Garmin G1000 - Garmin G1000

"G1000" přeadresuje tady. Další použití viz G1000 (disambiguation) .
Kokpit Diamond DA42 Twin Star s Garmin G1000

Garmin G1000 je integrované letové přístrojové systém obvykle skládá ze dvou zobrazovacích jednotek, jeden slouží jako primární displej letu , a jeden jako multifunkčním displejem . Vyrábí jej Garmin Aviation a slouží jako náhrada za většinu konvenčních letových přístrojů a avioniky .

Komponenty

Letadlo se základní instalací Garmin G1000 obsahuje dva LCD (jeden slouží jako primární letový displej a druhý jako multifunkční displej) a také integrovaný komunikační panel, který mezi ně zapadá. Tyto displeje jsou označeny jako GDU, Garmin Display Unit.

Kromě toho se u novějších a větších instalací G1000 nacházejí další funkce, například v obchodních tryskách. To zahrnuje:

  • Třetí zobrazovací jednotka, která má fungovat jako druhý pilot PFD
  • Alfanumerická klávesnice
  • Integrovaný letový ředitel/autopilot (bez něj je rozhraní G1000 propojeno s externím autopilotem)

V závislosti na výrobci letadla a na tom, zda je nainstalován autopilot GFC 700 , bude systém G1000 sestávat buď ze dvou displejů GDU 1040 (bez autopilota), GDU 1040 PFD/GDU 1043 MFD (nainstalován autopilot GFC 700) nebo GDU 1045 PFD/GDU 1045 MFD (autopilot GFC 700 instalován s VNAV ).

GDU 1040 je standardní základní rámeček bez kláves pro výběr režimu autopilota/letového ředitele pod chybou nadpisu. GDU 1043 má klíče autopilota/letového ředitele pro všechny režimy GFC 700 kromě VNAV. GDU 1045 je v podstatě identický s GDU 1043 s výjimkou přidání režimu autopilota/letového ředitele pro VNAV. V závislosti na tom, jak jsou jednotky instalovány, může porucha MFD ovlivnit, nebo nemusí, použití autopilota nebo letového letového ředitele. Pokud je GDU 1040 použit jako PFD v letadle vybaveném autopilotem GFC 700, porucha MFD (která obsahuje klávesy pro výběr režimu autopilota) nechá autopilota aktivovaného, ​​ale režimy nelze změnit, protože nejsou použity žádné klíče autopilota přítomný na PFD. Pokud ale dojde k poruše MFD v letadle s autopilotem GFC 700 a buď rámečkem GDU 1043 nebo GDU 1045 nainstalovaným jako PFD, bude pilot plně využívat autopilota pomocí klíčů na PFD.

Jak PFD, tak MFD mají dva sloty pro paměťové karty SD . Horní slot slouží k aktualizaci letecké databáze Jeppesen (také známé jako NavData) každých 28 dní ak načtení softwaru a konfigurace do systému. Letecká databáze musí být aktuální, aby mohla používat GPS pro navigaci během přiblížení podle přístrojů IFR. Ve spodním slotu jsou uloženy databáze terénu a překážek Jeppesen. Přestože se informace o terénu mění jen zřídka nebo je třeba je aktualizovat, překážkové databáze lze aktualizovat každých 56 dní prostřednictvím předplacené služby. Horní kartu lze ze systému G1000 po aktualizaci vyjmout, ale spodní karta musí zůstat v PFD i MFD, aby byla zajištěna přesná znalost terénu a informace o TAWS-B .

Primární letový displej (PFD)

Snímek obrazovky PFD na G1000

Primární letový displej zobrazuje základní letové přístroje, jako například umělého horizontu , vzdušné rychlosti indikátoru , výškoměru , kompasu a indikátor odchylky od kurzu. V rohu lze povolit malou mapu s názvem „vložená mapa“. Tlačítka na PFD slouží k nastavení squawk kódu na transpondéru . PFD lze také použít pro zadávání a aktivaci letových plánů. PFD má také „reverzní režim“, který je schopen zobrazit všechny informace zobrazené na MFD (například měřidla motoru a navigační informace). Tato funkce je k dispozici v případě selhání PFD.

Multifunkční displej (MFD)

MFD obvykle zobrazuje přístrojové vybavení motoru a pohyblivou mapu.

Multifunkční displej obvykle zobrazuje pohyblivou mapu na pravé straně a přístrojové vybavení motoru na levé straně. K většině ostatních obrazovek v systému G1000 se dostanete otočením knoflíku v pravém dolním rohu jednotky. Obrazovky dostupné z MFD kromě mapy obsahují nabídky nastavení, informace o nejbližších letištích a NAVAID , hlášení o provozu v režimu S , přehled o terénu, rádio XM , programování letového plánu a predikci GPS RAIM .

Implementace

Systém G1000 se skládá z několika integrovaných komponent, které pilotovi vzorkují a vyměňují data nebo zobrazují informace.

GDU displej

Zobrazovací jednotka GDU funguje jako primární zdroj letových informací pro pilota. Každý displej může zaměnitelně sloužit jako primární letový displej (PFD) nebo multifunkční displej (MFD). Kabelový svazek v letadle specifikuje, ve které roli je každý displej ve výchozím nastavení. Všechny displeje v letadle jsou propojeny pomocí vysokorychlostní datové sběrnice Ethernet . Instalace G1000 může mít dva GDU (jeden PFD a jeden MFD) nebo tři (jeden PFD pro každého pilota a MFD). V provozu je několik různých modelů GDU, které mají různé velikosti obrazovky (od 10 palců do 15 palců) a různé ovládací prvky lunety.

Za normálního provozu je displej před pilotem PFD a bude poskytovat polohu letounu, rychlost letu, nadmořskou výšku, vertikální rychlost, směr, rychlost otáčení, prokluz a skluz, navigaci, transpondér, vložené zobrazení mapy (obsahující mapa, informace o provozu a terénu) a data ohlášení systému. Druhý displej, obvykle umístěný vpravo od PFD, pracuje v režimu MFD a poskytuje přístrojové vybavení a zobrazení pohyblivé mapy. Pohyblivou mapu lze nahradit nebo překrýt různými jinými typy dat, jako je satelitní počasí, kontrolní seznamy, informace o systému, informace o trasových bodech, údaje o senzorech počasí a informace o dopravním povědomí.

Oba displeje poskytují nadbytečné informace týkající se komunikace a nastavení rádiových frekvencí navigace, přestože každý displej je obvykle spárován pouze s jednou jednotkou integrované avioniky GIA. V případě poruchy jednoho displeje přejde zbývající displej na kombinovaný „reverzační režim“ a automaticky se stane PFD kombinovaným s daty přístrojového vybavení motoru a dalšími funkcemi MFD. Pilotovi je také k dispozici červené tlačítko označené jako „reverzní režim“ nebo „záloha displeje“ umístěné na zvukovém panelu GMA, aby v případě potřeby tento režim vybral ručně.

Zvukový panel GMA

Panel GMA nabízí tlačítka pro výběr zvukových zdrojů, které každý člen kokpitu slyší. Obsahuje také tlačítko pro vynucení integrovaného kokpitu do jeho reverzního režimu bezpečného proti selhání.

Dálkové ovladače GMC/GCU

Regulátory GMC a GCU jsou moduly namontované na panelu, které poskytují pilotovi intuitivnější rozhraní, než jaké poskytuje GDU. GMC ovládá autopilota G1000, zatímco GCU slouží k zadávání navigačních dat a ovládání funkcí GDU.

Integrovaná avionická jednotka GIA

Jednotka GIA je kombinovaným komunikačním a navigačním rádiem a slouží také jako primární agregátor dat pro systém G1000. Poskytuje obousměrný VKV komunikační transceiver, VKV navigační přijímač s klouzáním, přijímač GPS a řadu podpůrných procesorů. Každá jednotka je spárována s displejem GDU, který funguje jako řídicí jednotka. GIA 63W, který se nachází v mnoha novějších instalacích G1000, je aktualizovanou verzí staršího GIA 63, která zahrnuje podporu systému Wide Area Augmentation System .

Vzduchový datový počítač GDC

Počítač GDC nahrazuje vnitřní součásti pitot-statického systému v tradičním letadlovém vybavení. Měří rychlost, nadmořskou výšku, vertikální rychlost a venkovní teplotu vzduchu. Tato data jsou poté poskytnuta všem displejům a integrovaným jednotkám avioniky.

Referenční systém polohy a kurzu GRS (AHRS)

Systém GRS využívá senzory v pevné fázi k měření polohy letadla, rychlosti otáčení a skluzu a smyku. Tato data jsou poté poskytnuta všem integrovaným avionickým jednotkám a zobrazovacím jednotkám GDU. Na rozdíl od mnoha konkurenčních systémů lze AHRS restartovat a znovu kalibrovat za letu v zatáčkách až o 20 stupňů.

GMU magnetometr

Magnetometr GMU měří směr letadel a je digitální verzí tradičního kompasu. Činí tak prostřednictvím zarovnání se s čarami magnetického toku Země.

Transpondér GTX

V systému G1000 lze použít buď transpondér GTX 32 nebo GTX 33, ačkoli GTX 33 je mnohem běžnější. GTX 32 poskytuje standardní odpovědi režimu-C na dotazování ATC, zatímco GTX 33 poskytuje obousměrnou komunikaci režimu-S s ATC, a proto může indikovat provoz v této oblasti a také se samovolně hlásit pomocí „squitteringu“ bez předchozího dotazování.

Jednotka motoru/draku GEA

Jednotka GEA měří širokou škálu parametrů motoru a draku, včetně otáček motoru, tlaku v potrubí, teploty oleje, teploty hlavy válců, teploty výfukových plynů a hladiny paliva v každé nádrži. Tato data jsou poté poskytnuta integrovaným jednotkám avioniky.

Agregátor dat GSD

GSD je systém agregace dat, který je součástí komplexních systémů G1000, jako je například systém Embraer Phenom 100 . Slouží jako bod připojení, který umožňuje externím systémům komunikovat s G1000.

Záložní systémy

Jako podmínka certifikace musí mít všechna letadla využívající integrovaný kokpit G1000 nadbytečný ukazatel rychlosti, výškoměr, ukazatel polohy a magnetický kompas. V případě poruchy instrumentace G1000 se tyto záložní přístroje stanou primárními.

Kromě toho je nutný sekundární zdroj energie pro napájení přístrojů G1000 na omezenou dobu v případě poruchy alternátoru letadla a primární baterie.

Osvědčení

Garmin G1000 je obecně certifikován na nová letadla všeobecného letectví , včetně Beechcraft , Cessna , Diamond , Cirrus , Mooney , Piper , Quest ( Quest Kodiak ) a Tiger . Na konci roku 2005, Garmin nejprve oznámil v G1000 v Columbia Aircraft Model 400, později prodán Cessna. Společnost Garmin oznámila svůj první program modernizace G1000 pro Beechcraft C90 King Air v roce 2007. Ve stejném roce se Garmin G1000 stal tryskovou platformou, jako systém avioniky pro velmi lehký proudový letoun Cessna Citation Mustang . [1] Verze G1000 jsou také používány v Embraer Phenom 100 a Embraer Phenom 300 a PiperJet , stejně jako helikoptéra Bell SLS .

Soutěž

G1000 soutěží s Avidyne Entegra a Chelton FlightLogic EFIS skla kokpitů . Existují však významné rozdíly, pokud jde o funkce, stupeň integrace, intuitivní aspekty designu a celkovou užitečnost produktu. Všimněte si, že systém Chelton se obvykle nenachází v letadlech, která obsahují levnější systémy G1000 nebo Avidyne.

V roce 2009 Garmin představil Garmin G500 jako dovybavený skleněný kokpit. G500 má většinu schopností G1000, ale integraci se systémem motoru letadla.

Výhody a nevýhody

Viz také: Skleněný kokpit

Protože má součásti GPS , komunikace a radionavigace zabudované přímo v systému, konsoliduje komponenty do centralizovaného umístění a ze stejného důvodu je oprava nebo výměna potenciálně nákladnější. Systém má potenciál snížit prostoje, protože klíčové komponenty, jako jsou AHRS, ADC a PFD, jsou modulární a lze je snadno vyměnit. Konstrukce systému také zabraňuje tomu, aby selhání jedné součásti „kaskádovalo“ prostřednictvím jiných komponent.

G1000 je kompatibilní s nejnovější technologií vylepšeného systému vidění (EVS) . Vylepšené systémy vidění využívají termální a infračervené kamery k zobrazení obrazů v reálném čase a pomáhají přeměnit temné objekty, jako je špatné počasí, noční doba, mlha, prach a výpadky, na lepší snímky, které mohou vidět 8–10krát dál než pouhým okem.

U všech skleněných kokpitů existují určité bezpečnostní obavy, například selhání primárních letových displejů (PFD). Systém Garmin G1000 nabízí reverzní režim, který na zbývajícím displeji zobrazí všechny primární letové přístroje. Kromě toho existuje několik jednotek GPS a elektronická redundance je do návrhu systému začleněna značně.

Školení a školicí zdroje

Létání s jakýmkoli skleněným kokpitem vyžaduje přechodový výcvik, aby se pilot seznámil se systémy letadla. Přechodový výcvik je nejúčinnější, když se pilot předem připraví. Většina výrobců všeobecného letectví, kteří používají systém G1000, má školicí programy FAA Industry Training Standards (FITS) pro piloty přecházející do jejich letadel. Školení v souladu s FAA FITS se doporučuje každému pilotovi přecházejícímu na G1000 nebo jakýkoli jiný skleněný kokpit před provozováním letadla v přístrojových meteorologických podmínkách (IMC) nebo pokud provozujete skleněný kokpit poprvé. Skleněná pilotní kabina nemusí být vhodná pro základní výcvik.

Jedním z nejefektivnějších zdrojů pro přípravu na přechodové školení G1000 je software simulátoru Garmin. Některé letecké školy navíc nyní mají zařízení pro letový výcvik (FTD) G1000, která poskytují realistickou simulaci.

Všechny nejaktuálnější příručky pro piloty Garmin G1000 jsou k dispozici od společnosti Garmin ke stažení zdarma ve formátu PDF.

Viz také

Související vývoj

Reference

externí odkazy