Francouzská bitevní loď Richelieu -French battleship Richelieu

Richelieu
Francouzská bitevní loď Richelieu colorized.jpg
Richelieu v září 1943 po jejím seřízení
Dějiny
Francie
název Richelieu
Jmenovec Kardinál de Richelieu
Stavitel Arsenal de Brest
Položeno 22.října 1935
Spuštěno 17. ledna 1939
Pověřen 1. dubna 1940
Vyřazen z provozu 1967
Zasažený 1968
Osud Rozbité , 1968
Obecná charakteristika Původní konfigurace
Třída a typ Richelieu -class bitevní
Přemístění
Délka 247,85 m (813 ft 2 v)
Paprsek 33,08 m (108 ft 6 v)
Návrh Plné zatížení: 9,9 m (32 ft 6 v)
Instalovaný výkon
Pohon
Rychlost 32 uzlů (59 km/h; 37 mph)
Rozsah 9 500 námořních mil (17 600 km; 10 900 mi) při rychlosti 15 kn (28 km/h; 17 mph)
Doplněk 1569
Vyzbrojení
Armor
Letadlo neseno 4 × Loire 130 hydroplánů
Letecká zařízení 2 × katapulty
Obecná charakteristika 1943 seřízení
Přemístění
  • Standardně: 43 957 t (43 263 dlouhých tun)
  • Plné zatížení: 47 728 t (46 974 dlouhých tun)
Návrh Plné zatížení: 10,68 m (35 ft)
Doplněk 1 930
Senzory a
systémy zpracování
Vyzbrojení

Richelieu byl francouzský rychlý bitevní loď je loď vedení v Richelieu třídy . Postaven jako odpověď na italský Littorio třídě se Richelieu s jsou založeny na jejich bezprostředních předchůdců Dunkerque třídy se stejným netradiční uspořádání, které seskupeny jejich hlavní baterii dopředu ve dvou čtyřlůžkových dělových věží . Byly zvětšeny, aby pojaly mnohem výkonnější hlavní baterii osmi 380 mm (15 palcových) děl (ve srovnání s 330 mm (13 palcovými) děly Dunkerque s), se zvýšeným pancéřováním, které je chrání před děly stejného ráže . Richelieu byl položen v roce 1935 a byl zahájen v roce 1939, těsně před vypuknutím druhé světové války v Evropě. Jak byla válka s Německem stále pravděpodobnější, práce na lodi byla uspěchána, aby ji připravila na uvedení do provozu v dubnu 1940.

Dokončeno jen několik dní předtím, než Němci v červnu vyhráli bitvu o Francii , Richelieu uprchla do Dakaru ve francouzské západní Africe , aby ji udržela pod francouzskou kontrolou. Tam se dostala pod opakované britské útoky, které měly buď přinutit bitevní loď ke vstupu do Svobodných francouzských námořních sil, nebo ji potopit; tyto zahrnovaly během operace Katapult v červenci 1940 a bitvy o Dakar v září. Poškodená při obou útocích byla loď pomalu opravována, než byla nakonec po invazi spojenců do severní Afriky v listopadu 1942. předána do rukou Svobodných Francouzů . Poté, co byla loď poslána do Spojených států na opravy a rozsáhlou modernizaci, sloužila u Britů Home Fleet na začátku roku 1944 před nasazením do východní flotily pro operace proti Japoncům v Indickém oceánu . Jednalo se o několik bombardovacích operací a v květnu 1945 byla přítomna během bitvy v Malackém průlivu , i když byla příliš daleko, aby zaujala japonské lodě, než byly potopeny.

Richelieu byla součástí síly, která osvobodila Singapur po japonské kapitulaci v září, a později působila ve francouzské Indočíně v rámci počátečního úsilí o obnovení francouzské koloniální nadvlády. Odvolaná do Francie v prosinci 1945 byla v roce 1946 mírně opravena a modernizována. Loď zaznamenala v bezprostředních poválečných letech relativně omezený výcvik a v roce 1952 byla vyřazena z aktivní služby pro použití jako cvičná loď dělostřelby . V roce 1956 byla umístěna do zálohy a poté byla používána jako stacionární cvičná loď a kasárenská loď až do roku 1967, kdy se francouzské námořnictvo rozhodlo ji vyřadit. V roce 1968 byla prodána do šrotu a v letech 1968 až 1969 se rozpadla v Itálii.

Design

Rozpoznávací kresba Richelieu v její původní konfiguraci

Když v roce 1934 Itálie oznámila, že začne stavět dvě bitevní lodě třídy Littorio vyzbrojené děly 380 mm (15 palců ), francouzské námořnictvo okamžitě zahájilo přípravu, jak jim čelit. Malé bitevní lodě třídy Dunkerque , které byly objednány, poskytly předlohu pro další návrh francouzské bitevní lodi, ale musely být zvětšeny, aby odpovídaly novým italským plavidlům, pokud jde o útočné i obranné vlastnosti. Konstrukční personál zvažoval 380 a 406 mm (16 palců ) zbraně, ale ty nemohly být začleněny do konstrukce, která zůstala v mezích 35 000 dlouhých tun ( 35 560  t ) uložených Washingtonskou námořní smlouvou a byla rychle vyřazena. Dunkerque je prováděna jejich výzbroj ve dvou čtyřlůžkových dělových věží , uspořádaných ve dvojici superfiring přední části nástavby , a designéři experimentovali s jinými opatřeními, včetně kombinací tří a oddělenými věže, ale že je třeba minimalizovat délku pancéřového pásu (a tedy jeho hmotnost) vyžadovala rozložení Dunkerque .

Richelieu vytlačil 37 250 dlouhých tun (37 850 t) standardních a 43 992 dlouhých tun (44 698 t) plně naložených , s celkovou délkou 247,85 m (813 ft 2 v), paprskem 33,08 m (108 ft 6 v) a maximálním ponorem 9,9 m (32 ft 6 v). Byla poháněn čtyřmi Parsons ozubených parních turbín a šest olejové Sural vodorourkové kotle , který se vyvíjel celkem 155,000 Výkon na hřídeli (116000  kW ) a dala rychlost maximálně 32 uzlů (59 km / h, 37 mph). Při cestovní rychlosti 15 uzlů (28 km/h; 17 mph) se loď mohla napařit na 9 500 námořních mil (17 600 km; 10 900 mi). Její posádka čítala 1569 důstojníků a mužů. Loď nesla na palubě čtyři hydroplány Loire 130 a zařízení letadel sestávalo z parního katapultu a jeřábu, který měl zvládnout plováková letadla .

Byla vyzbrojena osmi 380 mm/45 Modèle (Mle) 1935 děly uspořádanými ve dvou čtyřnásobných dělových věžích, z nichž obě byly umístěny v superpalivém páru před nástavbou. Její sekundární výzbroj tvořilo devět děl 152 mm (6 palců) /55 mil. 1930 namontovaných ve třech trojitých věžích, uspořádaných na zadní nástavbě. Těžká protiletadlová (AA) obrana se skládala z dvanácti 100 mm (3,9 palce) /45 mil 1930 protiletadlových děl ve dvojitých věžích. Protiletadlovou obranu na krátkou vzdálenost zajišťovala baterie osmi 37 mm (1,5 palce) děl ve dvojitých držácích a dvaceti 13,2 mm (0,52 palce) kulometů ve čtyřech čtyřnásobných a dvou dvojitých montážích. Pancéřování pásu lodi bylo uprostřed lodi silné 330 mm (13 palců) a hlavní bateriové věže byly chráněny 430 mm (17 palců) pancéřové desky na tvářích. Hlavní obrněná paluba byla silná 170 mm (6,7 palce) a velitelská věž měla 340 mm (13 palců) silné strany.

Servis

Konstrukce

Smlouva na Richelieu byla udělena Arsenalu de Brest dne 31. srpna 1935 a kýl pro novou loď byl položen 22. října v doku č. 4, který nedávno postavil Dunkerque . Skluz nebyl dost dlouho na to, aby se přizpůsobila celou délku nového bitevní lodi, a tak na trupu měl být postaven v kusech. Hlavní část trupu, která činila 197 m (646 ft), byla postavena na skluzu, zatímco 43 m (141 ft) délka přídě a 8 m (26 ft) délka její zádi byly postaveny jinde a připojen poté, co byl 17. ledna 1939 vypuštěn zbytek lodi . Francouzské rozhodnutí položit Richelieu v roce 1935 uvedlo zemi do rozporu s Washingtonskou smlouvou, jejíž platnost měla skončit 31. prosince 1936, protože kombinovaná prostornost obou Dunkerque s a Richelieu překročili 70 000 dlouhých tun (71 000 t), které byly přiděleny Francii během moratoria na stavbu nové bitevní lodi. Francie použila anglo-německou námořní dohodu , kterou Británie v červnu 1935 jednostranně podepsala s Německem, k zamítnutí britských námitek vůči nové lodi, přestože zpomalila výstavbu Richelieu, aby zmírnila britské starosti. Práci zpomalily také stávky v loděnicích za lepší mzdu a pracovní podmínky.

Do vypuknutí druhé světové války v září 1939 byl trup sestaven; začátek války vedl námořní velení k rozhodnutí zpomalit práci na jiných, méně kompletních plavidlech a soustředit úsilí na Richelieu a její sesterskou loď Jean Bart . Loď začala s počátečním testováním 15. října, zatímco se stále vybavovala ve snaze urychleně dopravit loď do provozu; téhož dne na palubu vstoupil první velitel lodi, Capitaine de vaisseau ( CV -kapitán hlavní lodi) Marzin. Testování motoru začalo 14. ledna 1940 a o týden později byla při instalaci posledního sudu dokončena její hlavní baterie. Další testování motoru bylo provedeno mezi 31. březnem a 7. dubnem; během tohoto období byla uvedena do provozu 1. dubna. Formální přejímací zkoušky začaly 14. dubna. Ve dnech 19. až 27. května byly v Brestu prováděny opravné práce a bylo instalováno zařízení pro řízení palby pro hlavní a sekundární baterie. Richelieu provedla zkoušky na plný výkon dne 13. června, dosáhla 32,63 uzlů (60,43 km/h; 37,55 mph) z 179 000 SHP (133 000 kW), což překročilo její konstrukční výkon. Zkušební odpaly zbraní byly provedeny ve dnech 13. a 14. června. Práce na lodi byly dokončeny 15. června 1940, několik dní předtím, než se Francie vzdala Německu po bitvě o Francii .

druhá světová válka

Pod kontrolou Vichy: 1940–1942

Když německé jednotky postupovaly přes Francii do poloviny června, námořnictvo se rozhodlo evakuovat Richelieu do Dakaru ve francouzské západní Africe ; zatímco dříve se plánovalo poslat flotilu do britských přístavů, aby pokračovala ve válce, když se naskytla možnost vyjednat příměří, vláda rozhodla, že flotila bude užitečným vyjednávacím čipem. V důsledku toho by měla být plavidla zachována pod francouzskou kontrolou, mimo německou okupaci. V 06:45 loď nabrala nálož munice a paliva, přestože za hlavní baterii obdržela pouze 198 čtvrtinových nábojů pohonné hmoty, což činilo prášek dostačující na 49 výstřelů. Materiál, který ještě nebyl nainstalován, byl také narychlo naložen na loď, aby byl namontován, jakmile Richelieu dosáhne bezpečí Dakaru. Vzala také na palubu zlaté rezervy od Bank of France a 250 kadetů z École Navale (Naval Academy). Nebyl dostatek času, aby bylo možné kompletně se shromáždit a nalodit se na loď, a v 04:00 následujícího rána se Richelieu rozběhla, zatímco se německá vojska blížila k Brestu. Richelieu pařil ve společnosti torpédoborců Fougueux a Frondeur, zatímco německá letadla podnikla několik neúčinných útoků proti lodím. Protiletadlová děla bitevní lodi opětovala palbu bez úspěchu. Zpočátku plavba rychlostí 22 kn (41 km/h; 25 mph), potíže s kotlem přinutily lodě snížit rychlost na 18 kn (33 km/h; 21 mph). Motory jejího kormidla se na plavbě také opakovaně porouchaly, i když je posádka dokázala opravit. Při plavbě z Casablanky ve francouzském Maroku v 17:00 dne 20. června byly torpédové čluny odpojeny, aby natankovaly, jejich místo zaujal nový torpédoborec Fleuret . Obě plavidla poté pokračovala na Dakar, kde dorazila v 17:44 dne 23. června.

Richelieu v Dakaru v roce 1940

Po příjezdu do Dakaru se Richelieu ocitla v neklidné situaci, zatímco jednání o příměří stále probíhala. Velitel francouzských námořních sil v regionu Contre-amiral ( CA —Zadní admirál) Plançon a generální guvernér francouzské západní Afriky Léon Cayla byli nakloněni zůstat ve válce proti Německu. V oblasti se nacházely také významné britské námořní jednotky, včetně letadlové lodi HMS  Hermes kotvící v Dakaru a britské jihoatlantické letky, která byla poblíž. Ve stejné době Richelieu použila polovinu svého paliva k útěku z Brestu a ze svých hlavních nebo vedlejších zbraní mohla provádět jen malou trvalou palbu. Admirál François Darlan , náčelník štábu francouzského námořnictva , poslal v noci z 23. na 24. června telegraf, aby varoval Marzina, že Britové mohou v případě francouzské kapitulace zaútočit na loď a zneškodnit ji, a nařídil mu, aby začal přípravy na potopení lodi v případě potřeby. Mezitím, dne 23. června, britský těžký křižník Dorsetshire odešel Freetown pozorovat Richelieu ' aktivity je v Dakaru.

Dne 25. června obdržel Marzin zprávu, že francouzská vláda podepsala příměří s Německem . Darlan mu nařídil, aby loď zůstala pod francouzskou kontrolou, a pokud se to ukázalo jako nemožné, měl loď potopit nebo se pokusit o útěk do tehdy neutrálních Spojených států. Marzin se rozhodl, že vzhledem k hrozbě britských válečných lodí v této oblasti je nejlepším postupem pokusit se uprchnout do Casablanky a připojit se tam k francouzské flotile, a tak ve 14:30 Richelieu zahájila společnost s Fleuretem . Hermes zvedl kotvy, jak dobře a začal sledovat Richelieu se svými Fairey Swordfish torpédy na její letové paluby , ale pobřežní dělostřelectvo trénoval své zbraně na lodi, přesvědčivé Hermès " velitel na návratu do přístavu. Dorsetshire přesto Richelieu zastínila, když byla na moři. Druhý den ráno mu Darlan, který se obával, že se Marzin pokouší přeběhnout ke svobodným francouzským silám , nařídil, aby se vrátil na Dakar. Marzin vyhověl a obrátil lodě zpět do přístavu, ale na cestě obdržel pozměněné rozkazy, které mu nařizovaly počkat asi 120 mil (220 km; 140 mil) severně od Kapverd na doprovod 1. divize ozbrojených obchodních křižníků do Dakaru, když nesli další náklad zlatých rezerv od Bank of France. Richelieu se nepodařilo navázat kontakt na předepsaném místě setkání, a protože se před útěkem z Brestu nepustila do žádného svého letounu, nemohla provést letecký průzkum. Marzin se místo toho vrátil do Dakaru 28. června; konvoj dorazil se značným zpožděním 4. července.

Po návratu do přístavu začaly práce na co nejrychlejší přípravě lodi k akci. Marzin nařídil, aby byla zásoba hnacích náplní 330 mm, která byla zásobena pro bitevní loď Štrasburk před kapitulací Francie, přeměněna na náboje, které byly použitelné Richelieuem . Sekundární zbraně byly připraveny k akci o deset dní později, ale chyběl jim ředitel schopný sledovat vzdušné cíle, takže je bylo možné použít pouze proti hladinovým lodím. Podle podmínek příměří měla být Richelieu vrácena do Toulonu, kde by byla demobilizována, ačkoli Němci se později rozhodli nepovolit přesun, protože se obávali, že se Britové pokusí zmocnit se lodi během průchodu Gibraltarským průlivem ; Britové mezitím měli mylný dojem, že se Němci snaží zmocnit se francouzské flotily pro vlastní potřebu. To vedlo k operaci Katapult , sérii útoků na francouzské válečné lodě, jejichž cílem bylo neutralizovat plavidla, která by se nedostala ke Svobodným Francouzům.

Britský útok dne 8. července 1940 a opravy
HMS Hermes (uprostřed) a Dorsetshire (pozadí) mimo Dakar během operace proti Richelieu

Složka Katapultu, která cílila na Richelieu, se skládala z nosiče Hermes , který se připojil ke křižníkům HMAS  Australia a Dorsetshire u Dakaru. Dne 4. července, den poté, co Britové zaútočili na Mers-el-Kébir , Plançon nařídil ponorkám Le Glorieux a Le Héros zaútočit na Dorsetshire, zatímco plula z přístavu. Také nařídil pobřežním bateriím, aby zahájily palbu, pokud se zavře do vzdálenosti 15 km (9,3 mil), ačkoli Dorsetshire zůstala na dálku. Marzin přesunul Richelieu na místo poblíž ostrova Gorée , ukázal na jih, aby hlavní baterie lodi mohla mířit na jakákoli plavidla, která se blížila k Dakaru. Britové měli v úmyslu poslat Force H na Dakar po útoku na Mers-el-Kébir, ale potřeba návratu zničit Dunkerque přinutila Brity uchýlit se k Hermesovi ; 7. července byla šalupa HMS  Milford poslána kontaktovat Plançona a vydat ultimátum buď k odevzdání své lodi britské kontrole, nebo k potopení.

Marzin připravil svou loď na boj následujícího rána; měl v úmyslu použít osm nábojů nabitých hlavními děly k útoku na Hermese . Ostatní síly v Dakaru byly uvedeny do stavu pohotovosti a Le Héros byl opět připraven k útoku. Zatímco francouzské přípravy probíhalo, Britové poslali motorový člun z Milford klesat čtyři hlubinné pumy pod Richelieu ' s zádi zakázat její šrouby, i když tento pokus selhal. V 04:15, skupina Swordfish zahájen od Hermes jako Richelieu byl asi dostat v plném proudu. Jedno z jejich torpéd zasáhlo loď na zádi na pravoboku a roztrhalo mezi vrtulkovými hřídeli otvor 9,3 x 8,5 m (31 x 28 stop). Výsledný šok znemožnil mnoho systémů lodi. Dva z jejích ředitelů řízení palby byli sraženi ze skladeb, pravotočivé hřídele byly ohnuty a výbuch způsobil značné záplavy. Týmy kontroly poškození čerpaly palivo z bunkrů, aby se vyrovnaly ztrátě vztlaku na zádi, a loď byla odtažena do přístavu za účelem opravy. Kolem plavidla byly zřízeny protitorpédové sítě , které nabraly asi 2400 t (2400 dlouhých tun) vody a při odlivu spočívaly na dně přístavu.

Později odpoledne se k nim přidaly tankery, které začaly odčerpávat ropu z bunkrů, aby omezily její ponor, ale voda dál trvala do trupu kabelovými tunely. Čerpadla připojená k lodi pomohla zvládnout záplavy, ale hadice se opakovaně uvolňovaly, jak Richelieu stoupal a klesal s vlnami. Aby Dakar ještě více zkomplikoval úsilí o opravu lodi, postrádal suchý dok, který by stačil na ubytování Richelieu ; bitevní loď nemohla být jednoduše vyčerpána a opláštěna. Místo toho musely být poškozené přepážky jednotlivě opraveny a čerpány; do 28. srpna zůstalo na palubě asi 1300 t (1300 dlouhých tun) vody. Silné používání čerpadel způsobilo časté poruchy, což dále zpomalovalo práci. Ve své zprávě o útoku a následných opravách Marzin kritizoval chybné konstrukční a konstrukční postupy, které bránily úsilí při kontrole škod, včetně nedostatečného čerpacího zařízení, špatné kontroly kvality pro svařování přepážek a selhání zajistit, aby kritické součásti, jako jsou kufry věží, byly vodotěsný.

Zatímco probíhaly práce na kontrole a zvrácení záplav, byly nutné další opravy, aby se loď vrátila do provozuschopného stavu. Bylo nutné znovu usadit ředitele řízení palby, vyměnit elektroinstalaci poškozenou záplavou nebo unikajícím topným olejem a několik elektrických generátorů, které byly výbuchem silně otřeseny. přestavěn. Vzhledem k omezené schopnosti opravit poškození lodi zaměřil Marzin úsilí na zajištění efektivního využití hlavní a sekundární baterie, i když loď mohla být použita pouze jako statická plovoucí baterie proti očekávanému druhému útoku britských sil. Amiral (admirál) Jean de Laborde odletěl do Dakaru, aby provedl inspekci a pomohl zorganizovat obranu. V rámci těchto příprav byli Plançon i Cayla, u nichž bylo podezření, že jsou pro-britské, odstraněni ze svých funkcí, přičemž místo Plançona zaujali CA Platon a poté CA Landriau.

Dělníci v místní loděnici uklízeli kov z jiných lodí v přístavu, aby vyrobili čtvercovou náplast 11,5 m (38 ft) na zakrytí torpédového otvoru, jejíž instalace byla plánována do 10. září. To by umožnilo vyprázdnit zadní zásobníky děl ráže 152 mm a 37 mm. Ve stejné době začala loděnice stavět ocelovou kazetu kolem lodi, která měla být dokončena do konce října, což by umožnilo přečerpání zbytku trupu do sucha. S odtrženým trupem měly být trvalé opravy dokončeny do ledna 1941. Během této práce posádka vyčistila a natřela loď a pokračovala v práci na přípravě výzbroje. Celkem 150 úplných nabití hlavní baterie bylo vytvořeno repasováním zásoby určené pro Štrasburk . Části posádky byly rozptýleny pro jiné úkoly: 106 bylo posláno k člověku ozbrojeným obchodním křižníkům v přístavu, jehož posádky záložníků musely být demobilizovány, a 64členná posádka přední dělové věže byla vyslána k obsluze pobřežní baterie na Čepice Manuel . Poté, co bylo demobilizováno dalších 132 záložníků z Richelieu, bylo na palubě lodi ponecháno celkem 1039 důstojníků a mužů. 100-, 37- a 13,2 mm zbraně byly udržovány s posádkou nepřetržitě vzhledem k hrozbě dalších britských leteckých útoků.

Bitva u Dakaru
HMS  Barham , Richelieu " Primárním soupeře během bitvy

Zatímco v srpnu probíhaly opravy, Britové zahájili přípravy na další útok s krycím názvem Operace Hrozba. Britský premiér Winston Churchill se snažil využít kontingent svobodných francouzských sil vedený Charlesem de Gaullem k invazi do kolonie a zabavení lodi pro použití proti Německu. Koncem srpna byl sestaven konvoj s pěti loděmi, které nesly zbraně a zásoby, a později se setkalo s druhým konvojem šesti vojskových lodí přepravujících asi 2400 volných francouzských vojáků a 4270 britských vojáků. Námořní podpůrná síla se skládala z letadlové lodi Ark Royal a bitevních lodí Barham a Resolution , spolu se čtyřmi křižníky a mnoha dalšími válečnými loděmi. Plán počítal s tím, že de Gaulle použije své francouzské síly k pokusu o zajištění kolonie, přičemž britskou podporu vyzval pouze v případě, že mu síly Vichy vzdorovaly. Současně několik francouzských kolonií v Africe přeběhlo do Svobodné Francie, což přimělo vládu ve Vichy zajistit povolení německé komise pro příměří k vyslání několika lehkých křižníků a torpédoborců k posílení jejich držení v Africe, označovaných jako Force Y. Kvůli riziku torpédoborce narazily na britská plavidla a byly dočasně ponechány v Casablance, zatímco tři křižníky, nesoucí zásoby a další muže do posádky pobřežních baterií, uháněly vysokou rychlostí na jih. Do Dakaru dorazili 14. září a po vylodění mužů a zásob pokračovali na jih do francouzské rovníkové Afriky (v dnešním dnešním Gabonu).

Britové věřili, že příchod Síly Y naznačuje, že Francouzi věděli o operaci Hrozba, ale de Gaulle se rozhodl pokračovat v útoku bez ohledu na to. Zatímco Force Y zapařila na jih, dva ze tří křižníků byly zachyceny britskými křižníky a donuceny spadnout zpět do Dakaru a dorazit tam znovu 20. září, do které doby dorazily torpédoborce. 22. září měla dorazit parník SS  Banfora s nákladem 380 mm granátů a v důsledku toho byla francouzská vyhledávací letadla seskupena na sever, aby pokryla přístup liniové lodi; byli zcela překvapeni příchodem anglo-free francouzské síly ráno 23. září. Malá skupinka Free francouzských vojáků poslal shromáždit port de Gaulle byl zahnán s kulometnou palbou a Richelieu " s 100 mm zbraní střílely varovné výstřely směrem k volnému francouzštině aviso Savorgnan de Brazza krátce po 07:00. Když se v 8:10 přiblížili šalupa, velitel Dominé a velitel Duboc , Richelieu znovu vystřelila varovné výstřely ze svých 100 mm děl. Britské válečné lodě se přiblížily k přístavu a dostaly se pod palbu pobřežních baterií, což vedlo francouzské velitele bez anglofonů de Gaulla a admirála Andrewa Cunninghama k závěru, že pokud by operace měla uspět, museli by na přístav přímo zaútočit.

Barham a Resolution zahájili palbu na Richelieu v 11:05, ale špatná viditelnost bránila britské střelbě a po dvaceti minutách palbu zkontrolovali, protože způsobili pouze poškození střepy křižníku Montcalm a torpédoborce Le Malin . Francouzské pobřežní baterie zasáhly několik křižníků a torpédoborců, ale Richelieu kotvila čelem k severu, což jí bránilo zúčastnit se úvodního duelu. Poté, co se Britové stáhli, Marzin pomocí remorkérů otočila loď dostatečně daleko, aby jí umožnila nést její hlavní baterii. Obrana Dakaru byla nyní zalarmována. Svobodní Francouzi se poté pokusili přistát dále na východ v Rufisque , ale byli odraženi. Britové a svobodní Francouzi se stáhli, aby se druhý den přeskupili k dalšímu útoku. Mezi 06:25 a 08:00 dne 24. září, Britové zahájili tři údery bombardéry Swordfish a Blackburn Skua . Nedostali žádné zásahy na Richelieu kvůli špatné viditelnosti a téměř chybějící nezpůsobily žádnou škodu. Na oplátku, Richelieu ' s střelci tvrdil tři ze šesti letadel, které bylo sestřeleno, a poškodil další. O devadesát minut později se britské bitevní lodě a dva těžké křižníky přiblížily a vypálily své 380 mm hlavní baterie na Richelieu .

Richelieu opětovala palbu v 09:40, ale její zbraň č. 7 byla zničena střelou, která vybuchla v hlavni, a také zbraň č. 8 byla vážně poškozena. Toto bylo nejprve vysledováno k použití renovovaného paliva ze Štrasburku , ale pozdější šetření v roce 1941 zjistilo, že výbuchy byly způsobeny vadou v konstrukci základny skořepiny. Zbraně 5 a 6 zůstaly v akci, ale nedokázaly zaznamenat žádné zásahy. V 09:57, jeden z Richelieu ' je sekundární zbraně hit Barham . Na oplátku britské lodě způsobily pouze menší poškození třísek, než se odlomily v 10:07. Francouzi napočítali asi 160 granátů přistávajících poblíž lodi. Francouzi položili kouřové clony, aby zatemnili Richelieu, než se Britové vrátili k akci ve 12:53, zpočátku mířili na torpédoborec a poté dalších 30 minut bombardovali přístav. Richelieu nebyl zasažen a od 12:56 vystřelila na britské křižníky zbraněmi 5 a 6, rychle obkročila jednoho z nich a přesvědčila je, aby se odpojili. Vypálila čtyři 380 mm granáty na Barham v čase 13: 11–13: 12, ale nedokázala zasáhnout, ačkoli obě britské bitevní lodě byly několikrát zasaženy pobřežními bateriemi. Poté, co se na den odpojil, se de Gaulle rozhodl operaci opustit, ale Cunningham ho přesvědčil, aby druhý den ráno umožnil poslední pokus. Mezitím se Marzin rozhodl přenést posádky z věže 2 na věž 1, což také vyžadovalo přesun granátů a paliva mezi zásobníky.

Zatímco Britové se přiblížil na ránu 25. září, Marzin rozhodli zapojit Barham s jeho hlavní baterie a rezolucí s jeho mm zbraní 152. Zatímco se Britové blížili ke svým bombardovacím pozicím, Richelieu sestřelil průzkumný letoun krátce před 07:00. V 09:04 zahájila palbu hlavní baterií, vypálila dvě rány, které nedosáhly, a pobřežní děla a křižníky Force Y jej krátce poté následovaly. Zatímco se britské bitevní lodě obracely k odhalení zadních děl, ponorkové bevéziery torpédovaly a vážně poškodily Resolution . Barham se vyhnul torpédům a zahájil palbu, rychle se rozkročil nad Richelieu a v 09:15 zaznamenal zásah mezi loděmi, které pronikly nad boční pancíř a nezpůsobily žádné ztráty. Na oplátku Richelieu zasáhl Barhama do luku, čímž způsobil menší poškození. V 09:25, britská uvolněna k pokrytí Resolution " odstoupení. Poté, co Britové odešli, se posádka zbraně pokusila vyčistit granáty, které byly nabité ve zbraních 5 a 6, a granát v č. 5 také explodoval, takže č. 6 byla jedinou ovladatelnou zbraní ve věži. Celkem francouzské válečné lodě v přístavu přišly o 100 mrtvých a 182 zraněných, dalších 84 padlo a 197 bylo zraněno mezi civilním obyvatelstvem.

Od 29. září byly bitevní křižníky HMS  Renown a doprovodné torpédoborce odpojeny od Force H, aby hlídkovaly u Dakaru, protože Britové věřili, že Richelieu bude převeden do metropolitní Francie na opravu. Britské lodě zůstaly v této oblasti až do 1. října, kdy vyšlo najevo, že loď nebude přesunuta.

Opravy a zběhnutí do Svobodné Francie
Richelieu na Dakaru v roce 1941

Opravy byly okamžitě obnoveny. Zásah od Barhama způsobil lodi jen malé vážné poškození, ale přesto způsobil rozsáhlou deformaci vnitřních přepážek, pancéřová paluba byla stažena dolů tam, kam do ní skořápka zasáhla, a došlo k poškození příjmu z kotlů. Rozvody v této oblasti byly také přerušeny úlomky a bylo nutné je vyměnit. Dne 10. října se pracovníci pokusili připojit vyrobenou náplast, ale nefungovala; nevytvořilo vodotěsné těsnění, což znamenalo, že oddíly nemohly být čerpány. Náplast byla opuštěna v naději, že kazeta, pak se blíží dokončení, bude fungovat. Cofferdam byl modelován tak, aby odpovídal trupu, a byl postaven s vnitřní dutinou, která by mohla být použita jako balastní nádrž, aby mohla být plovoucí na místě a potopena na místo. Koferdam byl připraven do konce prosince, což umožnilo odsát trup do sucha a poté jej uzavřít svařovanými deskami a cementem; trup byl nakonec zapečetěn do 28. února 1941. Další opravy brzdila německá komise pro příměří, která se pokoušela zpomalit postup, aby zabránila návratu lodi do plného provozního stavu. Zablokovali přepravu nových děl nebo nové vrtulové hřídele a přísně omezili přesun dalšího vybavení. Během tohoto období, 27. února, nahradil CV Deramond Marzina jako velitele lodi.

Jak byly prováděny opravy, loď zaznamenala malou aktivitu až do konce roku 1942 kromě zapojení neidentifikovaných letadel 28. července a 29. září 1941 a 26. února a 12. května 1942. Během tohoto období, v dubnu 1941, loď obdržela první nainstalovanou radarovou sadu na francouzské bitevní lodi. A v červenci konečně dorazily její hydroplány Loire; v říjnu byly provedeny testy s katapulty. Dne 10. dubna 1942 loď provedla zkušební palbu se zbraní č. 6, aby prokázala, že problém s konstrukcí skořepiny byl opraven; všech šest granátů bylo vypáleno bez incidentů. Dne 8. listopadu, americké a britské síly přistály ve francouzské severní Africe (s krycím názvem Operation Torch ), což přimělo Němce k invazi do zbytku Vichy Francie, což následně vedlo Darlana k přeběhu ke spojencům se zbytkem flotily.

Námořnictvo Spojených států poslal skupinu, která vyhodnotí lodě pod Darlan kontrolou určit, které by měly být modernizovány ve Spojených státech. Richelieu , jediná francouzská bitevní loď, která byla stále v provozu, byl zjevným kandidátem. Americké námořnictvo původně nemělo zájem na opravě Richelieu ; zatímco Němci a Italové si ponechali řadu silných bitevních lodí, Spojené státy nedávno pověřily nebo brzy dokončí osm rychlých bitevních lodí, což je více než dostačující na pokrytí požadavků USA na válku v Pacifiku a vyslání do Evropy na posílení královského námořnictva . Oprava a modernizace lodi velikosti Richelieu by navíc vyžadovala značné zdroje, které by bylo možné použít k jiným účelům. Tlak Británie a svobodných Francouzů ale přesvědčil námořnictvo, aby s projektem souhlasilo. Pro Francii byla jedinou přežívající moderní bitevní lodí, a tím i hlavním symbolem národní prestiže, zatímco Britové dlouho usilovali o získání plavidla k vyztužení středomořské flotily , která v té době měla jen dvě nové bitevní lodě, aby se postavila proti svým třem italským protějškům .

Richelieu ve Spojených státech na opravy

Ve dnech 25. až 29. ledna 1943 prováděla zkoušky na moři, aby vyhodnotila stav svých motorů, které nebyly použity od července 1940. Během vyhodnocovacího období byla odstraněna její letecká zařízení a protiletadlová výzbroj, protože by byly nahrazeny americkým vybavením . Dne 30. ledna opustila Dakar s Montcalmem , směřující do New Yorku , kde by byla obě plavidla modernizována. Richelieu pařila rychlostí 14 kn (26 km/h; 16 mph) a její kormidlo muselo být drženo na sedm stupňů, aby se zohlednila deformace trupu. Lodě dorazily 11. února a 18. srpna byl Richelieu převezen do doku č. 5 na brooklynském námořním dvoře, aby zahájil modernizaci.

Volně francouzská kariéra: 1943–1945

Seřídit v New Yorku

Politické napětí mezi Spojenými státy a Francií hrálo hlavní roli při určování toho, jak moc bude Richelieu modernizováno. Americké námořnictvo odmítlo převést nejnovější radarové zařízení na základě toho, že je příliš citlivé na to, aby mohlo být vypuštěno. V důsledku toho byla velká část vylepšení omezena na instalaci nové protiletadlové baterie nejnovějších amerických zbraní a pomocného vybavení kromě důkladné generální opravy a trvalých oprav poškození torpéda. Tři směny pracovníků, celkem asi 2 000 mužů, pracovaly na lodi dvacet čtyři hodin denně, sedm dní v týdnu, po dobu pěti měsíců, aby se loď vrátila zpět do služby. Úpravy lodi zvýšily její výtlak asi o 3 000 t (3 000 dlouhých tun). Zatímco loď byla modernizována, CV Lambert nahradil Deramont jako velitel lodi dne 29. dubna.

Richelieu přijíždí do New Yorku se svou poškozenou věží. Aby mohla projít pod Brooklynským mostem na newyorský námořní dvůr, musel být demontován nejvyšší ředitel řízení palby na přední věži.

Výzbroj lodi vyžadovala rozsáhlé opravy a úpravy, aby Richelieu dosáhla moderních standardů. Nejprve bylo nutné vyměnit tři z osmi hlavních bateriových děl, což vyžadovalo odstranění střechy věže. Vzhledem k tomu, že kolébky zbraní byly nepoškozené, byly zbraně jednoduše nahrazeny hlavněmi odebranými Jean Bartovi , které byly získány v Casablance během operace Torch. Zařízení pro manipulaci s granáty primárních i sekundárních děl bylo důkladně přepracováno, byly vyměněny rozvody a přestavěny výtahy skořepin a pohonných hmot - ten nebyl nikdy vyroben tak, aby správně fungoval, když byla loď v Dakaru. Munice pro primární a sekundární zbraně byla nyní problémem, protože zdroj, továrny ve Francii, byl obsazen německými silami. Výkresy plánů pro skořepiny 380 mm byly připraveny v Dakaru a zaslány do USA, kde byla od Crucible Steel objednána smlouva na výrobu 930 granátů . Americké 6palcové/47 Mk 16 granáty byly použity jako výchozí bod pro dodávku děl 152 mm, protože byly stejného kalibru a vyžadovaly relativně malé úpravy pro použití ve francouzských zbraních.

Její 100 mm zbraně byly zachovány, ale její lehká protiletadlová baterie se nyní skládala z padesáti šesti 40 mm (1,6 palce) Boforsových zbraní ve čtyřnásobných držácích, všechny umístěny s vlastním ředitelem zbraně Mk 51. Ty byly uspořádány se dvěma po sobě jdoucími superpalujícími věžemi, dvěma na každé straně přední věže, dalšími dvěma na každou stranu zadní věže a zbývajícími čtyřmi na palubě , kde byly katapulty letadel. Tyto zbraně byly doplněny padesáti 20 mm (0,79 palce) děly Oerlikon , vše v samostatných nebo dvojitých držácích. Devět byly umístěny na příďovou zádi vlnolamu , čtyři byly namontovány na superfiring věži, devět byly umístěny na bývalém leteckém hangáru, se zbytkem rozptýleny kolem nástavbu, včetně věže a útulku palubě.

Richelieu ' s tower stěžeň byl těžce překonfigurovat; horní hlavní ředitel baterie, který nikdy nebyl v provozu a byl odstraněn, aby mohla loď vyčistit Brooklynský most , byl ukončen. Na jeho místo byl instalován radom pro hladinový vyhledávací radar SF spolu s matracovou anténou pro letecký vyhledávací radar SA-2 ; jednalo se o soupravy krátkého dosahu, které byly navrženy pro malá plavidla, SA-2 určené pro PT lodě . Většina velitelských prostorů ve věži byla převedena pro jiné účely. Systémy řízení palby pro hlavní baterii bylo nutné vyměnit a systémy pro sekundární zbraně byly opraveny novým vedením a telefony. Původní gyrokompasy lodi Anschütz byly nahrazeny modely Sperry . Pohonný systém lodi byl důkladně přepracován: turbíny byly důkladně opraveny a kotle byly znovu zasunuty do potrubí. Byla vyměněna velká část kabeláže v celé lodi a byl nainstalován demagnetizační kabel.

K opravě trupu byl beton rozbit a odstraněn, části, které byly torpédem nejvíce poškozeny, byly zbaveny veškerého kování a zdeformovány přepážky a oplechování. Po více než dvou a půl letech, aniž by byl suchý dok v tropickém přístavu, trup potřeboval údržbu nad rámec pouhé opravy poškození torpéda, i když vzhledem k podmínkám, kterým byl podroben, byl v docela dobrém stavu. Bylo pískováno a ty části pokovování, které vykazovaly důlky, měly navrch přivařené nové desky. Opravy pravostranných vrtulových hřídelů také vyžadovaly: montážní konzoly byly narovnány, ale vnitřní hřídel byl příliš vážně poškozen a musel být vyměněn. Společnost Bethlehem Steel vyrobila náhradu, která byla nainstalována v červnu. Spodní řada okének byla uzavřena, protože nárůst výtlaku je tlačil blíže k čáře ponoru.

Richelieu (vlevo) a americká bitevní loď USS  New Jersey kotvící v roce 1943

Počínaje koncem srpna a pokračujícím do poloviny září zahájil Richelieu odpalovací zkoušky v zálivu Chesapeake ; odpálení hlavní baterie vpřed 29. srpna odhalilo, že je třeba použít ochrannou clonu na ochranu 20mm kanónů, protože test omylem zničil dvě zbraně a jejich skříňky na střelivo. Při svém normálním výtlaku nyní 43 600 t (42 900 dlouhých tun) a mírně skloněném trupu (pravděpodobně způsobeném zásahem torpéda) zahájila Richelieu na konci září strojní zkoušky. Dne 25. září dosáhla loď své nové maximální rychlosti 31,5 kn (58,3 km/h; 36,2 mph), plavila se touto rychlostí třicet minut, a to navzdory deformaci jejího trupu a výraznému zvýšení výtlaku. Následující den pařila šest hodin rychlostí 26,5 kn (49,1 km/h; 30,5 mph), dvě hodiny rychlostí 28,9 kn (53,5 km/h; 33,3 mph) a nakonec padesát minut rychlostí 30,2 kn (55,9 km/h) h; 34,8 mph).

Po dokončení se výtlak lodi rozrostl na 43 957 t (43 263 dlouhých tun) normálně a 47 728 t (46 974 dlouhých tun) plně naloženo; ponor se odpovídajícím způsobem zvýšil na 9,22 m (30,2 ft) a 10,68 m (35 ft). Ve srovnání s její původní válečnou posádkou 1569 důstojníků a mužů nyní Richelieu mělo obsluhovat celkem 1 930, což činilo 86 důstojníků, 287  poddůstojníků a 1 557 mužů. Hlavní nárůst komplementu byl z velké části důsledkem dodatečných protiletadlových děl a radarových systémů. Loď provedla další zkoušky do října a 14. června byla loď konečně připravena vyrazit do evropských vod.

V evropských vodách
Protiletadloví střelci na palubě Richelieu během tréninku cíle s britskou flotilou

Doprovodu torpédoborců USS  Tarbellová a Ellet , Richelieu opustil USA dne 14. října, nominálně vázán na Gibraltar . Torpédoborce odešly, zatímco probíhaly, což Richelieu umožnilo udržet rychlost 24 uzlů (44 km/h; 28 mph) v rozbouřeném moři. Loď se zastavila na portugalských Azorech , kde se setkala s francouzskými torpédoborce Le Fantasque a Le Terrible a britským torpédoborcem Active , který byl omezen na rychlost 20 kn (37 km/h; 23 mph); Aktivní rychle opustil skupinu, která neproběhla na Gibraltar, ale na Mers El Kébir . Tam doplnila zásoby; bylo zamýšleno nasadit loď se středomořskou flotilou, ale Itálie se v září vzdala a odstranila tak hrozbu, kterou představují italské bitevní lodě třídy Littorio . Richelieu byl raději poslali na sever se připojit k domácí loďstvo , který zahrnoval čtyři přežívající King George V -class bitevních lodí . Když Richelieu opustila Středomoří, Cunningham, nyní velitel středomořské flotily, doporučil admiralitě, aby byla vybavena dělostřeleckými radary. Loď byla doprovázena torpédoborci HMS  Musketeer a HMS  Scourge a po příjezdu do Scapa Flow prohlédl 24. listopadu admirál Bruce Fraser , velitel domácí flotily, bitevní loď. Okamžitě byly zahájeny práce na instalaci dělostřeleckého radaru typu 284, zatímco loď zahájila intenzivní výcvik na aklimatizaci posádky lodi na provoz s britskými jednotkami.

Loď zaznamenala malou aktivitu v zimě 1943–1944 až do února 1944, kdy se zúčastnila operace Posthorn . Richelieu , bitevní loď Anson a přepravce Furious opustily Scapu Flow dne 10. února kvůli náletu na německou přepravu z okupovaného Norska. Cílem bylo nalákat německé těžké křižníky v oblasti, aby je obě bitevní lodě mohly zničit. Nosný letoun dosáhl jen málo, potopil jedinou nákladní loď o hmotnosti 3 000 tun a poškodil opravárenskou loď při obchodování s jednou ze stíhaček Supermarine Seafire za německou stíhačku Bf 109 . Flotila se vrátila do přístavu 12. a Richelieu poté odjel na deset dní do Rosythu, aby odpočíval s posádkou. Na konci měsíce se mělo uskutečnit opakované zametání, ale dva z doprovodných torpédoborců se srazily při opouštění Scapa Flow, což vedlo k odložení, které se v důsledku špatného počasí stalo trvalým. V březnu spojenci zjistili, že pět bitevních lodí na boj proti bitevní lodi Tirpitz (která byla poškozena v září 1943) bylo nadměrné. V důsledku toho byl Richelieu odpojen pro další operace. Spojenecké velení původně zvažovalo, že ji zaměstná na podporu invaze do Normandie , ale protože jí byly dodávány pouze průbojné granáty , byla místo toho poslána posílit britskou východní flotilu spolu se skupinou doprovodných letadlových lodí .

Loď se proto zapařila do Greenocku, aby nabrala palivo a munici, než se plavila na jih do Středozemního moře s doprovodem tří britských torpédoborců. 26. března se zastavila v Alžíru, aby převzala další zásoby; tam ji navštívili generál Henri Giraud a admirál André Lemonnier . Richelieu poté odešel k Suezskému průplavu , pařící rychlostí 25 kn (46 km/h; 29 mph); v průběhu začala mít značné problémy s kotlem. Dmychadla kotle neposkytovala dostatek kyslíku, takže kotle nespalovaly palivo úplně. V důsledku toho se trubice kotle rychle znečistily a způsobily přehřátí. Richelieu se zastavil v Adenu kvůli opravám trubek kotle, ale problém nebyl opraven.

První nasazení s britskou východní flotilou
Richelieu (vlevo nahoře) s bitevním křižníkem Renown (uprostřed) a bitevní lodí Valiant (vpravo nahoře) během operace Transom 12. května 1944

Při vstupu do Indického oceánu , Richelieu zvedl doprovod sestávající z torpédoborců Rotherham , závodní kůň , a kvadrantu . Čtyři lodě přijeli do Trincomalee , Srí Lance ze dne 10. dubna, kde se připojil k spojenecké flotily, která zahrnovala dopravce Illustrious a USS  Saratoga , bitevní lodě Valiant a královna Elizabeth a četné křižníky a torpédoborce, které velel admirál James Somerville . Dne 16. dubna se východní flotila rozběhla na operaci Cockpit , diverzní nálet, který měl odvést pozornost Japonců, zatímco americké síly přistály v Hollandii na Nové Guineji . Somerville rozdělil svoji flotilu na dvě letky; Richelieu sloužil u Force 69, hlavního prvku, s královnou Alžbětou a Valiantem , zatímco Renown operoval se dvěma nosiči. Plán operace Kokpit předpokládal stávky dopravců v přístavu Sabang v Nizozemské východní Indii . Flotila dorazila na své místo brzy 19. dubna a poté, co letadlo letounu narazilo do přístavu, japonské bombardéry zaútočily a Richelieu zaútočila na letoun svými 100 mm a 40 mm bateriemi.

Další velká operace vedená východní flotilou, operace Transom , byla načasována tak, aby se shodovala s americkými operacemi v centrálním Pacifiku, aby udržela pozornost japonské flotily se sídlem v Singapuru soustředěnou mimo americkou flotilu. Pro tuto operaci byla cílem hlavní základna v Surabaji , která měla také významná zařízení pro rafinerie ropy. Východní flotila začala 7. května a zastavila se, aby natankovala 15. května, než dorazila o dva dny později. Stávka probíhala bez komplikací pro Richelieu a 18. května se americký kontingent odpojil, aby se vrátil k hlavní americké flotile v Pacifiku, zatímco východní flotila se vrátila do Trincomalee a dorazila 27. května. O dva dny později Richelieu , královna Alžběta a šest torpédoborců napařily do Kolomba, aby odpočinuly své posádky. Zatímco tam, Richelieu navštívil admirál Louis Mountbatten , nejvyšší spojenecký velitel divadla jihovýchodní Asie . Dne 31. května nahradil Marzina jako velitele lodi CV Merveilleux du Vignaux.

Somerville plánoval další nálet na polovinu června: Operace Pedal , útok letadlem na přístav Port Blair na Andamanských ostrovech . Účelem útoku bylo opět rozptýlit jednotky japonské flotily v Singapuru, zatímco americké síly zahájily operaci Forager , invazi na ostrovy Marianas . Pro anglo-francouzskou operaci vzal Somerville pouze rychlé lodě, včetně Richelieu , Renown a Illustrious s doprovodnými obrazovkami křižníků a torpédoborců. Tyto lodě, označené Force 60, sortied dne 19. června ao dva dny později, Illustrious ' letadla zasáhla japonské cíle v přístavu. Lodě dorazily zpět do Trincomalee 23. června. V červenci následovala operace Crimson a vzhledem k nedostatečné reakci japonské flotily na dřívější nájezdy se Somerville rozhodl použít své bitevní lodě a bitevní křižník k bombardování Sabangu a Sumatry . Richelieu a ostatní lodě provedly střelecký výcvik 7., 14. – 15. A 17. července v rámci přípravy na nálet. Plán volal po Richelieu , Valiant , Queen Elizabeth a Renown , podporovaných křižníky, aby ostřelovali přístav na delší vzdálenost, zatímco holandský křižník Tromp vedl skupinu torpédoborců v útoku zblízka. Illustrious , spojený s dopravcem Victorious , který nedávno přijel, poskytl leteckému krytí flotilu.

Richelieu dne 18. května 1944 po ukončení operace Transom, převzato z USS Saratoga

Východní flotila odletěla 22. července a cíle dosáhla ráno 25. července; nosiče zahájily bojové letecké hlídky a povrchoví bojovníci se zapařili, aby se přiblížili ke svým cílům. Richelieu bylo poslední plavidlo v řadě, vzadu za Renownem . Královna Alžběta , přední bitevní loď, zahájila palbu v 06:54 na dostřel 6 000 m (20 000 stop). Ostatní lodě rychle následovaly a bojovníci F4U Corsair kroužili nad hlavou a hledali zbraně lodí. Richelieu vypálila čtyři dělové salvy, se dvěma děly na věž, a druhou salvou skórovala, zbourala několik budov a poškodila elektrárnu . Její sekundární věže neutralizovaly japonskou pobřežní dělostřeleckou baterii, která zabírala Trompa . V 07:15 lodě přestaly střílet a během krátkého bombardování Richelieu vypálil 81 hlavních baterií APC - to znamenalo rychlost střelby salvou každých 50 sekund, téměř dvakrát rychlejší než u britských lodí. Japonská letadla zaútočila na flotilu, když se stáhla, ale byli drženi na uzdě bojovníky dopravců a těžkou protiletadlovou palbou z lodí. Flotila dorazila zpět do Trincomalee dne 27. července.

Do této doby začala Richelieu trpět sníženou rychlostí, důsledkem pokračujících potíží s kotlem a biologického znečištění jejího trupu. Admirál Laurence E. Power , který nahradil Somervilla jako velitele flotily, odpojil Richelieu pro seřízení. Britové zpočátku nabízeli plovoucí suchý dok AFD-23 , ale Merveilleux du Vignaux věřil, že suchý dok nebude schopen pojmout plavidlo velikosti jeho lodi (ukázal se jako správný, když 8. srpna AFD- 23 převržených s Valiantem na palubě). Richelieu odešel dne 6. září, směřující do Alžíru se třemi doprovodnými torpédoborci. Le Terrible a Le Fantasque převzali eskortní povinnosti poté, co Richelieu prošel Suezským průplavem, a 23. září dorazily tři lodě do Alžíru. Richelieu pak zapařila na sever do Toulonu 1. října, kde ji znovu navštívil Lemonnier, ale loděnice tam byla v troskách, a tak se 10. října přestěhovala do Casablancy, aby byla obnovena. Kromě čištění trupu a oprav kotlů nechala instalovat nové radary pro řízení palby a vyhledávání, včetně amerického vyhledávacího radaru SG-1, radaru pro vyhledávání vzduchu British Type-281B a radaru pro řízení palby typu 285P, kromě jiného vybavení , včetně rušičky FV1 a vysokofrekvenčního zaměřovacího zařízení.

Druhé nasazení s britskou východní flotilou
Z paluby HMS  Queen Elizabeth jsou vidět Valiant (uprostřed vpravo) a Richelieu (pravé pozadí)

Dne 23. ledna 1945 Richelieu opustil Casablancu na Gibraltar a přijel tam o dva dny později, aby nechal její trup vyčistit a znovu natřít. Francouzi se snažili nasadit nezávislou pracovní skupinu sestávající z Richelieu , čtyř lehkých křižníků, které jsou stále v provozu, a čtyř torpédoborců, s cílem obnovit francouzskou kontrolu v Indočíně . Spojené státy se ale proti tomuto kroku postavily a odmítly přidělit letadlové lodě a podpůrné lodě, které by byly nutné pro jinou nezávislou flotilu, a tak Richelieu bylo možné poslat pouze samotného zpět do východní flotily. Loď v únoru provedla zkoušky, které odhalily, že problém s jejími kotli byl konečně napraven, a poté se rozjela na Trincomalee, která dorazila 20. března. Do této doby byly moderní prvky východní flotily odděleny a vytvořily britskou tichomořskou flotilu , přičemž východní flotila byla přejmenována na východní indickou flotilu. Tato jednotka, stále pod velením Power, se skládala z královny Alžběty a Renowna , devíti křižníků, deseti doprovodných lodí a dvaceti torpédoborců. Japonská námořní síla v Singapuru se také výrazně snížila na pouhé čtyři těžké křižníky a několik torpédoborců.

Několik následujících týdnů byla Richelieu zaměstnána střeleckými cvičeními s primárními a sekundárními bateriemi a testy protiraketových radarů a velitelských systémů. Richelieu, který je nyní přidělen k Force 63 East Indies Fleet, bojoval 8. dubna a zúčastnil se operace Sunfish , dalšího bombardování Sabangu, zatímco letadla prozkoumávala možné přistávací pláže poblíž města Padang na pobřeží Sumatry. Lodě přidělené k operaci sestávaly z Richelieu , královny Alžběty , dvou těžkých křižníků, dvou doprovodných lodí a pěti torpédoborců. Počátkem 11. dubna bombardovaly ostrov dvě bitevní lodě, jedna z křižníků a tři torpédoborce, zatímco ostatní plavidla prováděla průzkumnou operaci. Richelieu vypálila ze své hlavní baterie sedm salv a pomocí sekundárních zbraní znovu umlčela pobřežní baterii na ostrově. Japonská letadla zahájila špatně koordinovaný útok na bitevní lodě, ale nedokázala zaznamenat žádné zásahy. Po dalších operacích nosiče kolem Padangu se flotila vrátila do přístavu 20. dubna.

Další velká operace následovala o týden později. Operace Bishop, úder proti japonským letištím na Nikobaru a Andamanských ostrovech , měla pokrýt vylodění britské armády v Rangúnu v Barmě. Plán počítal s rozdělením Východoindické flotily na více skupin, z nichž každá měla doprovodné křižníky a torpédoborce: čtyři doprovodné lodě měly přímo podporovat vylodění, Richelieu a královna Alžběta vytvořily nezávislé skupiny povrchových akcí a další dvojice doprovodů nosiče zajišťovaly ochranu vzduchu pro povrchové skupiny. Flotila byla zahájena dne 27. dubna a dosáhla Car Nicobar o dva dny později. Richelieu bombardovala přistávací plochy v dosahu 23 600 m (77 400 stop) a vypálila celkem 80 hlavních a 45 sekundárních granátů. 20 mm kanónům způsobila menší poškození luku v důsledku výbuchů vystřelujících hlavní baterii téměř přímo dopředu. Flotila poté pokračovala k Andamanům a v 17:30 Richelieu zahájil palbu na Port Blair; špatná viditelnost bránila její střelbě a ona přestala střílet v 18:07, protože nyní spotřebovala hlavní bateriovou munici, která byla přidělena k bombardování. Nicméně se vrátila dne 2. května, aby ostřelovala přístav svými sekundárními děly, vypálila 120 ran a způsobila značné škody na přístavních zařízeních. Flotila zapařila na sever do Rangúnu na podporu vylodění, ale zjistilo se, že Japonci se již stáhli, což flotile umožnilo vrátit se 8. května do Trincomalee.

Richelieu vzadu za Valiantem během operace Bishop

Dešifrovaný japonský rádiový signál odhalil, že křižník Haguro a torpédoborec Kamikaze se měly v noci z 12. na 13. května vypařit ze Singapuru do Port Blair, aby tam evakuovaly posádku, zatímco jiné transportní plavidlo vyzvedne vojáky v Car Nicobar. Dne 9. května spatřila dvojice britských ponorek Haguro při průchodu úžinou Malacca , takže East Indies Fleet zahájila operaci Dukedom, aby zachytila ​​japonské lodě. Richelieu zapařil s těžkým křižníkem HMS  Cumberland jako skupina 3 Síly 61. Haguro a Kamikaze si byli vědomi toho, že spojenecké lodě jsou na moři , ačkoliv byly spatřeny letadly od doprovodných lodí a poté potopeny torpédoborce 26. flotily torpédoborců před Richelieu a Cumberland mohli dorazit. Japonská letadla zaútočila na flotilu, která se stáhla zpět do Trincomalee, ale opět byla špatně koordinovaná a nepodařilo se jim poškodit lodě. Richelieu dorazil do přístavu 18. května.

Po příjezdu loď nabrala další munici a palivo a během následujících týdnů prošla opravami svých kotlů a zúčastnila se střeleckého výcviku. Bombardování provedené na začátku roku odhalilo nadměrné rozptýlení nábojů hlavní baterie, zvláště pokud byly obě děla na jedné straně věže odpalována současně. Posádka v té době nebyla schopna určit příčinu problému, ačkoli testy s repasovanými náboji ve Štrasburku problém snížily. Dne 3. června dorazil torpédoborec Le Triomphant s náhradním vybavením pro Richelieu , které bylo posláno do Durbanu na další seřízení. Její trup znovu potřeboval seškrabat a její kotle vyžadovaly přeplácení. Loď musela na cestě rasistické vlády Jižní Afriky zastavit v Diegu Suarez na cestě k vylodění nebílých členů posádky ; ačkoli to způsobilo nevoli mezi posádkou, Francouzi přesto vyhověli. Richelieu dorazil 18. července a práce trvaly od 31. července do 10. srpna. Třináct z 20 mm kanónů lodi bylo nahrazeno čtyřmi 40 mm kanóny, protože lehčí zbraně se ukázaly být neúčinné proti kamikadům . Loď provedla výcvik a zkoušky v Jižní Africe před odletem do Diega Suarez, nakonec dorazila zpět do Trincomalee 18. srpna, do které doby se Japonsko vzdalo .

Poválečná éra

Bezprostředně po kapitulaci Japonska zahájily francouzské a britské síly své pokusy znovu prosadit kontrolu ve svých koloniích okupovaných Japonci. Dne 7. září se Richelieu rozběhla ve společnosti s britskou bitevní lodí Nelson, aby se zúčastnila operace Zipper , obojživelného přistání na Sumatře. O dva dny později Richelieu odpálila magnetický důl, přestože utrpěla jen menší poškození; síla výbuchu tlačila v některých deskách trupu o 10 až 12 cm (3,9 až 4,7 palce) a způsobila menší šokové poškození osvětlovací soustavy, ale plavidlo zůstalo u flotily. Po přistání vojsk bez odporu se Richelieu 11. září přestěhoval do Singapuru , aby se následujícího dne zúčastnil operace Tiderace , osvobození města. Vrátila se do Trincomalee dne 16. září, než se znovu rozběhla dne 27. září, směřující do Indočíny. Dusila s Le Triomphantem jako doprovod transportních lodí královny Emmy a princezny Beatrix , které přepravovaly francouzské vojáky s cílem obnovit koloniální vládu v Indočíně. Proti francouzské nadvládě se postavila Viet Minh a po příjezdu byla Richelieu použita k podpoře sil na břehu v různých kapacitách: sloužila jako pracovní plocha, nemocnice, podpora dělostřelectva a transport vojsk. Přistoupila také k výsadku sil bojujících o opětovné získání francouzské kontroly.

Richelieu , Le Triomphant a Le Fantasque se zúčastnili operace Mapor v Nha Trangu od 20. do 26. listopadu a poskytovali těžkou palebnou podporu vojákům bojujícím v této oblasti. Do této doby dorazila v polovině října francouzská letka skládající se z letadlové lodi Béarn a křižníků Gloire , Suffren a Émile Bertin , což umožnilo návrat Richelieu do Francie. Před odjezdem Richelieu poslala na břeh čtyři jediné 40 mm zbraně a většinu z jejích 20 mm děl spolu se značnou zásobou munice pro děla a 152 mm granáty. Odešla 29. prosince a dorazila do Toulonu dne 11. února 1946, poté se zúčastnila transportního úsilí o vyslání francouzských vojáků zpět z Francie do severní Afriky. Když to bylo hotové, napařila se na sever do Cherbourgu a 16. března dorazila do doku. Opravy trvaly do 20. července a spočívaly v výměně pravé vrtule, nápravě poškození trupu z dolu v září 1945 a důkladné generální opravě jejích kotlů.

Po dokončení oprav Richelieu odplul do Británie, aby unesl posádku letadlové lodi HMS  Colossus , která měla být zapůjčena Francouzům na pět let a sloužila jako Arromanches . Richelieu poté zahájil tréninkovou plavbu, která zahrnovala zastávky v Casablance, Mers-el-Kébir a Dakaru. Později téhož roku navštívila ve společnosti Arromanches Portugalsko . Od února do března 1947. se vrátila do Brestu kvůli úpravám sekundární baterie. Loď poté tvořila jádro bojové skupiny, která zahrnovala tři bývalé německé torpédoborce se sídlem v Cherbourgu. Tato skupina, spolu se skupinou nosičů soustředěných na Arromanches a křižníkovou skupinou, obě se sídlem v Toulonu, byly spojeny a vytvořily Force d'Intervention , přičemž Richelieu jako vlajková loď Vice Amiral (viceadmirála) Roberta Jaujarda . Jednotka se v květnu a červnu vydala na cvičnou plavbu do Afriky, počínaje tím, že se 8. května v Casablance shromáždily tři skupiny. Richelieu dorazil zpět do Cherbourgu 13. června a zahájil období údržby a výcviku nových členů posádky. Další tréninková plavba do severní Afriky následovala koncem roku 1947, a když tam vedla střeleckou praxi, aby se pokusila určit příčinu nadměrného rozptylu granátu. Následná instalace 60-milisekundových zpoždění do palebných obvodů vnějších děel ve věžích vytvořila mezi granáty dostatek prostoru, aby se navzájem nerušily za letu, čímž se problém podstatně zlepšil.

The Force d'Intervention byl reaktivován pro další plavbu na začátku roku 1948; tři skupiny voličů se setkaly v Toulonu a poté vedly cvičná cvičení mimo severní Afriku. Zatímco v Mers-el-Kébir byla loď při kotvení v přístavu mírně poškozena. Po skončení manévrů byla síla rozpuštěna a Richelieu zapařila na sever do Brestu, kam dorazila 29. května. Loď potřebovala důkladnou opravu a v srpnu až září byla v Cherbourgu ukotvena v suchu, aby prozkoumala práce, které by bylo třeba provést. Jaujard opustila loď a její posádka byla snížena na 750 mužů. Vzhledem k tomu, francouzská námořní rozpočet byl ve velmi omezeném stavu vzhledem k ztroskotala francouzskou ekonomiku v bezprostřední poválečných letech, Richelieu ' s refit bylo odloženo, aby finanční prostředky, které mají být použity k úplnému Jean Bart místo. Richelieu byla odpovídajícím způsobem umístěna do rezervy 1. dubna 1949. Rekonstrukce nakonec začala 1. ledna 1950 a trvala do 24. října 1951 a zahrnovala důkladnou generální opravu jejích pohonných strojů, výměnu jejích opotřebovaných hlavních a sekundárních bateriových děl a opravy její protiletadlová baterie spolu s dalšími úpravami.

Jeden ze dvou zbývajících 380 mm děl Richelieu , u řeky Penfeld v Brestu

Během seřízení bylo rozhodnuto, že protiletadlová baterie lodi je příliš stará, aby umožnila lodi fungovat v éře proudových letadel; spolu s nutností aktualizovat lodní radar a elektroniku a instalovat schopnější velitelské prostory by byly náklady pro francouzské námořnictvo neúměrně vysoké. Místo úplné modernizace plavidla se námořnictvo rozhodlo zaměstnat Richelieu jako cvičnou loď v dělostřelecké škole v únoru 1951. Po dokončení seřízení podstoupila loď v listopadu zkoušky, které zahrnovaly vypálení devíti nábojů na zbraň z hlavní baterie; to by bylo naposledy, kdy Richelieu vypálil 380 mm děla. Počínaje květnem 1952 měla loď základnu v Toulonu jako vlajkovou loď šampiona CA a několik dalších let strávila cvičením střelby ze sekundárních a menších zbraní k výcviku střelců flotily. Další seřízení následovalo od října 1953 do února 1954. Jednalo se o výměnu britského dělostřeleckého radaru za francouzskou sestavu.

Richelieu a Jean Bart poprvé a naposledy v každé své kariéře plavili společně 30. ledna 1956. Kariéra lodi jako námořní dělostřelecké lodi skončila v únoru, kdy byla položena do Brestu. Aby se Richelieu připravilo na rezervu , byly do sekundárních věží instalovány odvlhčovače, aby se zabránilo rzi, a byly zakryty čtyřhranné držáky 100 mm a 40 mm. Jednotlivé 40 mm zbraně a všechny 20 mm zbraně stále na palubě lodi byly odstraněny. Poté byla použita jako stacionární školní loď pro záložní důstojníky a jako plovoucí kasárna do 30. září 1967, kdy byla vyřazena z námořního rejstříku . Přejmenována na Q432 , byla odsouzena 16. ledna 1968 a v září prodána janovskému jističi lodí Cantieri Navali Santa Maria. Než odešla z Brestu, byla odstraněna čtyři 380 mm děla věže I a dvě byla později zachována, jedna v Brestu a druhá v Ruelle. Richelieu pak byla odtažena do La Spezia , kde byla v průběhu následujícího roku rozdrcena na šrot .

Poznámky pod čarou

Poznámky

Citace

Reference

  • Dumas, Robert (2001). Le cuirassé Richelieu 1935–1968 [ The Battleship Richelieu 1935–1968 ] (ve francouzštině). Nantes: Marines édition. OCLC  248848350 .
  • Gardiner, Robert & Chesneau, Roger, eds. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-913-9.
  • Jordan, John & Dumas, Robert (2009). Francouzské bitevní lodě 1922–1956 . Barnsley: Seaforth Punblishing. ISBN 978-1-84832-034-5.
  • Lepotier, Adolphe (1967). Les Derniers Cuirassés [ Poslední bitevní lodě ] (ve francouzštině). Paris: Éditions France-Empire. OCLC  491030583 .
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronologie války na moři 1939–1945 - Námořní historie druhé světové války . London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-59114-119-8.
  • Sarnet, René & Le Vaillant, Eric (1997). Richelieu (ve francouzštině). Nantes: Marines édition. ISBN 978-2-909675-32-9.
  • Williams, John (1976). The Guns of Dakar: září 1940 . Londýn: William Heinemann Ltd. ISBN 978-0-434-86630-4.

externí odkazy