GWR 3700 Class 3440 City of Truro - GWR 3700 Class 3440 City of Truro

GWR 3440 Město Truro
GWR 3440 Město Truro
Typ a původ Typ napájení Parní Stavitel GWR Swindon Works Sériové číslo 2000 Datum výstavby Dubna 1903
Specifikace Konfigurace: ​  •  Whyte 4-4-0 Měřidlo 4 ft  8 + 1 / 2  v ( 1435 mm ), standardní rozchod
Kariéra Operátoři Velká západní železnice Třída 3700 , třída „Město“ Čísla 3440, nově označený jako 3717, v roce 1912 Oficiální jméno Město Truro V důchodu 1931 Obnoveno 1957, 1984 a 2004 Aktuální vlastník Národní železniční muzeum Dispozice Statické zobrazení

Parní lokomotiva třídy GWR 3700 č. 3440 Město Truro byla postavena v roce 1903 pro Great Western Railway (GWR) ve Swindon Works podle projektu George Jackson Churchward . Byla částečně přestavěna v letech 1911 a 1915 a v roce 1912 byla přečíslována na 3717. Přestože se jedná o sporné místo, někteří věří, že lokomotiva jako první dosáhne během běhu z roku 160,9 km / h rychlosti 100 mil za hodinu. Plymouth do Londýna Paddington v roce 1904.

Konstrukce a úpravy

Lokomotiva byla osmou várkou deseti lokomotiv tvořících součást třídy GWR 3700 (neboli „město“) a byla dodána ze Swindon Works v květnu 1903. Všech deset bylo pojmenováno podle měst v systému GWR; tato šarže měla původně 3433–42, město Truro bylo 3440; stejně jako většina GWR 4-4-0 byly přečíslovány v prosinci 1912, tato šarže se stala 3710–19, z toho město Truro 3717. Lokomotivy byly v letech 1910–12 vybaveny přehříváky, s městem Truro bylo tak zacházeno v září 1911 Tím se výrazně změnil jeho vzhled, protože získal delší kouřovou komoru. Většina z nich později dostala pístové ventily namísto původních šoupátek, City of Truro v listopadu 1915.

Rychlostní rekord

Město Truro bylo načasováno na 8,8 sekundy mezi dvěma čtvrtletními kilometry, zatímco táhlo speciál „Ocean Mails“ z Plymouthu do Londýna Paddington dne 9. května 1904. Toto načasování zaznamenal z vlaku Charles Rous-Marten , který napsal pro The Railway Časopis a další časopisy. Pokud by to bylo přesné, tento čas by odpovídal rychlosti 164,6 km / h; ale Rous-kuna své stopky číst v násobcích 1 / 5 sekundy, takže další možné delší dobu by to mohlo zaregistrovat bylo 9 sekund, což odpovídá přesně 100 mph.

Zpočátku, s ohledem na potřebu zachovat si pověst bezpečnosti, povolila železniční společnost vytisknout pouze celkové načasování běhu; ani The Times zprávu následujícího dne, ani článku Rous-Marten v roce Železniční Magazine z června 1904 je uvedeno maximální rychlost. Ráno po běhu však dva místní noviny v Plymouthu hlásily, že vlak při sestupu z Wellington Bank v Somersetu dosáhl rychlosti mezi 99 a 100 mil za hodinu . Toto tvrzení bylo založeno na načasování stopek poštovního pracovníka Williama Kennedyho, který byl také ve vlaku.

Rous-Marten poprvé zveřejnil maximální rychlost v roce 1905, ačkoli lokomotivu ani železniční společnost nepojmenoval:

Při jedné příležitosti, kdy byly prováděny speciální experimentální testy s motorem o rozměrech 6 stop 8 palců, který táhl za tendrem náklad přibližně 150 tun za sklonem ve sklonu 1 ku 90, jsem osobně zaznamenal rychlost ne méně než 102,3 míle za hodinu na jednu čtvrt míle, která byla překonána za 8,8 sekundy, přesně 100 mil za hodinu na půl míle, která zabírala 18 sekund, 96,7 míle za hodinu na celou míli za 37,2 sekundy; pět po sobě jdoucích kilometrů zaběhlo za 10 sekund, 9,8 sekundy, 9,4 sekundy, 9,2 sekundy a 8,8 sekundy. Mám důvod se domnívat, že je to nejvyšší rychlost železnice, která byla kdy autenticky zaznamenána. Těžko musím dodat, že pozorování byla prováděna s maximální možnou péčí as výhodou předchozích poznatků, že experiment měl být proveden, tedy bez nevýhody nepřipravenosti, která se obvykle váže na rychlá pozorování prováděná pouze neformálním způsobem obyčejný osobní vlak. Představení bylo určitě epochální. V předchozím pokusu s jiným motorem stejné třídy bylo dosaženo maxima 95,6 mil za hodinu.

-  C Rous-Marten: p2118, Bulletin of International Railway Congress - říjen 1905

Před svou smrtí v roce 1908 Rous-Marten pojmenoval lokomotivu jako Město Truro . Oficiální potvrzení Velké západní železnice přišlo v roce 1922, kdy zveřejnili dopis, který v červnu 1905 napsal Rous-Marten generálnímu řediteli Jamesi Inglisovi a který poskytl další podrobnosti záznamu.

... Co se stalo, bylo toto: když jsme vrcholili na Whiteball Summitu, pořád jsme dělali 63 mil za hodinu; když jsme se vynořili z tunelu Whiteball, dosáhli jsme 80; poté se naše rychlost rychle a stabilně zvyšovala, časy čtvrt míle se zmenšovaly z 11 sekund. u vchodu do tunelu na 10,6 s, 10,2 s, 10 s, 9,8 s, 9,4 s, 9,2 s a nakonec na 8,8 s, což odpovídá rychlosti 102,3 mil za hodinu. Dvě nejrychlejší čtvrtiny tak obsadily přesně 18 s. na půl míle, což je 100 mil za hodinu. V této době bylo cestování tak zvědavě plynulé, že pro zvuk bylo těžké uvěřit, že se vůbec pohybujeme ...

Předpokládá se, že tato sekvence osmi načasování čtvrt míle začíná na milník 173, první po tunelu, s maximální rychlostí na mil mil 171.

Od roku 1922 se město Truro prominentně objevilo v propagačních materiálech Velké západní železnice.

Pochybnosti o rekordním centru o síle lokomotivy a nějaké rozpory v době, kdy Rous-Marten procházel. Jeho časování milníků je však konzistentní s rychlostí 100 mil za hodinu nebo více. Nejnovější výzkum zkoumá důkazy a pomocí počítačové simulace výkonu lokomotivy ukazuje, že rychlost 100 mph byla možná a že časování tuto rychlost skutečně podporují.

Porovnání počítačové simulace Město Truro ' s akcelerací na 100 mph s čtvrt míle stopky načasování Charlese Rous kuna je.

Tento rekord byl dosažen dříve, než jakékoli auto nebo letadlo dosáhlo takové rychlosti. V květnu 1904 však město Truro nebylo nejrychlejším vozidlem na světě, protože v předchozím roce bylo na experimentální elektrické železnici poblíž Berlína dosaženo rychlosti 210 km / h. Dřívější nepotvrzená jízda rychlostí více než 100 km / h zaznamenávají v USA od roku 1893 lokomotiva New York Central a Hudson River Railroad 4-4-0 č. 999 . Toto tvrzení má jen málo podpůrných důkazů; například na rozdíl od města Truro neexistují žádná časování ukazující zrychlení až na 100 mph. Dokonce i některé současné americké americké technické deníky pochybovaly, že bylo dosaženo takové vysoké rychlosti: „Mnoho lidí má pochybnosti, že dostanou prohlášení, že lokomotiva číslo 999 newyorské centrální železnice běžela 9. května rychlostí 100 mil za hodinu , nebo že v následující den uběhla jednu míli za 32 sekund. “ JP Pearson cestoval na Empire State Express dne 10. května 1893 a zaznamenal rychlost ne vyšší než 81 mph, stále velmi slušná rychlost pro čas.

Zachování

Po rychlostním rekordu z roku 1904 pokračovala 3440 v každodenním provozu, dokud nebyla v roce 1931 zastaralá a v březnu téhož roku byla vyřazena z provozu. Historický význam města Truro vedl k přežití lokomotivy po vyřazení z provozu, přičemž hlavní strojní inženýr GWR Charles Collett žádal, aby byl motor zachován v londýnském a severovýchodním železničním muzeu v Yorku, když byl v roce 1931 vyřazen poté, co ředitelé GWR odmítli zachovat motor na náklady společnosti. Byl darován společnosti LNER a byl poslán ze Swindonu dne 20. března 1931 a následně byl vystaven v novém muzeu v Yorku. Během druhé světové války byl York považován za pravděpodobný bombardovací cíl, takže lokomotiva byla evakuována do malé motorové haly ve stanici Sprouston (poblíž Kelso ) na trati Tweedmouth - St Boswells ve skotských hranicích.

Město Truro ' s štítek a worksplate, nahrávání, že to bylo 2000. lokomotiva má být postaven na Swindon prací v dubnu 1903

Město Truro se vrací na Truro

V roce 1957 bylo město Truro vráceno do služby západním regionem British Railways . Lokomotiva byla založena v Didcotu a byla používána jak k tažení zvláštních výletních vlaků, tak k běžným příjmovým službám, obvykle na trati Didcot, Newbury a Southampton , a byla přečíslována zpět na 3440 a překreslena do ozdobného livreje, který v té době nesla svého rychlostního rekordu v roce 1904. Podruhé byl stažen v roce 1961. V roce 1962 byl převezen do Swindonova muzea GWR, kde po přečíslování zpět na 3717 a ve světle zeleném livreji s černými rámečky zůstal až do roku 1984, kdy byl obnovena k oslavám 150. výročí GWR v následujícím roce. Poté byla vrácena do Národního muzea železnic , odkud byla příležitostně používána při výletech na hlavní trati. V roce 1989 přešlo 3440 města Truro na 6 týdnů do Nizozemska, aby reprezentovalo Velkou Británii a Národní muzeum železnic při oslavách 150. výročí nizozemských železnic. Město Truro se na kontinentu objevilo jen náhodou, protože původní volbou byl LNER A4 Mallard, který neprošel testem kotle. O rok později 3440 vystoupila jako host na výstavě s názvem „National Railway Museum on Tour“, která v roce 1990 navštívila Swindon.

Poslední obnovení plného funkčního stavu bylo provedeno v roce 2004 za cenu 130 000 liber, u příležitosti 100. výročí rekordního běhu, a lokomotiva následně vytáhla několik vlaků na hlavních tratích Spojeného království, i když kvůli nedostatku některé bezpečnostní prvky již nefunguje na hlavní lince.

Město Truro nyní sídlí polotrvale na železnici Gloucestershire Warwickshire Railway a často táhne vlaky mezi Toddingtonem a dostihovým závodištěm Cheltenham. Často však opustila svou základnu v Toddingtonu, aby navštívila další železnice s britským dědictvím .

Město Truro v Didcotu v roce 2010

V roce 2010, v rámci oslav u příležitosti 175. výročí založení GWR, bylo město Truro znovu vymalováno a znovu se chopilo svého 3717 převleku. Bylo to poprvé, co neslo autentický livrej pro svůj současný stav, zatímco fungovalo v uchování.

Město Truro bylo vyřazeno z provozu na železnici Bodmin & Wenford na začátku září 2011 s vážnými úniky trubek a bylo přesunuto do muzea Shildon Locomotion Museum a umístěno na statické ukázce. To bylo zpět v provozu v roce 2012, ale počátkem roku 2013 NRM prohlásilo, že lokomotiva měla být stažena před vypršením platnosti lístku s kotlem kvůli objevení díry v jedné z jejích trubek. NRM uvedl, že opraví netěsné trubky poté, co obnoví 4472 Flying Scotsman , ale po prozkoumání bylo zjištěno, že lokomotiva vyžaduje více práce, než se původně myslelo, a je nepravděpodobné, že bude v dohledné budoucnosti funkční.

Na konci roku 2015 se město Truro spolu s „králem“ č. 6 000 králem Georgem V vrátilo do STEAM - muzea Velké západní železnice (umístěného v místě starých železničních děl ve Swindonu ) a oba byly vystaveny v rámci přípravy na Swindon 175 v roce 2016, oslavující 175 let od vzniku Swindonu jako železničního města. Očekává se, že obě lokomotivy zůstanou ve Swindonu pět let.

Při své obnově v roce 1984 byla lokomotiva předmětem parodie časopisu Steam Railway . Motor byl obnovován na železnici v údolí Severn Valley a předák z dílny Alun Rees navrhl redaktorovi Davidovi Wilcockovi, aby překreslil stranu rušňovodiče v BR lemované černou barvou jako 3717. Došlo k tomu a bylo pořízeno několik fotografií motoru jako 3717 kůlna na Bridgnorth a na dvoře v Bridgnorth. Téměř to objevil John Coiley, když toho roku navštívil železnici, ale Rees nechal motor zaparkovaný bokem řidiče podél zdi dílny, takže ho nebylo vidět. Snímky byly zveřejněny v roce 1985 s poznámkou, že „návrhy dvojitého komína a vysoké nabídky byly těsně poraženy ...“ To následně rozrušilo mnoho nadšenců GWR; motor však nikdy neběžel v tomto livreji, ať už v provozu nebo v konzervaci.

V literatuře

Město Truro bylo představováno jako vedlejší postava v knize Duck and the Diesel Engine , která je součástí seriálu The Railway Series od reverenda W. Awdryho . Lokomotiva se také objevila v televizním spin-offu Thomas the Tank Engine and Friends a byla vydána jako model litý pod tlakem v rozsahu Ertl .

Město Truro hrálo v seriálu „Will o'the Whistle“ z let 1957-8 v komiksu DCThomson The Wizard , ve kterém jej používali odbojáři po invazi Kushanti do Británie.

Modely

V minulosti Kitmaster firma vyrábí nenapájené vstřikovací polystyren tvarovaná modelu kit pro 00 měřidla. Na konci roku 1962 byla značka Kitmaster prodána mateřskou společností (Rosebud Dolls) společnosti Airfix, která převedla formovací nástroje do své vlastní továrny; znovu představili některé z bývalé řady Kitmaster, včetně City of Truro. Časem byly formovací nástroje předány společnosti Dapol, která také modelářství vyrobila.

Viz také

• New York Central a Hudson River Railroad č. 999 , další uchazeč o první parní lokomotivu, která dosáhne rychlosti 100 km / h.
• Létající Skot , první lokomotiva, která dosáhla ověřené rychlosti 100 km / h.

Reference