GAM -87 Skybolt - GAM-87 Skybolt

GAM-87 Skybolt
Xagm-48a.jpg
Typ Vzduchem odpalovaná balistická střela
Výrobní historie
Výrobce Douglas Aircraft , Northrop
Specifikace
Hmotnost 11 000 liber (5 000 kg)
Délka 38 stop 3 palce (11,66 m)
Průměr 35 palců (890 mm)
Hlavice Termonukleární zbraň W59 (1  megaton )
Motor Aerojet General dvoustupňová raketa na tuhá paliva
Rozpětí křídel 5 stop 6 palců (1,68 m)
Provozní
rozsah
 1150 mil (1850 km)
Letový strop > 480 mil (300 mil)
Maximální rychlost 9 500 mil za hodinu (15 300 km/h)
Naváděcí
systém
 inerciální vedení
Spouštěcí
platforma
 Letadlo

Douglas GAM-87 Skybolt ( AGM-48 v rámci Tri-service systém 1962 ) byl vzduch-vypustil balistické střely (ALBM) vyvinutý ve Spojených státech během pozdní 1950. Základní koncepcí bylo umožnit americkým strategickým bombardérům odpalovat své zbraně mimo dostřel sovětské obrany, až 1 600 mil (1 600 km) od svých cílů. K tomu ve vzduchem vypuštěné formě byla zapotřebí lehká termonukleární hlavice . Zpočátku byla vybrána W47 z rakety Polaris , ale později byla nahrazena W59 z rakety Minuteman .

Spojené království se připojilo k programu Skybolt v roce 1960 a hodlá ho použít na své bombardovací síly V. Když design přidal kromě svého inerciálního navigačního systému (INS) také hvězdný tracker, znamenalo to, že jej bylo možné přenášet pouze externě, kde mohl tracker vidět oblohu. Tento požadavek spolu s požadovanou světlou výškou při vzletu jej omezil na bombardér Avro Vulcan . Řada návrhových rozhodnutí ve W47 vedla RAF ke zpochybnění její bezpečnosti, a tak zamýšleli použít vlastní hlavice Red Snow . Jednalo se o těžší hlavici, která by zmenšila dostřel na přibližně 970 km, což znamenalo, že bombardéry musely překročit sovětské pobřeží, aby zaútočily na Moskvu .

Testování začalo v roce 1962 a původně bylo poznamenáno řadou selhání. Tyto neúspěchy spolu s nedostatečným posláním po úspěšném vývoji ponorkových balistických raket (SLBM) vedly k jeho zrušení v prosinci 1962. Spojené království se rozhodlo založit celou svou odstrašující sílu v 60. letech na Skyboltu a jeho zrušení vedlo k zásadní neshoda mezi Velkou Británií a USA, dnes známá jako „ Skybolt krize “. To bylo vyřešeno sérií setkání, které vedly k tomu, že královské námořnictvo získalo raketu Polaris UGM -27 a postavilo ponorky třídy Resolution k jejich odpálení.

Dějiny

Pozadí

US Air Force vybudoval obrovskou flotilu strategických bombardérů v průběhu roku 1950, jen aby viděl je ohrožena možnost překvapivého útoku sovětských ICBM . Jelikož se americké bombardéry nacházely jen na malém počtu leteckých základen, mohla relativně malá flotila raket zaútočit na všechny najednou. USA vyvíjely také své vlastní ICBM, ale rané modely, jako například SM-65 Atlas , vyžadovaly nějaký čas na přípravu ke startu z jejich povrchových odpalovacích zařízení a byly náchylné k plíživému leteckému útoku. Pečlivě načasovaný útok sovětských bombardérů na americké rakety a jejich ICBM na americká bombardovací pole by mohl způsobit vážné škody.

Ten zbraňový systém, který nebyl otevřen útoku bylo americké námořnictvo ‚s Polaris raketový systém. Ponorky Polaris mohly létat ve velkých oblastech Atlantiku nebo Pacifiku, kde je sovětská flotila nemohla najít, a beztrestně odpalovat své rakety. Pokud bylo cílem jaderné síly udržení zastrašování zajištěním zahájení protiútoku, Polaris tento cíl splnila způsobem, který stávající flotila leteckých sil nemohla. Tato skutečnost byla pro letectvo znepokojivější než sovětský arzenál a generovala řadu interních zpráv o tom, jak se vypořádat s touto hrozbou jejich dominance ve strategickém poli.

WS-199 a WS-138

V reakci na to v roce 1957 začalo letectvo studovat řešení „Puzzle of Polaris“ v rámci programu WS-199 . WS-199 byla snaha chytit se do pytle a studovat cokoli, co by mohlo zlepšit schopnost přežití schopnosti úderného letectva. Primárními koncepty byly dvě vzduchem odpalované balistické střely, Bold Orion a High Virgo . Tyto systémy by poskytly letectvu systém poněkud podobný systému námořnictva; v dobách vysoké pohotovosti byly bombardovací síly poslány na pozice, které byly daleko mimo dosah jakékoli sovětské obrany, a poté na povel odpálily své rakety. Při leteckém tankování by se dalo očekávat, že bombardér bude schopen lenošit po celý den.

Tento systém měl ve srovnání s Polarisem velkou výhodu, protože letounu mohly být zaslány rádiové pokyny k opětovnému zaměření raket před startem. Teoreticky by bombardéry mohly být použity jako zbraň druhého úderu, útočící pouze na ty cíle, které byly vynechány při prvním úderu, nebo střídavě, když byly přepnuty z protisíly na cíle protihodnoty nebo naopak. Pozemním systémům, jako jsou Atlas a Polaris, tato schopnost chyběla a bylo možné je znovu zacílit pouze se značným úsilím. I nejnovější konstrukce letectva, LGM-30 Minuteman , vyžadovala, aby změny v cílení dat byly načteny z magnetické pásky v procesu, který trval několik týdnů.

WS-199 byl obecně úspěšný, ale dva ALBM měly kratší dosah, než bylo požadováno. Air Force nabídlo nabídky na verzi s delším doletem na začátku roku 1959. Douglas Aircraft obdržel hlavní smlouvu v květnu a následně subdodavatelsky zadal společnosti Northrop naváděcí systém, Aerojet pro pohonný systém a General Electric pro návratové vozidlo. Systém byl původně známý jako WS-138A a v roce 1960 dostal oficiální název GAM-87 Skybolt.

Britská angažovanost

Skybolt v muzeu RAF Cosford Zobrazuje rondel RAF a logo výrobce ( Douglas Aircraft ). Je vybaven kapotáží ocasního kužele, která snižuje odpor za letu.

Ve stejné době mělo královské letectvo (RAF) problémy s jejich projektem raket MRBM , Blue Streak , který byl dlouho očekávaný. I když to bylo úspěšné, narazilo to na vážný problém zakládání. Na Britských ostrovech nebylo možné věrohodně instalovat žádný pevný pozemní raketový systém; byli dobře v dosahu sovětských leteckých útoků. Omezená dostupná pozemní hmotnost znamenala, že by bylo poměrně snadné spatřit raketová stanoviště bez ohledu na to, jaká bezpečnostní opatření byla přijata, a doba letu proudovým bombardérem z pobřeží do jakéhokoli potenciálního vnitrozemského umístění by byla v řádu minut.

To zanechalo odstrašující prostředek na základě jejich vlastní bombardovací síly, flotily bombardérů V , o které již RAF dlouho dospěla k závěru, že nebude schopna proniknout do sovětské obrany zhruba do roku 1960. RAF právě představovala vlastní stand-off raketu, 950 kilometrů (590 mi) se pohybovalo na Mach 3 Blue Steel . Přestože byla raketa schopná, letěla ve výškách a rychlostech, kvůli kterým byla zranitelná vůči vylepšování SAM, a měla řadu problémů se spolehlivostí a provozuschopností, díky nimž byla méně než ideální. Mluvilo se o rychlejší, delší verzi, Blue Steel II, ale bude nějakou dobu trvat, než se dostane do služby.

Skybolt s dlouhým doletem by eliminoval potřebu Blue Streak i Blue Steel II. Blue Steel II byl zrušen v prosinci 1959 a britský kabinet se v únoru 1960 rozhodl zrušit také Blue Streak. Předseda vlády Macmillan se setkal s prezidentem Eisenhowerem v březnu 1960 a souhlasil s nákupem 144 Skyboltů pro RAF. Po dohodě bylo britské financování výzkumu a vývoje omezeno na prostředky požadované k úpravě bombardérů V tak, aby mohly převzít raketu, ale Britům bylo umožněno namontovat vlastní hlavice. Výměnou za to dostali Američané ve Skotsku zařízení pro zakládání jaderných ponorek. Na základě dohody byl program Blue Streak v dubnu 1960 formálně zrušen a v květnu 1960 byla uzavřena dohoda o počáteční objednávce 100 Skyboltů.

Avro byl jmenován přidruženým dodavatelem pro správu programu Skybolt pro Spojené království a byly předloženy čtyři různé schémata k nalezení platformy pro raketu. Uvažovalo se o řadě různých letadel, včetně varianty letadla Vickers VC10 a dvou současných bombardérů V, Avro Vulcan a Handley Page Victor . Bylo rozhodnuto použít Vulcan k tomu, aby zpočátku nesl dvě rakety na závěsných bodech vně hlavního podvozku.

Vývoj a testování

Během vývoje bylo rozhodnuto, že systém nemůže dosáhnout požadované přesnosti v požadovaném rozsahu bez vylepšení naváděcího systému. To vedlo k zavedení platformy pro sledování hvězd, která by vylepšila stávající inerciální navigační systém . Systém musel být schopen sledovat jasné hvězdy na přímém slunečním světle, což byl náročný požadavek. Tato změna znamenala, že raketa mohla být nesena pouze v místech, kde přední část rakety mohla nepřetržitě pozorovat oblohu. To byl vždy případ bombardérů B-52 USAF , kde byly neseny pod křídly, ale představovaly problém u některých britských návrhů. Nakonec byl Skybolt omezen na Vulkán, kde jeho montážní body umožňovaly vyčnívat nos střely před delta křídla tohoto letadla .

V roce 1961 bylo několik testovacích článků připraveno k testování z letounů B-52, přičemž v lednu začaly testy pádem. V lednu 1961 Vulcan navštívil závod Douglas v Santa Monice v Kalifornii, aby zajistil, že úpravy letadla byly elektricky kompatibilní s raketou. V Británii začaly na Vulcanu zkoušky kompatibility s maketami.

Testy poháněné motorem začaly v dubnu 1962, ale série testů dopadla špatně, prvních pět pokusů skončilo neúspěchem. První plně úspěšný let se uskutečnil 19. prosince 1962.

Zrušení

V tomto okamžiku byla hodnota systému Skybolt v USA vážně narušena. Polaris byl nedávno uveden do provozu s celkovými schopnostmi podobnými Skyboltu, ale s „lenošivými“ časy v řádu měsíců místo hodin. Americké vojenské letectvo se dobře zapojilo do vývoje rakety Minuteman , jejíž zlepšená přesnost snížila potřebu jakýchkoli útoků bombardérů. Robert McNamara byl zvláště proti bombardovacím silám a opakovaně prohlásil, že se domnívá, že kombinace SLBM a ICBM je učiní zbytečnými. Naléhal na zrušení Skyboltu jako zbytečné.

Britové zrušili všechny ostatní projekty, aby se plně soustředili na Skybolt. Když jim McNamara v listopadu 1962 oznámil, že uvažují o zrušení programu, vypukla ve sněmovně bouře protestů. Jo Grimond poznamenal: „Neznamená to absolutní selhání politiky nezávislého odstrašujícího prostředku? Není to tak, že to věděli všichni ostatní na světě, kromě konzervativní strany v této zemi?“ Prezident Kennedy oficiálně zrušil program dne 22. prosince 1962.

Jak politická řada přerostla do velké krize, bylo svoláno mimořádné setkání stran z USA a Velké Británie, které vedlo k dohodě z Nassau . Během několika příštích dnů byl vytvořen nový plán, který umožnil Velké Británii koupit Polaris SLBM, ale vybaven britskými hlavicemi, které postrádaly systém dvou klíčů . Spojené království by si tak zachovalo svou nezávislou odstrašující sílu, ačkoli jeho kontrola přešla z RAF do značné míry na Royal Navy . Polaris, mnohem lepší zbraňový systém pro Velkou Británii, byl hlavní „naběračkou“ a byl označován jako „téměř výhodný obchod století“. RAF držel taktickou jadernou schopnost s WE.177, který vyzbrojil V bombardéry a později síly Panavia Tornado .

B-52G vypustila poslední raketu XGAM-87A na střelu Atlantik den po zrušení programu. V červnu 1963 byl XGAM-87A přeznačen na XAGM-48A

Popis

GAM-87 byl poháněn dvoustupňovým raketovým motorem na tuhá paliva. Střela byla vybavena koncovým kuželem, aby se snížil odpor na pylonu, který byl katapultován krátce po pádu z letadla. Po vyhoření prvního stupně Skybolt chvíli pobíhal, než se zapálil druhý stupeň. Ovládání prvního stupně bylo pomocí osmi pohyblivých ocasních ploutví, zatímco druhý stupeň byl vybaven kardanovou tryskou.

Vedení bylo zcela na setrvačné platformě. Aktuální poloha byla neustále aktualizována z hostitelského letadla prostřednictvím přesných oprav, což znamená, že přesnost platformy uvnitř rakety nebyla tak kritická.

B-52 měly nést čtyři rakety, dvě pod každým křídlem na pylonu zbraní s dvojitým odpalovacím adaptérem s mírně rozloženými střelami (vnitřní raketa mírně před vnější raketou). Vulkán nesl dvě rakety, každou na menších podvěsných pylonech.

Přeživší

Viz také

Reference

Bibliografie

  • Brookes, Andrew (1982). V Force - The History of Britain's Airborne Deterrent . London: Book Club Associates.

Další čtení

externí odkazy

  • Skybolt , Encyclopedia Astronautica