Frazer Nash - Frazer Nash

Frazer Nash byla značka britského sportovního vozu vyráběná od roku 1922 nejprve společností Frazer Nash Limited, kterou založil inženýr Archibald Frazer-Nash . Při finančním kolapsu v roce 1927 byla založena nová společnost AFN Limited. Kontrola AFN přešla na Harolda Johna Aldingtona v roce 1929.

Až do druhé světové války AFN pokračovala ve výrobě malého počtu sportovních vozů s logem Frazer Nash s jedinečnou víceřetězovou převodovkou. Po válce to pokračovalo výrobou dalších 85 sportovních vozů, než byla výroba ukončena v roce 1957. Poválečná auta měla konvenční převodovky.

Britští agenti pro BMW zařídili karoserii a provedli úpravy včetně značení vozů „Frazer Nash BMW“.

Kontrola nad agenty AFN Limited, britskými agenty společnosti Porsche , přešla z rodiny Aldingtonů na společnost Porsche v roce 1987.

Odznak na voze z roku 1936
Odznak na voze z roku 1954

Dějiny

Archie Nash

Podnik Frazer Nash Limited založil v roce 1922 Archie Nash . Nash s přítelem Ronem Godfreyem založili a provozovali společnost cyklobusů GN v roce 1909, ale jejich partnerství se rozdělilo v roce 1922 a Nash začal vyrábět své vlastní vozy nákupem GN komponent a přidáním nové karoserie. Aktivity jeho nového podniku byly zaměřeny na Kingston upon Thames , Surrey . První skutečný Frazer Nash byl vyroben v roce 1924. Zdálo se však, že Nash, chytrý inženýr a designér, není schopen podnikat se ziskem. Akcionáři v tomto období dokonce zahrnovali autorku Evelyn Waugh . Nakonec váhavá firma byla prodána nové společnosti AFN Limited, která byla založena v roce 1927. Ziskovost se nezlepšila a s účinností od 1. ledna 1929 byl jmenován generálním ředitelem HJ Aldington a Nash byl jmenován „technickým poradcem“. Archie Nash si dokázal udržet malý podíl a jako by potvrdil spojení v roce 1938 pomlčel své druhé jméno na jeho příjmení a stal se z něj Archie Frazer-Nash.

Aldington bratři

V průběhu roku 1929 získala většinu kapitálu AFN Harold Joseph („Aldy“) Aldington (1902-1976) a operace AFN se přesunuly do Isleworthu v Middlesexu . Poté podnik řídili tři bratři Aldingtonovi: Aldy, Don a Bill. Další dva byli Donald Arthur Aldington (1907-1997) a William Henry Aldington (1900-1980). Všichni byli obvykle označováni svými iniciálami.

Frazer Nash a následně AFN vyrobili v letech 1924 až 1939 kolem 350 slavných modelů řetězových pohonů .

Posledním z vlastníků / ředitelů rodiny byl Aldyho syn John Taylor („JT“) Aldington, který v roce 1987 prodal společnost AFN Ltd společnosti Porsche GB.

Frazer Nash BMW

Frazer Nash BMW 1937
C. 1939
AFN Ltd se stala dovozci a montéry automobilů BMW v roce 1934 a prodala jim značkové Frazer Nash BMW. Byli oficiálním britským dovozcem BMW až do vypuknutí války v roce 1939.

Bristol BMW

Společnost AFN Ltd vyrobila v letech 1948 až 1957 asi 85 dalších automobilů. Tyto vozy zcela nesouvisely s předválečným řetězovým pohonem Frazer Nash, ale byly do značné míry přímým vývojem výše zmíněného sportovního BMW 328.

Motor Bristol 400 c. 1948

AFN, jako vlastníci práv Spojeného království k motoru 328, udělila Bristolu licenci, aby se dostala proti dohodě o jeho dodávkách. Mezi modely patří Le Mans Replica , Mille Miglia , Targa Florio , Le Mans Coupé a Sebring . Mezi úspěchy soutěže patřilo třetí místo v Le Mans (1949) a vítězství v Targa Florio v roce 1951 a 12 hodin v Sebringu v roce 1952. Poválečné vozy jsou sběrateli velmi ceněné.

Automobily Formule 2 vyrobené společností napadly různé závody, včetně čtyř událostí Grand Prix, které se započítávaly do Mistrovství světa jezdců v roce 1952 . Auta řídili Tony Crook a Ken Wharton .

Porsche

V roce 1954 společnost AFN Limited přidala automobily Porsche a stala se oficiálním dovozcem pro Velkou Británii v roce 1956. Trvalo to až do roku 1965, kdy byla zřízena společnost Porsche Cars Great Britain. Členové rodiny Aldingtonů zůstali ve správní radě této společnosti, dokud John Aldington v roce 1987 nevyprodal společnost Porsche.

produkty

Vzhledem k malému počtu vyrobených automobilů je modelová řada obrovská a následující není úplně vyčerpávající. Všechna auta byla vyráběna na zakázku a byla možná prakticky libovolná kombinace. Některé byly v továrně přestavěny na různé verze.

Předválečné modely

1926 Rychlý tourer
1929 Super Sports
1933 Colmore
Replika z roku 1934 TT
1936 Ulster 100
Typ Motor Přibližná produkce Rok Poznámky
Frazer Nash Fast Tourer / Super Sports 1,5 l v řadovém čtyřválci 165 ve 20. letech 1925–1930 motory byly Plus Power , ale hlavně Anzani . Super Sports (od roku 1928) neměl žádné stupačky . Podvozek s rozvorem 105 palců (2667 mm) u modelů Fast Tourer a Super Sports s krátkou výbavou 99 palců (2515 mm) u modelu Super Sport.
Frazer Nash Interceptor / Sportop / Falcon 1,5 l v řadovém čtyřválci 25 1930–1932 Luční motor. Verze Sportop byla vyrobena z látky. Falcon měl lépe vybavené tělo. Možnost dlouhého a krátkého podvozku.
Frazer Nash Boulogne I a II 1,5 l v řadovém čtyřválci 30 1926–1932 Motor Anzani nebo Meadows. Volitelně kompresor . Možnost dlouhého a krátkého podvozku
Frazer Nash Ulster 1,5 l v řadovém čtyřválci 5 1929–1931 Soutěžní verze silničních vozidel. Možnost dlouhého a krátkého podvozku.
Frazer Nash Nūrburg 1,5 l v řadovém čtyřválci 3 1932–1933 Soutěžní model. Vyladěný motor Meadows. Žádné dveře. Pouze krátký podvozek.
Frazer Nash Exeter 1,5 l v řadovém čtyřválci 5 1932 Jediný karburátorový motor Meadows. Krátký podvozek pouze na Korsice .
Frazer Nash Colmore 1,5 l v řadovém čtyřválci nebo 1660 cm3 v řadovém šestiválci 19 1932–1939 Čtyřmístný. Možnosti podvozku s rozvorem 105 palců (2667 mm) nebo 108 palců (2743 mm). Čtyřválcová auta používala motor Meadows, šestiválcová dvojitá OHC Blackburne . Tří nebo čtyřstupňová převodovka.
Replika Frazer Nash TT 1,5 l v řadovém čtyřválci nebo 1660 cm3 v řadovém šestiválci 83 1932–1938 Použitý čtyřválcový motor Gough, stejně jako Meadows a Blackburne. Možnosti podvozku s rozvorem 105 palců (2667 mm) nebo 108 palců (2743 mm)
Frazer Nash Shelsley 1,5 l v řadovém čtyřválci nebo 1660 cm3 v řadovém šestiválci 8 1934–1936 Gough (volitelný kompresor) nebo Blackburne. Rozvor 108 palců (2743 mm).
Frazer Nash Ulster 100 1,5 l v řadovém čtyřválci 1 1936–1937 Původně poháněn Anzani, později nahrazen motorem Gough a poté Meadows. Dlouhý zaoblený ocas k tělu.
Frazer Nash Falcon 1,9 L v řadovém 6válci 1 1937 S motorem BMW. Rozvor 102 palců (2591 mm).

Poválečné modely

1951 Mille Miglia
Replika Le Mans z roku 1953
1954 Targa Florio Mk II
1954 Frazer Nash Sebring
1955 prototyp DKW
1957 Continental kupé
1958 Le Mans Coupé
Typ Motor Přibližná produkce Rok Poznámky
Frazer Nash Le Mans Replica / Le Mans Mk II Bristolský motor (2 l v řadovém šestiválci) 34 1948–1953 Původně se jmenoval „High Speed“ a „Competition“. Rozvor náprav 96 palců (2438 mm). Cyklická křídla. Konvenční (Bristol) převodovka.
Frazer Nash Fast Tourer / Mille Miglia Bristolský motor (2 l v řadovém šestiválci) 12 1948–1953 Tělo po celé šířce.
Frazer Nash FN48 Bristolský motor (2 l v řadovém šestiválci) 3 1952 Úzká karoserie na podvozku Le Mans Replica postavená podle předpisů Formule 2 Také se účastnil závodů Grand Prix světa a Formula Libre .
Frazer Nash Targa Florio Bristolský motor (2 l v řadovém šestiválci) 15 1952–1954 Turismo (100 k (75 kW)) nebo Gran Sport (125 k (93 kW)) Bristol možnosti motoru. Jedno auto vybavené motorem Austin Atlantic. Posledních 5 vozů byly otevřené verze Le Mans Coupé.
Frazer Nash Le Mans Coupé Bristolský motor (2 l v řadovém šestiválci) 9 1953–1955 Motor o výkonu 100 k (75 kW) nebo 140 k (100 kW).
Frazer Nash Sebring Bristolský motor (2 l v řadovém šestiválci) 3 1954 Celá šířka karoserie na podvozku Le Mans Replica Mk II. Motor o výkonu 140 k (100 kW).
Frazer Nash DKW DKW 896 ml (vodou chlazený, tříválcový dvoutaktní ) 1 1955 V podstatě sportovní verze DKW Sonderklasse , kterou také importovala AFN. Stejně jako v tomto autě je motor instalován podélně a pohání přední kola. Vůz bez úspěchu soutěžil v RAC Tourist Trophy z roku 1955 a poté byl položen v závodech AFN. To bylo přivedeno zpět k životu v roce 2008 a byl uveden v Classic & Sports Car , srpen 2011 vydání.
Frazer Nash Continental Motor BMW (2,6 a 3,2 l) 2 1956–1957 Motor V8 BMW. Na londýnském autosalonu uvedena cena 3751 GBP .
Frazer Nash Namir Wankel AG LCR - 814 TGti (0,8L) + 4x elektromotory 1 2009 Koncepční vůz vzniklý ve spolupráci Italdesign Giugiaro a Frazer-Nash

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

Automobily Frazer Nash se zúčastnily čtyř Grand Prix započítávaných do mistrovství světa jezdců. Řidiči automobilů Frazer Nash získali 3 body mistrovství světa.

( klíč )

Rok Podvozek Motor Pneumatiky Řidič 1 2 3 4 5 6 7 8
1952 Frazer Nash FN48
Frazer Nash 421
Bristol Straight-6 D SUI 500 BEL FRA GBR GER NED ITA
Ken Wharton 4 Ret Ret
Tony Crook 21

Mistrovství světa sportovních vozů

Frazer Nash se umístil na 13. místě na mistrovství světa sportovních vozů 1953, model Le Mans skončil šestý na RAC Tourist Trophy z roku 1953 .

Viz také

Poznámky

Reference

Bibliografie

  • Tarring, Trevor a Mark Joseland. Archie Frazer-Nash ... Inženýr . London: The Frazer Nash Archives, 2011. ISBN  978-0-9570351-0-2 .
  • Thirlby, David A. Řetězový pohon Frazer Nash . London: MacDonald & Co. Ltd, 1965.
  • Thirlby, David A. Frazer Nash . London: The Haynes Publishing Group, 1977. ISBN  0-85429-183-0 .

externí odkazy