Freddie Laker - Freddie Laker

Sir Freddie Laker
Freddie Laker.jpg
narozený
Frederick Alfred Laker

( 1922-08-06 )06.08.1922
Canterbury , Kent, Anglie
Zemřel 09.02.2006 (2006-02-09)(ve věku 83)
obsazení Zakladatel a předseda Laker Airways , poradce Virgin Atlantic
Manžel / manželka
Joan Laker
( m.  1942⁠ – ⁠1968)

Rose Marie Blacková
( m.  1968⁠ – ⁠1975)

Patricia Gatesová
( m.  1975⁠ – ⁠1982)

Jacqueline Harveyová
( m.  1985⁠ – ⁠2006)
Děti 4

Sir Frederick Alfred Laker ( 06.08.1922 - 09.2.2006 ) byl anglický letecký podnikatel, nejlépe známý pro založení Laker Airways v roce 1966, který zkrachoval v roce 1982. Známý jako Freddie Laker, byl jedním z prvních majitelů leteckých společností, kteří přijali Obchodní model letecké společnosti „s nízkými náklady / bez ozdůbek “, který se od té doby ukázal být celosvětově velmi úspěšný u společností jako Norwegian Air , Ryanair , easyJet , AirAsia a WestJet .

Životopis

Laker pocházel z Canterbury v Kentu a navštěvoval Simon Langton gymnázium pro chlapce , než začal pracovat v letectví u Short Brothers v Rochesteru . Byl členem pomocné letecké dopravy během a bezprostředně po druhé světové válce (1941–46).

Poté krátce pracoval pro British European Airways (BEA) a London Aero Motor Services (LASM). Poté, co si od bohatého přítele půjčil 38 000 GBP na doplnění vlastních úspor ve výši 4 500 GBP, následně podnikal jako obchodník s letadly s přebytkem války. Sovětská blokáda Západního Berlína v letech 1948-49, během kterého bylo potřeba všechny dostupné letadlo letět základní dodávky do Západního Berlína , dovolil svému podnikání vzkvétat, protože to za předpokladu, více než roční práce na jeho letadla a zaměstnanci téměř okamžitě. Během tohoto období Laker často letěl s letadlem sám.

V roce 1954, Channel Air Bridge , jeho druhý letecký podnik, létal s auty a jejich majiteli v Bristol Freighters z letiště Southend (Rochford) do Calais .

V roce 1958 prodal společnosti Airwork společnost Air Charter , Aviation Traders a Channel Air Bridge . Všechny tři společnosti se připojily ke skupině Airwork v roce 1959. Po fúzi Airwork -Hunting-Clan v roce 1960 se stal generálním ředitelem British United Airways .

Odešel British United v roce 1965 a založil vlastní Laker Airways , v roce 1966, zpočátku provozující charterové lety s dvojicí turbovrtulových letadel získaných z druhé ruky od British Overseas Airways Corporation (BOAC). Livrej byla směsicí černé a červené barvy s výrazným logem LAKER na zadní části letadla. Nabídl nový, převratný koncept ekonomické letecké dopravy, který vyžaduje, aby si cestující v den cesty koupili jízdenky i vlastní jídlo. Tyto lety byly provozovány společností Laker Airways a prodávány pod ochrannou známkou Skytrain .

Byl povýšen do šlechtického stavu v roce 1977, rok po úspěšném spuštění Skytrain , jako uznání jeho služeb leteckému průmyslu.

V roce 1981 získal čestný titul na University of Strathclyde .

Laker své poslední roky rozdělil mezi svůj nábřežní dům v Princess Isle na ostrově Grand Bahama , kde měl svoji jachtu The Lady Jacqueline a Floridu . Laker zemřel ve věku 83 let v příměstské nemocnici v Hollywoodu na Floridě po komplikacích kardiochirurgie s implantací kardiostimulátoru . Zůstala po něm jeho čtvrtá manželka Jacqueline Harveyová, bývalá hostitelka letecké společnosti, kterou si vzal v roce 1985, a také dvě ze svých dětí. Jeho dcera Elaine byla jeho první manželkou Joan, se kterou měl také syna Kevina, který zemřel v roce 1965 ve věku 17 let poté, co havaroval sportovní vůz, který mu Freddie dal k narozeninám. Jeho syn Freddie Allen Laker  - také úspěšný podnikatel - se narodil jeho třetí manželce Patricii Gatesové, se kterou měl také dalšího syna, který zemřel v dětství.

Obchodní podniky

Během svého pracovního života se Laker podílel na řadě obchodních podniků souvisejících s letectvím. I když pracoval pro jiné, jeho rozhodnutí měla dalekosáhlé strategické důsledky pro podnikání, které ho zaměstnávalo.

Rané obchodní podniky

Lakerova raná poválečná obchodní činnost (před rokem 1960) zahrnovala:

Obchodníci s letectvím

Aer Lingus Carvair načítá auto na letišti Bristol, Bristol, Anglie, v roce 1965

Freddie Laker založil Aviation Traders v říjnu 1947. Sídlil na letišti Southend v Essexu v Anglii a specializoval se na přeměnu mnoha válečných bombardérů a transportérů na nákladní lodě. To zahrnovalo přeměnu bombardérů Handley Page Halifax na nákladní lodě, z nichž šest bylo prodáno společnosti Bond Air Services, rané poválečné britské nezávislé letecké společnosti. Společnost Bond Air Services založila tato letadla na letišti Wunstorf v západním Německu, aby během berlínské blokády v letech 1948–49 přepravila základní zásoby do Západního Berlína . Společnost Bond Air Services dále zazmluvnila Aviation Traders na servis těchto letadel. Na oplátku dostali obchodníci s letectvím polovinu poplatků za dopravu Bond Air Services.

Následovat konec Berlín přepravit v roce 1949, Laker měl většinu Halifaxů on dodával k různým nezávislým leteckým společnostem během přepravy sešrotovat v jeho Southend zařízeních. Tato zařízení také využil pro následnou konverzi několika draků letadel DC-4 / C-54 Skymaster na Carvairy pro různé operátory z celého světa.

Kromě toho Aviation Traders znovu motorem Argonauts , BOAC je Kanaďan-postavený Canadair North Stars , s nepoužitými Rolls-Royce Merlin pístových motorů, které je pocházel z 88 náhradních Merlins Freddie Laker nabyla již dříve spolu s BOAC je celá flotila Haltons - bývalý královský Letecké bombardéry Halifax, které byly přestavěny na přepravu cestujících a nákladu - a několik Avro Tudorů zakoupených od vlády . To také produkovalo zcela nový design letadla, ATL-90 účetní .

V roce 1951 společnost Aviation Traders (Engineering), sesterská společnost Aviation Traders, získala od společnosti Bristol Aircraft zakázku na výrobu středových sekcí křídel pro Bristol Freighter. Od začátku roku 1952 do konce roku 1955 postavili Aviation Traders (Engineering) 50 křídlových sekcí pro Bristol Aircraft.

V roce 1958 oznámil Laker své rozhodnutí prodat leteckým obchodníkům a letecké charterové společnosti Airwork za hotovost 600 000 liber plus dalších 200 000 liber, s výhradou ocenění akcií. Dohoda vstoupila v platnost v lednu 1959, kdy se ke skupině Airwork připojili Aviation Traders a Air Charter.

Air Charter

Jednalo se o jeho první letecký podnik, který převzal v roce 1951. Od svého vzniku v roce 1947 sídlila Air Charter na londýnském starém letišti Croydon . Letecká společnost se podílela na přepravě Berlína v letech 1948–49. (Po skončení přepravy v roce 1949 prodal Laker společnost Air Charter Yorks, která byla stále způsobilá k letu, jiným nezávislým leteckým společnostem, z nichž dvě byly získány společností Dan-Air v roce 1956.)

Dne 14. dubna 1955, Air Charter slavnostně zahájila svou první přepravu trajektem mezi Southend a Calais pomocí Bristol 170 Mark 32 Super Freighter.

V roce 1958 oznámil Laker své rozhodnutí prodat společnost Air Charter a Aviation Traders společnosti Airwork za hotovost 600 000 GBP plus dalších 200 000 GBP, s výhradou ocenění akcií.

V lednu 1959 se Air Charter stala dceřinou společností skupiny Airwork.

Po racionalizaci letové posádky a pozemního personálu Air Charter v únoru 1959 se Laker rozhodl převést všechny služby trajektové přepravy vozidel spolu s flotilou Bristol 170 na nově vytvořený Channel Air Bridge.

Air Charter byl včleněn do British United Airways v červnu 1960, v důsledku spojení Airwork s Hunting-Clan a několika dalšími současnými britskými nezávislými operátory.

Channel Air Bridge

Jeho druhý podnik letecké společnosti začal létat s auty a jejich majiteli přes kanál La Manche v roce 1954, zpočátku využíval flotilu dvoumotorových letadel s pístovým pohonem Bristol Freighter. Ty byly později doplněny a nakonec nahrazeny velkokapacitními čtyřmotorovými Carvairy. Konstrukce Carvair byla založena na letadle Douglas DC-4 s pístovým motorem. Jednalo se o zvednutí kokpitu letadla „nad“ trup v bouli ve stylu 747, aby se vytvořil větší prostor pro vozidla a/nebo cestující na hlavní palubě. Jednalo se také o výměnu původní ocasní ploutve DC-4 za nově navrženou, větší ploutev ve stylu DC-7 a také vybavení letadla nákladními dveřmi nakládajícími nos typu Bristol Freighter, výkonnějšími brzdami a silnějším podvozkem.

Na konci roku 1958 prodal Channel Air Bridge společně se svými dalšími dvěma společnostmi - Air Charter a Aviation Traders - společnosti Airwork. Všichni tři se oficiálně stali součástí skupiny Airwork v lednu 1959. V červnu 1960 se Airwork a Hunting-Clan spojily a vytvořily British United Airways. Channel Air Bridge pokračoval v provozu pod svou vlastní identitou více než dva roky.

Dne 1. ledna 1963 se společnost Channel Air Bridge spojila se společností Silver City Airways , která byla v roce 1948 průkopníkem komerčních letů trajektů vozidel přes kanál Channel. Sloučená entita se obchodovala jako British United Air Ferries .

Do té doby byl Laker jmenován generálním ředitelem British United .

Během svého působení (1960–65) se British United stala největší britskou nezávislou leteckou společností, která je plně v soukromém vlastnictví . Rovněž se stala první nezávislou britskou leteckou společností, která znovu vybavila celou svou flotilu novými proudovými letadly .

V roce 1961, britský United se stal zákazníkem startu pro BAC One-Eleven na krátkou vzdálenost jetliner , když objednal deset série 200 letadel. Laker osobně vyjednal tuto dohodu s výrobcem. Bylo to poprvé, kdy nezávislá letecká společnost objednala zbrusu nová letadla . První z nových One-Elevens vstoupil do služby dne 9. dubna 1965, na naplánované trase Londýn Gatwick - Janov . Laker také jménem British United objednal dálkové tryskáče Vickers VC10 řady 1103. První dvě letadla byla dodána na konci roku 1964. (Tato letadla se lišila od VC10 jiných operátorů tím, že měla velké nákladní dveře na levé straně předního trupu, kde byla umístěna část první třídy letadla . Také se prodloužily konce křídel, které byly mírně ohnuty dolů, aby se snížil cestovní odpor letadla a také aby se pomohlo překonat nestabilitu při vstupu do stání .)

Do konce tohoto desetiletí měla British United flotilu všech proudových letadel, což jí poskytlo konkurenční výhodu nad svými současnými nezávislými rivaly.

Laker se dále podílel na zajištění převodu přepravních práv na ztrátové jihoamerické trasy BOAC do Argentiny , Brazílie , Chile a Uruguaye do British United. Letecká společnost zahájila provoz na těchto trasách v listopadu 1964 pomocí svých zbrusu nových VC10 a podařilo se jim dosáhnout zisku do pěti let.

V roce 1965 se Laker rozhodl opustit British United a založit vlastní leteckou společnost po údajné neshodě s předsedou British United Mylesem Wyattem.

Následné podnikatelské aktivity

Laker se během pozdějších poválečných let 20. století (po roce 1960) podílel na následujících podnikatelských aktivitách:

Laker Airways

Laker Airways byla založena v roce 1966. Jednalo se o třetí a nejvýznamnější Lakerův podnik. Laker Airways zahájila v červenci komerční leteckou společnost s flotilou dvou bývalých BOAC Bristol Britannias . Ty byly následně doplněny a nakonec nahrazeny zbrusu novou flotilou proudových dopravních letadel BAC One-Eleven a dvojicí použitých letadel Boeing 707 .

Laker Airways byla původně charterovou leteckou společností a velkoobchodní cestovní kanceláří. Britské (stejně jako další evropské) předpisy leteckých společností v té době vyžadovaly, aby levné letecké lety založené na charterových letištích byly prodávány veřejnosti pouze jako součást balíčku vzduch-hotel. Další velké britské charterové letecké společnosti byly rovněž ve vlastnictví cestovních kanceláří, které převážně prodávaly levné balíčky do středomořských pláží. Po mnoho let byl Laker nejziskovější a také nejlépe provozovanou charterovou leteckou společností v Británii.

Laker Airways je průkopníkem mnoha nových, úsporných a komerčních konceptů a provozních technik, které zvyšují zisk.

V roce 1969 oznámila společnost Laker Airways svůj záměr koupit navrhovaný BAC Three-Eleven , celo britský širokoúhlý proudový letoun poháněný dvěma vzadu umístěnými motory Rolls-Royce RB211 . Letecké linky letter of intent byl pro čtyři letadla mají být dodána v roce 1974. Předpokládalo se, že tyto na 250 seaters by nahradit celý úzkým tělem flotilu, která se počítalo se skládají ze dvou Boeing 707s 158 sedadlech a čtyři 84-sedadla BAC One -Do té doby se zvýší. Po zrušení projektu v roce 1971 z důvodu nedostatku vládních finančních prostředků Laker poznamenal, že by ho to donutilo utratit 3 miliardy liber, které plánoval do roku 1986 investovat do flotily britských širokopásmových letadel (včetně opcí) na konkurenční zahraniční modely.

Laker Airways se nakonec stala první nezávislou britskou leteckou společností, která skutečně provozovala širokopásmové zařízení, když v listopadu 1972 uvedla do komerčních leteckých služeb svá první dvě letadla řady McDonnell Douglas DC -10 -10, první evropský provozovatel, který tak učinil. Tato letadla byla prvními DC-10 registrovanými ve Velké Británii .

V roce 1973 provozovala společnost Laker Airways první let Advance Booking Charter (ABC) na světě . V polovině 70. let se stal nesporným globálním lídrem letového trhu ABC.

Laker Airways poprvé zaznamenal další odvětví, když 26. září 1977 představil svůj první denní pravidelný spoj s nízkými tarify Skytrain mezi londýnským Gatwickem a letištěm Johna F. Kennedyho v New Yorku .

Skytrain

Dne 15. června 1971 podala společnost Laker Airways žádost britské radě pro licencování letecké dopravy (ATLB), jednomu z předchůdců dnešního Úřadu pro civilní letectví (CAA), o zahájení první denní transatlantické linkové dopravy za nízké ceny mezi Londýnem a New York City, účtování neuvěřitelně nízké ceny jednosměrného jízdného 32,50 GBP v zimě a 37,50 GBP v létě. To byla třetina toho, co v té době účtovali hlavní zavedení „ vlajkoví dopravci “. Navrhovaná služba měla být uváděna na trh pod ochrannou známkou Skytrain a původně měla být provozována s 158-místnými, jednotřídními Boeingy 707-138B, které byly získány z druhé ruky. Skytrain měl být operací „pochozí“, „procházející“, která nevyžadovala žádné předběžné rezervace. Místo toho měla být místa prodávána cestující veřejnosti na každém konci trasy pouze na základě zásady „kdo dřív přijde, ten dřív mele“.

ATLB zamítl Lakerovu žádost, než skončil rok, a Laker se proti rozsudku odvolal. Odvolání bylo úspěšné a ATLB nakonec udělil Lakerovi požadovanou licenci v únoru 1972.

Dne 30. března 1972 však britská vláda Lakerovi odebrala licenci a nařídila mu, aby znovu podal žádost u CAA, která vznikla 1. dubna 1972.

Laker řádně znovu požádal CAA o povolení provozovat jedenáctkrát týdně služby Skytrain každou cestu mezi londýnským Gatwickem a newyorským letištěm Johna F. Kennedyho (JFK) v létě a sedm týdenních zpáteční letů v zimě. Letní plán měl být provozován s Lakerovým zbrusu novým širokoúhlým proudovým letounem DC-10, aby se využila zvýšená poptávka, kterou očekával po své nové službě za nízké ceny během špičkových měsíců od června do září, a také nízkých letů DC-10 součinitel rovnoměrného zatížení pouze 52%. Zimní plán měl být provozován se 707 úzkými tělemi, jak je uvedeno v původní Lakerově žádosti pro ATLB.

Nově vytvořená CAA schválila Lakerovu žádost dne 5. října 1972 a udělila licenci na deset let. Jako místo odletu/příletu do Spojeného království však určil spíše Stansted než Gatwick a omezil počet míst, která lze v zimě prodat, na 189 na cestu, což je maximální počet cestujících, které by Boeing 707 mohl pojmout při vysoké hustotě, všechny - ekonomická konfigurace. Neočekávaná změna odletového/příletového bodu Spojeného království pro službu Laker's Skytrain, jakož i jeho kapacitní limit v období štíhlé zimní sezóny neměly narušit plánované zahájení každodenního plánovaného provozu britské kaledonské (BCal) Gatwick — JFK, pro kterou ATLB již udělila této letecké společnosti 15letou licenci spolu s další 15letou licencí na denní pravidelný provoz Gatwick— Los Angeles International Airport v rámci pravidelného provozu během takzvaných slyšení „dělové koule“ dříve stejná rok.

11. ledna 1973 britská vláda určila Laker Airways jako plánovaného transatlantického britského „vlajkového“ dopravce.

Nicméně, pod silným tlakem ze strany zavedených leteckých společností, včetně Laker je archrival a sousední Gatwick souseda BCal, proti pozadí obrovské ztráty a nadměrnou kapacitou na severním Atlantiku v následku globální energetické krize způsobené Organizací zemí vyvážejících ropu " ropné embargo, britská labouristická vláda té doby se rozhodla zrušit Lakerovu licenci dne 29. července 1975.

Freddie Laker vzal vládu k britskému vrchnímu soudu , který zrušil její rozhodnutí o odebrání licence letecké společnosti na službu Skytrain mezi Londýnem a New Yorkem.

Trvalo další dva roky, než Laker získal konečné schválení, včetně vzájemného povolení od příslušných amerických úřadů, které bylo uděleno na roční experimentální období 13. června 1977 americkým prezidentem Jimmym Carterem -k zahájení Skytrain .

Mezitím Peter Shore , tehdejší státní tajemník pro obchod , provedl přezkum vládní letecké politiky a v roce 1976 oznámil novou politiku „sfér vlivu“, která ukončila dvojí označení britských leteckých společností na všech dálkových linkách. V důsledku této nové letecké politiky již BA a BCal nesměly provozovat konkurenční pravidelnou dopravu na stejných dálkových trasách a ta byla nucena odstoupit z tras Londýn-New York a Londýn-Los Angeles, což mělo za následek pozastavení licencí BCal Gatwick — JFK a Gatwick — Los Angeles. Ve stejném roce se Edmund Dell , nástupce Petera Shorea, vzdal původní dohody o leteckých službách na Bermudách z roku 1946 a zahájil dvoustranná jednání se svými americkými protějšky o nové dohodě o leteckých službách , která vyústila ve smlouvu z roku 1977 o Bermudách II .

Skytrain tituly na Laker Airways Douglas DC-10 na letišti v Manchesteru v roce 1979

Lakerova dlouhodobá aplikace Skytrain byla nakonec udělena v roce 1977 po označení letecké společnosti jako druhého britského vlajkového dopravce mezi Londýnem a New Yorkem podle tehdy právě uzavřené letecké dohody Bermuda II UK-USA. Na poslední chvíli před inauguračním letem Skytrain z Londýna do New Yorku obdržel Laker také vládní povolení používat svou základnu Gatwick jako místo odletu a příletu do Spojeného království, nikoli Stansted, jak bylo původně uvedeno v jeho licenci. Rovněž bylo zrušeno omezení omezující na 189 míst na letadlo v zimě a povolený počet zavazadel byl uveden do souladu s pravidly Mezinárodní asociace letecké dopravy (IATA).

Skytrain vzlétl do vzduchu poprvé 26. září 1977, kdy inaugurační let odletěl z Londýna Gatwick do New Yorku JFK. Tento let přepravil 272 pasažérů na jednom z 345-místných širokoúhlých letadel McDonnell Douglas DC-10 této letecké společnosti. V té době účtované jízdné činilo 59 GBP (ekvivalent 369 GBP v roce 2019) za jednosměrný let z Londýna a 135 USD (ekvivalent 845 GBP v roce 2019) za jednosměrný let z New Yorku.

Původně se předpokládalo, že Skytrain dosáhne v zimě faktoru 50% zatížení. V létě 1978 činil skutečný faktor zatížení 80%.

Poté, co se neúspěšně pokusili zablokovat Laker prostřednictvím vládní regulace, zavedené obří linky, British Airways, Pan Am a TWA , okamžitě odpovídaly Lakerovým pohotovostním tarifům a pravidlům alespoň pro část jejich míst v ekonomické třídě. Pan Am také představil novou alternativu s nízkými cenami „rozpočet“, kde cestovatel mohl potvrdit místo při nákupu, ale pouze pro cestování v „okně“ třídenního cestování, přičemž konkrétní let a datum byly potvrzeny letecká společnost týden před odletem.

Laker tvrdil, že Skytrain pomohl zvýšit počet cestujících u všech leteckých společností na trhu Londýn - New York, přičemž jako důkaz uvedl statistiky porovnávající počty cestujících za hlavní sezónu červenec – září v roce 1977 s obdobným obdobím roku 1976. Ty ukázaly, že ve dnech před Skytrainem klesl celkový provoz mezi Londýnem a New Yorkem za výše uvedené období v roce 1977 o 2% ve stejném období v roce 1976. Tyto údaje porovnával s těmi, které srovnávaly období mimo špičku říjen – prosinec 1977 s odpovídajícím obdobím 1976 mimo špičku. Druhá sada čísel vykázala 30% nárůst, podpořený „Skytrainem“, který byl spuštěn 26. září 1977.

Bližší analýza porovnávající údaje za říjen 1977 ve srovnání s údaji ze stejného měsíce v roce 1976 ukázala nárůst o 31,8% (37 902 cestujících) u všech leteckých společností. Další rozdělení těchto údajů ukázalo, že Lakerův „Skytrain“ představoval 15% (17 501 cestujících) z celkového nárůstu, zatímco konkurenční služby konkurenčních leteckých společností představovaly zbývajících 16,8% (20 401 cestujících). Ta zahrnovala členy IATA British Airways, Pan Am a TWA, které zpočátku byly proti „Skytrain“, ale následně odpovídaly jeho nízkým tarifům. (Statistiky za listopad a prosinec 1977 a také za leden - červen 1978 také ukázaly, že celkový měsíční růst na trhu Londýn - New York byl na této úrovni udržován po zbytek tohoto období, zatímco Skytrain dokázal svůj podíl zvýšit z celkového měsíčního nárůstu na 50% a udržíte si tento výkon až do konce období.)

Skytrain se stal finančním úspěchem v prvním roce provozu, což vedlo k další expanzi v příštích letech, pokud jde o nové trasy a další frekvence.

V důsledku jeho chytrých reklamních triků na trh tehdy zcela nové služby London-New York Skytrain se Freddie Laker stal u veřejnosti oblíbeným („hrdina zapomenutého muže“) a byl považován za jednoho ze „zlatých“ Margaret Thatcherové. chlapci “z průmyslu (spolu se sirem Clive Sinclairem a sirem Alanem Sugarem ). Bývalý konzervativní premiér byl sebevědomým „fanouškem Freddieho Lakera“.

Byla to však „ odborová “ labouristická vláda Jamese Callaghana, která v roce 1978 udělila Lakerovi rytířský titul za zásluhy o letecký průmysl, a nikoli následnou „pro-business“ konzervativní administrativu Margaret Thatcherové (ačkoli ta ho doporučila pro jeho služba soukromému podnikání jako tehdejší vůdce opozice ).

Vzhledem k tomu, že se Skytrain rozšířil do dalších britských a amerických bran, letecká společnost objednala další širokopásmová vozidla McDonnell Douglas DC-10, včetně první objednávky společnosti na pět letadel řady 30 s delším doletem požadovaných pro lety v Los Angeles. Ty byly dodány od prosince 1979 a dále, aby podpořily rostoucí počet destinací a frekvencí.

Letecká společnost se také stala jedním z prvních kupců prvního letounu Airbus A300 , který si v roce 1979 objednal deset těchto widebodies a měl v plánu nasadit letadlo na novou síť vnitroevropských tras Skytrain ve velkém.

Skytrain skončil v den, kdy se letecká společnost na příkaz Midland Bank dne 5. února 1982 dostala do nucené správy.

Kolaps a konec Skytrain

V roce 1982 společnost zkrachovala , dluží přes 250 milionů liber (ekvivalent 888,77 milionu liber v roce 2019). Letecká společnost uskutečnila svůj poslední let dne 5. února 1982, v den, kdy se dostala do nucené správy.

Důvodů, které byly v té době označovány za největší selhání společnosti v Británii, bylo mnoho:

  • Laker Airways se na konci sedmdesátých a na začátku osmdesátých let rozšířil příliš rychle, když převzal dodávku velké flotily zbrusu nových širokoúhlých karoserií DC-10 a A300, které byly zakoupeny z amerických fondů půjčených za příliš vysokou úrokovou sazbu. Následné znehodnocení šterlinků znamenalo zvýšené náklady na obsluhu dluhu.
  • Společnost byla podkapitalizována a neužívala finanční zálohu žádných významných aktiv, což vážně podkopalo její schopnost odolat soustředěné a dlouhé kampani s cílem vyřadit z provozu v hloubce recese 1981–82 z rukou jejích finančně silnějších konkurenty.
  • Laker Airways utrpěla ztrátu příjmů odhadovanou na 13 milionů liber, když byla celosvětová flotila DC-10 uzemněna v důsledku dočasného odebrání osvědčení letové způsobilosti v důsledku havárie společnosti American Airlines DC-10 v Chicagu O'Hare v květnu 1979. .
  • Někteří pasažéři také mohli DC-10 vnímat jako nebezpečný v důsledku řady smrtelných nehod zahrnujících letadlo v krátkém časovém období na konci 70. let (včetně výše uvedeného havárie American Airlines z roku 1979 v Chicagu O'Hare a předchozího roku 1974. havárie Turkish Airlines DC10 v Beauvais poblíž Paříže).
  • Důsledky strategického rozhodnutí vybudovat své podnikání pouze na cestovatelích se slevou.
  • Spiknutí velkých leteckých společností v celé Evropě a Severní Americe, které agresivně srovnávaly ceny Laker Airways i na úkor masivních ztrát. Tento poplatek, který byl postaven k soudu jako největší letecký antimonopolní případ v historii, byl později urovnán mimosoudně. Sir Freddie žaloval členské letecké společnosti IATA British Airways, BCal, Pan Am, TWA, Lufthansa , Air France , Swissair , KLM , SAS , Sabena , Alitalia a UTA za spiknutí za účelem vyřazení své letecké společnosti z prodeje predátorských cen . Usadili se mimosoudně za US $ 50 milionů s British Airways později souhlasil přispět dalšími 35 milionů $. British Airways také dosáhly samostatné mimosoudní dohody se Sirem Freddiem osobně za 8 milionů liber.
  • Agresivní, neziskové snižování cen v Austrálii společností Qantas , která si později užívala monopolu a tlačila ceny leteckých společností na východ/západ přes střechu.
  • Spad ze zániku společnosti sestoupil do soudního sporu, který zpozdil privatizaci British Airways.

Laker Airways Mark II

Laker byl neohrožený a téměř okamžitě se pokusil znovu spustit leteckou společnost s pomocí jednoho z britských průmyslových titánů, 'Tiny' Rowlanda, generálního ředitele společnosti Lonrho, plc - jednoho z největších konglomerátů národa - a na pozadí silné veřejnosti. (pomocný fond shromáždil přes 1 milion liber, včetně benefičního koncertu v San Francisku od hudební skupiny The Police , která použila leteckou společnost na turné po Americe v době, kdy se formovala).

Navzdory tomu, že Laker nabídku Rowlanda na financování označil za „adekvátní“, byl tento pokus neúspěšný, protože nezajistili potřebné licence.

Laker, který nyní žije na Bahamách , se na začátku devadesátých let znovu dostal ze země a přesunul základnu svého nově založeného podnikání do Freeportu . Laker Airways odtud létaly, dokud se v roce 2005 nezastavily. Byl to poslední Lakerův podnik letecké společnosti.

Dědictví

Laker byl v roce 2002 držitelem Ceny Tonyho Jannuse za jeho zásluhy o komerční leteckou dopravu. Je připomínán pro jeho proslulé rady kolegům podnikatelům leteckých společností Richardu Bransonovi z Virgin Atlantic a Steliosu Haji-Ioannou z easyJet , aby „žalovali ty bastardy“, což je odkaz na taktiku šikany British Airways ve snaze vynutit si povznesení podnikání.

Společnost Virgin Atlantic dříve pojmenovala jednoho ze svých Boeingů 747 The Spirit of Sir Freddie . Kromě toho nízkonákladový malajsijský dálkový dopravce AirAsia X pojmenoval svého prvního Airbusu A330 Semangat Sir Freddie na počest průkopníka letecké dopravy „ bez ozdůbek “. Třetí letadlo pojmenované v duchu po Freddiemu Lakerovi je shodou okolností Boeing 737 MAX, který patří společnosti Norwegian Air Shuttle , dodaný v květnu 2017. Jeho jméno bylo také nedávno aplikováno na Boeing 787-9 Dreamliner společnosti Norwegian Air Sweden, s registrace SE-RXZ.

Byl také námětem muzikálu Laker! , jak bylo provedeno na Not in Front of the Audience v roce 1982 a které napsali Mel Smith a Peter Brewis v reakci na bankrot Laker Airways.

V roce 1988 redaktor a vydavatel časopisu InsideFlyer Randy Petersen vytvořil Freddie Awards, aby ocenil úspěchy Freddieho Lakera v oblasti marketingových cest. Ceny oceňují vynikající výsledky v programech pro časté cestovatele. Ceny Freddieho byly nabízeny jako odpověď častých cestovatelů na ceny Oscar, Emmy a Grammy od Petersena. Jednotlivé kategorie pro Freddie Awards jsou Best Award, Best Bonus, Best Affinity Credit Card, Best Newsletter/Member Communications, Best Web Site, Best Customer Service, Best Award Redemption, Best Elite Level and Program of the Year.

Když byl v roce 2012 otevřen nový terminál pro cestující na londýnském letišti Southend, byl bar nahoře pojmenován Laker's Bar a představoval sestavu Lakera a jeho letecké společnosti přes zdi. V roce 2015 byl bar přesunut do odletové haly a přejmenován na Laker's Bar & Restaurant a stále zobrazuje historické obrázky v různých rámečcích na zdi.

V červnu 2017 společnost Norwegian Air International umístila Lakerův obrázek na zadní část jejich prvních 737-8 MAX (EI-FYA). Laker je jedním z pěti „britských hrdinů ocasních ploutví“, přidává se k frontmanovi skupiny Queen Freddiemu Mercurymu , dětskému autorovi Roaldovi Dahlovi , průkopnické pilotce Amy Johnsonové a kapitánovi Bobby Mooreovi, který vyhrál mistrovství světa ve fotbale .

Poznámky a citace

Poznámky
Citace

Reference

  • Eglin, Roger; Ritchie, Berry (1980). Leť se mnou, já jsem Freddie . Londýn, Velká Británie: Weidenfeld a Nicolson. ISBN 0-297-77746-7.
  • Dean, WP (2008). ATL-98 Carvair: Komplexní historie letadel a všech 21 draků (1: Firemní historie-Freddie Laker Era-[Aviation Traders, Air Charter, BUA], s. 15–17) . Jefferson, NC, USA: McFarland & Co. ISBN 978-0-7864-3670-5.
  • „Airliner Classics (Sir Freddie Laker - Muž, který nám dal Skytrain, s. 76–85)“. Stamford, Lincs, UK: Key Publishing. Listopad 2009. Citační deník vyžaduje |journal=( nápověda )
  • Airliner World - British's Carferry Airlines, leden 2004 . Avenel, New Jersey, USA: Key Publishing.( Airliner World online)
  • Airliner World - The Laker Airways Skytrain, červenec 2005 . Avenel, New Jersey, USA: Key Publishing.( Airliner World online)
  • Aviation News-Spojené království a irské letecké společnosti od roku 1945 (část 34 [Dan-Air Services], sv. 64, č. 12, prosinec 2002. St. Leonards on Sea, Velká Británie: HPC Publishing.( Aviation News online)

externí odkazy

Další čtení

  • Bristow, A .; Malone, P. (2009). Alan Bristow Helicopter Pioneer: The Autobiography (Kapitola 17 - Airline Ego Trip, s. 233–237, 254–257) . Barnsley, Velká Británie: Knihy pera a meče. ISBN 978-1-84884-208-3.