Gadani Ship Breaking Yard - Gadani Ship Breaking Yard
.jpg)
Loděnice na rozbití lodi Gadani je třetí největší loď na lámání lodí na světě, která se nachází na 10 km dlouhé pláži u Gadani v Pákistánu . Dvůr se skládá ze 132 pozemků, které narušují loď. Nachází se asi 40 km (25 mil) severozápadně od Karáčí , největšího města Pákistánu .
V 80. letech 20. století byl Gadani největším loděnicím na lámání lodí na světě s více než 30 000 přímými zaměstnanci. Avšak konkurence z novějších zařízení v Alang , Indii a Chittagong , Bangladéš vedlo k výraznému snížení produkce, s Gadani dnes produkuje méně než pětinu šrotu je vyrobené v roce 1980. Nedávné snížení daní na kovový šrot vedlo k mírnému oživení výroby v Gadani, která nyní zaměstnává kolem 6 000 pracovníků.
Ročně se zachrání více než jeden milion tun oceli a velká část se prodá na domácím trhu. Ve fiskálním roce 2009-2010 bylo v Gadani rozbito rekordních 107 lodí s kombinovanou lehkou výtlakovou tonáží (LDT) 852 022 tun, zatímco v předchozím fiskálním roce 2008-2009 bylo 86 lodí s kombinovaným LDT 778 598 tun, byly přeměněny na šrot.
Je to třetí největší loděnice na lámání lodí po Alang Ship Breaking Yard ( Indie ) a Chittagong Ship Breaking Yard ( Bangladéš ) a následuje Aliağa Ship Breaking Yard ( Turecko ).
Kapacita
Gadani má v současné době roční kapacitu rozbití až 125 lodí všech velikostí, včetně supertankerů , s kombinovaným LDT 1 000 000 tun.
Přestože se Gadani řadí po Alangu a Chittagongu co do objemu na třetí největší lámací loď na světě, co do účinnosti je to přední světová trhací loď. V Gadani je loď s 5000 LDT zlomena do 30 až 45 dnů, zatímco v Indii a Bangladéši trvá v průměru více než šest měsíců, než se rozbije plavidlo stejné velikosti.
Úkon
Lodě, které mají být rozebrány, jsou najížděny na mělčinu na pláži vlastní silou a poté postupně rozebírány. Jak se hmotnost lodi zmenšuje, je vlečena dále na pláž, dokud není úplně sešrotována.
Sešrotování lodí v Gadani využívá velké množství levné místní práce s minimální mechanickou pomocí. Pracovníci mohou vydělávat již od 12 dolarů denně a jsou vystaveni mnoha nebezpečím.
Dějiny
Neformální operace rozbíjení lodí probíhaly podél pobřeží Gadani před nezávislostí Pákistánu v roce 1947. Po získání nezávislosti skupina podnikatelů vyvinula vážné úsilí o rozvoj tohoto příležitostného obchodu na běžný průmysl. Navzdory jejich úsilí na pláži Gadani v té době chyběla nezbytná infrastrukturní zařízení včetně silnic, inženýrských sítí nebo ubytovacích nebo lékařských služeb pro pracovníky.
Pákistánská vláda si uvědomila potenciální význam odvětví rozbíjení lodí pro národní hospodářství a v roce 1978 oznámila řadu opatření, včetně prohlášení Gadaniho za přístav, snížení dovozních cel na lodích určených k rozbití a vládní pracovní skupina pro řešení problémů s infrastrukturou a logistikou.
1969 až 1983 je považován za zlaté období průmyslu rozbíjení lodí. V 80. letech 20. století průmysl rozbíjení lodí Gadani poskytoval zaměstnání více než 30 000 dělníkům přímo, zatímco více než půl milionu lidí si vydělávalo na živobytí nepřímo prostřednictvím obchodu a průmyslových odvětví, která jako surovinu používala lodní šrot. Byl popsán jako největší takový dvůr na světě.
Nicméně, zvýšená konkurence ze strany soupeřit s lodí-lámání yardů Alang , Indii a Chittagong , Bangladéš , spolu s relativně vysokou dovozní cla na vyřazených plavidel, vedl ke katastrofálnímu poklesu výroby Gadani je. Poté, co v 80. letech 20. století vyprodukovalo v průměru jeden milion tun šrotu, do roku 2001 loděnice vyprodukovala méně než 160 000 tun a po dobu deseti měsíců neměla žádné nové lodě.
V roce 2001 pákistánská vláda snížila cla na rozbití lodi z 15% na 10% a nabídla další pobídky, pokud se aktivita průmyslu zlepší. Opatření byla účinná, s mírným zvýšením zaměstnanosti na celkem přibližně 6 000 pracovníků.
Katastrofy
2016 Aces fire
Dne 1. listopadu 2016 zahynulo nejméně 14 lidí a 59 bylo spáleno v důsledku výbuchů plynových lahví na lodi, která byla sešrotována, skladiště plovoucí výroby a vykládání ropných tankerů Aces ( číslo IMO : 8021830 , postaveno v roce 1982 jako Mobil Flinders ), což způsobilo obrovský požár. Údajně více než 100 lidí rozebíralo na dvoře tanker. Asi 30 dalších pracovníků bylo také hlášeno jako nezvěstných. Do 2. listopadu bylo nahlášeno 19 mrtvých a tanker byl stále v plamenech.
Viz také
- Rybí přístav Gadani
- Okres Lasbela
- Alang Ship Breaking Yard
- Chittagong Ship Breaking Yard
- Aliağa Ship Breaking Yard
- Seznam lomů na lámání lodí