Galleon - Galleon

Španělská galeona (vlevo) střílející z děl na holandskou válečnou loď (vpravo). Cornelis Verbeeck , c. 1618/1620
Španělská galeona
Carracks, galeona (uprostřed/vpravo), čtvercová zmanipulovaná karavela (dole), galéra a fusta (galliot) vyobrazená D. Joãem de Castrem na „Suezské expedici“ (součást portugalské armády 72 lodí vyslaných proti kotvě osmanské flotily v egyptském Suezu, v reakci na jeho vstup do Indického oceánu a obléhání Diu v roce 1538) - Tábuas da India v Roteiro do Mar Roxo ( Routemap Rudého moře ) z let 1540–1541.

Galeony byly velké, vícepodlažní plachetnice, které evropské státy poprvé používaly jako ozbrojené nákladní lodě v 16. až 18. století během věku plachet a byly hlavními plavidly navrženými pro použití jako válečné lodě až do anglo-nizozemských válek v polovině 16. století . Galeony obvykle nesly tři nebo více stožárů s lateenovou přední a zadní plošinou na zadních stožárech, byly postaveny jako vyřezávané s výrazným čtvercovým zdvihnutým zádem a na jejich předním a hlavním stěžni používaly čtvercové zmanipulované plány plachet .

Takové lodě byly oporou námořního obchodu na počátku 19. století a často byly povolány do provozu jako pomocná námořní válečná plavidla- ve skutečnosti byly oporou bojujících flotil po většinu 150 let věku průzkumu- před Anglo- Nizozemské války přinesly účelové válečné lodě zmanipulované lodí , lodě řady , které poté po zbytek věku plachty dominovaly válce na moři .

Etymologie

Slovo galéra ‚velká loď‘ pochází ze staré francouzské Galion ‚ozbrojené lodi zátěže‘ nebo (kastilštiny) španělské Galeon ‚galeony, ozbrojené obchodní lodi‘, (snad přes italské Galeone ‚velkého Galea , big kuchyňských‘) od středověkého řeckého Galeagaléra “, ke které se přidává francouzská nebo španělská augmentativní přípona –on . Dalším možným původem je starofrancouzské slovo galie 'galéra'; také ze středověké řecké galea . Galea byla válečná loď z byzantského námořnictva a jeho jméno může souviset s řeckého slova galeosdogfish žraloka ‘. Termín byl původně dán určitým typům válečných galérek ve středověku .

Annali Genovesi zmínit galeony ve výši 60, 64 a 80 vesel, používané k boji i na misích průzkumu, v 12. a 13. století. Je velmi pravděpodobné, že galeony a galloti zmínění ve zprávách o křížových výpravách byla stejná plavidla. Na počátku 16. století byly benátské galeony novou třídou galéry používané k lovu pirátů ve Středomoří .

Později, když se tento termín začal používat na plavidlech pouze pro plachty, znamenal, podobně jako anglický výraz „man-of-war“, jakoukoli velkou válečnou loď, která se jinak nelišila od ostatních tehdejších plachetnic.

Dějiny

Na počátku 16. století, snížení Carrack ‚s příďovou a prodloužení trupu dal zaoceánská galeony nebývalou úroveň stability ve vodě, a snížil odpor vzduchu na přední straně, což vede k rychlejší, manévrovatelné plavidlo. Galeona se od starších typů lišila především tím, že byla delší, nižší a užší, místo kulatého zastrčení měla čtvercovou záďovou záď a čenich nebo hlavu vyčnívající dopředu z úklony pod úroveň příďové. V Portugalsku nejméně, portugalském carracks byly většinou velmi velké lodě za jejich čas (často více než 1000 tun ), zatímco galleons byly většinou pod 500 tun, ačkoli galleons Manila měly dosáhnout až 2000 tun. Se zavedením galeony v portugalské indické armádě během první čtvrtiny 16. století byla výzbroj karaků omezena, protože se staly téměř výhradně nákladními loděmi (proto byly portugalské carracky tlačeny do tak velkých rozměrů), takže veškeré boje být uděláno galeonům. Jedním z největších a nejslavnějších portugalských galeonů byl São João Baptista (přezdívaný Botafogo , „Spitfire“), galeona o hmotnosti 1 000 tun postavená v roce 1534, která údajně nesla 366 děl.

Carracks měl také tendenci být lehce vyzbrojen a používán k přepravě nákladu ve všech flotilách jiných západoevropských států, zatímco galeony byly účelové válečné lodě a byly silnější, silněji vyzbrojené a také levnější na stavbu (pět galeonů by mohlo stát kolem stejné jako tři carracky), a proto byly mnohem lepší investicí pro použití jako válečné lodě nebo transporty. Existují spory o jeho původu a vývoji, ale každá atlantská mořská velmoc stavěla typy přizpůsobené jejím potřebám, přičemž se neustále učila od svých soupeřů. Byli to kapitáni španělského námořnictva Pedro Menéndez de Avilés a Álvaro de Bazán , kteří ve 50. letech 15. století navrhli pro Španělsko definitivní dlouhou a relativně úzkou loupanou galeonu.

Galeona byla poháněna výhradně větrem, přičemž používala plachty nesené na třech nebo čtyřech stožárech , přičemž na posledním (obvykle třetím a čtvrtém) stožáru se nadále používala lateenová plachta . Byly použity ve vojenských i obchodních aplikacích, nejvíce ve španělské flotile pokladů a manilských galeonách. Zatímco carracks hrál hlavní roli v raných globálních průzkumech, galeony také hrály roli v 16. a 17. století. Ve skutečnosti byly galeony tak univerzální, že jedna loď mohla být během své životnosti několikrát znovu vybavena pro válečné a mírové role. Galeona byla prototypem všech čtvercových lodí se třemi nebo více stožáry více než dvě a půl století, včetně pozdější plně zmanipulované lodi .

Hlavními válečnými loděmi nepřátelských anglických a španělských flotil v konfrontaci španělské armády v roce 1588 byly galeony, přičemž rozhodující se ukázaly modifikované anglické závodní galeony vyvinuté Johnem Hawkinsem , zatímco prostorné španělské galeony, určené především jako transporty, vykazovaly velkou vytrvalost v bitvách a ve velkých bouřích na cestě domů; většina přežila utrpení.

Konstrukce

Technická kresba portugalské galeony z konce 16. století nebo z počátku 17. století z Livro de Traças de Carpintaria

Galeony byly konstruovány z dubu (pro kýl ), borovice (pro stěžně) a různých tvrdých dřev pro trup a palubovky . Trupy byly obvykle Carvel -Vestavěný. Náklady spojené s výstavbou galeony byly obrovské. Stovky odborných obchodníků (včetně tesařů , tavičů , kovářů , bednářů , loďařů atd.) Pracovaly ve dne v noci měsíce, než byla galeona schopná plavby. K pokrytí nákladů byly galeony často financovány skupinami bohatých podnikatelů, kteří spojili zdroje pro novou loď. Většina galeonů byla proto původně odeslána na obchod, ačkoli ti zajatí soupeřícími státy byli obvykle zařazeni do vojenské služby.

Nejběžnější zbraní používanou na palubě galeony byl demi-culverin , i když byly možné velikosti zbraní až do demi-děla .

Kvůli dlouhé době často strávené na moři a špatným podmínkám na palubě mnoho členů posádky během plavby často zahynulo; proto byly vyvinuty pokročilé lanoví systémy tak, aby loď mohla být plavena domů aktivní plachticí posádkou zlomku velikosti na palubě při odletu.

Rozlišovací vlastnosti

Model anglické galeony se čtyřmi typy stožárů: (zleva doprava)
 • Bonaventure mizzenmast, typicky lateen-rigged a kratší než hlavní mizzen,
 • mizzenmast, (typicky kratší než přední a lateen-rigged).
 • Hlavní stožár, nejvyšší stožár a na plavidlech s více než třemi stěžněmi nejvíce centrálně umístěný.
 • Foremast, druhý nejvyšší stožár.

Galeony byly třídou modro-vodní plachetnice, která kombinovala snadno manévrovatelnou soupravu menších lodí (lodí) vpředu a vzadu se čtvercovou soupravou nákladních plavidel pozdního středověku . Galeony zpevnily místo čtvercové soupravy a centrálně umístěných nejvyšších hlavních stožárů a mírně kratších předních stožárů čtvercové zmanipulované lodi charakteristické pro 16. – 19. Století, ale zavedly použití lateenové soupravy k bližší plavbě větru do větru, než by mohla loď se čtvercovou výstrojí-důležitý atribut v omezených vodách, ale spíše při dlouhých plavbách, kde držení několika bodů kompasu blíže větru může ušetřit stovky mil a dní nebo týdny plachtění do větru '.

K nejvýraznějším znakům galeony patří dlouhý, nápadný zobák nebo zobák následovaný předním stožárem a hlavním stožárem , oba znatelně vyšší než jednoduché nebo dvojité latexově zmanipulované mizzenmasty se šikmými yardy z lateen-rig a pod nimi čtverhranná galerie na záď . V průměru se třemi stožáry, ve větších galeonách, byl přidán čtvrtý stožár, obvykle další lateen-zmanipulovaný mizzen, nazývaný bonaventure mizzen .

Galeona se nadále používala až do 18. století, do té doby účelově postavená plavidla, jako je fluyt , briga a plně vybavená loď , a to jak obchodní loď, tak loď linky , ji učinily zastaralou pro obchod a válčení resp.

Nejstarší anglické kresby

Nejstarší známé kresby v měřítku v Anglii jsou v rukopise s názvem „Fragments of Ancient Shipwrightry“, který vyrobil asi v roce 1586 Mathew Baker , mistr rejdař . Tento rukopis, uchovávaný v Pepysian Library, Magdalene College, Cambridge, poskytuje autentický odkaz na velikost a tvar typických anglických galeon postavených v tomto období. Na základě těchto plánů Vědecké muzeum v Londýně postavilo model lodi v měřítku 1:48, který je příkladem galeonů této éry.

Pozoruhodné galeony

El Galeon, replika španělské galeony ze 17. století v Quebec City v roce 2016.
El Galeón , replika španělské galeony ze 17. století v Quebec City v roce 2016.

Poznámky

Reference

  • Alertz, U. (1991) Vom Schiffbauhandwerk zur Schiffbautechnik: die Entwicklung neuer Entwurfs- und Konstruktionsmethoden im italienischen Galeerenbau (1400–1700) , Hamburg: Kovač, ISBN  3-925630-56-2
  • Humble, R. a Bergin, M. (1993) galeona 16. století , Inside story series, Hemel Hempstead: Simon & Schuster, ISBN  0-7500-1339-7
  • Kirsch, P. (1990) Galleon: velké lodě éry Armady , Londýn: Conway Maritime, ISBN  0-85177-546-2
  • Rutland, J. (1988) Galleon , 2. rev. vyd., Connaty, M. (ed.), London: Kingfisher, ISBN  0-86272-327-2
  • Serrano Mangas, F. (1992) Función y evolución del galeón en la carrera de Indias , Colección Mar y América 9 , Madrid: Editorial MAPFRE, ISBN  84-7100-285-X

externí odkazy