Fraser Barron - Fraser Barron

Fraser Barron
Fraser Barron.jpg
Rodné jméno James Fraser Barron
narozený 09.1.1921
Dunedin , Nový Zéland
Zemřel 20. května 1944 (ve věku 23)
Le Mans , Francie
Věrnost  Nový Zéland
Služba/ pobočka  Královské novozélandské letectvo
Roky služby 1940 - 1944
Hodnost Velitel křídla
Jednotka No. 7 Squadron RAF
No. 15 Squadron RAF
Zadržené příkazy No. 7 Squadron RAF
Bitvy/války druhá světová válka
Ocenění Distinguished Service Order & Bar
Distinguished Flying Cross
Distinguished Flying Medal

Fraser Barron DSO & Bar , DFC , DFM (09.1.1921 - 20 května 1944), byl důstojník Royal New Zealand Air Force (RNZAF), který letěl jako pilot s Bomber Command a byl zabit při létání během druhé světové války .

Barron se narodil v Dunedinu a když začala druhá světová válka, pracoval jako úředník. Přihlásil se dobrovolně do RNZAF a kvalifikoval se jako pilot na konci roku 1940. Odešel do Anglie jako seržant, aby sloužil u královského letectva, a po výcviku na těžkých bombardérech byl vyslán k letce č. 15 , létající na bombardéry Short Stirling . První operaci absolvoval v dubnu 1942 s 39 misemi, poté vykonával instruktážní úkoly. Druhé turné zahájil v září 1942, tentokrát s letkou č. 7 , která je součástí Pathfinder Force , létajícího na mnoha misích k označení cílů pro následující bombardéry. Jako držitel vyznamenání Distinguished Flying Medal , uděleného během jeho prvního turné, mu byl udělen Distinguished Flying Cross a poté, na konci své druhé cesty, vyznamenání Distinguished Service Order (DSO). Když již dosáhl hodnosti velitele letky , následovalo další období instruktora. Brzy si přál návrat k operacím a zařídil, aby byl vyslán zpět k letce č. 7. Nyní letěl s bombardéry Avro Lancaster a létal na několika dalších misích, dokud nebyl 20. května 1944 zabit, když jeho letadlo a jeho posádka havarovalo v Le Mans . Byl posmrtně oceněn barem svému DSO, jednomu z pouhých čtyř zaměstnanců RNZAF, kteří získali toto vyznamenání během druhé světové války.

Raný život

James Fraser Barron, známý jako Fraser Barron, se narodil 9. ledna 1921 v Dunedinu na Novém Zélandu jako jedno ze dvou dětí Jamese Barrona a jeho manželky Winifred rozené  Fraser. Jeho otec byl kupec a když byl Barron dítě, koupil si obchod poblíž Oamaru . Studoval na místní základní škole a poté nastoupil na střední školu Waitaki Boys . Ve škole se zúčastnil několika sportů, ale jinak byl průměrným studentem. Zajímal se také o letectví; byl jedním z mnoha chlapců, kteří se v roce 1933 s Charlesem Kingsfordem Smithem vydali na cestu po Jižním kříži . Napsal také příběhy s leteckou tematikou pro školní časopis. Koncem roku 1937 si dokončil vzdělání a přestěhoval se do Wellingtonu , kde pracoval jako kadetský úředník v oddělení dolů.

Druhá světová válka

Krátce po vypuknutí druhé světové války Barron požádal o vstup do Královského novozélandského letectva (RNZAF). Jeho žádost byla řádně přijata a jako vedoucí letoun prošel krátkodobým výcvikovým kurzem začínajícím 2. července 1940, který měl určit, zda bude vybrán pro výcvik jako pilot, pozorovatel nebo letecký střelec . Krátce před zahájením kurzu mu byla nabídnuta možnost trénovat s Fleet Air Arm za předpokladu, že následující měsíc odejde do Anglie. Jelikož mu bylo stále jen 18 let, vyžadoval souhlas svého rodiče, aby odešel do zámoří, ale toto nebylo dáno. Místo toho Barron pokračoval kurzem RNZAF.

Po dokončení počátečního kurzu na RNZAF Levin byl Barron na konci července vybrán pro výcvik pilotů a pokračoval do RNZAF Taieri poblíž Dunedinu. Naučit se létat na Tiger Moths , jeden z jeho spolužáků na Taieriho základní škole č. 1 pro výcvik létání byl James Ward , který bude v následujícím roce oceněn Viktoriiným křížem . Barron sólo 9. srpna a na konci následujícího měsíce absolvoval školení na Fairey Gordons na letecké základně Wigram . On se kvalifikoval jako pilot dne 12. prosince a následující měsíc, po absolvování letového výcviku, byl povýšen na seržanta . Odešel do Anglie na Aorangi dne 29. ledna 1941.

Po zastávkách v Fidži a Kanadě, Barron přišel v Anglii dne 5. března 1941. On, spolu s Wardem, byl vybrán pro trénink na těžkých bombardérů a vyslán do Royal Air Force ‚s 20 Bomber operační výcvikové jednotky (OTU) ve Skotsku . Zde strávil několik týdnů učením létat s dvoumotorovým Vickersem Wellingtonem , v jedné fázi přežil příkop v Severním moři, když během nočního navigačního cvičení selhal motor. Školení dokončil v polovině června 1941.

V aktivní službě

Poté, co opustil 20 OTC, Barron byl vyslán k No. 15 Squadron , který byl umístěný u RAF Wyton , severně od Londýna , a provozoval létání Short Stirling těžké bombardéry. Stirling byl prvním čtyřmotorovým bombardérem, který vstoupil do služby u královského letectva. Protože nebyl s letadlem obeznámen, musel Barron podstoupit sérii konverzních letů, než se pustil do své první operace, náletu na Německo v noci ze 7. na 8. července. Stejně jako v dalších devíti misích Barron letěl jako druhý pilot ke zkušenějšímu kapitánovi. Jedním z těchto letů byl nízkoúrovňový samostatný nálet na železniční dvory v německém Bielefeldu .

Short Stirling of No. 15 Squadron

Barron dostal svou vlastní posádku a letadla dne 1. září 1941 a získal povýšení na letového seržanta . Jeho první mise jako kapitána se uskutečnila o dva dny později, útok na přístav v Brestu v severozápadní Francii. Musel však odhodit své bomby, aby se mohl vyhnout německé noční stíhačce . Následovalo několik dalších misí, včetně některých zaměřených na německé bitevní lodě Scharnhorst a Gneisenau , které byly v Brestu kvůli opravám. On také strávil období jako instruktor, dělat noční přistání a cross-country lety s trainee piloty.

Do konce dubna 1942 dokončil Barron 39 misí, 29 jako kapitán letadla, a dokončil své první turné. Nyní byl pilotním důstojníkem , který byl povýšen na začátku roku, a následující měsíc mu byla udělena medaile Distinguished Flying Medal (DFM), přičemž se citovalo, že Barron byl „nejspolehlivější, nejúčinnější a nejodvážnější a tlačil své útoky bez ohledu na opozici“. Pro posádku letadla, která absolvovala prohlídku, bylo typické, že si odpočinula a nějaký čas plnila instruktážní povinnosti. V případě Barrona byl vyslán jako instruktor na konverzní jednotku č. 1651 , umístěnou ve Waterbeach . Po určité době dovolené dorazil 21. května do Waterbeach, ale do týdne byl povolán zpět k letce č. 15, aby letěl při náletu 1000 bombardérů na Kolín nad Rýnem . Před náletem provedl minovou misi na Fríské ostrovy ; popsal operaci jako „dostat znovu ruku“. Po kolínské misi, letěné v noci z 30. na 31. května, se Barron o dvě noci později zúčastnil následného rozsáhlého náletu na Essen . Poté se vrátil do Waterbeach, aby si vyzvedl své instruktorské povinnosti, které brzy začal považovat za nudné, přestože byl zapojen do dalších čtyř bombardovacích misí zahrnujících značný počet letadel.

Létání jako Pathfinder

Na konci své instruktážní cesty, v září 1942, se Barron dobrovolně přihlásil k operačnímu létání a byl vyslán k č. 7 perutě , která obsluhovala Stirlings a letěla z Oakingtonu v Cambridgeshire . Jeho nová jednotka byla jednou ze zakládajících eskader Pathfinder Force , považována za elitu Bomber Command a měla za úkol lokalizovat a označit cíle jako předvoj hlavního bombardovacího náletu, který bude následovat. Kvalifikovaní létající pracovníci Pathfinderu těžili z rychlé propagace a měli právo nosit výrazný odznak Pathfinder Force. Barron zahájil letové mise pro letku 2. října a krátce poté byl povýšen na letového poručíka ; díky jeho povýšení přeskočil zasahující hodnost létajícího důstojníka . Na jedné rané misi s č. 7 perutě bylo jeho letadlo napadeno, v oddělených incidentech, nočními stíhači. Po své 50. misi, náletu dne 7. listopadu, který se zaměřil na Janov v Itálii, Barron odcestoval do Buckinghamského paláce , kde jej s králem Jiřím VI . Představí s DFM . Krátce nato se kvalifikoval k nošení odznaku Cestáře.

Barron pokračoval v létání misí Pathfinder; pozoruhodné nálety zahrnovaly útok na Turín 11. a 12. prosince, kdy jeho letoun jako jediný ze tří letky č. 7 bombardoval cíl a úspěšně se vrátil, a nálet na Mnichov 21. prosince, kde byl jeho Stirling napaden noční stíhač, ale díky úsilí jeho palubního inženýra mohl Barron letět se svým těžce poškozeným bombardérem zpět do Anglie. V únoru 1943 byl Barron a jeho posádka vyškoleni v používání nového radaru H2S , původně poskytnutého Pathfinder Force, a poprvé jej použili v akci v noci ze 2. na 3. února při misi k bombardování Kolína. Ukázalo se, že to byla pozoruhodná akce pro Barrona; nad Kolínem na něj na 15 minut zaútočilo více než 30 světlometů a podrobil se silné palbě flaku . Navzdory tomu zajistil svržení bomb na cíl, dokázal se vyhnout světlometům a s poškozeným letadlem se dostal zpět do Anglie. Později o události napsal: „Opravdu jsem si myslel, že mě tu noc měli.“ Následující noci letěl Fraser a jeho posádka nálet do Hamburku. Jeden motor jeho Stirlingu byl sestřelen nad městem a při zpátečním letu do Anglie způsobila bouře na trupu a křídlech led. S pouhými třemi motory letadlo postupně kvůli ledu ztratilo výšku. Když překročili Holandsko, posádka odhodila munici a zbraně, aby pomohla Stirlingovi ulehčit. Naštěstí led začal tát a Barron dokázal získat dostatečnou výšku, aby vyčistil kanál a bezpečně přistál.

Vedoucí letky Fraser Barron (uprostřed) s létajícím personálem Maori z Nového Zélandu, červen 1943

Několik dní po dramatické kolínské misi byl Barron oceněn Distinguished Flying Cross (DFC) za svou „odvahu a dovednosti, spolu s odhodláním zasáhnout nepřítele při každé možné příležitosti a s největším ničivým účinkem“. Jeho druhé turné skončilo dne 2. března 1943, kdy byl vyřazen z provozu po dokončení 22 misí. Ve stejný den mu byl udělen vyznamenání Distinguished Service Order (DSO) v souvislosti s jeho náletem 2. února na Kolín nad Rýnem. Barron byl prvním Novozélanďanem, který získal ocenění DFM, DFC a DSO a jeho výkon byl ve své domovské zemi široce hlášen. Citace jeho DSO, publikovaná v London Gazette , zněla:

"Jedné noci v únoru 1943 byl tento důstojník [Barron] kapitánem letadla podrobeného útoku na Kolín nad Rýnem. Když se blížil k cílové oblasti, bylo jeho letadlo drženo v kuželu světlometů a bylo vystaveno silné palbě z pozemní obrany. Navzdory tomu "Letový poručík Barron zůstal na své cestě, vzdoroval intenzivní a koncentrované palbě, a při svém druhém přeletu cíle vyrazil domů úspěšný útok. Tento důstojník projevoval výjimečnou statečnost a oddanost službě, což byl příklad nejvyššího řádu."

-  The London Gazette , No. 35927, 2. března 1943

Když jeho druhé turné skončilo, Barron odešel na několik týdnů na dovolenou, než absolvoval instruktorský kurz v rámci přípravy na své další vysílání na č. 11 OTU v RAF Westcott v Buckinghamshire . Než v polovině března dorazil do Westcottu, aby zaujal své instruktorské místo, byl povýšen na vůdce letky . Jeho nová role vyžadovala přespolní lety a noční létání Wellingtonských bombardérů, které ho zaměstnávaly. Na konci května se vrátil zpět do Buckinghamského paláce, které mají být prezentovány s jeho DFC a DSO a povečeřel s Vysokého komisaře Nového Zélandu , Bill Jordan . Jako vysoce vyznamenaný pilot se často zapojoval do propagandistických a náborových jízd a v červnu byl fotografován s létajícím personálem Maori z Nového Zélandu, kteří procházeli výcvikem na 11 OTU.

Barron, unavený tréninkovým prostředím, toužil po návratu do aktivní služby; v dopisech řekl své rodině, že vyvíjí tlak na vyšší důstojníky v Pathfinder Force pro jeho návrat do operací. Nakonec byl ve svém úsilí úspěšný a po Vánocích 1943 se vrátil k nyní squadroně č. 7, nyní vybavené Lancasterem, na třetí turné. Bylo zamýšleno, že tato prohlídka bude omezena na 20 misí, do konce kterých by měl nalétáno 81 operačních letů. Do této doby chodil s Marií, členkou ženského pomocného letectva , se kterou se setkal ve Westcottu.

První misí jeho třetí cesty byl nálet na Brunswick v noci ze 14. na 15. ledna 1944. Přestože byla tichá mise pro Barrona sestřelena nebo ztracena 38 Lancasters, z nichž čtvrtinu tvořily letouny Pathfinder, ze 496, které zabraly část. Následovalo několik náletů, včetně některých na Berlín a lipský nálet ze dne 19. února, během nichž bylo ztraceno 78 bombardérů. V této fázi byl Barron povýšen na velitele křídla a byl vůdcem jednoho z letů č. 7 perutě. Tento nárůst hodnosti a zvláštní odpovědnost byl důsledkem ztrát v letce z několika posledních misí. V březnu měl Barron dvě období jako úřadující velitel letky č. 7, první kvůli tomu, že nominální velitel měl dovolenou a druhé kvůli tomu, že se velitel nevrátil z náletu na Frankfurt . Zúčastnil se také mise bombardovat Norimberk v noci z 30. na 31. března. To způsobilo ztrátu 96 letadel a přibližně 750 létajících pracovníků, nejvíce při jediném náletu na Bomber Command během války.

V dubnu se těžiště úsilí Bomber Command přesouvalo na strategické cíle ve Francii, jako jsou železnice, základny a sklady, na podporu nadcházející invaze do Normandie . Ve stejné době, Barron začal létat mise jako hlavní bombardér, který zahrnoval jej ovládání a pozorování náletů. To znamenalo prodloužení doby letu nad cílem. Jeho první a celkově 75. mise byla nálet na seřaďovací nádraží v Tergnieru, který zahrnoval 171 letadel, hlavně Halifaxů . Nálet uzavřel jako neúspěšný. Dne 28. dubna, on byl znovu úřadující velitel č. 7 Squadron, úřadující, který byl v roli jen měsíc, který byl ztracen při náletu předchozí noci. V noci ze 7. na 8. května letěl jako hlavní bombardér při náletu na letiště v Nantes , ovládal 93 Lancasterů. Útok byl úspěšný, pozdější pozorování zaznamenala 250 kráterů bomb na letišti, mnoho na přistávacích drahách.

Smrt

V noci z 19. na 20. května 1944 Barron jednal jako hlavní bombardér při útoku na železniční nádraží v Le Mans ve Francii, jeho 79. operaci. Vrátit se mu nepodařilo. Původně uváděn jako pohřešovaný byl prohlášen za pravděpodobně mrtvého až v květnu následujícího roku. Přesné okolnosti Barronovy smrti nejsou jasné, ale za nejpravděpodobnější událost je považována srážka s jiným letounem č. 7 Squadron, působícím jako zástupce hlavního bombardovacího letounu. Je možné, že se na tom podílel flak. Všech 15 mužů na obou letadlech č. 7 bylo zabito, když Barronův Lancaster narazil do továrny Renault, blízko cílového bodu náletu. Původně pohřben v civilním hrobu vedle jednoho ze svých členů posádky, Flight Sergeant Derek Wood, Barron byl znovu pohřben v Commonwealth War Graves Komise ‚s Le Mans západní hřbitově po válce.

Poté, co obdržel zprávu, že Barron chybí, o několik týdnů později obdrželi jeho rodiče oznámení o udělení baru jeho DSO. To bylo pro misi na Nantes, která se uskutečnila 7. a 8. května, a citace, zveřejněná 13. června, zní:

Jedné noci v květnu 1944 se tento důstojník zúčastnil útoku na letiště v Nantes. Velitel křídla Barron ocenil odpovědnost, která mu byla svěřena, a dovednosti a přesnost, s nimiž provedl svůj útok, ve velké míře přispěl k dosaženému úspěchu. Od udělení Řádu význačné služby se tento důstojník účastnil mnoha útoků na nebezpečné a obtížné cíle. Je to vynikající kapitán, jehož příklad dovednosti, statečnosti a odhodlání zapůsobil na všechny.

-  The London Gazette , No. 36566, 13. června 1944

Dne 27. února 1948, jeho matka obdržela bar jeho jménem od generálního guvernéra sira Bernarda Freyberg , v investituru v Dunedin. Během druhé světové války bylo DSO oceněno celkem 55 zaměstnanců RNZAF. Barron byl jedním ze čtyř a jediným z Bomber Command, kterému byl udělen DSO. Kromě svého DSO a baru, DFC a DFM měl Barron také nárok na hvězdu 1939–1945 , Air Crew Europe Star , obrannou medaili , válečnou medaili 1939–1945 a medaili za novozélandskou válečnou službu .

Poznámky

Reference