Ganz Works - Ganz Works

Ganz vállalatok
Typ Soukromá společnost (bývalá státní společnost )
Průmysl Výrobní dopravní prostředek
železo a ocel výrobní
Založený 1845, Buda , Uherské království
Zakladatelé Ábrahám Ganz
Sídlo společnosti Buda , Maďarsko
Obsluhovaná oblast
 Celosvětově
Klíčoví lidé
 Ábrahám Ganz
Károly Zipernowsky
Ottó Bláthy
Miksa Déri
András Mechwart
Kálmán Kandó
Donát Bánki
János Csonka
produkty tramvaje
vlaky
lodě
elektrické generátory
Majitel Ábrahám Ganz a jeho rodina (1845–1947)
Stát Maďarsko (1946–1949)
Dceřiné společnosti Ganz Danubius ( loděnice )
Ganz Acélszerkezet (mostní ocelové konstrukce)
Ganz Transelektro ( elektrárna a zařízení pro distribuci energie )
webová stránka http://ganzdata.hu/
Parní traktor Ganz s rotačním pluhem, (vyrábí se od 70. let 19. století)
„Ganz“ přeadresuje tady. Pro jiná použití, vidět Ganz (disambiguation) .

Ganz Works nebo Ganz ( Hungarian : Ganz vállalatok nebo Ganz Művek , Ganz společnosti , dříve Ganz a Partner hamr a Machine Factory ) byla skupina společností, které působí v letech 1845 a 1949 v Budapešti , Maďarsko. Pojmenována byla podle Ábraháma Ganze , zakladatele a manažera společnosti. Je pravděpodobně nejlépe známý pro výrobu tramvají , ale byl také průkopníkem v aplikaci třífázového střídavého proudu na elektrické železnice . Ganz také vyráběl lodě ( Ganz Danubius ), mostní ocelové konstrukce ( Ganz Acélszerkezet ) a vysokonapěťová zařízení ( Ganz Transelektro ). Na počátku 20. století společnost zažila svůj rozkvět, stala se třetím největším průmyslovým podnikem v Maďarském království po Manfréd Weiss Steel and Metal Works a společnosti MÁVAG . Od roku 1989 byly různé části Ganzu převzaty jinými společnostmi.

Dějiny

Před rokem 1919 společnost stavěla zaoceánské parníky , bitevní lodě a ponorky typu dreadnought , elektrárny , automobily a mnoho typů stíhacích letadel.

Společnost založil Abraham Ganz v roce 1844. Byl pozván hrabětem Istvánem Széchenyim do maďarské Pešti a stal se odlévacím mistrem v závodě Roller Mill ( v maďarštině označovaném jako Hengermalom ). V roce 1854 zahájil výrobu tvrdých litých železničních kol ve svém vlastním závodě založeném v roce 1844. Vedení parního mlýna vyplatilo podíl na zisku Ganzovi. To mu umožnilo koupit v roce 1844 pozemek a dům za 4500 forintů ve Vízivárosu, okresu Buda. Abraham Ganz na tomto místě vybudoval vlastní slévárnu a začal zde pracovat se sedmi pomocníky. Vyráběli převážně odlévací výrobky pro potřeby obyvatel města. [3] V roce 1845 koupil sousední místo a rozšířil svou slévárnu o kupolovou pec. Kvůli rostoucí administrativní práci dal svému bratrovi Henrikovi práci úředníka. V prvním roce dosáhl zisku a jeho továrna rostla, i když se dosud nezabýval hromadnou výrobou. V roce 1846 na třetí maďarské výstavě průmyslových prací (Magyar Iparmű Kiállítás) představil veřejnosti svá kamna. Získal stříbrnou medaili výstavního výboru a bronzovou medaili od arcivévody Josefa, palatina Maďarska.

Během maďarské revoluce v roce 1848 vyrobila slévárna pro maďarskou armádu deset děl a mnoho dělových koulí. Z tohoto důvodu jej vojenský soud v Rakousku obvinil. Jako trest dostal sedm týdnů vězení, ale kvůli svému švýcarskému občanství byl obvinění zproštěn. [3]

Ganz uznal, že k rozvoji své továrny musí vyrábět výrobky, které byly sériově vyráběny. V roce 1846 byla postavena železniční trať Pest-Vác. V té době vyráběly evropské slévárny kované ráfky pro kola paprskových vozů tak, že odlévají odlitky do tvarů do písku a nechávají je vychladnout. Úspěšně vyvinul technologii odlévání železničních kol ; byla to nová metoda „lití kůry“ na výrobu levných, ale robustních železných železničních kol, což výrazně přispělo k rychlému rozvoji železnice ve střední Evropě. Do roku 1866 bylo prodáno 86 074 kusů litých kol 59 evropským železničním společnostem. V důsledku toho tato továrna hrála důležitou roli při budování infrastruktury Maďarského království a Rakouska-Uherska . V této době byly hlavními produkty zemědělské stroje , parní lokomotivy , čerpadla a železniční vozy . Na začátku 20. století bylo 60 až 80% výrobků továrny prodáno na export.

Na konci 19. století podporovaly výrobky železárny a strojírny Ganz a Partner (dále jen Ganzovy závody ) rozšíření přenosů střídavého proudu .

Významní inženýři

Prominentní inženýři v Ganz práce zahrnuty András Mechwart , Károly Zipernowsky , Miksa Deri , Ottó Titusz Bláthy , Kálmán Kando , György Jendrassik a Ernő Wilczek .

Revoluce v mlynářském průmyslu

Vynález moderního průmyslového mlýna ( válcový mlýn ) - od Andráse Mechwarta v roce 1874 - zaručil solidní technologickou převahu a způsobil revoluci ve světovém mlynářském průmyslu. Budapešťský mlynářský průmysl roste druhý největší na světě, za americkou Minneapolis. Export maďarského zrna se během několika let zvýšil o 66%.

Elektrárny, generátory, turbíny a transformátory

Maďarský tým „ZBD“ : Miksa Déri , Ottó Bláthy , Károly Zipernowsky
první vysoce účinné prototypy transformátorů (1885; Széchenyi István Memorial Exhibition, Nagycenk , Maďarsko )

V roce 1878 založil generální ředitel společnosti András Mechwart oddělení elektrotechniky v čele s Károly Zipernowsky . Inženýři Miksa Déri a Ottó Bláthy také pracovali na oddělení výroby stejnosměrných strojů a obloukových lamp .

Generátory

První turbogenerátory byly vodní turbíny, které poháněly elektrické generátory . První maďarská vodní turbína byla navržena inženýry Ganzových závodů v roce 1866. V roce 1883 byla zahájena sériová výroba generátorů dynama.

Chybějící článek plného systému citlivého na napětí/intenzivního napětí (VSVI) byl spolehlivý generátor střídavého konstantního napětí. Vynález generátoru konstantního napětí v Ganz Works v roce 1883 měl proto zásadní roli v počátcích výroby střídavého proudu v průmyslovém měřítku, protože pouze tyto typy generátorů mohou produkovat stabilní výstupní napětí bez ohledu na skutečné zatížení.

Transformátory

Ve spolupráci Zipernovsky, Bláthy a Déri (známý jako tým ZBD) sestrojili a patentovali transformátor . „Transformátor“ pojmenoval Ottó Titusz Bláthy. Všichni tři vynalezli první vysoce účinný transformátor s uzavřeným jádrovým připojením. Vynalezli také moderní systém distribuce energie : Namísto řady připojení připojili napájecí transformátory paralelně k hlavnímu vedení.

Patenty transformátoru popisovaly dva základní principy. Zatížení mělo být spojeno paralelně, nikoli v sérii, jak bylo běžnou praxí do roku 1885. Kromě toho vynálezci popsali uzavřenou kotvu jako základní součást transformátoru. Oba faktory pomohly stabilizovat napětí při měnícím se zatížení a umožnily definovat standardní napětí pro distribuci a zatížení. Paralelní připojení a efektivní uzavřené jádro umožnilo konstrukci elektrických rozvodných systémů technicky a ekonomicky proveditelné.

Společnost Ganz Works postavila první transformátory využívající pokovování smaltovaného měkkého železného drátu a začala používat laminovaná jádra k eliminaci vířivých proudů

AC elektrárny

V roce 1886 konstruktéři ZBD navrhli a společnost dodala elektrické zařízení pro první elektrárnu na světě využívající generátory střídavého proudu k napájení paralelně připojené společné elektrické sítě. Jednalo se o italskou parní elektrárnu Rome-Cerchi.

Po zavedení transformátoru přešla společnost Ganz Works na výrobu zařízení na střídavý proud. Například římská elektřina byla dodávána vodní elektrárnou a dálkovým přenosem energie.

Elektroměry

První sériově vyráběný kilowatthodinový měřič ( elektroměr ), založený na patentu maďarského Ottó Bláthyho a pojmenovaný po něm, byl představen závodem Ganz na frankfurtském veletrhu na podzim roku 1889 a společnost uváděla na trh první indukční kilowatthodinový měřič do konce roku. Jednalo se o první wattmetry se střídavým proudem, známé pod názvem Bláthy-metry.

Csonka automobil z roku 1905
Ganz bus (1914; publikováno v Vasárnapi Újság v roce 1916)

Spalovací motory a vozidla

Počátek výroby plynových motorů v Maďarsku je spojen s Donátem Bánkim a Jánosem Csonkou, ale není jasné, že pro Ganze někdy pracovali.

Ganz vyráběl motory, jejichž konstrukce byla licencována západoevropským partnerům, zejména ve Velké Británii a Itálii.

Časová osa
  • 1889 byla v továrně Ganz postavena první čtyřtaktní plynová motorka
  • 1893 výroba parafínu a benzínového motoru s karburátorem
  • 1898 výroba motorů se systémem vstřikování vody Bánki
  • 1908 představení nového typu zážehového motoru , řady Am
  • 1913 výroba benzínových motorů Büssing pro nákladní automobily
  • 1914–18 výroba motorů stíhacích letadel
  • 1916 výroba benzínových motorů, typ Fiat
  • 1920 úprava benzínových motorů pro provoz sání plynu
  • 1924 György Jendrassik zahájil vývoj motorů
  • 1928 byl dokončen první železniční dieselový motor podle plánů Ganze-Jendrassika
  • 1929 první exportní dodávka železničního motoru systémem Ganz-Jendrassik
  • 1934 proběhla Světová soutěž spolehlivosti motoru v SSSR, kde motor Ganz dosáhl nejlepší spotřeby paliva ve své kategorii
  • 1939 Zmenšený model lokomotivy Ganz Ac Electric vystavený na italském pavilonu světové výstavy v New Yorku
  • 1939–42 stavba turbovrtulového motoru Jendrassik Cs-1
  • 1944 první aplikace motoru typu XII JV 170/240 v soupravě motorového vlaku
  • 1953 modernizace systému vznětových motorů Ganz-Jendrassik
  • 1959 spojení továrny Ganz a společnosti MÁVAG , zakládající Ganz-MÁVAG

Železnice

Parní motory

Cutaway Drawing of Millenium Underground v Budapešti (1894–1896), což bylo první podzemí v kontinentální Evropě

Společnost Ganz začala stavět parní lokomotivy a parní železniční vozy od 60. let 19. století. V letech 1901 až 1908 spolupracovaly Ganz Works z Budapešti a de Dion-Bouton z Paříže na stavbě řady železničních vozů pro maďarské státní dráhy společně s jednotkami s kotli de Dion-Bouton, parními motory a zařízeními Ganz a vozy Raba postavenými Maďarská továrna na vozy a stroje Raba v Győru . V roce 1908 Borzsavölgyi Gazdasági Vasút (BGV), úzkokolejná železnice na Podkarpatské Rusi (dnešní Ukrajina), koupila pět vagónů od Ganze a čtyři vagóny od maďarské královské státní železniční továrny s kotli de Dion-Bouton. Společnost Ganz začala vyvážet parní motorové vozy do Velké Británie, Itálie, Kanady, Japonska, Ruska a Bulharska.

První elektrifikovaná hlavní železniční trať na světě v Itálii
Hlavní články: FS Class E.430 a FS Class E.360

Společnost Ganz Works, která identifikovala význam indukčních motorů a synchronních motorů , pověřila Kálmána Kandó jejich vývojem. V roce 1894 vyvinul maďarský inženýr Kálmán Kandó vysokonapěťové třífázové střídavé motory a generátory pro elektrické lokomotivy . Vůbec první elektrická kolejová vozidla vyráběná společností Ganz Works byla 6 HP boxová lokomotiva s trakčním systémem na stejnosměrný proud. První asynchronní kolejová vozidla vyrobená společností Ganz (celkem 2 kusy) byla dodána v roce 1898 společnosti Évian-les-Bains (Francie) s asynchronním trakčním systémem o výkonu 37 HP. Společnost Ganz Works zvítězila ve výběrovém řízení na elektrifikaci železnice Valtellina v Itálii v roce 1897. Pod jejím vedením a na základě plánů od Kálmána Kandó byla dvěma horními dráty a kolejnicemi napájena třífázová elektrická energie o napětí 3 kV a 15 Hz. . Elektřina byla vyráběna ve vyhrazené elektrárně a systém fungoval po dobu třiceti let od roku 1902. Italské železnice byly první na světě, které zavedly elektrickou trakci po celé délce hlavní trati, nikoli jen krátký úsek. Linka 106 km Valtellina byla otevřena 4. září 1902 podle návrhu Kandó a týmu z Ganzových závodů. Napětí bylo výrazně vyšší, než bylo použito dříve, a vyžadovalo to nové konstrukce pro elektromotory a spínací zařízení. Třífázový dvouvodičový systém byl použit na několika železnicích v severní Itálii a stal se známým jako „italský systém“. Kandó byl v roce 1905 pozván, aby převzal vedení Società Italiana Westinghouse a vedl vývoj několika italských elektrických lokomotiv. V roce 1918,

Vynález fázového převaděče

Kandó vynalezl a vyvinul rotační fázový měnič , který umožňuje elektrickým lokomotivám používat třífázové motory, zatímco jsou napájeny jediným nadzemním vodičem, který přenáší jednofázové střídavé střídavé napětí národních sítí vysokého průmyslového kmitočtu (50 Hz). Po první světové válce , v Ganz Works, Kálmán Kandó zkonstruoval jednofázový elektrický železniční systém s použitím 16 kV při 50 Hz. Podobný systém, ale využívající 15 kV při 16,7 Hz , se později stal široce používán v Evropě. Hlavním atributem 50 Hz systému Kandó bylo, že byl napájen normální energetickou sítí, takže vyhrazené železniční elektrárny se staly nepotřebnými. Kvůli předčasné smrti Kálmána Kandó pokračoval László Verebélÿ v práci pro Maďarské státní dráhy (MÁV).

Kolejová vozidla Ganz-MÁVAG

Hlavní článek: Ganz-MÁVAG

V roce 1959 se Ganz spojil se společností MÁVAG a byl přejmenován na Ganz-MÁVAG . V roce 1976 dodal Ganz-Mávag Řecké organizaci železnic (OSE) deset standardních třívozových dieselových vlakových souprav , označených jako třída AA-91 a čtyřmetrových vlakových souprav se čtyřmi metry , označených jako třída A-6451. V roce 1981/82 Ganz-Mávag dodal do OSE 11 BB diesel-hydraulické lokomotivy DHM7-9, označené jako třída A-251. A konečně, v roce 1983, OSE koupil jedenáct 3-car metr rozchod vlakové soupravy, označené jako třída A-6461. Všechny tyto lokomotivy a vlakové soupravy byly staženy, s výjimkou jedné standardní a jeden metr vlakové soupravy.

V roce 1982/83 Ganz-Mávag dodal objednávku na elektrické vícenásobné jednotky společnosti New Zealand Railways Corporation pro příměstské služby Wellington. Objednávka byla vyrobena v roce 1979 a byla pro 44 poháněných jednotek a 44 přívěsných jednotek, viz Nový Zéland EM vícenásobná elektrická jednotka .

Tramvaje Ganz-MÁVAG

Ganz-MÁVAG dodal od roku 1985 do roku 1986 29 tramvají (2 soupravy do auta) do egyptské Alexandrie .

Stavba lodí, Ganz - Danubius

V roce 1911 se společnost Ganz sloučila s loďařskou společností Danubius , která byla největší stavitelskou společností v Maďarsku. Od roku 1911 přijala sjednocená společnost název značky „Ganz – Danubius “. Na počátku 20. století měla společnost 19 loděnic na Dunaji a Jaderském moři ve městě Rijeka a Pula. Jako Ganz Danubius se společnost zapojila do stavby lodí před a během první světové války . Ganz byl zodpovědný za stavbu dreadnought SMS  Szent István , všechny křižníky třídy Novara , a stavěl dieselelektrické ponorky ve své loděnici v Budapešti, pro finální montáž ve Fiume . Bylo dokončeno několik ponorek třídy U-XXIX , U-XXX , U-XXXI a U-XXXII. Byla stanovena řada dalších typů, ale na konci války zůstala neúplná. Do konce první světové války bylo společností The Ganz-Danubius postaveno 116 námořních plavidel. Společnost také vyrábí transatlantické zaoceánské parníky pro osobní linky Terst - New York, Terst - Montevideo, jako odraz již vytvořené vlny masové migrace ze střední Evropy do Ameriky.

Letadlo

První maďarská „továrna na letadla“ byla založena společnostmi Ganz a Weiss-Manfréd Works v roce 1912. Během první světové války společnost vyrobila mnoho typů stíhacích letadel Albatros a Fokker .

Prvním turbovrtulovým motorem na světě byl Jendrassik Cs-1 navržený maďarským strojním inženýrem György Jendrassikem . Byl postaven a testován v továrně Ganz v Budapešti v letech 1939 až 1942. Bylo plánováno, že bude namontován na dvoumotorový průzkumný bombardér Varga RMI-1 X/H navržený László Vargou v roce 1940, ale program byl zrušen. Jendrassik také navrhl v malém měřítku 75 kW turbovrtulový v roce 1937.

Po druhé světové válce

V roce 1947 byla Ganz Works znárodněna a v roce 1949 se osamostatnila a vzniklo šest velkých společností, včetně Ganz Transformer Factory. V roce 1959 se Ganz Wagon and Machine Factory spojila s MÁVAG Locomotive and Machine Factory pod názvem Ganz-MÁVAG Locomotive, Wagon and Machine Works. Z produktů Díla byly vynikající výsledky prokázány v oblasti výroby naftových železničních vozů a více agregátů . Tradiční výrobky zahrnovaly i tramvaje a zákazníci zahrnovali tramvajovou síť Budapešti. Slévárenská dílna byla mezitím uzavřena.

V roce 1974 byly lokomotivy a vagónky sloučeny pod názvem Továrna železničních vozidel a poté došlo k významnému rozvoji odvětví strojírenství. Novou pobočkou se stala výroba průmyslových a bytových výtahů . Společnost Ganz-MÁVAG převzala v 60. a 70. letech mnoho menších závodů a jejich sortiment byl rozšířen. Mimo jiné zvýšili svou kapacitu stavby mostů. Vyrobili železné konstrukce pro několik mostů Tisa , pro most Erzsébet v Budapešti, pro veřejné silniční mosty v Jugoslávii a pro několik průmyslových hal.

Loděnice Ganz zažila nejproduktivnější dobu během čtyř desetiletí následujících po znárodnění. V průběhu tohoto období bylo vyrobeno 1100 lodních jednotek, počet dokončených námořních lodí byl 240 a počet plovoucích jeřábů byl 663. V důsledku velké hospodářské a sociální krize v 80. letech 20. století musela být Ganz-MÁVAG reorganizována. Společnost byla transformována do sedmi nezávislých závodů a tří společných podniků .

Ganze od roku 1989

V roce 1989 získala britská společnost Telfos Holdings většinu akcií společnosti Ganz Railway Vehicle Factory Co. Ltd. a název společnosti byl změněn na Ganz-Hunslet Co. Ltd. V průběhu let 1991 a 1992 rakouská společnost Jenbacher Werke získala 100% akcií společnosti, a proto je továrna na železniční vozidla nyní členem mezinárodní skupiny Jenbacher Transport Systeme pro výrobu železničních vozidel. V současné době je Ganz Electric Works pod názvem Ganz-Ansaldo členem italského průmyslového gigantu AnsaldoBreda . Ganzova díla byla přeměněna na holdingy. Ganz-Danubius byl zlikvidován v roce 1994. Továrna na elektroměry Ganz v Gödöllő se stala členem mezinárodní skupiny Schlumberger.

V roce 2006 společnost Crompton Greaves získala odvětví přenosu a distribuce energie společnosti Ganz Transelektro , ale stále podniká pod značkou Ganz, zatímco jednotku zabývající se elektrickou trakcí (pohonné a řídicí systémy pro elektrická vozidla) získala společnost Škoda Transportation a je nyní součástí Škoda Electric .

Nyní je závod provozován novým investorem jako nájemcem, společností Ganz Transformer Motor and Manufacturing Ltd., poté, co předchozí majitel nebyl schopen financovat výrobu.

Časová osa

1991: Společný podnik s italským Ansaldo jménem Ganz Ansaldo Ltd.

1994: Vzduchem chlazený turbogenerátor od 20 do 70 MVA

1998: Vývoj dvouklecového indukčního motoru pro dvojité pohony poprvé na světě

2000: Akvizice společností Tranelektro Group pod názvem Ganz-Transelektro

2001: Vyvinuto 1MW ExN Nejiskřící gasturbínové startovací motory pro GE

2002: První transformátor na světě pro 123 kV s esterovou kapalinou

2006: Stala se součástí Crompton Greaves Ltd jako CG Electric Systerms Maďarsko

2010: Zahájení výroby motorů třídy bezpečnosti 3 a 4 pro jaderné elektrárny

2018: Vývoj motorů LVAC se zvýšenou bezpečností poháněných VFD pro pohon čerpadel OEM používaných v ropných a plynových polích

2020: Založení společnosti Ganz Transformer Motor and Generator Ltd., značky Ganz zpět v maďarském vlastnictví

Divize

Divize transformátorů

Divize Transformer se specializuje na návrh, výrobu a testování transformátorů rozvoden, generátorových transformátorů, pomocných transformátorů, mobilních transformátorů a trakčních transformátorů od 20 do 600 MVA (1 000 MVA pro autotransformátory) od 52 do 800 kV.

Divize rotujících strojů

Výroba třífázových indukčních motorů na střídavý proud začala v továrně v roce 1894. V 90. letech Ganz vyvinul pokročilejší motory se sníženou celkovou hmotností, zvýšenou účinností a nízkou hladinou hluku, aby uspokojil skutečné potřeby trhu a všech podmínky průmyslové aplikace a aby odpovídaly normám IEC, NEMA, ATEX a EAC.

Divize služeb GIS

Divize GIS Service provádí práce na místě, jako je údržba, inspekce, úpravy, generální opravy, rozšíření na bývalých rozvaděčích GANZ a dalších značek. Činnost je zaměřena především na stávající rozvodny a zařízení.

Reference

externí odkazy