Frazer Nash - Frazer Nash
Frazer Nash byla značka britského sportovního vozu vyráběná od roku 1922 nejprve společností Frazer Nash Limited, kterou založil inženýr Archibald Frazer-Nash . Při finančním kolapsu v roce 1927 byla založena nová společnost AFN Limited. Kontrola AFN přešla na Harolda Johna Aldingtona v roce 1929.
Až do druhé světové války AFN pokračovala ve výrobě malého počtu sportovních vozů s logem Frazer Nash s jedinečnou víceřetězovou převodovkou. Po válce to pokračovalo výrobou dalších 85 sportovních vozů, než byla výroba ukončena v roce 1957. Poválečná auta měla konvenční převodovky.
Britští agenti pro BMW zařídili karoserii a provedli úpravy včetně značení vozů „Frazer Nash BMW“.
Kontrola nad agenty AFN Limited, britskými agenty společnosti Porsche , přešla z rodiny Aldingtonů na společnost Porsche v roce 1987.
Dějiny
Archie Nash
Podnik Frazer Nash Limited založil v roce 1922 Archie Nash . Nash s přítelem Ronem Godfreyem založili a provozovali společnost cyklobusů GN v roce 1909, ale jejich partnerství se rozdělilo v roce 1922 a Nash začal vyrábět své vlastní vozy nákupem GN komponent a přidáním nové karoserie. Aktivity jeho nového podniku byly zaměřeny na Kingston upon Thames , Surrey . První skutečný Frazer Nash byl vyroben v roce 1924. Zdálo se však, že Nash, chytrý inženýr a designér, není schopen podnikat se ziskem. Akcionáři v tomto období dokonce zahrnovali autorku Evelyn Waugh . Nakonec váhavá firma byla prodána nové společnosti AFN Limited, která byla založena v roce 1927. Ziskovost se nezlepšila a s účinností od 1. ledna 1929 byl jmenován generálním ředitelem HJ Aldington a Nash byl jmenován „technickým poradcem“. Archie Nash si dokázal udržet malý podíl a jako by potvrdil spojení v roce 1938 pomlčel své druhé jméno na jeho příjmení a stal se z něj Archie Frazer-Nash.
Aldington bratři
V průběhu roku 1929 získala většinu kapitálu AFN Harold Joseph („Aldy“) Aldington (1902-1976) a operace AFN se přesunuly do Isleworthu v Middlesexu . Poté podnik řídili tři bratři Aldingtonovi: Aldy, Don a Bill. Další dva byli Donald Arthur Aldington (1907-1997) a William Henry Aldington (1900-1980). Všichni byli obvykle označováni svými iniciálami.
Frazer Nash a následně AFN vyrobili v letech 1924 až 1939 kolem 350 slavných modelů řetězových pohonů .
Posledním z vlastníků / ředitelů rodiny byl Aldyho syn John Taylor („JT“) Aldington, který v roce 1987 prodal společnost AFN Ltd společnosti Porsche GB.
Frazer Nash BMW
AFN Ltd se stala dovozci a montéry automobilů BMW v roce 1934 a prodala jim značkové Frazer Nash BMW. Byli oficiálním britským dovozcem BMW až do vypuknutí války v roce 1939. |
Bristol BMW
Společnost AFN Ltd vyrobila v letech 1948 až 1957 asi 85 dalších automobilů. Tyto vozy zcela nesouvisely s předválečným řetězovým pohonem Frazer Nash, ale byly do značné míry přímým vývojem výše zmíněného sportovního BMW 328.
AFN, jako vlastníci práv Spojeného království k motoru 328, udělila Bristolu licenci, aby se dostala proti dohodě o jeho dodávkách. Mezi modely patří Le Mans Replica , Mille Miglia , Targa Florio , Le Mans Coupé a Sebring . Mezi úspěchy soutěže patřilo třetí místo v Le Mans (1949) a vítězství v Targa Florio v roce 1951 a 12 hodin v Sebringu v roce 1952. Poválečné vozy jsou sběrateli velmi ceněné.
Automobily Formule 2 vyrobené společností napadly různé závody, včetně čtyř událostí Grand Prix, které se započítávaly do Mistrovství světa jezdců v roce 1952 . Auta řídili Tony Crook a Ken Wharton .
Porsche
V roce 1954 společnost AFN Limited přidala automobily Porsche a stala se oficiálním dovozcem pro Velkou Británii v roce 1956. Trvalo to až do roku 1965, kdy byla zřízena společnost Porsche Cars Great Britain. Členové rodiny Aldingtonů zůstali ve správní radě této společnosti, dokud John Aldington v roce 1987 nevyprodal společnost Porsche.
produkty
Vzhledem k malému počtu vyrobených automobilů je modelová řada obrovská a následující není úplně vyčerpávající. Všechna auta byla vyráběna na zakázku a byla možná prakticky libovolná kombinace. Některé byly v továrně přestavěny na různé verze.
Předválečné modely
Typ | Motor | Přibližná produkce | Rok | Poznámky |
---|---|---|---|---|
Frazer Nash Fast Tourer / Super Sports | 1,5 l v řadovém čtyřválci | 165 ve 20. letech | 1925–1930 | motory byly Plus Power , ale hlavně Anzani . Super Sports (od roku 1928) neměl žádné stupačky . Podvozek s rozvorem 105 palců (2667 mm) u modelů Fast Tourer a Super Sports s krátkou výbavou 99 palců (2515 mm) u modelu Super Sport. |
Frazer Nash Interceptor / Sportop / Falcon | 1,5 l v řadovém čtyřválci | 25 | 1930–1932 | Luční motor. Verze Sportop byla vyrobena z látky. Falcon měl lépe vybavené tělo. Možnost dlouhého a krátkého podvozku. |
Frazer Nash Boulogne I a II | 1,5 l v řadovém čtyřválci | 30 | 1926–1932 | Motor Anzani nebo Meadows. Volitelně kompresor . Možnost dlouhého a krátkého podvozku |
Frazer Nash Ulster | 1,5 l v řadovém čtyřválci | 5 | 1929–1931 | Soutěžní verze silničních vozidel. Možnost dlouhého a krátkého podvozku. |
Frazer Nash Nūrburg | 1,5 l v řadovém čtyřválci | 3 | 1932–1933 | Soutěžní model. Vyladěný motor Meadows. Žádné dveře. Pouze krátký podvozek. |
Frazer Nash Exeter | 1,5 l v řadovém čtyřválci | 5 | 1932 | Jediný karburátorový motor Meadows. Krátký podvozek pouze na Korsice . |
Frazer Nash Colmore | 1,5 l v řadovém čtyřválci nebo 1660 cm3 v řadovém šestiválci | 19 | 1932–1939 | Čtyřmístný. Možnosti podvozku s rozvorem 105 palců (2667 mm) nebo 108 palců (2743 mm). Čtyřválcová auta používala motor Meadows, šestiválcová dvojitá OHC Blackburne . Tří nebo čtyřstupňová převodovka. |
Replika Frazer Nash TT | 1,5 l v řadovém čtyřválci nebo 1660 cm3 v řadovém šestiválci | 83 | 1932–1938 | Použitý čtyřválcový motor Gough, stejně jako Meadows a Blackburne. Možnosti podvozku s rozvorem 105 palců (2667 mm) nebo 108 palců (2743 mm) |
Frazer Nash Shelsley | 1,5 l v řadovém čtyřválci nebo 1660 cm3 v řadovém šestiválci | 8 | 1934–1936 | Gough (volitelný kompresor) nebo Blackburne. Rozvor 108 palců (2743 mm). |
Frazer Nash Ulster 100 | 1,5 l v řadovém čtyřválci | 1 | 1936–1937 | Původně poháněn Anzani, později nahrazen motorem Gough a poté Meadows. Dlouhý zaoblený ocas k tělu. |
Frazer Nash Falcon | 1,9 L v řadovém 6válci | 1 | 1937 | S motorem BMW. Rozvor 102 palců (2591 mm). |
Poválečné modely
Typ | Motor | Přibližná produkce | Rok | Poznámky |
---|---|---|---|---|
Frazer Nash Le Mans Replica / Le Mans Mk II | Bristolský motor (2 l v řadovém šestiválci) | 34 | 1948–1953 | Původně se jmenoval „High Speed“ a „Competition“. Rozvor náprav 96 palců (2438 mm). Cyklická křídla. Konvenční (Bristol) převodovka. |
Frazer Nash Fast Tourer / Mille Miglia | Bristolský motor (2 l v řadovém šestiválci) | 12 | 1948–1953 | Tělo po celé šířce. |
Frazer Nash FN48 | Bristolský motor (2 l v řadovém šestiválci) | 3 | 1952 | Úzká karoserie na podvozku Le Mans Replica postavená podle předpisů Formule 2 Také se účastnil závodů Grand Prix světa a Formula Libre . |
Frazer Nash Targa Florio | Bristolský motor (2 l v řadovém šestiválci) | 15 | 1952–1954 | Turismo (100 k (75 kW)) nebo Gran Sport (125 k (93 kW)) Bristol možnosti motoru. Jedno auto vybavené motorem Austin Atlantic. Posledních 5 vozů byly otevřené verze Le Mans Coupé. |
Frazer Nash Le Mans Coupé | Bristolský motor (2 l v řadovém šestiválci) | 9 | 1953–1955 | Motor o výkonu 100 k (75 kW) nebo 140 k (100 kW). |
Frazer Nash Sebring | Bristolský motor (2 l v řadovém šestiválci) | 3 | 1954 | Celá šířka karoserie na podvozku Le Mans Replica Mk II. Motor o výkonu 140 k (100 kW). |
Frazer Nash DKW | DKW 896 ml (vodou chlazený, tříválcový dvoutaktní ) | 1 | 1955 | V podstatě sportovní verze DKW Sonderklasse , kterou také importovala AFN. Stejně jako v tomto autě je motor instalován podélně a pohání přední kola. Vůz bez úspěchu soutěžil v RAC Tourist Trophy z roku 1955 a poté byl položen v závodech AFN. To bylo přivedeno zpět k životu v roce 2008 a byl uveden v Classic & Sports Car , srpen 2011 vydání. |
Frazer Nash Continental | Motor BMW (2,6 a 3,2 l) | 2 | 1956–1957 | Motor V8 BMW. Na londýnském autosalonu uvedena cena 3751 GBP . |
Frazer Nash Namir | Wankel AG LCR - 814 TGti (0,8L) + 4x elektromotory | 1 | 2009 | Koncepční vůz vzniklý ve spolupráci Italdesign Giugiaro a Frazer-Nash |
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
Automobily Frazer Nash se zúčastnily čtyř Grand Prix započítávaných do mistrovství světa jezdců. Řidiči automobilů Frazer Nash získali 3 body mistrovství světa.
( klíč )
Rok | Podvozek | Motor | Pneumatiky | Řidič | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1952 |
Frazer Nash FN48 Frazer Nash 421 |
Bristol Straight-6 | D | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | NED | ITA | |
Ken Wharton | 4 | Ret | Ret | |||||||||
Tony Crook | 21 |
Mistrovství světa sportovních vozů
Frazer Nash se umístil na 13. místě na mistrovství světa sportovních vozů 1953, model Le Mans skončil šestý na RAC Tourist Trophy z roku 1953 .
Viz také
Poznámky
Reference
Bibliografie
- Tarring, Trevor a Mark Joseland. Archie Frazer-Nash ... Inženýr . London: The Frazer Nash Archives, 2011. ISBN 978-0-9570351-0-2 .
- Thirlby, David A. Řetězový pohon Frazer Nash . London: MacDonald & Co. Ltd, 1965.
- Thirlby, David A. Frazer Nash . London: The Haynes Publishing Group, 1977. ISBN 0-85429-183-0 .