Franklin (automobil) - Franklin (automobile)

Franklin Automobile Company
Průmysl Automobilový průmysl
Žánr Sedany, turistické vozy, limuzíny, kupé, rychlostní vozy, taxíky, lehké nákladní automobily
Založený 1906 (1902, první vyrobené auto)
Zakladatel Herbert H. Franklin
Zaniklý 1934
Osud Bankrot
Sídlo společnosti
Syrakusy, New York
,
Spojené státy
Oblast sloužila
 Spojené státy
Klíčoví lidé
 John Wilkinson , hlavní inženýr
produkty Automobily
Automobilové díly
Majitel Herbert H. Franklin
Počet zaměstnanců
 3210 v roce 1920
Rodič HH Franklin Manufacturing Company
1912 Franklin Torpedo Phaeton v Monterey Historic Automobile Races 2008.
1905 Franklin podrobnosti motoru neznámé
Franklin Model D Roadster 1907
Franklin Model 9-B Touring 1919
Franklin Model 9-B Sedan 1922

Franklin Automobile Company byl prodejcem automobilů ve Spojených státech v letech 1902 a 1934 v Syrakusách, New York . Zakladatel Herbert H. Franklin zahájil svou kariéru v oboru lití kovů tlakovým litím, než založil svůj automobilový podnik. Pod kontrolou Herberta H. Franklina měla jen velmi málo dalších významných akcionářů. Franklin koupil svá vozidla od HH Franklin Manufacturing Company, která byla jen mírně zisková a často chyběla dividendy z kmenových akcií.

Dvěma hlavními charakteristikami jejich automobilů byly jejich vzduchem chlazené motory a v prvních letech jejich lehkost a odezva ve srovnání s jinými luxusními vozy.

Franklinské společnosti utrpěly finanční kolaps v dubnu 1934. Kromě jeho následného odchodu do důchodu nebyl životní styl generálního ředitele Herberta Franklina ovlivněn.

Franklinovy ​​inovace

Všechny vozy Franklin byly chlazeny vzduchem , což společnost považovala za jednodušší a spolehlivější než vodní chlazení, a společnost považovala nízkou hmotnost za zásadní pro výrobu dobře fungujícího automobilu vzhledem k omezenému výkonu motorů, které byly v té době k dispozici. Většina Franklinů byla rámována dřevem, ačkoli úplně první používal úhlový železný rám (1902) a od roku 1928 těžší vozy přijaly konvenční rám z lisované oceli. Lehký hliník byl používán v množství, a to do té míry, že Franklin byl považován za největšího uživatele hliníku na světě v prvních letech společnosti.

Výroba

Nabídka pro rok 1904 zahrnovala model cestovního vozu s odnímatelnou zadní tonneau, který seděl pro 4 cestující. Příčně uložený, vertikální přímý čtyřválec o výkonu 10 hp (7,5 kW) byl namontován na přední část vozu. Byla vybavena dvourychlostní planetová převodovka. Vůz vážil 1100 lb (499 kg). Ceníková cena byla 1300 USD. Naproti tomu Ford Model F v roce 1905 měl cenu 2 000 USD, FAL 1750 USD, Cole 30 nebo Colt Runabout 1 500 USD, Ford Model S 700 USD, velkoobjemový Oldsmobile Runabout USA 650 $, Western 's Gale Model A 500 $, Black mohl být tak nízký jako 375 $ a úspěch dosáhl neuvěřitelně nízkých 250 $.

Franklinovy ​​vozy byly technologickými vůdci, nejprve se šesti válci (do roku 1905) a automatickým předstihem zapalování, v roce 1907. LL Whitman, který prokázal spolehlivost, jel Franklinem z New Yorku do San Franciska v roce 1906 za 15 dní 2 hodiny 15 minut, nový rekord . Franklin byl nesporným lídrem ve vzduchem chlazených automobilech v době, kdy prakticky každý druhý výrobce přijal vodní chlazení jako levnější a jednodušší výrobu. Před vynálezem nemrznoucí směsi mělo vzduchem chlazené auto obrovskou výhodu v chladném počasí a Franklins byl populární mezi lidmi, jako jsou lékaři, kteří potřebovali stroj do každého počasí. Omezením chlazení vzduchem byla velikost otvoru válce a dostupná plocha pro ventily, což omezovalo výkon dřívějších Franklinů. Do roku 1921 vedla změna chlazení - přesunutí ventilátoru ze sání horkého vzduchu na vyfukování studeného vzduchu - k postupnému zvyšování výkonu.

Franklinové byli často poněkud podivně vypadající vozy, i když některá byla s kapoty ve stylu Renaultu zjevně hezká . Počínaje rokem 1925, na žádost prodejců, byly Franklins přepracovány tak, aby vypadaly jako běžná auta s masivním poniklovaným „fiktivním chladičem“, který sloužil jako přívod vzduchu a byl nazýván „kapotou“. Tento design J. Frank DeCausse umožnil Franklinovi použít klasický styl. Ve stejném roce představil Franklin design lodi s ocasem .

Vylepšená konstrukce motoru

V roce 1930 Franklin představil nový typ motoru, který nakonec produkoval 100 koňských sil (75 kW), s jedním z nejvyšších poměrů výkonu k hmotnosti té doby. V roce 1932 Franklin v reakci na konkurenci mezi výrobci luxusních automobilů uvedl dvanáctválcový motor. Vzduchem chlazený o objemu 6,5 litru na 398 kubických palců vyvinul výkon 110 k (150 k). Byl zkonstruován tak, aby byl instalován v odlehčeném podvozku, ale vůz se stal monstrem o hmotnosti 2 700 kg, když byli inženýři Franklini zrušeni vedením zaslaným z bank, aby získali zpět špatné půjčky. Ačkoli byl dvanáct atraktivní, neměl předchůdce jízdní a jízdní vlastnosti. Bohužel to bylo prostě špatné vozidlo, které se stavělo po havárii v roce 1929 a velké hospodářské krizi, která následovala. Automobily se prodávaly špatně a ani zdaleka nedosáhly návratnosti investice společnosti. Společnost vyhlásila bankrot v roce 1934.

Výroba automobilů nepřežila, ale název a majetek byly prodány a výroba vzduchem chlazených motorů pro komerční a letecké účely pokračovala společností Aircooled Motors of Syracuse. Tuto společnost koupil po druhé světové válce Preston Tucker . Ploché šest motorů bylo vybaveno vodou chladícími plášti a používalo se v krátkodobém automobilu Tucker . Společnost byla znovu rozpuštěna poté, co byl Tucker rozpuštěn.

Franklinovy ​​motory poháněly mnoho lehkých letadel (díky své nízké hmotnosti) a také většinu amerických vrtulníků raných Američanů. Společnost Aircooled Motors, poslední společnost vyrábějící vzduchem chlazené motory pod názvem Franklin, vyhlásila bankrot v roce 1975 a její konstrukce byly prodány polské vládě. Motory založené na těchto konstrukcích jsou stále ve výrobě.

Při zpětném pohledu

Ve své knize pro společnost automobilových inženýrů Inc, Franklin Automobile Company , Sinclair Powell uvedl následující důvody konce Franklina:

Zatímco vozy byly zařazeny mezi špičkové produkty v tomto odvětví a v některých letech více než polovina tržeb byla předcházejícím majitelům Franklinů, kromě hlavních ekonomických sil, uvnitř samotné firmy byly potíže.
  1. Zisk na vozidlo stačil na vyplacení řádné dividendy pouze za jeden rok, 1925
  2. Franklin se držel svého přístupu „řemeslného obchodu“, zatímco Packard a Cadillac postupovali beze ztráty kvality
  3. Franklin pokračoval ve výrobě mnoha komponent, i když je bylo možné zakoupit za mnohem nižší cenu
  4. Společnost Walker Body Company byla vybrána, aby dodávala hliníková těla vysoké kvality, když (těžší) ocelová těla byla k dispozici za relativně nízkou cenu
  5. Prodejci Franklin mohou být na nevýznamných místech a v žádném případě neobsazují impozantní provozovny prodejců Packard a Cadillac

Dluh, který se výrazně rozšířil v roce 1929, vyprodukoval další automobily, které lze prodávat pouze za velmi vysoké slevy. Toto diskontování vážně oslabilo jak Franklina, tak jeho obchodní zastoupení ještě před vypuknutím Velké hospodářské krize . Podobné slevy na přesun neprodaných zásob se opakovaly v roce 1930 a znovu v roce 1931 a Franklinova pozice se stala beznadějnou. Bojovalo se, dokud v dubnu 1934 prohlásil bankrot.

Produkční modely

Viz také

Reference

  • Populární měsíčník Franka Leslieho (leden 1904)

externí odkazy