu Země se mohla obejít bez toho, aby byl dodržen harmonogram přistání na Měsíci v polovině roku 1969. Se změnou mise pro Apollo 8 se Slayton zeptal McDivitta, zda s ním stále chce letět. McDivitt to odmítl; jeho posádka strávila spoustu času přípravami na testování LM, a to bylo to, co stále chtěl dělat. Když Borman dostal stejnou otázku, odpověděl bez váhání „ano“. Slayton se poté rozhodl vyměnit posádky a kosmické lodě misí Apollo  8 a  9.

Earthrise , pořízený 24. prosince 1968,astronautem Apolla 8 Billem Andersem

Apollo  8 bylo vypuštěno ve 12:51:00 UTC (07:51:00 východního standardního času ) 21. prosince 1968. Druhého dne se Borman probudil a cítil se špatně. Dvakrát zvracel a měl záchvat průjmu; tím zůstala kosmická loď plná malých kuliček zvratků a výkalů, které posádka uklidila, jak nejlépe mohla. Borman nechtěl, aby někdo věděl o jeho zdravotních problémech, ale Lovell a Anders chtěli informovat Mission Control. Posádka Apolla  8 a lékařský personál Mission Control dospěli k závěru, že se není čeho bát a že Bormanova nemoc byla buď 24hodinová chřipka , jak si Borman myslel, nebo nepříznivá reakce na prášek na spaní. Vědci se nyní domnívají, že trpěl syndromem adaptace na vesmír , který postihuje asi třetinu astronautů během prvního dne ve vesmíru, když se jejich vestibulární systém přizpůsobuje stavu beztíže . Syndrom adaptace na vesmír se na misích Mercury a Gemini nevyskytl, protože tito astronauti se nemohli volně pohybovat v malých kabinách těchto kosmických lodí. Zvětšený prostor v kabině ve velitelském modulu Apollo poskytl astronautům větší svobodu pohybu, což přispělo k příznakům vesmírné nemoci.

24. prosince se Apollo  8 vydalo na oběžnou dráhu Měsíce. Posádka provedla deset obletů Měsíce za dvacet hodin, než se vrátila na Zemi. Tato mise je známá díky snímku Earthrise pořízeném Billem Andersem, kdy Země stoupá nad měsíčním obzorem, když velitelský modul obíhal Měsíc, a také díky televiznímu čtení z Genesis na oběžné dráze Měsíce, které bylo uvolněno pro celosvětové vysílání. Asi šest týdnů před startem řekl náměstek ředitele NASA pro veřejné záležitosti Julian Scheer Bormanovi, že na tuto dobu je naplánováno televizní vysílání, a navrhl, aby našli něco vhodného. Borman se poradil se Simonem Bourginem, který pracoval v Informační agentuře Spojených států , a doprovázel Bormana a Lovella na cestě dobré vůle po Dálném východě po misi Gemini  7. Bourgin se zase poradil s Joem Laitinem, bývalým reportérem United Press International, který navrhl, aby  posádka Apolla 8 četla z Knihy Genesis . Text byl pro vysílání přepsán na ohnivzdorný papír. "Jednou z věcí, která byla skutečně historická," žertoval později Borman, "bylo to, že jsme dostali toho dobrého katolíka Billa Anderse, aby četl z King James Version z bible."

Borman osloví posádku USS  Yorktown po úspěšném splashdown a zotavení

Kosmická loď Apollo  8 se v pátek 27. prosince v 10:51:42 UTC (05:51:42 EST) rozstříkla ve tmě. Borman pro to argumentoval; přistání za denního světla by vyžadovalo oblet Měsíce alespoň dvanáctkrát, a Borman si nemyslel, že by to bylo nutné. Když kosmická loď narazila na vodu, Borman nepřepnul spínač, aby uvolnil padáky dostatečně rychle. Přetáhli vesmírnou loď a nechali ji vzhůru nohama. V této poloze nemohly vyprošťovací vrtulníky blikající maják vidět. Borman nafoukl vaky v přídi kosmické lodi, která se pak sama narovnala. Základní pravidla mise vyžadovala obnovení denního světla, takže posádka musela čekat 45 minut do místního východu slunce, než mohli žabí muži otevřít poklopy. Borman dostal mořskou nemoc a zvracel a byl rád, když ho mohli vzít na palubu záchranné lodi, letadlové lodi USS  Yorktown .

Apollo  8 přišlo na konci roku 1968, v roce, který ve Spojených státech a ve většině světa zažil mnoho pozdvižení. Byli prvními lidskými bytostmi, které obíhaly kolem jiného nebeského tělesa, přežily misi, o níž dokonce i samotná posádka hodnotila, že má jen padesát padesát šance na úplný úspěch. Účinek Apolla  8 byl shrnut v telegramu od cizince, který Borman obdržel po misi, ve kterém bylo jednoduše řečeno: "Děkuji vám Apollo 8. Zachránili jste rok 1968."

Posádce byly uděleny přehlídky s páskou v New Yorku, Chicagu a Washingtonu, DC, kde jim byla udělena medaile NASA Distinguished Service Medal , kterou předal prezident Lyndon B. Johnson . Borman byl také oceněn Air Force Distinguished Service Medal . Poté byl Borman poslán na turné dobré vůle po Evropě s druhotným cílem zjistit více o vesmírných programech jiných zemí NATO . Doprovázeli ho Bourgin a Nicholas Ruwe, asistent šéfa protokolu na ministerstvu zahraničí . Borman se setkal s královnou Alžbětou II. , princem Philipem a dospívající princeznou Annou v Buckinghamském paláci ve Spojeném království, s prezidentem Charlesem de Gaullem ve Francii, papežem Pavlem VI. v Římě a belgickým králem Baudouinem a královnou Fabiolou .

Apollo 11

Vesmírný novinář Andrew Chaikin tvrdí, že po smrti Guse Grissoma se Borman stal Slaytonovou volbou, aby velel prvnímu pokusu o přistání na Měsíci. Na podzim roku 1968 nabídl Slayton velení prvního přistání Bormanovi, který jej odmítl. Dlouho předtím, než Apollo  8 odstartovalo, se Borman rozhodl, že to bude jeho poslední let a že v roce 1970 odejde. Po dvaceti letech služby u letectva bude mít nárok na důchod. Borman v roce 1999 řekl tazateli, že „mým důvodem, proč jsem se připojil k NASA, bylo zúčastnit se programu Apollo, lunárního programu, a doufejme, že porazím Rusy. Nikdy jsem se na to nedíval kvůli žádným individuálním cílům. Nikdy jsem nechtěl být první osobou na Měsíc a upřímně, pokud jde o mě, když Apollo 11 skončilo, mise skončila. Zbytek byl polevou na dortu.“

Borman (uprostřed) v Oválné pracovně během Nixonova volání astronautům Apolla 11 na Měsíci

Pro přistávací misi Apolla  11 na Měsíci v červenci 1969 byl Borman přidělen jako styčný pracovník NASA k prezidentu Richardu Nixonovi v Bílém domě . Zahájení sledoval z prezidentské kanceláře. Nixon si zpočátku připravil dlouhou řeč, kterou měl během telefonního hovoru číst astronautům na Měsíci, ale Borman ho přesvědčil, aby jeho slova byla stručná a nestranná. Přesvědčil také prezidenta, aby vynechal hraní „ Star Spangled Banner “, což by vyžadovalo, aby astronauti ztráceli dvě a půl minuty svého času na povrchu stát v klidu. Doprovázel prezidenta v Marine One , když letěl na záchrannou loď, letadlovou loď USS  Hornet , aby se setkal s posádkou Apolla  11 při jejich návratu.

V červnu 1970, Borman odešel z NASA a amerického letectva jako plukovník. Za jeho služby astronauta mu letectvo udělilo Distinguished Flying Cross a Legion of Merit . V srpnu podnikl další speciální prezidentskou misi, celosvětovou cestu s cílem hledat podporu pro propuštění amerických válečných zajatců zadržovaných Severním Vietnamem . Na závěr své 25denní mise do 25 zemí informoval Borman 1. září Nixona v Západním Bílém domě v San Clemente v Kalifornii . I když mise nebyla ohavným neúspěchem, jeho sláva nedokázala kompenzovat nedostatek politických zkušeností a vážnosti. 22. září předstoupil před neobvyklou společnou schůzi Kongresu konanou na žádost Národní ligy rodin amerických vězňů a pohřešovaných v jihovýchodní Asii ve funkci prezidentského vyslance. Poznamenal, že s válečnými zajatci se zachází špatně, a naléhal na Kongres, "aby neopouštěl své krajany, kteří pro vás tolik dali."

Borman vykonal ještě jeden úkol pro armádu. V roce 1976 došlo ve West Pointu k velkému skandálu s podváděním. Fakulta si všimla pozoruhodně podobných odpovědí na zkouškový papír pro elektrotechniku ​​304, povinný kurz, který bylo poskytnuto více než 800 kadetů, aby je dokončili samostatně. Podvádění bylo porušením Cadet Honor Code a podvodníci byli vyloučeni. Kadeti byli souzeni 12člennými čestnými radami kadetů, které fungovaly jako velké poroty; ale systém byl náchylný ke zneužívání a ti, kteří byli propuštěni na základě odvolání k pětičlenným odvolacím komisím důstojníků, kteří fungovali jako soudy, byli často potrestáni „mlčením“, formou vyhýbání se. Borman byl jmenován do čela zvláštní komise vyšetřovat a podávat zprávy ministrovi armády . Nakonec bylo znovu přijato 92 kadetů, kteří absolvovali třídu v roce 1978; více než 60 dalších odmítlo nabídku amnestie a rozhodlo se dokončit své vzdělání jinde.

Bormanův syn Frederick z West Point Class z roku 1974 byl obviněn z braní úplatku. Tvrdilo se, že zatímco byl členem kadetské rady pro vyznamenání, přijal platbu 1 200 dolarů za vyřešení případu zahrnujícího dva kadety obviněné z podvádění. Frederick byl zbaven všech obvinění poté, co podstoupil test na detektoru lži . Bormanův mladší syn, Edwin, z West Point Class z roku 1975, byl také obviněn z nepatřičnosti, ale neexistovaly žádné důkazy na podporu obvinění, a tak byli zamítnuti.

Východní letecké linky

Na začátku roku 1969 se Borman stal zvláštním poradcem společnosti Eastern Air Lines . Následující rok dokončil šestitýdenní program pokročilého managementu Harvard Business School . K Eastern Air Lines nastoupil 1. července 1970 a přestěhoval se do Miami. V prosinci se stal jejím vrchním viceprezidentem pro provoz. Večer 29. prosince 1972 obdržel Borman telefonát, který ho informoval, že let 401 společnosti Eastern Air Lines zmizel z radaru poblíž floridských Everglades . Vzal helikoptéru, která dokázala přistát ve tmě 150 yardů (140 m) od místa havárie, a brodil se po pás kalnou bažinou, pomáhal zachraňovat oběti havárie a nakládat přeživší do záchranných vrtulníků.

Eastern Air Lines Lockheed L-1011 Tristar N310EA (193A-1011), který se 29. prosince 1972 zřítil ve floridských Everglades.

Nehoda se zaměřila na letoun Lockheed L-1011 TriStar letecké společnosti, který trpěl problémy s údržbou, zejména s lopatkami turbíny motoru Rolls-Royce RB211 . To ztěžovalo jejich létání se ziskem. Letecká společnost měla také 25 letadel Boeing 727 -100QC, které bylo možné rychle změnit z osobních na nákladní. Ty vážily více než standardní 727-100 letecké společnosti, a proto spotřebovaly více paliva, díky čemuž byly jen okrajově ziskové, když byly ceny paliva nízké, ale ceny leteckého paliva se v 70. letech zčtyřnásobily. Eastern také utratil 200 000 dolarů za zálohu za dva Concordy , ačkoliv neměl žádné vhodné trasy, po kterých by s nimi mohl letět.

Borman byl povýšen na výkonného viceprezidenta-generálního provozního manažera a v červenci 1974 byl zvolen do představenstva společnosti Eastern. V květnu 1975 byl představenstvem Borman zvolen prezidentem a provozním ředitelem. V prosinci 1975 byl jmenován generálním ředitelem společnosti Eastern a v prosinci 1976 se stal předsedou představenstva . Borman neměl rád aspekty americké firemní kultury, jako jsou luxusní kanceláře, luxusní firemní vozy Cadillac a Mercedes a podnikové letadlo Lockheed JetStar pro manažery, při propouštění nebo propouštění zaměstnanců. Poté, co se Borman stal generálním ředitelem společnosti Eastern, ušetřil společnosti ročně 9 milionů dolarů na platech tím, že propustil 81 středních manažerů a 31 viceprezidentů. Do práce jezdil ojetým Chevroletem Camaro s motorem, který si sám přestavěl. Prodal Jetstar a stejně jako v Severní Americe zakázal pití v době společnosti, která podle něj zahrnovala také oběd. Konec oběda se třemi martini byl pro mnohé vedoucí pracovníky šokem.

Eastern nezaznamenal zisk od roku 1959. Aby snížil náklady, Borman přesvědčil zaměstnance, aby přijali zmrazení mezd v roce 1976 s osmiprocentním zvýšením v roce 1977 a poté pětiletým programem variabilních příjmů (VEP). V rámci VEP odváděli zaměstnanci 3,5 procenta svých ročních mezd do zvláštního fondu pojištění zisku. Pokud společnost Eastern nedosáhla dvouprocentního výnosu z každého dolaru výnosů, byl k dorovnání rozdílu použit fond. Pokud firma vydělala více než dvě procenta, přebytečné peníze se vrátily zaměstnancům, kteří si mohli vydělat zpět až dvojnásobek svých příspěvků. Aby Borman provedl své změny, navštívil zařízení letecké společnosti ve 28 státech, aby svým zaměstnancům přinesl své návrhy.

S VEP v ruce byl Borman schopen refinancovat dluh na 254 letadlech společnosti. Zisky vyskočily na rekordních 67,3 milionů dolarů v roce 1978. Během této doby zaměstnanci obdrželi dvojnásobek svých plateb VER. Borman objednal nová letadla s nižší spotřebou paliva v hodnotě 1,4 miliardy dolarů a dluh společnosti narostl na 2,3 miliardy dolarů. Ale rok 1979 byl posledním ziskovým rokem až do roku 1985. V uplynulých pěti letech se společnost Eastern ocitla ve ztrátě a nahromadila ztráty ve výši 380 milionů dolarů. Poměr dluhu k vlastnímu kapitálu společnosti činil 8:1 a obsluha dluhu vyžadovala 235 milionů dolarů ročně v úrokových platbách, což představuje asi 6+12 centy za každý vydělaný dolar.

Příčinou poklesu ziskovosti byla jen částečně zadluženost společnosti; v roce 1978 také došlo k deregulaci leteckých společností , což způsobilo, že se počet leteckých společností ve Spojených státech zvýšil ze 30 na téměř 100. Někteří z nově příchozích nabídli nerentabilní a neudržitelné nízké ceny, aby získali podíl na trhu. Jen za první tři čtvrtletí roku 1984 ztratil Eastern 128 milionů dolarů. Borman vyjednal dohodu s Asociací pilotů leteckých linek (ALPA) o 22procentním snížení platů, zatímco Mezinárodní asociace strojníků (IAM) a Svaz pracovníků v dopravě (TWU) (zastupující letušky ) přijaly snížení o 18 procent. Zaměstnanci byli nominálně kompenzováni granty na akcie společnosti, ale její hodnota klesla z 60 $ za akcii v roce 1966 na 6 $ za akcii v roce 1983.

Eastern vykázal v roce 1984 zisk 6,3 milionu dolarů při hrubých tržbách 4 miliardy dolarů, ale to nestačilo k uspokojení věřitelů, kteří požadovali dvouprocentní zisk. Borman propustil 1 000 letušek a o více než 20 procent snížil plat o dalších 6 000. Snížil také platy vedoucích pracovníků a středních manažerů o 20 až 25 procent. V prvním čtvrtletí roku 1985 byly příjmy až 24,3 milionu dolarů, 35 centů na akcii, poté, co bylo pro zaměstnance vyčleněno 28,9 milionu dolarů. Bylo to třetí ziskové čtvrtletí v řadě v řadě. Borman se pokusil vyjednat další škrty s odbory a hrozil bankrotem. ALPA a TWU přijaly, ale IAM ne. Během deseti let se tyto tři odbory vzdaly 836 milionů dolarů na mzdách a benefitech a společnost za to neměla moc co ukázat. Charlie Bryan , šéf IAM, řekl, že unie přijme dohodu pouze v případě, že Borman odstoupí. V reakci na to se rada Eastern rozhodla prodat leteckou společnost společnosti Texas Air Corporation , v jejímž čele stojí Frank Lorenzo . Borman odstoupil z Easterna v červnu 1986. Byla to osobní porážka, ale sotva osobní finanční katastrofa; obdržel odstupné ve výši 900 000 USD a až do roku 1991 z něj čerpal honorář konzultanta ve výši 150 000 USD ročně.

Borman sloužil v jihoafrickém vyšetřovacím výboru pro havárii letadla v roce 1986 , která zabila mosambického prezidenta Samoru Machela .

Odchod do důchodu

Borman s Jimem Lovellem a Billem Andersem na akci 40. výročí Apolla 8 v San Diegu v prosinci 2008

Borman a Susan opustili Miami a přestěhovali se do Las Cruces v Novém Mexiku . Nějakou dobu byl většinovým vlastníkem dealerství Las Cruces Ford , které založil jeho syn Fred. Byl členem správní rady společností Home Depot , National Geographic , Outboard Marine Corporation , Automotive Financial Group , Thermo Instrument Systems a American Superconductor . Od července 1988 do srpna 1996 byl generálním ředitelem Patlex Corporation, malé společnosti, která vlastnila patenty na lasery . Ten rok vydal autobiografii Countdown , kterou napsal společně s Robertem J. Serlingem .

V roce 1998 Borman koupil dobytčí ranč v pohoří Bighorn v jižní Montaně , kde provozoval 4 000 kusů dobytka na 160 000 akrů (65 000 ha). Kromě ošetřování dobytka pokračoval Borman ve svých zálibách v přestavbách a modelování letadel. Je pozoruhodné, že vlastnil a pečlivě přestavěl velmi vzácný jednomotorový stíhací letoun z druhé světové války Bell P-63 Kingcobra . Když jej Borman vystavoval v Oshkosh v roce 1998 , získal prestižní ocenění Grand Champion Warbird. Osobně s ním létal i na leteckých dnech. Je členem Společnosti starožitných modelářů (SAM). Od roku 1998 žije v Billings v Montaně . Jeho žena Susan trpěla Alzheimerovou chorobou a většinu času trávil péčí o ni. Nakonec byla umístěna do pečovatelského domu, kde ji navštěvoval každý den, až do její smrti 7. září 2021.

Po smrti Johna Glenna v prosinci 2016 se Borman stal nejstarším žijícím americkým astronautem. Je o jedenáct dní starší než jeho  kolega z posádky Apolla 8 Jim Lovell. Oba oslavili své 90. narozeniny v březnu 2018. Borman přednesl úvodní proslov na absolventské třídě Arizonské univerzity v roce 2008 a znovu se setkal s Lovellem a Andersem na oslavách 50. výročí Apolla 8 v prosinci 2018 v Muzeu vědy  a průmyslu v Chicago, kde je vystavena kosmická loď, ve které obíhali Měsíc. "Nikdy předtím jsem to veřejně neřekl," prohlásil Borman, "ale tito dva talentovaní kluci, jsem hrdý na to, že jsem s nimi mohl létat. Byla to těžká práce odvedená za čtyři měsíce a odvedli jsme dobrou práci." ."

Ceny a vyznamenání

viz titulek
Posádka Apolla 8 drží repliku Collier Trophy

Borman, spolu se svým  kolegou z Gemini 7 Lovellem a posádkou Gemini  6, obdrželi v roce 1965 Harmon Trophy . On a Lovell získali trofej podruhé za  misi Apollo 8 v roce 1968. Posádka Apolla  8 byla také oceněna Robertem J. Collier Trophy za „úspěch v kosmonautice“. Bývalý zástupce administrátora NASA a tehdejší ministr letectva Robert Seamans Jr. jim udělil General Thomas D. White USAF Space Trophy v National Geographic Society a viceprezident Spiro Agnew jim předal Hubbardovu medaili společnosti . Časopis Time vybral posádku Apolla  8 jako své Muže roku pro rok 1968, uznal je jako lidi, kteří nejvíce ovlivnili události roku, a byli uvedeni na obálce 3. ledna 1969. Jim Lovell převzal jménem posádky Apolla 8 od prezidenta Richarda Nixona Memorial Trophy Dr. Roberta H. Goddarda  za úspěch ve vesmíru . 1. října 1978 byl Borman oceněn Kongresovou vesmírnou medailí cti za velení Apolla 8.

Borman, který většinu svého života stavěl modely letadel, získal v roce 1968 cenu Akademie modelářského letectví za zásluhy. Borman, spolu s dalšími oceněnými, jako je hráč baseballu Mickey Mantle a herečka Polly Bergen , získali ocenění Golden Plate of the American Academy of Achievement v roce 1969. Borman obdržel čest za kategorii věda a průzkum. V roce 1976 mu byla udělena také Cena Jamese H. Doolittle Society of Experimental Test Pilots , v roce 1986 cena Tonyho Jannuse , v roce 1990 mezinárodní cena Airport Operators Council International Downes Award a v roce 2012 byla udělena cena NASA Ambassador of Exploration Award. doktoráty z Whittier College , University of Arizona, South Dakota School of Mines , Illinois Wesleyan University , University of Pittsburgh , Indiana University , Arizona State University, Clarkson University , Hope College a Air University .

Borman byl jedním z deseti astronautů Gemini uvedených do Mezinárodní vesmírné síně slávy v roce 1982. On a senátor Barry Goldwater byli dva ze čtyř osob uvedených do Národní letecké síně slávy v roce 1982. V roce 1990 byl Borman vybrán do Arizona Aviation Hall. inaugurační třídy slávy. Byl mezi druhou třídou, která byla uvedena do Síně slávy amerických astronautů v roce 1993. V roce 1990 byl také uveden do Mezinárodní letecké a kosmické síně slávy a DeMolayovy mezinárodní síně slávy.

V médiích

V From the Earth to the Moon , minisérii HBO z roku 1998 , Bormana ztvárnil David Andrews . Byl dotazován v dokumentu Discovery Channel z roku 2008 When We Left Earth: The NASA Missions a objevil se v dokumentu Race to the Moon z roku 2005 , který byl uveden jako součást seriálu PBS American Experience . Film se soustředil na události, které vedly k misi Apollo 8. 13. listopadu 2008 se Borman, Lovell a Anders objevili na televizním kanálu NASA , aby diskutovali o Apollu 8 u příležitosti 40. výročí mise. Borman byl uveden v 655. epizodě rozhlasového pořadu This American Life s názvem „The Not-So-Great Unknown“, vysílaném 24. srpna 2018; jeho rozhovor s Davidem Kestenbaumem v dějství 1 epizody s názvem „So Over the Moon“ se soustředil na jeho nekonvenční pohled na cestování vesmírem.

Bormanova tvář byla použita na obalu druhého alba Led Zeppelin .

Pocty

Poznámky

Reference

Další čtení

  • Russell, David Lee (2013). Eastern Air Lines: A History, 1926–1991 . McFarland. ISBN 978-0-7864-7185-0.

externí odkazy

Předchází Nejstarší žijící americký astronaut
2016 –
Držitel úřadu